Ну не всегда так, что мы выбираем именно тот мотоцикл который бы хотели. Чаще как раз наоборот, берем то на что хватает денег, если ты конечно не олигарх или депутат гос думы, потому что сегодня цены на мотоциклы ориентированы именно на их доходы, а им мотоциклы как раз и не нужны. Вот и ездим порой на не дорогих китайцах.
Благодарю за ролиик) Как всегда интересно! действительно классик универсальный байк.Особенно если такой красавчик как у тебя.И выхлоп конечно,мое почтение! Давай перебирайся к нам в Краснодар.Буду рад в живую пожать тебе руку🤜🤛 ...город у нас ты сам знаешь ламповый.уюттный и красивый.И движуха тут в мото мире есть) причем круглый год🙂
Мне было сложно выбирать - нравятся все, у каждого есть что-то своё. Опираясь на свою ситуацию и первичные потребности, я отодвинул в сторону красоту и звук - и остался с универсальностью, проходимостью и надёжностью - и выбрал дуалспорт, Honda CRF 300L. Он яркий, немного бестолковый, очень проходимый, лёгкий, вёрткий - и донельзя надёжный. Близится первый мотосезон. Я с нетерпением жду :)
Ну, не знаю. Помню, приехал на литре, купаться на лесную речку. Километр пробирался по грунтовой дорожке, подтравливая сцепой. Когда приехал на пляж, у всех были шары на лбу, и весь народ смотрел на меня, как на инопланетянина.😂Чувство было двоякое. С одной стороны,было как то не ловко, а с другой, было умиление, что находишься в центре внимания😅
Классические мотоциклы самый лучший класс.Часто жалел просле продажи Кавасаки W650.Поездив на Харлеях 5 лет,решил купить опять классический мотоцикл Yamaha SR400,и очень рад щяс.
Катаюсь на нинзе 650, для города и области огонь. Ездил из Питера в Кисловодск. Круиз контроля не хватает катастрофически. Теперь думаю взять турудуру бмв F750GS. Сиденье с разными уровнями и круиз штатный. Надо пробовать))
Я эндурист , и я привыкший к проходимости , но и любящий скорость , наверно выберу скремблер , по типу дукати ( конечно всё это лишь мечта) А если количество мотоциклов не ограничено, то у меня есть список из 7 байков))))
Так де считаю классик - самым универсальным мотоциклом. Мадокубатурник как раз такой, а вот 650сс - турист для трассы, с кофрами, ветрозащитой - сильно тяжелей, на плохой дороге того и гляди завалишь, от этого перестраховываюсь и скорость черепашья.
я бы тоже рассматривал скремблер, либо классик на агрессивную резину. У меня спортстер, его тоже можно закастомить, подвеска, шины, все дела) Вспомните, для чего они изначально делались и по каким дорогам катали) Хотелось бы видос про кочевой образ жизни, но на байке) . Такое практикуют в США, а в СНГ хз. Типа, не работаешь, катаешь круглый год на байке, живёшь в палатке или хостеле, подработки какие нибудь (надо ж на мот бабло и еду)
"универсальных мотов не бывает, везде свои плюсы и минусы, но я с этим не согласен" - заявляя подобное, пытаешься нарушить само естество вселенной)) Ибо абсолютно у всего минимум две грани. Но да ладно, не будем о глобальном) Тут скорее дело не в физических ограничениях мотоцикла, а в моральных ограничениях водителя - т.е на любом мотоцикле можно сделать много чего, но будет ли это не в напряг и в радость? Например, моя RT-шка позволяет мне закрывать сезон значительно позже, чем большинству других мотоциклистов благодаря исключительной аэродинамике. Вот вы на своём поедете в околонулевую температуру? Вопросов нет, можно одеться в три тулупа и поехать, но будет ли это в кайф? нет. То же самое и в дождь. Я в ноябре 500км проехал под дождём и приехал домой лишь со слегка влажными снаружи плечами. С другой стороны, смогу ли я, как вы, рассекать по лесным дорожкам? Да смогу, но будет ли это в кайф? определённо нет. С моей лысой резиной и весом танка с асфальта лучше не съезжать без острой необходимости. Поэтому, согласны вы или нет, но вам приходится с чем-то мириться, как и мне, как и всем остальным.
