В детстве в 70 годах часто втайне от родителей приезжал в аэропорт и долго стоял у забора , глядя на ан 24 и слушая этот мощный завораживающий гул двигателей !
А у нас в конце 1960х участок под огород был выделен авиаучилищем невдалеке от окончания ВПП нашего городского аэропорта. И все авиалайнеры( Ан-24, Ан-10 и Ан-2, Ил-12 и Ил-14), садившиеся на аэродром, заканчивали пробег и начинали разбег совсем недалеко, всего метрах в ста от нашего огорода-мы там три года сажали картофель и другие овощи, так что я вдоволь насмотрелся и налюбовался на эти самолёты( первый самолёт, на котором я в детстве полетел был Ан-24, а потом я именно на Ан-24 и Як-40 чаще всего летал).❤
С 1966 по 1972 годы на Ан-24 летал из Николаева, где я учился в Москву (аэропорт Быково) и далее в Алма-Ату на Ил-18. В те годы зимой для студентов была 50%-ная скидка на авиабилеты и мой полёт обходился в 26 рублей при обычной стипендии 35 рублей или (иногда я получал и такую) повышенной 43 рубля 50 копеек. Лететь на обоих самолётах было примерно одинаково, только у Ил-18 сиденья были покомфортней. Но в обоих случаях меньше всего хотелось сидеть в районе винтов - от них не только было много шума, но и вибрировали декоративные элементы отделки салона. У Ан-24 высоко расположенное крыло не загораживало землю и я весь полёт сидел прильнув к иллюминатору. Самые теплые воспоминания о тех временах.
Я на Ан 24,Ан 26,Ан 30, отлёта 17 лет в должности борт механика. Великолепный самолёт, тпудяга, неприхотливый, простой, на любой грунт, летает и везет, только заправляй, лётчики научились летать как таксисты, во всей лёгкости заключалась мастерство, хорошая подготовка, надёжность самолёта! Регулярно ть и безопасность полетов соответствовал требованиям, и сейчас соответствуют. Конструкцию доработать включить компазиционные материалы, самолёт стал бы легче, и не надо ничего придумывать, летал бы и летал. Советские конструкторы знали свое дело!!! В Новосибирске стояли почти новые Ан 30,их порезали за ненадобностью, порезали и Ан 24 в других предприятиях, это все святые девяностые, укокошили Отечественную авиацию. Самолёты были комфортабельный, удобные кресла, на заграничных невозможно летать кресла неудобные, всегда ждёшь когда закончится этот полет!
А у нас в архангельске еще летают и ан24 и ан26, вояки еще летают. Недавно починили и отправили в рейс ан26, который простоял лет 10 т.к. фирма обанкротилась в свое время, сяс летает😅 еще один ан26 без винтов пока еще стоит, но тоже будем делать. Я работаю в ангаре по ремонту и обслуживанию)) Мы обслуживаем боенг, аирбас, ембраер, а в соседнем помещении ангара ан26 ребята чинят!)) Так что еще полетают😊
Летать на нём, увы, не приходилось, но самолёт действительно боевой. Этакий внедорожник в мире гражданской авиации. Откуда только ни взлетал, что только ни возил этот трудяга, да и до сих пор трудится, не смотря на преклонный возраст. Спасибо за работу!
он конечно весело проваливался особенно на взлете и с непривычки даже было страшно но не смотря на сильный шум в салоне он оставил какие то теплые воспоминания
Среди пилотов в 80-х ходила байка : В небе при подходе к аэропорту 2 самолёта, Ан - 24 и Як - 40. Диспетчер спрашивает экипаж Ан - 24 - Вы видите Як-40? Те - Нет, мы видим дым от движков только. Потом диспетчер спрашивает экипаж Як-40, - Вы видите Ан - 24? Те - Нет, мы его только слышим! 😅😅@@uhfybngnn1007
Одна из ярких ролей Фантомаса - он был звуком советских аэропортов. В 9 из 10 случаев по приезду в аэропорт вы услышали бы звуки его АИ-24. Они мотались по стране как пчёлы. Даже странно, что их было всего то 1300 шт.
вы забыли про ан26 которые стали более лучше чем 24 и стали делать 26 а остальным ещё ан30 стали делать спец самолёты по сути те же 24 но улучшеной модели 🤓
@@vertkrut2412 а Ан - 32 вообще монстр, с движками от Ил - 18! Сам видал, как такие грузовые борта взлетали с Бакинского аэропорта (в 70-х годах), как истребители, быстро и мощно! 😅
Такая богатая статистика отечественного авиастроения, и это только по Ан-24. Даже не верится что всё это было у нас! Сейчас воспринимается как фантастика!
К нам 92 г. Прилетел Я когда летал во втором полёте у нас Двигатель один отказал я сидел около него и видел как он стоит он стоит и самолёт благополучно приземлился в аэропорт города Уфа
Спасибо за мой любимый Фантомасик!!! Дополню про самые сильные отряды это Жуляны Киев,Москва-Быково,также рай Ан-24 был Минск-1,Рига,Вильнюс,Архангельск,Иркутск,Свердловск,Горький,Саратов,Магадан,Якутск,Омск,Томск,Барнаул,Пермь,Воронеж,Красноярск-Черемшанка,Львов,Тюмень,Ташкент,Ханты и дальше во многих городах по меньше трафик.
