Скай спасибо за той труд!!! Ты реально МОЛОДЕЦ ! Смотеть тебя одно удовльствие! Всё локанично и понятно!! А главное доходчиво !!! Продолжай в том же духе!
Да, лучше пусть бросает. Зачем человека напрягать тем, что ему не по душе заниматься или бесплатно. Если что, видос в инете миллион на разные темы, в том числе и авиацию. Он же из тех самых нарезок и клипает)))
Всё ещё не теряю надежду, что автор уделит своё внимание дирижаблям. Надо же кому-то объяснить людям, что кроме Гинденбурга были и другие "небесные корабли"
Не мусор а перспективный экологичный грузовой транспорт, судя по текущей "эко" повестке. Вообще приглядись лучше на дирижабли. Огромные роскошные круизные яхты или лайнеры в небе. Красота и эпик в одном.
@@AlexandruVataman Всего 12 минут! Есть! Спасибо ученый светило науки! Как бы я без тебя жил, коммент уходит на юмор, а не твоё занудство, так для тебя чтобы знал.
Постоянно смотрю и благодарю автора за прекрасные ролики об авиации. Понятно, ясно рассказывает. Про "китайца" не согласился бы лишь в одном: это не самолет-аутсайдер, а дальновидное зрение Компартии Китая, которая прежде всего заботится о своей стране и людях, а уж потом думает об иностранном мире.
Целиком и полностью согласен с Вами! Китайцы - ребята молодцы. Не гоняясь за "супер-пупер" новшествами, руководствуясь проверенным принципом "от простого - к сложному" они с помощью реверс-инжиниринга, "с миру по нитке", параллельно обучая своих специалистов, потихоньку набираясь опыта, учатся создавать современные, надëжные и главное, высокотехнологичные изделия. Будь то авиалайнер или всем понятный и многим доступный автомобиль. Ну, или даже электромобиль. Браво, я просто снимаю шляпу в знак уважения! "За пять лет"... Да это офигенно много для всестороннего исследования и испытаний! У нас в Союзе авиалайнеры 60-х создавались "к ХХ годовщине Великой Октябрьской социалистической революции революции" или к "ХХ-му съезду КПСС". Да, имея задел бомбардировщиков. Да, порой жертвуя надëжностью ради соблюдения сроков ("К съезду не уложимся, всем работать без выходных!") Но мы, советские люди, летали на ЭТИХ самолётах, пилотируемых нашими родными советскими экипажами "Аэрофлота" (ведь в СССР была лишь одна авиакомпания - "Аэрофлот"), членов которых тоже, наверное, "подстëгивали вожжой": "Смотри, не переучишься с Як-40 на малую "Тушку", о большой "Тушке" можешь даже и не мечтать!". 😮 И помню, как я, ещё в возрасте лет 10, в самом начале 80-х на рейсе Як-40 из Кировограда в Хмельницкий (тоже Украина, но ещё старый аэропорт, приземлялись на грунтовую ВПП в условиях дождя), уже сидя в салоне самолёта, увидал кобуры с пистолетами ПМ у всех членов экипажа, которые прошли по проходу в кабину уже после того, как пассажиры заняли свои места. Мой отец, в то время офицер ВВС, многое знал об авиапроисшествиях несмотря на тотальную секретность, и он в тот момент мне объяснил, что это - ради нашей безопасности. А буквально через месяц в школе мы писали изложение, в основе которого было описание подвига простой стюардессы Нади Курченко, 20-летней девочки, которая ценой своей жизни не пустила бандитов в пилотскую кабину самолëта Ан-24.
@@sergyoyavorski Китайцы сделали самолет ровно так, как умели. Только у меня подозрение, что все эти восторженные крики про замечательный китайский самолет пишут примерно те же сетевые хомячки, которые до этого ругали SSJ-100 за то, что он "слишком буржуйский" и "не советский". Потому что у него был большой процент импортных комплектующих. Так вот, у этого "теплого лампового" ARJ21 импорта более 90%, плюс проектирование на аутсорсе. В нем как бы нет примерно ничего китайского и сам проект хотели закрыть, потому что самолет в общем-то не удался и сорвал все сроки. При том, что на него не накладывали санкций. Так чем восторгаться то?
Карен, спасибо за видео, как всегда отличная работа. Только одна просьба: пожалуйста, не причисляй элероны к механизации крыла, они не входят в неё, элероны - это управляющие поверхности.
Китайцы молодцы.... Кто то когда то обмолвился: "Кто будет покупать ваши самолеты, если вы сами на них не летаете". Поэтому наполняя свой рынок, они не только уходят от импорта, но получают бесплатную рекламу от пассажиров, ведь среди них не только китайцы, а кому то вполне может прийтись по душе китаец.
Я конечно фигею с приколов китайский arj с европейской авианикой и американскими двигателями это хороший пример импортозамещения. А ssj с европейской авионикой и европейско-российскоми двигателями это говно авиацию развалили всё продали американцам
У ARJ-21 мало того, что полная зависимость от западных комплектующих. Китайского в нем часть фюзеляжа (причем очень небольшая) и сборка. Ну, еще приборная панель производится на базе совместного предприятия. Малейшие санкции и фсё, на проект можно вешать амбарный замок и закрывать. У него топливная эффективность очень так себе. Расход на 15% выше, чему у аналогов (2.2 тонны). С точки зрения операционных расходов он будет стоить не дешевле A220 или SSJ-100. Не спасет даже в два раза более низкая каталожная цена. Эту логику, кстати, можно применить ко многим самолетам, в т.ч. к Ту-214. Многие считают, что да ладно, расход топлива выше на 30%, зато он дешевле! Это все работает немного не так. Потому что самолеты сейчас берут в лизинг и платежи растягиваются на много лет. И, внезапно, разница между ежемесячными платежами за самолет стоимостью в 40 млн. евро и стоимостью в 80 млн. евро может подчистую съедаться повышенным расходом топлива и даже уходить в минус, т.е. вроде как более дешевый самолет будет обходиться дороже с точки зрения расходов на эксплуатацию. Если он летает, конечно. Если он не летает, он вообще приносит только убытки.
