Авария самолета Ил-62 в аэропорту Маган
Вставка
- Опубліковано 22 сер 2024
- 21 ноября 1990 года. Самолет Ил-62 выполнял рейс Аэрофлот-95 по маршруту Москва (Домодедова) - Якутск. Но при заходе на посадку на запасной аэродром Маган самолёт Ил-62 выкатился за пределы полосы.
ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал AVIA SVIT ИСТОРИЯ где мы рассказываем о истории самолетов и все из мира авиации
/ @aviasvithistory
Не забудьте заглянуть сюда:
► Telegram канал: t.me/AviaSvitA...
► Яндекс.Дзен: dzen.ru/aviasv...
►Уютный паблик про авиацию: The_Bes...
По вопросам рекламы: aviasvitcommercial@gmail.com
По другим вопросам (лично с автором): aviasvitPR@gmail.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#ил62 #авиакатастрофа #ссср #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #aviasvit
Как вчера помню , отец приехал с работы и говорит мне - «поехали , посмотрим на самолет который выкатился за полосу»; Поехали и я увидел вот такую картину как фото точь в точь 😌; Там все деревца были снесены , как деляна образовалась, а сейчас деревья заново выросли . Вот.
О, я с Магана! Спасибо что осветили этот случай. АО Полярные авиалинии.
Садится на такие ВПП сложно по следующим причинам:-нет осевой линии и нет зон приземления, а так же отметок расстояния до конца ВПП. -полоса широкая и зачастую, боковые знаки плохо видны, -при посадки на такую полосу когда облачность сплошная и при плохой видимости,трудно определить расстояние до земли,поэтому пилот, во избежания грубой посадки," подвешивает" самолёт, - на сколько я знаю,на Ил-62 на посадке ,ставят режим МГ двигателям на высоте 50 метров (так же как и у Ил-96), -экипаж был уставший длительным полётом, -реверс не использовали из-за риска забить двигатели посторонними предметами.
Ничего подобного. Я на Ан-12 работал и летали мы и в Марково, и Кепервеем, и Охотск и в другие места про Чукотке. И на заснеженные грунтовые тоже садились.
Его с большого расстояния рассмотреть сложно, но с 7-8 километров на глиссаде в ясную погоду все четко видно и различимо.
Полоса зимой тоже маркируется черными щитами не увидеть которые надо быть полным слепцом. На фото разрушенного самолета даже их видно, т.е. аэродром был оборудован щитами.
Мне здесь видится иначе картина. Посадка на снег сильно отличается от посадки на бетон, особенно когда он припорошен и выбоины не ощущаются как и привычные стыки между плитами на бетоне. Ощущение касания полосы может быть очень смазано.
Пилоты с непривычки не могли оценить расстояние до полосы (высоту) и скорее всего не понимали, что уже катятся, думая, что самолет "завис" над ВПП. Этим объясняется отсутствие реверса и постоянное желание командира держать нос приподнятым.
А когда надоело парить, поставили малый газ и при опускании передней стойки уже пришло понимание, что самолет уже давно приземлился, но делать что либо в этой ситуации было уже поздно. Никто из них на грунтовый заснеженный аэродром не садился и не смог понять что самолет уже по снежку катится, да и погода добавила проблем.
Когда садишься на полосу и деревья далеко сбоку как и на всех грунтовых ВПП увидеть разницу в 2-3 метра высоты нереально на фоне белого "одеяла".
Пилоты работали на Ил-62 и очевидно, что посадки на заснеженные ГВПП для них это большое событие.
---
Почему перелетели - надо выяснять, скорее всего отвыкли заходить без директоров.
Поему не поняли что коснулись тоже понятно и почему так держали самолет и долго не тормозили.
Вопрос остается почему щитовую разметку вдоль ВПП не считал никто из них. Или забыли что давно не видели или другая причина. Может снегом припорошена была и плохо читаема. Хз.
@@TopMusic-rf3mt Есть штатное прохождение ближнего привода. Это ориентир для посадки, там же все вымерено и штатно - и высота и расстояние. Такой перелет, думаю, от плохой видимости, снег всегда скрадывает поверхность. Штурману надавать по попе! Он же говорит все вслух, высоту, касание! Нельзя такого класса машину было сажать в аэропорту Маган, ошибка диспетчера. Худо-бедно, в Якутске они имели опыт, знали ориентиры, а в Магане все новое, зимнее и неудивительно, что влетели. Они, как правильно здесь пишут, не ощущали момент касания, именно потому и запоздали с малым газом. И потом - кто был в Магане диспетчер? Почему не отправил на второй круг, с таким перелетом?
Я из Якутска, помню этот самолет, долго он там стоял, мы по грибы там в детстве ходили, не знаю кто и зачем из взрослых нам так сказал, но ходили байки что рядом с самолетом все заминировано и к нему лучше не подходить😅 мы верили)
Там действительно заминировали, чтобы не лезли к самолету, у нас пацан с одной школы на мине подорвался насмерть.