Обо всех самолетах серии Ан, можно говорить много, рассказывать и только самое лучшее! Летал бортмехаником на Ан-26, в девяностые, Хабаровск. Только самые лучшие воспоминания и ностальгия об этом прекрасном самолетике!
Летаем на таком по маршруту Архангельск - Варандей, действительно надежный самолет в условиях Крайнего севера, а звук двигателей каждый раз завораживает.
@@studitvorchestv да уж, какой смысл было ее делать короче и с нарушениями. Ведь можно было ее сделать хотя бы под ATR72. Это ведь не Якутия, где французская техника работает не так хорошо.
Я летал на нём не раз! Больше всего запомнился рейс из Сухуми в Мин Воды!!!! Когда летели над Кавказским Хребтом, Красота не передаваемая!!! Конечно немного шумный, но зато обозор прекрасный!!!
Здраствуйте AVIA SVIT История . Спасибо за историю легендарного самолёта . Было безумно интересно посмотреть историю именно этого самолёта так как мне два раза посчастливилось быть пассажиром АН 24 Т . Я до сих пор под впечатлением от надёжности данного самолёта . Превосходная машина . Удачи вам в дальнейшем развитии канала .
Спасибо за интересный подробный рассказ. В детстве успел полетать на этом "тракторе" из Киева в Донецк, во Львов и обратно, наслушавшись рева винтов и магических посадок с наблюдением за тем, как колеса касаются полосы. А один раз в "Жулянах" сели на грунт, поскольку тогда там ремонтировали бетонную полосу. Колеса от тормозов полностью остановились и скользили по инерции по траве с утренней росой. Был небольшой мандраж успеет ли самолет остановиться до конца поля. Конечно успел и вырулил. Красавец! 😇🥰❤
Люблю с детства этот самолёт. Рейс Омсукчан Магадан.В детстве просыпаешься, родители горят сынок полетим на материк. В это утро слышишь, как на посадку ан-24 в обратную сторону винты для торможения Самые лучшие воспоминания из детства. Ура, летим на юг!
Получается, мы с ним почти ровесники. Впервые летел на нём в 1967 г. из Москвы в Саратов. С мамой. Из-за погоды не долетели. Сели в Пензе. Областной город, а аэродром грунтовый. Помню, с каким кайфом смотрел, как выходит шасси, а потом зачарованно наблюдал, как колесо скользит по размытой дождем грязи, точно это не колесо, а лыжа. В последний раз летел на нём уже где-то в 1990-м из Москвы в Самару. На нормальный рейс билетов не достал. Проклял всё. После любимого Ту-154 это была пытка. Три с половиной часа вместо 1,20 на "тушке". Но самолёт хороший. Это уж я избаловался. Спасибо за ролик. Не мог не посмотреть.
Ждем Ан-26. У нас на него (Или всеж Ан-24) ставили бак сварной, с нержавейки, в Дальавиа - возили пиво в Охотск и Николаевск-на-Амуре. Тихие двигатели))) Когда Анушка раскручивается, это уже что-то... Дает прогадить... проспаться на многие километры вокруг. Но машина хорошая. Красивая, и талантливая. Вот хвост гнил, было дело, но так ухаживать надо было за отхожим местом... На ДВ думаю не скоро введут замену ему. Да и нужна бункерному авиация на ДВ...
@@AviaSvitHistory Заранее спасибо)) Движки знаю по шуму у Анушек, и они загадочны. Я детства помню "Мурен", корабли на воздушной подушке, там вроде такие же движки ставили . А в начале карьеры работал в Хабарвсоком аэропорту, и у ОГМ (там работал), кабинет инженеров был в малом ангаре, том что трофейный, с орлами немецкими под сводом на балках. А Анушки чаще всего напротив ангара тогда раскручивались, их в малый ангар и завозили на обслуживание. И это был обряд, когда их, Ан-24/26 носовой стойкой заводили на горку специально нарытую, так, чтоб киль понизился и зашел под свод ворот ангара. Сколько же мы срезных болтов для водил точили и калили, особо по зиме))) И порой то их слышишь за аэродромом, едва не в центре города, а то помнишь что за спиной едва слышал)))
@@ВадимСоммерда, лет до 15 я летал с родителями каждый год на Ан-24 по маршруту Саратов - Астрахань - Баку. И потом только позже понял, почему родители покупали билеты в конце салона всегда, хотя за месяц наверное покупали. А потому, что в конце салона потише, чем особенно впереди, где самый гул от винтов. Ведь весь звук идёт вперёд винтов!
Тоже довелось много полетать на нём в качестве пассажира. Самочувствие всегда было хорошим по сравнению с Ил-14. В Забайкалье морозы сильные, бросали рукав по которому подавался гор.воздух для прогрева салона и пока мы размещались в нём,становилось тепло и самолёт был готов к взлёту. СПАСИБО КОНСТРУКТОРАМ ! А главное было наблюдать землю внизу ,интересно. /дед Чита/
❤ спасибо) если/когда будешь делать про ан10, обрати внимание на две катастрофы во Львове это ад какой-то, одинаковая модель ВС, один аэропорт, одинаковые условия, одинаковая катастрофа = конструктивный недостаток. p. s. ан24 это же тот, у которого тубзик с хвостом отлетели на эшелоне из-за коррозии....
В детстве, 70-е годы, два раза в год летал с родителями по маршруту Новокузнецк(Спиченково) - Новосибирск(Толмачёво) и обратно. Не помню точно цену билетов, но точно была ненамного дороже чем на поезде. Каждый полёт был праздником.