@@bagamut Зависит от авиакомпании. У Red Wings SSJ-100 набирали 300-370 часов в месяц в 2023 году, т.е. более 10 часов в сутки. Нормальный налет на уровне западных среднемагистральных самолетов. У Аэрофлота (России) - 3.8 часов. Но это в основном потому, что Аэрофлот к региональным самолетам относится как к чемодану без ручки, который ему впарило государство. У мексиканской InterJet был налет 8-9 часов в сутки. Короче, вполне нормальный там налет, если авиакомпания заинтересована.
в среднем среднемагистральные налетывают более 12 часов сутки, часто больше в среднем по больнице региональные 6 часов делают, они по большей части в аэропорту стоят на загрузке выгрузке, а время полета короткое
Ужас ! Смотреть на все с точки зрения экономической выгоды, это менталитет барыги, а не серьёзного государства ! Зачем летать в космос и содержать армию , ведь это экономически не выгодно ? В Китае на сегодняшний день произведено более 700 самолётов семейства А -320 , но они стремятся создать свое́ .
@@bagamut Я вам привел реальную статистику. Если авиакомпания самолет использует для зарабатывания денег, а не потому что государство впарило. И если самолет не простаивает на ремонтах, то 10+ часов в сутки они выдают без проблем.
довелось летать на таком самолете внутри КНР, по рейсу Нинбо - Чжухай. Фоккер конечно по лучше был в плане удобства внутри, чем ARJ-21. но понравилось, что внутри были зарядки для телефона у каждого сиденья, как в крупнофюзеляжных лайнерах.
Главное, двигатели у китайца американские. От этого не деться никуда. Надежда что наши наконец то допилят ПД-8, который на было уже делать как ПД-9. И ПД-14 с ПД-35, которым тоже бы надо бы увеличить тягу.
Каким образом он претендует на заметную роль региональных перевозок? С 2007 года построено 135 самолётов и почти все его операторы китайские авиакомпании, только если на китайском рынке, но тогда и о суперджете тоже самое можно сказать, дотационный нишевый продукт который никогда не выйдет дальше китайского рынка как и суперджет
Я как фанат McDonnel Douglas если мне будет шанс открыть свою авиакомпанию и данный самолет будет не дороже боинга 737, аэробуса 319-320 то брать можно будет
Доброе время суток! Большое Спасибо за выпуск! К сожалению малосерийный самолёт. В классе около 100 мест рулят Бразильцы. Попрошу сообразить выпуски про Голландские Фоккеры и про самый массовый турбовинтовой самолёт СССР, который до сих пор возит пассажиров уже больше 60 лет
Китайцы, перед тем как создавать свой самолёт, с 2008 года имеют у себя в стране сборочную линию airbus семейства a320. И уже собрали 700+ "китайских" эйрбасов. Как думаете, научились они чему то за это время? (Ответ да).
@@watchorgtfo3963 Что толку от такой сборки. У нас то же отверточная сборка всех возможных марок авто была. И где они? Нужно собирать полностью свое , пусть да же менее продвинутое.
@@watchorgtfo3963 Ничему они так и не научились, двигатели так и не могут создать. Сборка это не то, в России собирали и BMW, VW, но что-то лада от этого не стала лучше даже в люксовых комплектациях (Лада Гранта).
Да самолёт выглядит очень старым , стилистика двадцатого века когда двигатели были в задней части самолёта . Но это Китай , через пару лет они составят конкуренцию европейских авиапроизводителей . Спасибо за интересное видео . 😎
@user-iz3xo2mj9h Это не унификация была, а следствие безденежья. Не было средств и людей на проектирование нового фюзеляжа. Такой фюзеляж неизбежно ухудшает аэродинамику, за все надо платить. Если бы не ухудшал, такие сардельки выпускали бы все.
Китайцы поступили разумно. Не стали ставить сверх амбиции создания лучшего самолёта в классе. Они создали хороший самолет который успешно доставит из точки А, в точку Б. Без понтов зато бюджетненько
Как то супер долго они раскачиваются. Тиражи мизерные. При такой цене, и работоспособности китайцев, они уже должны весь мир заполонить. За столько то лет!
По моему, он про него немного рассказывал в каком-то видео. Хотя конечно отдельный ролик было бы интересно посмотреть, но думаю там такая очередь стоит, что мы не дождёмся)
Хорошая сарделька получилась. Наши бы тоже прикрутили к ИЛ 62 2 новых двигателя и оптимизировали шасси с отдельной перебалансировкой под новую авионику и 2х пилотов - для локального пользования был бы шикарный бюджетный шатл в место полимерно-эфимерных мировых "доминаторов" которые может и жрут на 3 ведра меньше но зато на обслуживании высасывают в 3 раза больше.
@@ЕвгенийБеликов-ь5и да, сделать новый самолет будет проще, чем модернизировать Ил-62. А вообще вон есть Ил-96, который авиакомпаниям не нужен вообще и заказов на него нет. Вот когда под него сделают мощные ПД для двухдвигательного варианта - может тогда и заинтересуются.