@@user-zj1tk5fm1p вот зачем хрень писать?
@@user-wn6io8hq8o это правда, мы потом вообще близко к этому месту не подходили.
Спасибо огромное за прекрасную реконструкцию . Было очень интересно . Слава Богу всё обошлось и нет погибших .
Спасибо огромное!!!
Т.е. то, что самолет выкатился и разбился - это не "слава Богу". А вот то, что по счастливой случайности и по конструкторским достижениям никто не погиб - это "слава Богу"? Какой-то у людей очень уж однобокий воображаемый хозяин... 😉
Бред сивой кобылы! Кто тебя такую хрень пишет. Людям мозги морочишь!!!
При выравнивания самолёта (15-20 метров), самолёт потерял контакт с землёй, вошёл в сильнейшую полосу тумана. Как он вообще умудрился приземлиться? Хорошо что никто не погиб. 🙏
А как экипаж объяснял потом свои действия? Я их вообще не могу понять. Плохая видимость, непонятно что впереди: любой чел интуитивно станет тормозить, хоть на автомобиле, хоть на самолете, да хоть на велике, блять 🧐
А эти веселые ребята положили хер на безопасность.
Скорее всего они не были уверены в удачной посадке и готовились в случае чего взлететь, а в итоге всё просрали.
Скорее всего они ужратые были в хлам
@@imsrekiдык в то время это было нормально 😊
@@Great780тогда это было ненормально
@@Gereta63 ошибаешься 🤗в совке так точно
После окончания Сасовского ЛУ ГА в1978 г.,я начал работать в Игарке.При вводе в строй,опытные "полярные волки" учили меня:-самолёт с перегрузкой летает,а без топлива нет, -не оставляй е_лю на старость, а тормоза на конец полосы.
и где сейчас эти твои волки? подохли все в нищете
вот так в совке и учили - летай с перегрузкой.... гребаный совок
@@man_5766 От злости не сдохни, а то бывает.
@@man_5766 у меня сосед был по даче, старый совковый летун, да он умер (возраст), но совсем не в нищете.
и вообще, с чего столько желчи и яда? кто те6я обидел? надеюсь не ан ально? так ведь не сложно захлебнутся соплями от злобы и действительно подохнуть
@@ElenaNik-dl5ln уж на что я существо толстокожее, и то меня передёрнуло от слов этой т вари.
А я думаю, что самая лучшая фраза в ваших видео: выжили абсолютно все! Спасибо за разбор данного происшествия)
Спасибо Вам огромное!
По всем признакам выглядит так, словно привыкшие к посадкам на бетонные ВПП пилоты не почувствовали момент касания припорошенной снегом ГВПП и все то время что самолет катился с приподнятой стойкой, думали что он еще парит над полосой. На заснеженном аэродроме иногда сложно высоту определить точно когда вокруг просто белое одеяло и касание очень мягкое на припорошенный снегом аэродром (я много летал на севера на Ан-12 и знаю о чем говорю, посадка и ощущения кардинально отличаются от посадки на бетон.)
То что в МГ машину перевели и только опустив стойку перекладывать реверс начали говорит о том что для них самих стал большим открытием тот факт, что самолет уже приземлился и катится по снежку.
Учитывая что данный порт запретили для всех 1-2 класса как запасной думаю что моя догадка верна.
Пилоты Ил-62 в СССР это были люди которые уже давно летают на реактивной технике и только по бетонкам с директорным управлением. Люди которые за ненадобностью уже напрочь забыли как ориентироваться на заснеженном аэродроме, как воспринимается касание такой полосы, как заходить по приводам и как разглядеть полосу укатанного снега на фоне неукатанного. Наверняка провели проверки экипажей и выяснилось что большинство эти навыки уже потеряло. Вот и запретили все ГВПП для реактивов 1-2 класса в ГА махом.
Хорошо помню эти два случая. Работала в аэропорту, в грузовых перевозках, в Якутске, и как раз в мою смену ил-62 выкатился за пределы полосы и увяз в болоте. А в Магане видели шасси и остатки от самолета, когда ходили за грибами. Спасибо за выпуск, вспомнила молодость!
Спасибо Вам огромное!!!
Никто шасси не забрал как сувенир?
я в 80-х работал инженером в а.п Якутска , обслуживал самолеты всех типов , зимой по несколько раз за смену ездил в Маган - он был запасным для Якутска . Помню ночную когда Якутск по метео был наглухо закрыт (туман) - ну в Маган сели пару Ил-76 , Ил-62 , ту-154 - иду по полю и . смотрю на эту картину сквозь туман (было -55-58С ) и о....уеваю , Маган деревня с одной улицей покосившихся изб , а на околице "почти Домодедово" ...