Ан-24РВ, трёхдвигательный. Немножко рульнул, спасибо) Главное, на эшелоне и ...не трогай двигатели, совсем никак не трогай! Штурвал и педали. Грузовой люк в первый багажный отсек, у кабины? Я из Кирова стиралку Вятка вёз, в переднем БО. Это было в самом начале и чуть к середине 90-х. Почти за 900 рублей. Я даже с нашими тушками сравнить груз не удосужился. Стиралка ВА-14 стоила прямо в Кирове 12 тысяч по объявлению.
Расскажу,как поздней осенью 70го летел на АН 24м их Тамбова в Харьков ,сначала нелётная погода зашёл в ресторанчик ,немного коньячку ,чуток покушать,опять отмена ,снова зашёл ,потом по третьему разу ,чувствую ,ноги чужие ,наконец об,явили посадку, а гололёд приличный ,поставил на ребро чемоданчик ,опираюсь на него и вперёд,,,смотрю ,а самолёт кривой,думаю,ну выпил ,но не настолько же,,,Подходит какой то мужик в летной куртке ,пнул баллон,а на левом шасси баллон спустил ,подходит пилот,чё делать будем,мужик -Все нормально у нас гололёд,а в Харькове дождик , сядете как нибудь,я начал трезветьНачали по😊
Я каждое лето с сибири на запад летал 1й этап на Ан-24, второй этап на Ил-18 (позже заменили на Ту-154). Перелетал почти на всех советских самолётах но именно Ан-24 мне больше всего нравился, на втором месте был Ил-86. Полёт на Ан-24 не обьяснимое чувство👍
Ан 24 показался грозным птеродактелем змей горынычем , когда он зарулил на соседнюю стоянку , несмотря на общую обшарпанность он вполне уверенно передвигался и очень легко потом взлетел у свалил в закат унося за собой гул винтов и черный хвост не сгоревшего керосина. Несмотря на свой не презентабельный вид мне он почему то показался каким то родным и близким . Все сделано на совесть советским народом и на доооолгие года.
Хороший обзор на Ан-24, спасибо. Жалко, что не охвачена тема Китая, где эта машина выпускалась и поставлялась в другие страны. Позволю себе поправить автора в фамилиях- правильно говорить КурлИн, лично знал этого достойного летчика-испытателя.
Летал на нём в былые годы по командировкам. Два серьёзных минуса: при скорости всего 450 км/ч орёт, как истребитель МИГ на взлёте плюс температуру комфортную в салоне не держит: либо холод космический, либа жарища, как в бане.
"Не смотря на сжатые сроки и применённые новшества самолёт был создан в короткие сроки" Обычно не смотря на сжатые соки происходит какая нибудь задержка. А если проект был создан быстрее установленных сроков, то обычно это хорошо.
На самом деле не столько шасси обеспечивало безопастность самолета на аэрадромах с плохой ВПП, а собственно выбранная схема высокоплана. При этом передняя стойка оставалась короткой. Но даже если самолет будет аккуратно садиться на брюхо, двигатели и центроплан с горючим все равно останутся не поврежденными. И это заслуга явно не длинных стоек.
Из советских ВС как Ан-24 и Ан-2 . Остались работать на регулярных рейсах . Остальные ушли к военным или на чартерах . Всего 78 ВС ан-24 на сегодня в лётном состоянии которые летают ....
Время интересных фактов. На самой массовой модификации, Ан-24рв не два, а... Три двигателя. Причем третий- турбореактивный! Малая тяговооруженность Ан-24 была его слабым местом. Двигатели мощнее не дали бы той рекордной экономичности. Особенно в высокогорье и в жарком климате чувствовался недостаток тяги. Поэтому в задней части правой мотогондолы установили маленький РУ-9 - реактивный двигатель с 900 кг/с тягой. Запускался перед взлетом, иногда перед посадкой и в случае отказа одного из главных двигателей.
@@vvdvlas8397 РУ-19 - Это ТЯГОВЫЙ РАЗГОННЫЙ газотурбинный двигатель с тягой около тонны силы, повторяюсь для тех, кто не желает понимать. Никакое ВСУ не имеет РУД, так как регулируется автоматикой в нескольких режимах: холодная прокрутка, холостой ход, генератор и если есть- ВС стартер воздушный. Здесь же виден РУД для включения взлетного режима РУ-19. (РУ- реактивный ускоритель). В режиме малого газа он работает как ВСУ, это я тоже упоминал. При увеличении оборотов муфта свободного хода размыкает связь с генератором и двигатель становится вполне реактивным. Используется для взлета при высокой Т воздуха, высокогорье, при отказе одного или всех двигателей. АН-24рв имеет ТРИ двигателя!
Разработка началась с 1957 года, а построен первый прототип был в 1959, в том же году он совершил первый полет. Fokker F27 более ранняя птица, был построен в 1955 году, но Ан-24 не является его копией, фюзеляж очень сильно отличается, да и силовые установки тоже.
Значение самолета Ан 24 в народном хозяйстве трудно переоценить, тем более трагично, что готовый ему на достойную замену Ан 148 по сути пустили под нож.
В детстве в 70 годах часто втайне от родителей приезжал в аэропорт и долго стоял у забора , глядя на ан 24 и слушая этот мощный завораживающий гул двигателей !
Я тоже.