Авионика на 3:47 напоминает таковую у Эмбраеров. Хотя здесь написано, что Rockwell Collins, Эмбраер использует продукцию Honeywell. Я думал, что крыло там тоже янки считали, а оно вон оно че. 2200 км - это максимальная дальность или какая-то коммерческая с учётом АНЗ? Потому как в сравнении даже с Ан-148-100В (у которого MTOW 42,55 т) получается скромновато. Кстати, 148-100Е имеет такую же MTOW что и ARJ-21-700ER: 43,7 т. Вообще, насчёт расхода на лэг для регионала несколько спорный аргумент. Да, более современные двигатели имеют лучшие удельные расходы, но в пересчёте на час полёта... Допустим, был у тебя расход 1600 кг за час, а стало 1500. Насколько критичен переасход 200 кг? Я понимаю, что для менеджеров с QPI экономия за год достигнет фантастических значений. Но, сколько при этом можно сэкономить на стоимости владения? Я сейчас вообще покров сорву: для региональной авиации при её коротких лэгах, расходы на аэропортовые сборы сопоставимы с расходами на ГСМ. Так что, тут считать надо, учитывая конкретный тип ВС, конкретную маршрутную сеть, конкретные условия лизинга. Вообще, про фюзеляж. Он не просто похож, а он тот же самый. Реально, какой смысл выкидывать готовую оснастку завода? Дядя Боинг, вон, трубу с 707-й модели тащит, и ничего - все довольны.
Интересно, как у китайцев дела с разработкой своих авиадвигателей? Было бы интересно сравнить с техническими решениями Superjet-100 и мировыми лидерами в этом сегменте. Все познается в сравнении. Ну и как по мне слишком много второстепенных технических деталей. Будет ли выпуск про самолеты ДРЛО?
Вот смотрю и размышляю.... А ведь многие профессиональные коментаторы, любят макнуть, в... известную субстанцию, отечественный авиапром за смещение сроков поставок вправо. И даже кивают на братьев китайцев: Вот мол, могут! Не то, что наши! А тут, борт создаваемый из кучи именитых и сертифицированых решений, реально полетел сильно правее от изначально заявленных сроков. Паникёры или агенты влияния?🤔 Расстрелять! - эдак с известной хрипотцой, подставляет мозг картинки))) Главное работают, что китайцы, что наши. P.S. Автору огромное спасибо за подачу материала! Смотреть одно удовольствие.
Не надо путать теплое с мягким. Китай ВПЕРВЫЕ создаёт свой самолёт. Россия имела огромный опыт и наследие в авиастроении. Поэтому их сдвиги вправо вполне оправданы, в отличии от.
@@Andrey-py4ze В современной России авиапром можно сказать возрождается потому, что раньше это была совершенно другая страна с другой экономикой и моделью управления. А принципы сертификации систем и самого судна одинаковы, как для Китая так и для России, разница лишь в том что они использовали многие проверенные решения и даже это не позволило выпустить борт в срок. Вот вам и тёплое с мягким.
@@ЖительЗемли-в6н что значит возрождается? СССР полностью обепечивал себя авиатехникой,пусть отсталой,но хотя бы массовость была. Пусть были голодные 90-е, но ведь с жирных 2000 прошло уже 20 лет при нынешнем руководстве. Кто виновен в разрушении, чтобы теперь необходимо возрождать?
@@Andrey-py4ze Тут как бы предмет разговора не "кто виноват?". Это отдельная тема для длительной дискуссии. Возможно можно было бы наладить выпуск старых сертифицированных машин (ТУ-204 например) в больших количествах, но ведь никто брать не будет, потому что экономически не выгодно. Сейчас условия сильно другие, поэтому некорректно пытаться применить опыт предыдущих лет, на день сегодняшний.
@@ЖительЗемли-в6н А что дискутировать? Правды Вы боитесь сказать и это определяет "вечное" отставание, как при коммунизме, который начался с истребления всей русской элиты (а это тот самый слой, что создаёт новое), так и сейчас, где цензура, правда под запретом и инакомыслие уголовно наказуемо. Инакомыслящих расстрелять, как Вы предлагали, и это причина всех бед России.
3+3 там было по одной простой причине - это был фюзеляж от Ту-204, только укороченный. Поэтому самолет имел такой странный вид. Не было тогда у КБ Туполева средств на проектирование нового фюзеляжа, слепили из того, что было. Насчет того, что могли выпускать еще в 2000-х. Реальные сроки сертификации уходили за 2005 год. Туполевцы заявляли про 2006, но как бы они тогда очень любили выдавать желаемое за действительное, чтобы дали денег. При этом уже в 2009 был сертифицирован SSJ-100 - самолет сделанный по новым технологиям (цифровое проектирование, бесстапельная сборка). Я понимаю, что выражение "бесстапельная сборка" вам ни о чем не говорит. Но например она позволила увеличить количество выпускаемых Ил-76 самолётов с трёх до 18 в год. При том же количестве занятых сотрудников, т.е. скорость сборки самолетов увеличивается примерно в 6 раз. Ил-76 переделали уже под эту технологию. Ту-334 был устаревшим практически по всем направлениям. Продукт безденежья и компромиссов 90-х. И в профильных ведомствах все про это знали. Что конечно не помешало политикам, журналистам и сетевым горлопанам сделать из него икону загубленного советского авиапрома.
@@kukukuku6076 3+3 был на ТУ 154 а на ТУ 134 тоже 3+2. Налетал на обоих в командировках несколько оборотов вокруг шарика. А вот в ТУ 134 кресла как в банке шпрот. С моим ростом 1.95 вечно в раскорячку сидел.