Да, наблюдал такое. Карлина сюр😀
Какое, блин Домодедово, что ты несёшь?
@@arikivanov77 ты не в состоянии иронию увидеть ? А отсутствие этого качества признак ранней деменции , тебе бы микстуры попить .
спасибо, интересно что разбавляешь катастрофы такими вот случаями, когда ошибки не приводят к гибели людей
Спасибо огромное! Рад стараться!
Очень интересно, при катастрофах с « опытный экипаж» зачастую погибает 50% людей на борту, а тут некто не погиб, и экипаж был не опытный😅
Хватит подъëбок
@@user-mo5np6lx5hпочему ?
@@user-mo5np6lx5h На них, да на заклёпках, вся авиация держится! 😁
Ни раз, ни два и ни пять раз уже расписывали в чём суть этого
Есть притча ,кратко: нашли огромный алмаз и его надо было обработать так ,чтобы он не треснул ,иначе он потеряет свою многомилионную ценность. Не один опытный мастер за это не взялся,боясь ответственности. В итоге один мудрый мастер дал его подмастерью и тот с лёгкостью выполнил работу. Все удивились ,почему мастер это сделал ,как доверил. На что он ответил: он не знает истинной ценности, его голова не забита страхами неудачи
Вот я даже нарочно не придумаю чего бы ещё можно было бы накосячить. Они буквально всё сделали не так.
Полностью согласен!
@@AVIASVIT В этот раз экипаж был не очень опытный🤣
что с совковых недопилотов возьмешь
@@user-zx5mn8vt1jэто и спасло всем жизни. Их общая сумма косяков пробила их на потрясающее везение
Поддержу. И началось всё с указания Маган запасным. Маган, про который ни КВС, ни 2й пилот не знали примерно... ничего.
Ну , главное все живы остались🙏. Спасибо за ещё одну историю! Интересно смотреть такой качественный контент👍. Пусть чаще такие инциденты заканчиваются благополучно
Спасибо Вам огромнейшее!!!
Слава богу что обошлось без жертв, спасибо за реконструкцию, как всегда на высоте ставлю лайк❤
От полётов отстранить, сто грамм не наливать, назначить дежурным, вечным дежурным! 😂
Думал,что знаю про ил 62 всё. Но,то,что у него есть разрешение садиться на грунтовеку,узнал впервые.
мерзлая земля в якутские морозы прочнее бетона )
@@colyma а коэффициэнт сцепления? Нас на ил 62 во Владивостоке не сажали из-за заснеженной полосы
Маган в те времена принимал,ту 154,ил 62,сейчас что самое большое это ан12,принимаем.
@@user-hg5dq1gz7z я погуглю. Вспоминая хлипкие передние шасси,что ту 154,что ил 62,не могу не погуглить.
Дать разрешение использовать Маган для самолётов 1-2класса , было ошибочно. Вскоре разрешение было отозвано. Ан-2, Ан-24 этот аэродром для них...
Из-за московских недопилотов закрыли Маган для больших бортов, ближайшим запасным стал Чульман. В результате когда на Якутск летел такой недоэкипаж без допусков к слепой посадке люди сидели в этом Чульмане иногда по несколько дней, а это заштатный аэропорт практически без условий. В то время как из Магана довозили людей до Якутска автобусами за 1 час. Вывод, в Якутск (зимой) надо летать якутскими бортами, для которых этот аэропорт родной и для которых такие посадки норма, потому что видимость там почти всегда плохая. Якутск находится в долине и при температуре ниже 40 (а это норма зимой) там всегда туман, а Маган находится на сопке и там почти всегда видимость хорошая, но плохой экипаж прикрыл лавочку с удобством пассажиров.
Может курсо-глиссадную систему современную лучше было бы установить?
@@user-pq8qw9uz2nда ну, бред какой-то 🤔
Взял билет на Якутск авиакомпании ИрАэро. Авиакомпания Якутия вылетали без задержек а наш рейс откладывался.
В Магане бетонная длиной 1200 м.Самолеты с высоким расположением двигателей садились на грунтовую укатаную полосу и позже.Так. Боинги,Эрбвсы суперджеты уже нет.Почему Ираэро на Ан-24 зимой не может сесть в Магане,не пойму.Кстати,бомбардье ,слышал в Магане тоже садятся
Самый точный комментарий 👍🏽👍🏽👍🏽
Я с Магана 😉
5 не знающих друг друга человек сажают самолёт на полосу, про которую они знают примерно ничего... что могло пойти не так?
КВС и 2й пилот впервые увидели друг друга 2 недели назад.
Штурман, инженер и радист в данном экипаже менее суток.
Они все летят на полосу, которую своими глазами видел только радист и то несколько лет назад.
Все остальные с заснеженной ГВПП Маган не знакомы, особенности посадки на неё им никогда не доводились.