А у нас в конце 1960х участок под огород был выделен авиаучилищем невдалеке от окончания ВПП нашего городского аэропорта. И все авиалайнеры( Ан-24, Ан-10 и Ан-2, Ил-12 и Ил-14), садившиеся на аэродром, заканчивали пробег и начинали разбег совсем недалеко, всего метрах в ста от нашего огорода-мы там три года сажали картофель и другие овощи, так что я вдоволь насмотрелся и налюбовался на эти самолёты( первый самолёт, на котором я в детстве полетел был Ан-24, а потом я именно на Ан-24 и Як-40 чаще всего летал).❤
Именно мощный и завораживающий звук двигателей Ан-24! По другому и не скажешь!
С 1966 по 1972 годы на Ан-24 летал из Николаева, где я учился в Москву (аэропорт Быково) и далее в Алма-Ату на Ил-18. В те годы зимой для студентов была 50%-ная скидка на авиабилеты и мой полёт обходился в 26 рублей при обычной стипендии 35 рублей или (иногда я получал и такую) повышенной 43 рубля 50 копеек. Лететь на обоих самолётах было примерно одинаково, только у Ил-18 сиденья были покомфортней. Но в обоих случаях меньше всего хотелось сидеть в районе винтов - от них не только было много шума, но и вибрировали декоративные элементы отделки салона. У Ан-24 высоко расположенное крыло не загораживало землю и я весь полёт сидел прильнув к иллюминатору. Самые теплые воспоминания о тех временах.
3 двигателя
В детстве каждое лето летал на каникулы к родственникам на таком. Сейчас слыша его звук в роликах вспоминаю детство. Завораживает.
Самый надёжный самолёт. На Севере незаменимый трудяга. Пилот сказал: "Он лучший !". Спасибо за выпуск.
Спасибо огромное!
Машина очень надежная и крепкая, и долго еще служить будет!
Подтверждаю. Оймяконский район. Полюс Холода.
@@AviaSvitHistoryАвиаСвит, жму твою руку. Спасибо. Наконец то ты показался!
Я на Ан 24,Ан 26,Ан 30, отлёта 17 лет в должности борт механика. Великолепный самолёт, тпудяга, неприхотливый, простой, на любой грунт, летает и везет, только заправляй, лётчики научились летать как таксисты, во всей лёгкости заключалась мастерство, хорошая подготовка, надёжность самолёта! Регулярно ть и безопасность полетов соответствовал требованиям, и сейчас соответствуют.
Конструкцию доработать включить компазиционные материалы, самолёт стал бы легче, и не надо ничего придумывать, летал бы и летал. Советские конструкторы знали свое дело!!!
В Новосибирске стояли почти новые Ан 30,их порезали за ненадобностью, порезали и Ан 24 в других предприятиях, это все святые девяностые, укокошили Отечественную авиацию. Самолёты были комфортабельный, удобные кресла, на заграничных невозможно летать кресла неудобные, всегда ждёшь когда закончится этот полет!
ан26 лучше всех из этих типов разгрузка погрузка через хвост по этому непорезали
Руководил ликвидацией авиации некий очень толстый деятель по фамилии Гацман.
@@atoleo5024 Кто такой Гацман можно по подробней?
А у нас в архангельске еще летают и ан24 и ан26, вояки еще летают. Недавно починили и отправили в рейс ан26, который простоял лет 10 т.к. фирма обанкротилась в свое время, сяс летает😅 еще один ан26 без винтов пока еще стоит, но тоже будем делать. Я работаю в ангаре по ремонту и обслуживанию)) Мы обслуживаем боенг, аирбас, ембраер, а в соседнем помещении ангара ан26 ребята чинят!)) Так что еще полетают😊
Чинят?!@@ПашаПаша-и4м
Летать на нём, увы, не приходилось, но самолёт действительно боевой. Этакий внедорожник в мире гражданской авиации. Откуда только ни взлетал, что только ни возил этот трудяга, да и до сих пор трудится, не смотря на преклонный возраст. Спасибо за работу!
Спасибо огромное!!
Я бы добавил настоящий вездеход! Везде может сесть, хоть в поле)
я выпускался на Ан-24 и успел на нем поработать 8 лет,мой любимый самолет.
наверно это был главный трудяга в советском небе а после него ан 2 а может и наоборот?
Кировоград?
Он как живой, главное не мешать ему лететь.
Я тоже выпускался на Антошке в Кировограде
@@СергейПроскурнин-ш4м Приветствую! Был в Кировограде в 10 году. От училища прошлого века отличается сильно. Не в лучшую сторону.
Не раз довелось летать на Ан24.Самые тёплые воспоминания об этом самолёте.А мощный звук его двигателей как музыка.
Полностью с вами согласен!
он конечно весело проваливался особенно на взлете и с непривычки даже было страшно но не смотря на сильный шум в салоне он оставил какие то теплые воспоминания
Ну Вы и маньяки... От шума и вибраций голова раскалывалась. А болтался он в воздухе, как г-но в проруби...
ты наверно на диване летал, а не на 24-том. Через час от него оглохнуть можно.
Среди пилотов в 80-х ходила байка : В небе при подходе к аэропорту 2 самолёта, Ан - 24 и Як - 40. Диспетчер спрашивает экипаж Ан - 24 - Вы видите Як-40? Те - Нет, мы видим дым от движков только. Потом диспетчер спрашивает экипаж Як-40, - Вы видите Ан - 24? Те - Нет, мы его только слышим! 😅😅@@uhfybngnn1007
Одна из ярких ролей Фантомаса - он был звуком советских аэропортов. В 9 из 10 случаев по приезду в аэропорт вы услышали бы звуки его АИ-24. Они мотались по стране как пчёлы. Даже странно, что их было всего то 1300 шт.