Т е не смотря на помощь в создании европейских компаний самолёт все равно получился тяжелее чем хотелось соответственно расходы на эксплуатацию больше и где экономия по сравнению с Европой и америкой
Летал на нем с Владивостока в Харбин и обратно . Самолёт маленький но удобный , рядовка 2 проход 3 сидение, что характерно расстояние для ног отличное как по мне даже больше чем у боинга 777 . Вообщем молодцы китайцы
Выкинуть все прошлое....и начать с нуля.Что то похожее слвшал по новостям когда уничтожали Российский пассажирский авиапром...и еще что то там говорили про калошу:)
Скай спасибо за той труд!!! Ты реально МОЛОДЕЦ ! Смотеть тебя одно удовльствие! Всё локанично и понятно!! А главное доходчиво !!! Продолжай в том же духе!
Скай, молодец! Всегда ждем твои видео! Не бросай это Дело - мы все очень ценим твой труд, знания и любовь к авиации!
+1
+1
Да, лучше пусть бросает. Зачем человека напрягать тем, что ему не по душе заниматься или бесплатно. Если что, видос в инете миллион на разные темы, в том числе и авиацию. Он же из тех самых нарезок и клипает)))
Когда нибудь, через 10 тысяч лет я дождусь видео про DC 3.
Когда нибудь...
И про её младших сестрёнок с 4 по 7.
так же про constellation жду
@@sergeomiller4267
Хер там, теперь про китайский авиапром хавайте.
Так на тытрубе их полно, или религия не позволяет загуглить?)))
Пока Китай не сделает свой достойный авиадвигатель для коммерческих самолетов , и речи быть не может о какой то доли мирового рынка.
Всё ещё не теряю надежду, что автор уделит своё внимание дирижаблям. Надо же кому-то объяснить людям, что кроме Гинденбурга были и другие "небесные корабли"
Хотим дирижабли!
Ну и нахрена тебе этот мусор???
На канале «Сегодня я узнал» есть интересное видео про закат дирижаблей 😊
@@КонсулВоробушкаавтор ЯУ бандеровец
Не мусор а перспективный экологичный грузовой транспорт, судя по текущей "эко" повестке. Вообще приглядись лучше на дирижабли. Огромные роскошные круизные яхты или лайнеры в небе. Красота и эпик в одном.
Sky, спасибо! всегда приятно смотреть и слушать - прямо услада для чувств))
Всегда жду новые видео от Ская! Спасибо за труд!
Долгожданный выпуск от Неба ❤❤❤
Спасибо за очередной шикарный ролик! Очень хотелось бы послушать про компанию Боинг и их крутому пике в последние годы!
Документальный фильм (2022) Крушение: Дело против Boeing.
Варламов тоже выпустил@@marinagladkova2579
Спасибо большое за новое видео! Всегда приятно посмотреть очередной обзор!
Отличный монтаж и шикарная подача!
Благодарю за ролик ❤
Спасибо большое за выпуск, как всегда здорово👏✊👍
Захожу в Ютуб и вижу добавлено одну минуту назад. Новое видео от Ская, кликнул на видос со скоростью в несколько световых лет
Несколько световых лет это не скорость, а расстояние. Так для себя чтоб знал.
@@AlexandruVataman Всего 12 минут! Есть! Спасибо ученый светило науки! Как бы я без тебя жил, коммент уходит на юмор, а не твоё занудство, так для тебя чтобы знал.
@@MsRotarmistтак смешно когда юмор в тему. Это как шутить, мол, "я ждал этот видос сто световых лет"
Кликай и дальше. Как скучно ты живёшь, что радость бытия только в том, что первым успел видос кликнуть)))
А я кликнул на видос со сокростью примерно 3 лунных орбиты. Ах, это ведь тоже не скорость...
долго ждал этого видео! спасибо, Скай!
Постоянно смотрю и благодарю автора за прекрасные ролики об авиации. Понятно, ясно рассказывает.
Про "китайца" не согласился бы лишь в одном: это не самолет-аутсайдер, а дальновидное зрение Компартии Китая, которая прежде всего заботится о своей стране и людях, а уж потом думает об иностранном мире.
Целиком и полностью согласен с Вами!
Китайцы - ребята молодцы. Не гоняясь за "супер-пупер" новшествами, руководствуясь проверенным принципом "от простого - к сложному" они с помощью реверс-инжиниринга, "с миру по нитке", параллельно обучая своих специалистов, потихоньку набираясь опыта, учатся создавать современные, надëжные и главное, высокотехнологичные изделия. Будь то авиалайнер или всем понятный и многим доступный автомобиль. Ну, или даже электромобиль.
Браво, я просто снимаю шляпу в знак уважения!
"За пять лет"... Да это офигенно много для всестороннего исследования и испытаний! У нас в Союзе авиалайнеры 60-х создавались "к ХХ годовщине Великой Октябрьской социалистической революции революции" или к "ХХ-му съезду КПСС". Да, имея задел бомбардировщиков. Да, порой жертвуя надëжностью ради соблюдения сроков ("К съезду не уложимся, всем работать без выходных!")
Но мы, советские люди, летали на ЭТИХ самолётах, пилотируемых нашими родными советскими экипажами "Аэрофлота" (ведь в СССР была лишь одна авиакомпания - "Аэрофлот"), членов которых тоже, наверное, "подстëгивали вожжой": "Смотри, не переучишься с Як-40 на малую "Тушку", о большой "Тушке" можешь даже и не мечтать!". 😮 И помню, как я, ещё в возрасте лет 10, в самом начале 80-х на рейсе Як-40 из Кировограда в Хмельницкий (тоже Украина, но ещё старый аэропорт, приземлялись на грунтовую ВПП в условиях дождя), уже сидя в салоне самолёта, увидал кобуры с пистолетами ПМ у всех членов экипажа, которые прошли по проходу в кабину уже после того, как пассажиры заняли свои места. Мой отец, в то время офицер ВВС, многое знал об авиапроисшествиях несмотря на тотальную секретность, и он в тот момент мне объяснил, что это - ради нашей безопасности. А буквально через месяц в школе мы писали изложение, в основе которого было описание подвига простой стюардессы Нади Курченко, 20-летней девочки, которая ценой своей жизни не пустила бандитов в пилотскую кабину самолëта Ан-24.