Указание МГА СССР и РЛЭ в одном случае говорят реверс НЕ ПРИМЕНЯТЬ, в другом - на усмотрение КВС, а в приложении 7 к РЛЭ реверс на ГВПП применять ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
На этом моменте можно сделать разные выводы.
Но лично мне кажется, что безопасность пассажиров не должна зависеть от того, успеет ли экипаж в стрессовых условиях разобраться в том, о чём им поленились рассказать на инструктаже.
Да, полностью с Вами согласен!
Может чего не понимаю, но можно наверное, несмотря на снег, как то начало полосы обозначать.
Все обозначается. Просто они перелетели его сильно и проморгали торец. Все обозначения торца снизу были, а увидеть их впереди ранее видимость не позволила.
Ого, выпуск про Якутск ❤
Ощущение что КВС из истребителей, был такой прием, на Су-7 и МиГ-19, торможение кабрированием, тормозили аэродинамикой сами крылья за счет угла атаки при условии отсутствия тяги и скорости ниже скорости взлета, а в конце при снижении скорости передняя стойка сама опускалась, такой метод иногда применяли для посадки на грунтовые неподготовленные площадки, это позволяло снизить нагрузку на шасси на больших скоростях, снидая риск поломки.
Очень интересный материал. Автору большое спасибо!
Огромнейшее Вам спасибо!!!
привет из Якутска. второй самолет из ролика долго лежал там, с трассы его хорошо было видно
Приветствую! 👋🏻
А первый самолёт откуда?
@@VladimirKostyuchenko якутск. Второй маган
А мы жили в порту и залазили на крышу 5-этажки чтобы этот самолёт разглядывать. Он долго лежал в болоте
2й самолет помню, ребенком любил смотреть на него из автобуса по пути домой
Честно говоря, для меня полоса меньше одного километра - довольно опасная полоса. Так же хочу отметить что экипаж совершал ошибки, а действия штурмана мне непонятны. И на полосе даже 2 километра как по мне всё же лучше включить реверс тяги. Лучше перестраховаться, чтобы избежать инцидентов
Там полоса больше 3 километров, правда грунтовая. А при посадке на грунтовую полосу РЛЭ Ил-62 запрещает использовать реверс.
Реверс тяги включать надо всегда не просто так он там существует
@@mxkv67 хорошо, спасибо за поправку. Но штурман всё равно не сообщил о месте посадки
Такое впечатление, что экипаж с АН-2 сразу был допущен на ИЛ-62. Почему не уйти на запасной в Хабаровск? Как "отметили" экипаж после расследования? Слава Богу, что все живы! Хорошая работа AVIA SVIT!👍Так держать👍Лайк каналу❤
Да вот как раз обратное ощущение. Такое ощущение что они не поняли что сели, ребята привыкли чуствовать касание о бетонку и стыки плит жопой считать, а посадочку на заснеженный "мягкий" грунт даже не почувствовали и катились думая что "парит" самолет.
Ощущение что совсем давно уже таких полос не видели.
Маган в 14км,от якутска.хабаровск еще 2часа лету
Тем не менее Хабаровск был объявлен запасным аэропортом. Топлива хватило бы.
В 80 г. пришлось по м/у Якутска уйти на з/а Маган, на самолёте Ил-18!!! После "посещения" этого аэродрома, мы забыли о нём на всегда. Имею налёт на 7 типах воздушных судов 23000 часов! Желаю всем жить долго и счастливо!
@@user-zv6em7jf5jА вот тем,кто летит в Якутск,Маган очень удобен был
Хорошо что пилоты выжили , было кому вломить песды за разрушенный самолет
Спасибо, интересный ролик. Хорошо, что обошлось без жертв
Ролик-полная чушь! Похожая на дебилизм. Откуда он взял эту пургу?
@@user-zv6em7jf5j а что не так?
Да, экипаж, конечно, полный улёт. Но хоть выжили все.
Но я вот что не понял. Ладно, они пролюбились и не заметили, что сели посередине полосы. Но за ними что, никто с земли не наблюдал, - почему никто им не сообщил про перелёт и не велел уходить на повторный, пока ещё было возможно? А то создалось впечатление, словно они пытались сесть на какую-то заброшку в лесу, а не в вействующий аэропорт.
После ВПР , только садиться , не имеет значение :перелет недолет или вообще не полоса
Зачем обсуждать эту бредятину? Маган-это колхозное поле, покрытое льдом и снегом! Никаких диспетчеров там нет , да и радиотехнических систем, один привод. По нужде садился один раз в 80 году, после этого для меня этого аэропорта не существовало.
Они знали длину полосы, знади, что это грунтовая заснежанная полоса. Знали, что передняя стойка слабая и поэтому опустили на переднию стойку после погашения скорости. Все грамотно сделали, кроме одного, они пропустили начало полосы.