Да, звук шикарный, сразу по звуку можно узнать!
вы забыли про ан26 которые стали более лучше чем 24 и стали делать 26 а остальным ещё ан30 стали делать спец самолёты по сути те же 24 но улучшеной модели 🤓
@@vertkrut2412 а Ан - 32 вообще монстр, с движками от Ил - 18! Сам видал, как такие грузовые борта взлетали с Бакинского аэропорта (в 70-х годах), как истребители, быстро и мощно! 😅
Такая богатая статистика отечественного авиастроения, и это только по Ан-24. Даже не верится что всё это было у нас! Сейчас воспринимается как фантастика!
Фантастикой воспринимается сейчас то, что можно купить любой мировой товар.
Тоже понять не могу, сейчас ведь даже кукурузник типа Ан-2 построить не могут. Не ужели всё так бесследно пропало.
@@georgschweizer5726напоминает мультик "Бегемотик и солнышко". Именно то самое и произошло, только не в сказке, а в реале, и без хэппи-энда.
К нам 92 г. Прилетел Я когда летал во втором полёте у нас Двигатель один отказал я сидел около него и видел как он стоит он стоит и самолёт благополучно приземлился в аэропорт города Уфа
Очень интересно было услышать о создании легендарного АН 24👍👍👍
Спасибо большое!
Я часто летал Новосибирск - Томск - Новосибирск . Цена билета была 9 руб .
Любил летать в середине салона у окна . Там движок классно гудел .
Согласен ! Шикарный мощный звук !
Да да,тоже по этому маршруту довольно часто приходилось летать
Привет из Томска!
@@ПавелБагаев-я1з Я с Кожевниково,родился
Трудяга ан 24 любимица всго СССР Казахстан❤❤❤
Спасибо за мой любимый Фантомасик!!! Дополню про самые сильные отряды это Жуляны Киев,Москва-Быково,также рай Ан-24 был Минск-1,Рига,Вильнюс,Архангельск,Иркутск,Свердловск,Горький,Саратов,Магадан,Якутск,Омск,Томск,Барнаул,Пермь,Воронеж,Красноярск-Черемшанка,Львов,Тюмень,Ташкент,Ханты и дальше во многих городах по меньше трафик.
Спасибо большое!!!
Обо всех самолетах серии Ан, можно говорить много, рассказывать и только самое лучшее! Летал бортмехаником на Ан-26, в девяностые, Хабаровск. Только самые лучшие воспоминания и ностальгия об этом прекрасном самолетике!
Шахтерск-хабаровск. Летаю. Классно что можно по телефону разговаривать за 15 минут перед приземлением. Ловит. Родня встречает во время). 😂
А как же требование отключить телефоны в полёте))
игоря шумакова помните ?
@@Kalashnikov-Kostya нет
Любимцем Советского народа был самолет Як-40. Ан-24 был рабочей лошадкой пассажирских перевозок
Эх, летал у нас такой из города до областного санатория, очень жаль, что аэропорт закрыли
Летаем на таком по маршруту Архангельск - Варандей, действительно надежный самолет в условиях Крайнего севера, а звук двигателей каждый раз завораживает.
Большое спасибо, вскоре мы узнаем всю историю легендарных самолетов!)
Спасибо огромное!
Я сделаю все, что бы выпуски были интересные про легендарные самолеты того времени!
Любимиц был ЯК-40 красивый и комфортный. Спасибо создателям и пилотам. Вы лучшие были в Стране.
Спасибо за интересный обзор на легендарный самолет.
Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!
Помню раньше он летал по рейсу Архангельск-Соловки, сейчас уже нет, но несколько единиц до сих пор находятся в архе
Теперь Л-410?
@@olega7156 всё верно
@@studitvorchestv хотя с L-410 сейчас проблемы (берегут ресурс). После реконструкции ВПП Соловки не принимаю Ан-24, укоротили ВПП?
@@olega7156 всё верно, теперь как я слышал только вертолётом,а полосу построили с большим количеством нарушений
@@studitvorchestv да уж, какой смысл было ее делать короче и с нарушениями. Ведь можно было ее сделать хотя бы под ATR72. Это ведь не Якутия, где французская техника работает не так хорошо.
Спасибо дружище! Давний подписчик твоего канала,очень информативно,без лишней лабуды. Удачи и дальнейшего развития твоего канала! Спасибо.
Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать!!!
Я летал на нём не раз! Больше всего запомнился рейс из Сухуми в Мин Воды!!!! Когда летели над Кавказским Хребтом, Красота не передаваемая!!! Конечно немного шумный, но зато обозор прекрасный!!!
Донецк-Киев Жуляны, на подходе заложил вираж такой, что аж дух захватило! А в илюмилаторе офигенный вид на землю!
Я нанём детал до 1994 г . Закрытый аэропорт Белорецк летал в г. УФа Сверловск там жила моя бабушка
С чего это вдруг аэропорт г.Белорецк закрытый? Ж.д.станция Юша была закрытой, а аэропорт нет.