@@sergyoyavorski +50 социального рейтинга два комментарий автор выше
@@sergyoyavorski Китайцы сделали самолет ровно так, как умели. Только у меня подозрение, что все эти восторженные крики про замечательный китайский самолет пишут примерно те же сетевые хомячки, которые до этого ругали SSJ-100 за то, что он "слишком буржуйский" и "не советский". Потому что у него был большой процент импортных комплектующих. Так вот, у этого "теплого лампового" ARJ21 импорта более 90%, плюс проектирование на аутсорсе. В нем как бы нет примерно ничего китайского и сам проект хотели закрыть, потому что самолет в общем-то не удался и сорвал все сроки. При том, что на него не накладывали санкций. Так чем восторгаться то?
Шикарный ролик как обычно, спасибо
приятное, спокойное виде6о.
Спасибо!
восхитительный ролик. спасибо
Ура! Новый выпуск!!! 😊😊😊😊😊
Карен, спасибо за видео, как всегда отличная работа. Только одна просьба: пожалуйста, не причисляй элероны к механизации крыла, они не входят в неё, элероны - это управляющие поверхности.
Урааа новое видео скайшипса урааа
Ну, вот! Продуктивная среда! Узнал про очередной тип из моей любимой отрасли!
Если твоя отрасль, то странно, что ты такой баянный самолёт не слышал)))
Ура канал восстановили!!!! Скай рад за тебя!!!
Китайцы молодцы.... Кто то когда то обмолвился: "Кто будет покупать ваши самолеты, если вы сами на них не летаете". Поэтому наполняя свой рынок, они не только уходят от импорта, но получают бесплатную рекламу от пассажиров, ведь среди них не только китайцы, а кому то вполне может прийтись по душе китаец.
Я конечно фигею с приколов китайский arj с европейской авианикой и американскими двигателями это хороший пример импортозамещения. А ssj с европейской авионикой и европейско-российскоми двигателями это говно авиацию развалили всё продали американцам
Отличный выпуск, спасибо!
В очередной раз очень интересно, спасибо!
Вот тебе и темная лошадка! Пролетарский лайк!👍
Спасибо за видео!
"Небесные овцы" - лучший канал про авиацию!
У ARJ-21 мало того, что полная зависимость от западных комплектующих. Китайского в нем часть фюзеляжа (причем очень небольшая) и сборка. Ну, еще приборная панель производится на базе совместного предприятия. Малейшие санкции и фсё, на проект можно вешать амбарный замок и закрывать. У него топливная эффективность очень так себе. Расход на 15% выше, чему у аналогов (2.2 тонны). С точки зрения операционных расходов он будет стоить не дешевле A220 или SSJ-100. Не спасет даже в два раза более низкая каталожная цена. Эту логику, кстати, можно применить ко многим самолетам, в т.ч. к Ту-214. Многие считают, что да ладно, расход топлива выше на 30%, зато он дешевле! Это все работает немного не так. Потому что самолеты сейчас берут в лизинг и платежи растягиваются на много лет. И, внезапно, разница между ежемесячными платежами за самолет стоимостью в 40 млн. евро и стоимостью в 80 млн. евро может подчистую съедаться повышенным расходом топлива и даже уходить в минус, т.е. вроде как более дешевый самолет будет обходиться дороже с точки зрения расходов на эксплуатацию. Если он летает, конечно. Если он не летает, он вообще приносит только убытки.
регионалы летают мало и коротко, много топлива не успевают выжрать физически
@@bagamut Зависит от авиакомпании. У Red Wings SSJ-100 набирали 300-370 часов в месяц в 2023 году, т.е. более 10 часов в сутки. Нормальный налет на уровне западных среднемагистральных самолетов. У Аэрофлота (России) - 3.8 часов. Но это в основном потому, что Аэрофлот к региональным самолетам относится как к чемодану без ручки, который ему впарило государство. У мексиканской InterJet был налет 8-9 часов в сутки. Короче, вполне нормальный там налет, если авиакомпания заинтересована.
в среднем среднемагистральные налетывают более 12 часов сутки, часто больше
в среднем по больнице региональные 6 часов делают, они по большей части в аэропорту стоят на загрузке выгрузке, а время полета короткое
Ужас ! Смотреть на все с точки зрения экономической выгоды, это менталитет барыги, а не серьёзного государства !
Зачем летать в космос и содержать армию , ведь это экономически не выгодно ?
В Китае на сегодняшний день произведено более 700 самолётов семейства А -320 , но они стремятся создать свое́ .
@@bagamut Я вам привел реальную статистику. Если авиакомпания самолет использует для зарабатывания денег, а не потому что государство впарило. И если самолет не простаивает на ремонтах, то 10+ часов в сутки они выдают без проблем.
Я ждал и дождался этого аппарата )
Теперь буду ждать С-1, C-2 , МиГ-23 и Ан-70 .
Скай красава 👍👍👍👍не пропадай ✌️✌️✌️
На Алике можно заказать? Есть артикул?
На Алике только реплики
Хорошо переделанный dc-9
довелось летать на таком самолете внутри КНР, по рейсу Нинбо - Чжухай. Фоккер конечно по лучше был в плане удобства внутри, чем ARJ-21. но понравилось, что внутри были зарядки для телефона у каждого сиденья, как в крупнофюзеляжных лайнерах.
Да, многие откровенно смеялись над этим самолётиком. 35 штук в год и портфель заказов на 300 штук - посмеялись китайцы в ответ...
Ну, раз над ARJ больше не посмеяться, то посмеемся над C919.