Применяли АДТ(аэродинамическое торможение). В рлэ 62-го это прописано. Не поняли, что промазали.
Машина отличная, любимая пилотами.
Оторвало крыло об красно-белую будку произошел розлив топлива из-за снега не воспламенилось а пострадавшие пострадали при панике на борту
Будка называлась КРМ, курсовой радио маяк
Спасибо Вам большое за видео. Хорошо что никто не погиб🙏
Спасибо Вам огромное!!!
Полностью согласен!
Смотрю все ваши видео и всегда переживаю за всех кто на борту, даже если изначально знаю исход той или иной трагедии или же инцидента!
Я скоро буду поступать в университет на курс - Бакалавр Авиации и буду учиться на пилота!
Желаю всем добра и безопасных полетов!!
Спасибо Вам огромнейшее!!! Желаю вам успехов и всех Благ!
@@AVIASVIT Взаимно!
А сколько учиться надо?
@@user-ss8ri5yu4k 2 года - full time, или же 4 года - part time. Я на раrt time пойду
Пилоты, не имеющие опыта посадки, спасли всех. Что их осуждать, сажайте на такие рейсы имеющих опыт. Они молодцы, что всех оставили в живых
Привет Даниил. Спасибо большое вам за ваш труд. Обожаю вас.😊😊
Приветствую! Спасибо Вам огромнейшее!!!
Скорее всего экипаж не был уверен в удачной посадке и готовился к взлётному режиму, а в итоге угробили самолёт.
Хорошо, что без жертв обошлось.
Двигатели самолета получили разрешение на взлет и перевели руэы в положение "взлетный режим"
Давно стежив за такими випадками але про цей ніколи не чув. Добре що без фатальних наслідків все обійшлося.
За відео черговий раз шана вам і вподобайка обов'язково👍🏻
Я сколько смотрю фильмы авиакатастрофы ,по ходу 80 процентов виноват экипаж
согласно статистике, даже больше. Хотя тут недавно Боинг интересное заявление сделал...
В большинстве случаев так и есть!
95%
дивно, я не бачила відео в рекомендаціях, хоча підписана і завжди бачу всі нові відео.
Большое спасибо за видео ))
Спасибо Вам огромное!
На разборе мы подробно изучали этот инцидент. На высоте выравнивания(15-20 метров), самолёт попал в густой туман, потерял "землю"! Поэтому штурман не мог видеть пролет торца! Выскочили из тумана (густого), хотя на полосе и так туман , увидели землю и сели. Полоса, это смесь льда и снега, тормоза не эффективны. Большая ошибка в том, что министерство утвердило это колхозное поле для самолётов 1-2класса, как запасной. После этого происшествия, было отозвано разрешение на эксплуатацию Магана...
Неслаженность экипажа, главная причина, человеческий фактор, мать его. Хорошо что все выжили.
огромное спасибо автору за предоставленный материал
Спасибо огромное Вам!!
Как хорошо, что все живы!!!
Полностью согласен!
Автору-спасибо !!!
Спасибо огромное!
А почему если уж такую полосу назвали аэропортом, на ней не было никаких меток? Ну столбики что-ли, подсветка и тп?
Если они не видели,не значит что не было.
Так це ж рф.дивно що хоч щось було
Мы в детстве лазили по обломкам этого самолета 😅 нам так и рассказывали, что московские пилоты не поняли, что полоса уже началась, не послушали диспетчерские команды, и поздно приземлились. С тех пор Маган не садятся большие самолеты.
Самый лучший канал, я просто в восторге от ваших реконструкций!!!
1990год.. никого не смутило. Что дальнемагистральный лайнер с 200пассажирами, штатно сажают на грунтовую полосу не очищенную от снега... страна лимония.
С чего ты взял,что она не была очищена?Этот аэропорт постоянно зимой использовался зимой как запасной из-за туманов в Якутске.Зимой,особенно днем там постоянно садились Ту-154 и Ил-62.На зимнее время аэропорт допускался к приёму таких самолётов
@@Gereta63 да понятно, что и в поле рядом с Монино можно посадить ил-62.. но только один раз))) страна не пуганых идиотов в аэропорт для кукурузников и вертолетов сажать.. штатно, как на запасной. 154, 62.. в прочем , цена человеческой жизни в стране всегда стремилась к нулю.
@@nimoto77 Ты прочитал ,что
я написал?Самолёты садились постоянно до и после тоже и всё было в порядке.Может,ты что-то не понимаешь?
@@Gereta63 да да. Я о том же.. десятилентиями садиться на помойку и считать, это нормой. Еще и гордится этим. А после первого залета закрыть эту холупу, для полетов... хотя это наверное "совсем другое"..