Здраствуйте AVIA SVIT История . Спасибо за историю легендарного самолёта . Было безумно интересно посмотреть историю именно этого самолёта так как мне два раза посчастливилось быть пассажиром АН 24 Т . Я до сих пор под впечатлением от надёжности данного самолёта . Превосходная машина . Удачи вам в дальнейшем развитии канала .
Здравствуйте! Спасибо вам огромное, очень рад был сделать обзор этого легендарного самолета!!!
А в чем было впечатление, всего два полёта) Или эти полёты были экстремальными и близки к катастрофе? В чем заключалась надёжность?
Спасибо ,ребята ,за ваш труд!
Огромное спасибо!
Спасибо большое за такую интересную информацию про этот замечательный самолет!
Спасибо вам большое! Очень рад стараться!
Автору-спасибо!!!
Спасибо большое!
Спасибо за интересный подробный рассказ. В детстве успел полетать на этом "тракторе" из Киева в Донецк, во Львов и обратно, наслушавшись рева винтов и магических посадок с наблюдением за тем, как колеса касаются полосы.
А один раз в "Жулянах" сели на грунт, поскольку тогда там ремонтировали бетонную полосу. Колеса от тормозов полностью остановились и скользили по инерции по траве с утренней росой. Был небольшой мандраж успеет ли самолет остановиться до конца поля. Конечно успел и вырулил. Красавец! 😇🥰❤
хороший самолет своего времени, наверное даже лучший
Люблю с детства этот самолёт. Рейс Омсукчан Магадан.В детстве просыпаешься, родители горят сынок
полетим на материк. В это утро слышишь, как на посадку ан-24 в обратную сторону винты для торможения Самые лучшие воспоминания из детства. Ура, летим на юг!
Часто летал на Ан-24 и особой любви не испытывал. Вот Ту-134 , понравился !
Получается, мы с ним почти ровесники. Впервые летел на нём в 1967 г. из Москвы в Саратов. С мамой. Из-за погоды не долетели. Сели в Пензе. Областной город, а аэродром грунтовый. Помню, с каким кайфом смотрел, как выходит шасси, а потом зачарованно наблюдал, как колесо скользит по размытой дождем грязи, точно это не колесо, а лыжа. В последний раз летел на нём уже где-то в 1990-м из Москвы в Самару. На нормальный рейс билетов не достал. Проклял всё. После любимого Ту-154 это была пытка. Три с половиной часа вместо 1,20 на "тушке". Но самолёт хороший. Это уж я избаловался. Спасибо за ролик. Не мог не посмотреть.
Спасибо вам огромное!!!
Классный самолёт. Много много раз на нём летал
Сегодня прилетел на Ан24 ;)
Как здорово что на экране мы видим автора канала. Так держать!
У наших силовых установок не звук , песня ! 👍👍❤❤❤
Ждем Ан-26. У нас на него (Или всеж Ан-24) ставили бак сварной, с нержавейки, в Дальавиа - возили пиво в Охотск и Николаевск-на-Амуре.
Тихие двигатели))) Когда Анушка раскручивается, это уже что-то... Дает прогадить... проспаться на многие километры вокруг.
Но машина хорошая. Красивая, и талантливая. Вот хвост гнил, было дело, но так ухаживать надо было за отхожим местом...
На ДВ думаю не скоро введут замену ему. Да и нужна бункерному авиация на ДВ...
Про Ан-26 в скором времени будет выпуск!
@@AviaSvitHistory Заранее спасибо))
Движки знаю по шуму у Анушек, и они загадочны. Я детства помню "Мурен", корабли на воздушной подушке, там вроде такие же движки ставили
. А в начале карьеры работал в Хабарвсоком аэропорту, и у ОГМ (там работал), кабинет инженеров был в малом ангаре, том что трофейный, с орлами немецкими под сводом на балках.
А Анушки чаще всего напротив ангара тогда раскручивались, их в малый ангар и завозили на обслуживание.
И это был обряд, когда их, Ан-24/26 носовой стойкой заводили на горку специально нарытую, так, чтоб киль понизился и зашел под свод ворот ангара. Сколько же мы срезных болтов для водил точили и калили, особо по зиме)))
И порой то их слышишь за аэродромом, едва не в центре города, а то помнишь что за спиной едва слышал)))
В Южно Сахалинске поставили памятник Ан 24
Автор, как всегда молодец
традиционно отличное видео, спасибо большое АВИАСВИТ!!!!
Спасибо вам огромное! Всегда рад стараться!!!
Летал по службе на АН-24 из Ленинграда (Ржевка) в Пензу (с посадкой в Иванове). Когда туда стал летать ТУ-134 из Пулкова, то даже немного огорчился.
Пассажиром летал на нем дофига,один минус шумный писец,бошка отвалится
Шумный, но за то крепкий и надежный!!!
особенно 1 ряд
А мне нравилось слушать движки .
В рядах напротив винтов очень шумно - это точно! А я садился на последний ряд - там очень даже комфортно.
@@ВадимСоммерда, лет до 15 я летал с родителями каждый год на Ан-24 по маршруту Саратов - Астрахань - Баку. И потом только позже понял, почему родители покупали билеты в конце салона всегда, хотя за месяц наверное покупали. А потому, что в конце салона потише, чем особенно впереди, где самый гул от винтов. Ведь весь звук идёт вперёд винтов!
Можете рассказать о Ильюшин ил-14 пожалуйста я обажаю ваши видео
Обязательно! Скоро сниму про него выпуск!