@@luxkps смело! По-моему над китайскими амбициями уже давно никто не смеётся.
@@usp8558 китайские амбиции страшное дело, конечно. Время покажет куда они заведут.
@@джміль-н3и у России отличные самолёты и развитая авиационная промышленность.
Ненависть удел рабов, можешь и дальше хейтить РФ, но теперь будешь знать кто ты есть)
Спасибо за выпуск!
Вообще не слышал о ARJ до этого видеои это поразительно. К слову, она похожа не только на MD/DC но и на Як-42 чуток.
Заранее спасибо ❤
МА600 похож на АТР и Дэш! Классный троллинг! :) Спасибо за ролик. Интересная история. Прокатиться бы на таком разок.
дауш, легендарный самолет не собравший все звезды с неба ))
Дорогу осилит идущий.
Лайк не глядя 😊
турбовинтовой Xian МА60 являющийсяглубокой модернизацией советского самолёта Ан-24, не дэш и не атр, уж ан24 то давно собрал все звезды с неба )
Главное, двигатели у китайца американские. От этого не деться никуда.
Надежда что наши наконец то допилят ПД-8, который на было уже делать как ПД-9. И ПД-14 с ПД-35, которым тоже бы надо бы увеличить тягу.
Пока они пилят только бабло...
@@sgm_447_nmV5 Да что ты говоришь!
Возьми ножовку, и помоги допилить
@@sgm_447_nmV5 Даже если наши ПД будут чуть хуже западных новинок , то это не страшно.
наши могут не допилить, а попилить, и не двигатель, а бюджет 😅
Только из Шереметьего домой приехал, налил чай, а тут скай))) отличное завершение долгого дня. Архангельск, оборотный
Как это оборотный
@@ПавелВеретенов-к8щ туда и обратно
Сразу лайк. А теперь к видео
Забавно
Буквально несколько минут назад вспомнил про канал, зашёл проаерить, нет ли новых видео, и вот оно новое видео)
А можно было просто нажать колокольчик
Спасибо, Скай)
А можно следующий ролик про Baade 152?
А к нам в VVO он летает, видел его вблизи.
Сначала российские автоблогеры перешли на китайские автомобили. Теперь российские авиаблогеры перешли на китайские самолёты.
Напомните с чего перешли и почему. Или "да здравствуют двери и софт боинга" тема в топе?
@@ANDRE_elektronну давай, напомни ты.
А чем тебе китайские автомобили не угодили? Уж явно не хуже остальных. А про китайские самолёты это вообще чуть не первый ролик тут.
Скоро Китай будет хозяином раиси... Слава великому сцарю клутину !!
У вас есть видео о Airbus A319?
Ура УРа новый выпуск!
Ну превед братке
Super!!!
Каким образом он претендует на заметную роль региональных перевозок? С 2007 года построено 135 самолётов и почти все его операторы китайские авиакомпании, только если на китайском рынке, но тогда и о суперджете тоже самое можно сказать, дотационный нишевый продукт который никогда не выйдет дальше китайского рынка как и суперджет
Однажды летал на нем, вроде бы самолёт как самолёт но мелкий капец, устал кароче в нем😂
Не уставай больше 😂
Больше Embraer E-Jet. Остальное фантазия
Я пока читал, устал. Вообще люблю уставать. Попробуйте.
Дык китайцы мелкий народ, для них самое то..
@@Переход-у5ш и тупые как пробки.
Видео как глоток свежего воздуха, спасибо) посмотрел с удовольствием
Эта музыка ассоциируется у меня только с одной фразой: это Владимир
Про СУ 27 будет выпус?
О, а это интересно ✈️
а как же airbus 220 ? ( Bombardier CRJ) он уже не региональный ? Хотелось бы видео о Cessna Caravan.
Я как фанат McDonnel Douglas если мне будет шанс открыть свою авиакомпанию и данный самолет будет не дороже боинга 737, аэробуса 319-320 то брать можно будет
Доброе время суток! Большое Спасибо за выпуск! К сожалению малосерийный самолёт. В классе около 100 мест рулят Бразильцы. Попрошу сообразить выпуски про Голландские Фоккеры и про самый массовый турбовинтовой самолёт СССР, который до сих пор возит пассажиров уже больше 60 лет
Ничего, мы тоже скоро строить начнём....
"С1919 " уже летает, хоть и программа позже была задумана чем "мс21".
Собрали самолёт из проверенных решений 20-30 летней давности. Причём руками солидных иностранцев. Разумеется он не будет падать. 😸👍
Китайцы, перед тем как создавать свой самолёт, с 2008 года имеют у себя в стране сборочную линию airbus семейства a320. И уже собрали 700+ "китайских" эйрбасов. Как думаете, научились они чему то за это время? (Ответ да).
13 лет копировать MD-95. Убойный аргумент фсем злопыхателям Су-100.
@@watchorgtfo3963 Что толку от такой сборки. У нас то же отверточная сборка всех возможных марок авто была. И где они? Нужно собирать полностью свое , пусть да же менее продвинутое.
@@вольДемар-к2е убойный аргумент это упавший на днях суперджет.
@@watchorgtfo3963 Ничему они так и не научились, двигатели так и не могут создать. Сборка это не то, в России собирали и BMW, VW, но что-то лада от этого не стала лучше даже в люксовых комплектациях (Лада Гранта).
Да самолёт выглядит очень старым , стилистика двадцатого века когда двигатели были в задней части самолёта . Но это Китай , через пару лет они составят конкуренцию европейских авиапроизводителей .
Спасибо за интересное видео . 😎
Ну и чем вы отличаетесь от западофилов?)