@@nimoto77наверное,если бы ты пару дней вместо того,чтобы прилететь домой,сидел бы на запасном,скорее всего поменял бы мнение на"летчики летать не умеют".Кстати,если подобный случай был единственным,такое мнение не кажется слишком уж ошибочным
Ждал, что скажут - "Это был опытный экипаж".
А как вообще аэропорт с грунтовой полосой могли допустить к приёму таких самолётов?
Очень просто.Якутск расположен в пойме реки Лена и зимой часто затягивается туманом.Аэропопт Маган располагался выше.Прием самолётов 1 класса был удобен для пассажиров ,да и для экипажей,до Якутска километров 15 и дополнительных перелётов не требовалось.Пассажиры проходили регистрацию и досмотр в аэропорту Якутск и автобусами отвозились к самолёту в аэропорт Маган.Каких-либо подобных случаев в аэропорту Маган не было.
Мой папа жил в Туркмении и он жил возле аэропорта и ночью увидел что як-40 заходил на посадку и в ту ночь было ветренно и отвернувшись от торца ВПП разломился по слухам несколько человек выжило
Как всегда, - здорово
Спасибо огромное!!!
Авиасвит сделайте в будущем про недавний суперджет под коломной
В будущем может быть!
Дождитесь расследования мак. Полгода минимум.
Самолёт после ремонта был... Импортозамещение которое не импортозаместили,профессиональные кривожопы ремонтникам... @@AVIASVIT
@@user-so5tb8nn4g какое импортозамещение? Там были французские движки.
"Сушки" с ПД-8 пока не ставят на регулярные рейсы
Скажут плохие французские двитатели и мы не виноваты
Ну как всегда опытный экипаж!😮
Нужно в конце полосы,как на авианосцах ставить тормозные крюки
Тогда Маган был по сути просто длинным полем, и спасибо экипажу что вообще посадили
Это да!
Но ведь другие нормально садились.Все ,кроме них...
Как по мне, изначально проблема была в том, что экипажу назначили запасным аэродром, где они ни разу не были + не были по факту готовы к посадкам на аэродромы такого типа. По итогу, когда им туда пришлось лететь, сели как сумели
Понятно, что это не отменяет косяки экипажа, но по хорошему - гражданская авиация это не про сесть любой ценой. А для этого планировать надо тщательнее
Спасибо большое за реконструкцию😊
Была ли реконструкция Происшествия Боинг 737 у Бренвилля 17 апреля 2018?
Спасибо большое Вам!
Нет, данную реконструкция еще не делал, но заметку себе сделал!
@@AVIASVITбыла вот ссылка:
Интересно интересно. Я живу возле магана. А вот про второй самолёт, который выкатился в аэропорту Якутска., да этот самолёт, мы якутяне видели. Его с автодороги было видно, он лежал выкатившись за конец полосы, какое то время. Потом убрали...
очень интересное видео, спасибо большое АВИАСВИТ!!!!
Иван, спасибо Вам огромнейшее!!!
Очень интересное видео, спасибо 🤝🫡
Кто этому комментатору рассказал этот бред? Всё переврал. Наверное ку-ку
Странно, что при выборе запасных аэродромов не учитывался уровень подготовки экипажа. То, что один пилот может сделать легко, другой не может сделать вовсе . И это ИМХО нормально. Было бы удивительно, если бы все пилоты обладали равной высшей квалификацией и могли садиться на любые полосы в любых условиях. Так просто не бывает.
Так же я на 100% согласен с автором предыдущего комментария: почему не тормозили сразу после приземления, тем более, в незнакомом аэропорту? Коснулись земли - сразу спойлеры + реверс, после замедления до безопасной скорости - тормоза... Кажется, этому даже учить не надо - это должно было быть почти инстинктивным действием.
Понти скоріше за все
Конечно, Оч-чень Даже Хорошо, что Все Фактически Остались Живы! Радует ещё и то, что самолёт остался почти целым, после Такой Экстремальной Посадки! Слава Советским Пилотам! и Их Прекрасным Самолётам! Ил-62-ой, - Лайнер-Герой!!!!! Надёжная машина! Не то, что там Какой-то "Эрбас", или же Американский Хвалёный "Боинг", или же "Дуглас"! Эти зарубежные самолетики *Такой Посадки Просто бы Не выдержали! Развалились бы на части!
Привет! Когда уже выпустишь расследование авиакатастрофы Суперджета в Подмосковье в июле 2024?
Ещё отчета нет, причины не выявлены
А шо там расследовать? Импортозамещение😆😆😆
@@WestDonbass чтобы быть уверенными. Терроризм тоже будете на импортозамещение сваливать?
Во первых с момента авиакатастрофы прошло очень мало времени . Во вторых мне кажется что автор способен сам решить когда какую реконструкцию выпускать . Нам остаётся только терпеливо дожидаться . Я считаю что давление на автора это проявление не уважения к нему . Будьте пожалуйста терпеливый . Если команда Авиа Свит реконструкции захочет он сделает данную реконструкцию . Как говорится в одной мало известной песне всему своё время , каждому своё.