Тоже довелось много полетать на нём в качестве пассажира. Самочувствие всегда было хорошим по сравнению с Ил-14.
В Забайкалье морозы сильные, бросали рукав по которому подавался гор.воздух для прогрева салона и пока мы размещались в нём,становилось тепло и самолёт был готов к взлёту. СПАСИБО КОНСТРУКТОРАМ !
А главное было наблюдать землю внизу ,интересно. /дед Чита/
Да я и сейчас люблю на нём полетать.
Просто и ласково "Анюта" "Анушка"....автору очередной респект и спасибо за этот выпуск
❤ спасибо) если/когда будешь делать про ан10, обрати внимание на две катастрофы во Львове это ад какой-то, одинаковая модель ВС, один аэропорт, одинаковые условия, одинаковая катастрофа = конструктивный недостаток. p. s. ан24 это же тот, у которого тубзик с хвостом отлетели на эшелоне из-за коррозии....
Причину установили и выдали рекомендации по выпуску закрылков. Две " Кометы " разбились из-за неудачной конструкции иллюминаторов .
Зональное- Хабаровск и обратно на Ан 24 лучшие воспоминания
До сих пор на нем домой летаю) и ещё лет 10 они будут у нас работать
Этот отличный самолёт до сих пор в строю и живёт Надеюсь что-нибудь наши инженеры придумают ему на замену Российская
Privet s irlandiji🎉❤
Приветствую вас!!
Досих пор служат верой и правдой. На вахту летаю на таких.
Про АН-32 можешь что ни будь добавить в следующем видео
К нам он до сих пор летает по маршруту Иркутск-Киренск.
К вам- это куда? )) В Иркутске ИрАэро и Ангара на 24 и 26 много откуда летают
Очень качественно, очень на уровне! Отличный обзор!
Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!
Каждое видео жду с нетерпением 😊
Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать!
В детстве, 70-е годы, два раза в год летал с родителями по маршруту Новокузнецк(Спиченково) - Новосибирск(Толмачёво) и обратно. Не помню точно цену билетов, но точно была ненамного дороже чем на поезде. Каждый полёт был праздником.
У меня товарищ, бывший квс Ан - 24, отлетал на северах более 20 лет, был приписан к Магаданскому авиаотряду... 👍😁
Ан-24РВ, трёхдвигательный. Немножко рульнул, спасибо) Главное, на эшелоне и ...не трогай двигатели, совсем никак не трогай! Штурвал и педали. Грузовой люк в первый багажный отсек, у кабины? Я из Кирова стиралку Вятка вёз, в переднем БО. Это было в самом начале и чуть к середине 90-х. Почти за 900 рублей. Я даже с нашими тушками сравнить груз не удосужился. Стиралка ВА-14 стоила прямо в Кирове 12 тысяч по объявлению.
Ух-ты. Совсем молодой парень-то у канала. Молодец паренек! Приятно смотреть твои видео!
Спасибо огромное вам за поддержку! А за молодого так вообще очень благодарен, мне уже четвертый десяток пошел)
" Спасибо,я лучше пешком постою... "🤓
Вам нужен хороший микрофон со звуковой картой
Знаю, еще пока не заработал на него, но в планах это первый пункт!!!
В Саратове один такой трудяга стоит как памятник, перед старым зданием аэровокзала, Ан - 24 Б, 1969 года выпуска. 😊
В минском музее авиации такой стоит , красивый самолёт
Отличный выпуск 👍, спасибо за исторические ролики !!!
Расскажу,как поздней осенью 70го
летел на АН 24м их Тамбова в
Харьков ,сначала нелётная погода
зашёл в ресторанчик ,немного
коньячку ,чуток покушать,опять
отмена ,снова зашёл ,потом по
третьему разу ,чувствую ,ноги
чужие ,наконец об,явили посадку,
а гололёд приличный ,поставил на ребро чемоданчик ,опираюсь на
него и вперёд,,,смотрю ,а самолёт
кривой,думаю,ну выпил ,но не
настолько же,,,Подходит какой то
мужик в летной куртке ,пнул
баллон,а на левом шасси баллон
спустил ,подходит пилот,чё делать
будем,мужик -Все нормально у нас
гололёд,а в Харькове дождик ,
сядете как нибудь,я начал
трезветьНачали по😊
Прекрасный самолёт!
Я каждое лето с сибири на запад летал 1й этап на Ан-24, второй этап на Ил-18 (позже заменили на Ту-154). Перелетал почти на всех советских самолётах но именно Ан-24 мне больше всего нравился, на втором месте был Ил-86. Полёт на Ан-24 не обьяснимое чувство👍
Красавчик ты, я все видео твои посмотрел, с каждым видео качество растёт, желаю тебе и дальше расти и развиваться в этой теме ! Удачи
Ан 24 показался грозным птеродактелем змей горынычем , когда он зарулил на соседнюю стоянку , несмотря на общую обшарпанность он вполне уверенно передвигался и очень легко потом взлетел у свалил в закат унося за собой гул винтов и черный хвост не сгоревшего керосина. Несмотря на свой не презентабельный вид мне он почему то показался каким то родным и близким . Все сделано на совесть советским народом и на доооолгие года.