@@antiliberas Во первых мы кто , кого вы имеете ввиду ? и второе , почему вы решили что мы " западафили " ? 😎
Бизнесджеты все так летают, и ничего
Юра мы просрали не только космос, но и небо.
Выглядит как Ту-334. Его примерно тогда и закрыли в России, когда ARJ21 в Китае стартовал.
У них был пример от MD 70
Ту крупнее .
Что за бред?
Все самолеты с задним расположением двигателей в глазах сетевых хомячков выглядят как наш утраченный Ту-334.
@user-iz3xo2mj9h Это не унификация была, а следствие безденежья. Не было средств и людей на проектирование нового фюзеляжа. Такой фюзеляж неизбежно ухудшает аэродинамику, за все надо платить. Если бы не ухудшал, такие сардельки выпускали бы все.
А как в сравнении с суперджетом?
Китайцы поступили разумно. Не стали ставить сверх амбиции создания лучшего самолёта в классе. Они создали хороший самолет который успешно доставит из точки А, в точку Б. Без понтов зато бюджетненько
Еще до полноценного рассказа- вангую это переделка/модернизация боинг 717/ДиСи-8/9, очень внешне похож. посмотрим что Скай расскажет
Ну так тоже возьмите и переделайте какой-нибудь готовый самолёт,раз это так просто
@@Andrey-py4ze а кто утверждал что это просто? Даже не думал так
13 мин от публикации - 1,1К
Чем скромнее машина тем она лучше показывает себя в перевозках при условии что сделана она грамотно.
Скажите пожалуйста, что за трек играет у вас в начале ?
Как то супер долго они раскачиваются. Тиражи мизерные. При такой цене, и работоспособности китайцев, они уже должны весь мир заполонить. За столько то лет!
КНР уже больше лет, чем СССР было за всю историю, и населения там в пять раз больше, а гражданской авиации толком так и нет.
Думаем.
Когда дирижабли будут???
Интересно было бы если бы речь шла об М - 21.
Просим Ту-124 видео 5. Очень мало информации по машине, надеюсь скай в своем неповторимом стиле расскажет!
По моему, он про него немного рассказывал в каком-то видео. Хотя конечно отдельный ролик было бы интересно посмотреть, но думаю там такая очередь стоит, что мы не дождёмся)
Давай видео про H-145
Хорошая сарделька получилась. Наши бы тоже прикрутили к ИЛ 62 2 новых двигателя и оптимизировали шасси с отдельной перебалансировкой под новую авионику и 2х пилотов - для локального пользования был бы шикарный бюджетный шатл в место полимерно-эфимерных мировых "доминаторов" которые может и жрут на 3 ведра меньше но зато на обслуживании высасывают в 3 раза больше.
Сразу видно бред далекого от авиации человека.
@@rebel1alt есть варианты лучше ? - или вы полный цикл разработки осилите в короткие сроки ?
@@ЕвгенийБеликов-ь5и да, сделать новый самолет будет проще, чем модернизировать Ил-62. А вообще вон есть Ил-96, который авиакомпаниям не нужен вообще и заказов на него нет. Вот когда под него сделают мощные ПД для двухдвигательного варианта - может тогда и заинтересуются.
Как всегда отличное видео. Я считаю этот канал лучшим авиационным. Есть другое мнение?
Молодцы китайцы👍
В чём молодцы? В том, что китайцы?
Авионика на 3:47 напоминает таковую у Эмбраеров. Хотя здесь написано, что Rockwell Collins, Эмбраер использует продукцию Honeywell.
Я думал, что крыло там тоже янки считали, а оно вон оно че.
2200 км - это максимальная дальность или какая-то коммерческая с учётом АНЗ? Потому как в сравнении даже с Ан-148-100В (у которого MTOW 42,55 т) получается скромновато. Кстати, 148-100Е имеет такую же MTOW что и ARJ-21-700ER: 43,7 т.
Вообще, насчёт расхода на лэг для регионала несколько спорный аргумент. Да, более современные двигатели имеют лучшие удельные расходы, но в пересчёте на час полёта... Допустим, был у тебя расход 1600 кг за час, а стало 1500. Насколько критичен переасход 200 кг? Я понимаю, что для менеджеров с QPI экономия за год достигнет фантастических значений. Но, сколько при этом можно сэкономить на стоимости владения? Я сейчас вообще покров сорву: для региональной авиации при её коротких лэгах, расходы на аэропортовые сборы сопоставимы с расходами на ГСМ. Так что, тут считать надо, учитывая конкретный тип ВС, конкретную маршрутную сеть, конкретные условия лизинга.
Вообще, про фюзеляж. Он не просто похож, а он тот же самый. Реально, какой смысл выкидывать готовую оснастку завода? Дядя Боинг, вон, трубу с 707-й модели тащит, и ничего - все довольны.
Интересно, как у китайцев дела с разработкой своих авиадвигателей?
Было бы интересно сравнить с техническими решениями Superjet-100 и мировыми лидерами в этом сегменте. Все познается в сравнении.
Ну и как по мне слишком много второстепенных технических деталей.
Будет ли выпуск про самолеты ДРЛО?
Вот смотрю и размышляю....
А ведь многие профессиональные коментаторы, любят макнуть, в... известную субстанцию, отечественный авиапром за смещение сроков поставок вправо. И даже кивают на братьев китайцев: Вот мол, могут! Не то, что наши! А тут, борт создаваемый из кучи именитых и сертифицированых решений, реально полетел сильно правее от изначально заявленных сроков.
Паникёры или агенты влияния?🤔 Расстрелять! - эдак с известной хрипотцой, подставляет мозг картинки)))
Главное работают, что китайцы, что наши.
P.S. Автору огромное спасибо за подачу материала! Смотреть одно удовольствие.