@@user-gd3kj8lx2d согласен. Тем более спрашивать каждый день когда будет та или иная катастрофа
Если я правильно понял, самолёт разобрали местные "металлисты"?
Ну это уже история умалчивает.
Нет, в таких случаях уцелевшие детали и части разбирают для дальнейшего использования. А остаток вывозят на свалку.
Тогда по-моему такого ажиотажа не было на вторметалл
@@user-eq9gc1kj1o Уже было.
В конце семидесятых в начале восьмидесятых жил в Якутии и частенько приходилось взлетать и садиться на аэродроме Маган. Практически всегда это было зимой, когда в Якутске стоит туман. Один раз Ту - 154 на котором я летел то же сошел с полосы. Интерсно зафиксировано данное летное проишествие.
Про Ту-154 не слышал.
Выжили ВСЕ - всегда очень радует!
Сто процентов!!!
Нет информации о переговорах экипажа - что говорил, как объясняли свое решение сесть на комиссии, бортовых данных, скорей всего проблема была в самолете, ведь был аналогичный случай, но проще признать экипаж виновным, чем признать ошибку советской авиации, что-то было с механикой самолета, я так думаю.
Я жил в Якутске ,и в районе рядом с Маганом ,Маган находится на горе ,там малая авиация в основном была
Летать лучше с относительно молодыми пилотами, они попу жмут, за всем следят
Зачастую опытные пилоты расслабляются в процессе, думая что они боги и все под контролем 🤷
работал в ДПО ГА в те годы, видел после посадки в Якутске борт за полосой, им повезло , что перелетели через топливопровод. разбор этого чп нам доводили,там была темная история ,как вместо реверса включили взлетный режим. А про Маган тоже доводили разбор.В Магане садились единичные КВС, очень стремным для Ил 62 он считался, полоса короткая.
ура новое видео
Этот голос где нибудь услышу, сразу будут флешбеки с самолётами
Почему пилоты этих двух бортов так боялись включать реверс? Может был какой-то косяк в двигателях или планере Ил-62?🤔
РЛЭ Ил-62 запрещает использование реверса при посадке на грунтовую полосу, а там полоса грунтовая.
По данному случаю включение или невключение реверса было по усмотрению КВС, но включать его было опасно, так как в двигатели засосет снег и все остальное.
Длинна полосы позволяла безопасно затормозить. Но был большой перелет.
@@AVIASVIT Я бы не был столь категоричен, ибо в этом случае мы имеем полный бардак. Как я уже сказал, РЛЭ запрещает использовать реверс на грунтовых полосах. Но есть еще указание МГА СССР от 25.12.84 № 877/У-1 "О полетах самолетов Ил-62 и Ил-62М с заснеженной ГВПП аэродрома Маган", так там в одном месте использовать реверс тоже запрещено, а в другом оставлено на усмотрение КВС. Более того, РЛЭ вообще запрещает использовать грунтовые полосы, за исключением случаев оказания помощи при стихийных бедствиях, ДПО ГА же на голубом глазу ставит грунтовый аэродром Маган запасным! Естественно, не подгодотовив экипаж, потому что никакой методики подготовки в указании МГА СССР нет. Ну и в результате мы имеем то, что имеем (((
В Якутске в ноябре грунт мерзлый, почти бетон.
Как можно сесть и не озаботиться торможением? Тем более на снегу, это априори должно побудить тормозить всем чем можно, как реверс можно не применить на снежной полосе??
Если бы посадка была как и положено без перелета, то запаса полосы было бы достаточно для торможения и без реверса. Но был очень большой перелет.
Мне совсем юному пилоту в первые же дни летной работы старшие товарищи довели наказ о трех аксиомах летчика. НЕ ОСТАВЛЯЙ!!!! Первое- торможение на конец полосы( независимо от её длины) , второе- налет на конец месяца, третье- девушек на конец жизни. Вот такие вот три конца надо исключить из летной практики😊 Свято следовал этим правилам и следую последнему до сих. С уважением иженер- пилот ГА первого класса, ныне пенсионер. Всем чистого неба, мягких посадок, лётного долголетия! 🤝🤝🤝✈️
@@AVIASVIT какая там вообще полоса длиной? 1600 перелететь - это же прямо много, больше половины
Может быть командир боялся неровностей полосы.Боялся сломать переднюю стойку шасси.ВПП всё таки была грунтовой.Да ешё не знакомая.Держал приподнятым долго,пока скорость не упадёт до безопасного значения
В этот день я, летел с Хабаровска в Москву.
Главное, что никто не погиб! Ещё удачно приземлились.