Как человек летающий на Ан-24(26) смотря видео сразу замечаю что самолет спокойно летает со снятыми винтами с упора😂
летает...нормально летает ...не придерайтесь ))
для 60 х 70х и даже 80х это был замечательный самолёт
Хороший обзор на Ан-24, спасибо. Жалко, что не охвачена тема Китая, где эта машина выпускалась и поставлялась в другие страны. Позволю себе поправить автора в фамилиях- правильно говорить КурлИн, лично знал этого достойного летчика-испытателя.
Спасибо за видос 🫡😎
16 минут, это уже что то!
Ждём все видео по 20 минут, не менее)
окб Антонова даже во время войны работает!!!
Дрочат на недостроенную Мрию😂
А раскажите пожалуйста про кукурузник именно так я запомнил название
Уже есть видео про него! Ан-2
ua-cam.com/video/HkEn-U-d3f4/v-deo.htmlsi=IMg13fSsXfPz8-4J
Недлю назат летал Анадырь-Певек-Анадырь, растояние 680км в одну сторону, время полета 1:45
наверно только у вас на севере они и остались ? у нас в южной сибири они крайне редко летают.....как слышу их звук сразу ищу его в небе
В Норвегии авиакомпания Wideroe использует поножие самолёты на местных линиях - 39 местные DASH 8 100 (Q200).
Лучший самолёт! Как и Ан 26
Ностальгирующие- приезжайте в Иркутск, аэропорт в черте города Этот гул слышно в центре, около 4 км от аэропорта, особенно по утрам зимой)
По моему аварийность очень высокая, если из 1300 самолётов крушение потерпели 150.
Летал пассажиром. Комфортно.
а как он проваливался? весело))
Летал на нём в былые годы по командировкам.
Два серьёзных минуса: при скорости всего 450 км/ч орёт, как истребитель МИГ на взлёте плюс температуру комфортную в салоне не держит: либо холод космический, либа жарища, как в бане.
Эх, сколько я на нем в молодости накатался) а сейчас не можем сделать хотя бы подобный, комптенций пока не хватает...
Super kanal
Спасибо большое!
"Не смотря на сжатые сроки и применённые новшества самолёт был создан в короткие сроки" Обычно не смотря на сжатые соки происходит какая нибудь задержка. А если проект был создан быстрее установленных сроков, то обычно это хорошо.
Магадан - Синегорье. Ан 24.
Вся Магаданская область и Чукотка обслуживалась именно Ан 24.
Очень надёжный.
Но, блин, капец шумный.
Мой самый любимый ан 24
На самом деле не столько шасси обеспечивало безопастность самолета на аэрадромах с плохой ВПП, а собственно выбранная схема высокоплана. При этом передняя стойка оставалась короткой. Но даже если самолет будет аккуратно садиться на брюхо, двигатели и центроплан с горючим все равно останутся не поврежденными. И это заслуга явно не длинных стоек.
На 17 секунде в слове "ряде" ударение должно быть на первом слоге "рЯде", а не на окончании " рядЕ" (Комментарий для продвижения ролика).
Спасибо за поправку, оговорился, каюсь!
@@AviaSvitHistory я бы в сотню раз хуже надиктовал.
Извини пожалуйста а почему изолента пахнет запахом ан-24
Для своего времени прекрасный самолет для ближнемагистрала
Из советских ВС как Ан-24 и Ан-2 . Остались работать на регулярных рейсах . Остальные ушли к военным или на чартерах . Всего 78 ВС ан-24 на сегодня в лётном состоянии которые летают ....
Время интересных фактов. На самой массовой модификации, Ан-24рв не два, а... Три двигателя. Причем третий- турбореактивный! Малая тяговооруженность Ан-24 была его слабым местом. Двигатели мощнее не дали бы той рекордной экономичности. Особенно в высокогорье и в жарком климате чувствовался недостаток тяги. Поэтому в задней части правой мотогондолы установили маленький РУ-9 - реактивный двигатель с 900 кг/с тягой. Запускался перед взлетом, иногда перед посадкой и в случае отказа одного из главных двигателей.
Это двигатель ВСУ (Вспомогательная силовая установка)
@@vvdvlas8397 РУ-19 - Это ТЯГОВЫЙ РАЗГОННЫЙ газотурбинный двигатель с тягой около тонны силы, повторяюсь для тех, кто не желает понимать. Никакое ВСУ не имеет РУД, так как регулируется автоматикой в нескольких режимах: холодная прокрутка, холостой ход, генератор и если есть- ВС стартер воздушный. Здесь же виден РУД для включения взлетного режима РУ-19. (РУ- реактивный ускоритель). В режиме малого газа он работает как ВСУ, это я тоже упоминал. При увеличении оборотов муфта свободного хода размыкает связь с генератором и двигатель становится вполне реактивным. Используется для взлета при высокой Т воздуха, высокогорье, при отказе одного или всех двигателей.
АН-24рв имеет ТРИ двигателя!
"Сжатые сроки разработки" говорит о том что дизайн и характеристики сперли у Фоккера. Разработка самолета с нуля очень трудоемкий процесс.
Разработка началась с 1957 года, а построен первый прототип был в 1959, в том же году он совершил первый полет.
Fokker F27 более ранняя птица, был построен в 1955 году, но Ан-24 не является его копией, фюзеляж очень сильно отличается, да и силовые установки тоже.
Копировать - не менее трудоемкий процесс.
Значение самолета Ан 24 в народном хозяйстве трудно переоценить, тем более трагично, что готовый ему на достойную замену Ан 148 по сути пустили под нож.
классный самолет
Отличная работа автора 🎉