Не надо путать теплое с мягким. Китай ВПЕРВЫЕ создаёт свой самолёт. Россия имела огромный опыт и наследие в авиастроении. Поэтому их сдвиги вправо вполне оправданы, в отличии от.
@@Andrey-py4ze В современной России авиапром можно сказать возрождается потому, что раньше это была совершенно другая страна с другой экономикой и моделью управления. А принципы сертификации систем и самого судна одинаковы, как для Китая так и для России, разница лишь в том что они использовали многие проверенные решения и даже это не позволило выпустить борт в срок. Вот вам и тёплое с мягким.
@@ЖительЗемли-в6н что значит возрождается? СССР полностью обепечивал себя авиатехникой,пусть отсталой,но хотя бы массовость была. Пусть были голодные 90-е, но ведь с жирных 2000 прошло уже 20 лет при нынешнем руководстве. Кто виновен в разрушении, чтобы теперь необходимо возрождать?
@@Andrey-py4ze Тут как бы предмет разговора не "кто виноват?". Это отдельная тема для длительной дискуссии. Возможно можно было бы наладить выпуск старых сертифицированных машин (ТУ-204 например) в больших количествах, но ведь никто брать не будет, потому что экономически не выгодно. Сейчас условия сильно другие, поэтому некорректно пытаться применить опыт предыдущих лет, на день сегодняшний.
@@ЖительЗемли-в6н А что дискутировать? Правды Вы боитесь сказать и это определяет "вечное" отставание, как при коммунизме, который начался с истребления всей русской элиты (а это тот самый слой, что создаёт новое), так и сейчас, где цензура, правда под запретом и инакомыслие уголовно наказуемо. Инакомыслящих расстрелять, как Вы предлагали, и это причина всех бед России.
Хехе, автор канала смотрел видео про жизнь космодесантников слаанеш, неожиданно 😂
Скай, привет, сделай видео про ближайшее будущее м ровой гражданской авиации (10-15 лет)
Сними про X-boom-overture или про Mercure 100 пж заметь. Кому не жалко и не сложно, за лайкайте, вдруг увидит 😢
Плюсую
Почему до сих пор нет в Аэрофлоте???
Потому что Аэрофлоту не нужны такие маленькие самолёты
Это прямой конкурент Суперджета.
А должен?У нас свои есть.
@@warmike у Аэрофлота их, кстати, тоже нет
@@Rudy_Play Сто лет как их у Аэрофлота куча. Здравствуйте.
Как же он напоминает наш Ту - 334, который мы могли начать выпускать ещё в 2000-ых...
не могли. Зря что-ли гайдаро-чубайсов всем рулить поставили?
Там салон 3+3 был если что.
@@kukukuku6076 ага, пошире даже)
3+3 там было по одной простой причине - это был фюзеляж от Ту-204, только укороченный. Поэтому самолет имел такой странный вид. Не было тогда у КБ Туполева средств на проектирование нового фюзеляжа, слепили из того, что было. Насчет того, что могли выпускать еще в 2000-х. Реальные сроки сертификации уходили за 2005 год. Туполевцы заявляли про 2006, но как бы они тогда очень любили выдавать желаемое за действительное, чтобы дали денег. При этом уже в 2009 был сертифицирован SSJ-100 - самолет сделанный по новым технологиям (цифровое проектирование, бесстапельная сборка).
Я понимаю, что выражение "бесстапельная сборка" вам ни о чем не говорит. Но например она позволила увеличить количество выпускаемых Ил-76 самолётов с трёх до 18 в год. При том же количестве занятых сотрудников, т.е. скорость сборки самолетов увеличивается примерно в 6 раз. Ил-76 переделали уже под эту технологию. Ту-334 был устаревшим практически по всем направлениям. Продукт безденежья и компромиссов 90-х. И в профильных ведомствах все про это знали. Что конечно не помешало политикам, журналистам и сетевым горлопанам сделать из него икону загубленного советского авиапрома.
@@kukukuku6076 3+3 был на ТУ 154 а на ТУ 134 тоже 3+2. Налетал на обоих в командировках несколько оборотов вокруг шарика. А вот в ТУ 134 кресла как в банке шпрот. С моим ростом 1.95 вечно в раскорячку сидел.
ЧТО - ТО НА ТУ 334 ПОХОЖ! ВЫ НЕ НАХОДИТЕ? 🤔
Где ТТХ? Что из себя этот феникс представляет? Потолок какой?
Не понял...
Где классическая заставка?
Т е не смотря на помощь в создании европейских компаний самолёт все равно получился тяжелее чем хотелось соответственно расходы на эксплуатацию больше и где экономия по сравнению с Европой и америкой
«Вода камень точит» - молодцы китайцы👍🏻
Вода камень а они Россию
Пару дней назад летел на таком
Ты уверен, что это он ? Он очень похож на многие самолёты и их в мире очень мало. Если ты действительно на нём летал, то я считаю это довольно круто
Китайцы молодцы
Не спешно сделали работу
Мы тоже не должны отставать
какую работу? нарисовали самолет?
Да-да! Похоже это будет замена суперджету. Автопром тому пример.
а вы это кто? И в чём вы тоже не должны отставать!?
@@tviyagrosvitvm3121Скорее тебя заменят.)
@@VladimirV000?! - так правильно
Летал на нем с Владивостока в Харбин и обратно . Самолёт маленький но удобный , рядовка 2 проход 3 сидение, что характерно расстояние для ног отличное как по мне даже больше чем у боинга 777 . Вообщем молодцы китайцы
Выкинуть все прошлое....и начать с нуля.Что то похожее слвшал по новостям когда уничтожали Российский пассажирский авиапром...и еще что то там говорили про калошу:)
Китай мана , будет претендовать на всё , что ему позволят .