Авиа,можешь сделать в будущем видео про авиакатастрофу боинга 707 под Агадиром,пожалуйста.
Да, обязательно сделаю выпуск!
@@AVIASVIT Огромное спасибо!
@@moha7129 Спасибо скажешь, когда сделает. А то вдруг наебет.
@@man_5766 по жизни обиженка?! В детстве конфеты не давали или просто все π***ли???
Не наебет@@man_5766
Зрители а когда у авиасвит будет миллион подписчиков?
Ну будем надеятся что когда то будет
Главное все живы остались!
С железом пофиг, главное все целы.
Очень повезло.
Автор спасибо за видео. Что я могу сказать? Пилоты явно нарушили РЛЭ, и что самое странное: Почему при касании пилоты сразу не применили ни реверс ни спойлеры (спидбрейки) для торможения? Они ведь не могли не понимать тот факт, что посадка на заснеженную полосу-это не посадка на чистую и сухую полосу. Соответственно путь торможения на заснеженной дороге куда длиннее чем на сухой! Благо что "полоса" была широкой и лес начался только тогда когда они уже почти остановились. Была бы эта "полоса" короче и последствия могли бы быть куда более серьёзными. Всегда радостно слышать когда нет погибших.
Спасибо Вам огромное!!!
Браво пилоты все выжили 😂
Реконструкцыии у автора супюпер. 💪
Спасибо Вам огромнейшее!!!
Грамотность 50%😂😂😂😂
@@AVIASVIT Вам спасибо, ибо нет равных Вашему каналу. Ну и я люблю авиацию. Не только проишествия, но и мировые достижения и ошибки авиаконструкторов хотелось бы увидеть на Вашем канале😉 Масштабируйте проэкт, авиаторам должно понравится, но это лично моё мнение. Респект автору, всё круто💪
😮Так вот с кого приземления Макдака Маккряка скопировали, никто ни погиб, но самолет в дрова😂
Надо полосу во всех аэропортах, делать длинее на всякий случай. А то полоса заканчивается,строят заправки,дома и.т.д длинее полосу и все
Ну да,сроем горы,засыпем моря и реки
@@Gereta63 так надо строить аэропорты где нет морей и гор, рассчитывать, стандартную полосу, и дальше аварийную на всякий случай.
@@user-pk2ll3qc8mТогда надо переносить города.А вообще не так много мест с равнинным рельефа ,без водоёмов и подходящим грунтом.Или вокруг куча населённых пунктов.
Раньше думала что на ил 62 никогда не било авиакатастроф а ему оказивается тоже досталось я просто поражена он ведь считался самим надежним самолетом в мире
Можно про "угон A310 в Сингапур 🇸🇬"
Как всегда, виноват "только экипаж", уже конечно не министерство или руководство авиаотрядом (((. Только вот долгий ночной перелет, потом туда сюда мотают по аэропортам, посадка на грунт со льдом, вообще кто этот аэропорт санкционировал для посадки ИЛ-62 ????. Экипаж пытался применить динамическое торможение на посадке, которое тогда любили применять при посадке на грунт, причем это была по сути рекомендация, потому как на грунте реверс старались не активировать, чтобы избежать загрязнения двигателей, даже на самолетах с двигателями в хвосте. Тормозить при помощи шасси вообще смысла нет, потеряешь контроль движения по полосе. Т.е. экипаж действовал как его учили и как делали все, но виноваты в итоге все равно они, как всегда.
Но почему-то другие раньше и позже тоже сажали там самолёты и все было в порядке
Вопрос к знающим людям: Как они могли расчитывать на посадку без применения реверса? Мне кажется, что это не возможно вообще.
Не гасили скорость - гасите теперь из зарплаты.
Интересно, какой там на снегу коэффициент сцепления или его не мерят в этом случае?
Хороший самолет, никого не убил.
А суперджет скоро будет??
Какой?
Смотря какой. Если тот, что в Индонезии, то будет.
@@AVIASVITтот который в гору там врезался был же, не? Я, думаю автору комментария, как и мне интересен тот, что якобы с ремонта летел и упал в Подмосковье, не долетев до аэропорта. Повезло, что не после вылета уже из аэропорта с пассажирами.
@@stanislavbobrovnikov1362 тот, который в гору врезался - это в Индонезии и есть
@@stanislavbobrovnikov1362 так там ещё только начали расследование.
Сделайте ролик о авиакатастрофе с участием двух бортов - Ту 134 и Л410 в аэропорту Бабушара (1982г).
Знаю про этот случай! Обязательно сделаю выпуск!
@@AVIASVIT около того же аэропорта летом 77г упал в море Ан 24 которым управляли курсанты Кировоградской ШВЛП, видел это
Я думаю,нефиг оставлять торможение на конец полосы😂😂😂 ну а если бы они тормозили сразу,после касания,уместились бы в пределах впп