название кликбейтное, за это не поставлю нравится, назвал бы "самый лучший для меня" это было правильно. я выбрал турэндуро 1. с моим ростом на нем удобнее всего, откатал сезон 24 год и понял что угадал, на пробу проехал 280 км без остановки, ни жопа ни спина не затекли значит мот мой. 2. в отличии от классического геометрическая проходимость турынды существенно выше, что сильно помогает не только на грунте, но и в городе тоже можно срезать углы если пробки заехать через бордюры и лестницы туда куда на классическом не сможешь. 3. мягкая подвеска с большими ходами позволяет а) начисто игнорировать лежачих полицейских а у нас в городе их просто валом. б) с комфортом ездить по разбитой дороге или вообще в ее отсутствие. По городу в принципе норм мот не сильно широкий и достаточно верткий, но мне просто не нравится ездить в городе, еду только по необходимости. Тюнинг мне по барабану я его точно делать не буду, звук двигателя и выхлоп чем тише тем лучше и главное чтобы сам по себе звук не раздражал. Ах да скорость мне больше 100 в принципе не нужна я не поеду быстрее, я уже по молодости налетался на мотах считаю что мне повезло выжить и теперь я уже никуда не спешу мне жизнь дорога как память. а за обгоны вопрос не мощности твоей техники а умения делать обгон, большая мощность может скомпенсировать твое неумение обгонять и то не полностью. Для одинакового по времени обгона правильного и неправильного разница в мощности должна быть примерно в 3 раза, так что лучше учитесь правильно обгонять.
Мопед Кросс Х версии ПРО самый универсальный транспорт, на нём хоть куда. На сегодняшний день карбюраторная версия стоит 159 тысяч, инжекторная 174 тысячи. Это самый лучший и самый дорогой Китайский мопед, владею таким, и ни одна Альфа с ним не сравнится. Он сделан на базе Эндуро, всё мощное и усиленное на нём, имеет много багажного отделения, что важно для дальних путешествий, дорога подходит любая, есть асфальт или его нету, будь то это тропинка лесная, везде проедешь, есть даже возможность пересекать водные броды где не совсем глубоко, без фанатизма конечно, выхлопная труба у него высоко, двигатель по факту 127 кубов с балансирным валом без ручки сцепления, никаких вибраций и посадка удобная, так-как бака нету между ног, и соответственно ноги можно ставить в любом положении как тебе удобно. 😎 Крутой мопед!
У круизеров нормальная подвеска, не жесткая. В силу особенности посадки кажется, что жесткая, т.к. от любой кочки все идет в позвоночник. А вот на спортах действительно жесткая подвеска, но этого так не замечаешь. По этому и классик всегда разумный компромисс.
Жесткость подвески это вопрос конкретной модели, причём в стоке. Спортстер например жёсткий очень, а софтейл оч мягкий. У спортстера решается заменой амортов на битубо/прогрессив/ёлинс. Софт и в стоке мягкий, даже тюн подвеска не нужна. По клиренсу, у меня софт кастом, который не херитейтж, а с длинной вилкой и 21 колесом. Клиренса с большим запасом, ни разу не цеплял рамой ничего, даже разок с тротуара сьезжал на проезжую часть, и всё норм) По пересеченной местности гонять на нём с кайфом, как на ижаке) Колеса узкие, подвеска отрабатывает, на природу без проблем съезжаю. Так что тут проблемма не класса, а конкретной модели, которую тем более можно ещё и допилить под себя. Сам пользую мот на каждый день. По мне, так подходит для всего в целом)
Насколько знаю у софтейла колёсная база 1700 мм, дорожный просвет 130 мм Если сравнивать с кавой, то у кавы колёсная база 1465 мм, при таком же дорожном просвете От колёсной базы многое зависит) Всё равно, разница чувствуется. Но, на круизёрах попроще конечно вне дорог проехать, особенно если он не сильно большой
@@motodeni повторю, у них разный просвет в зависимости от диаметра переднего колеса, и длины вилки. У меня софт кастом, он самый высокий по клиренсу, длинная вилка, 21 колесо, ни разу ничего не цеплял, хоть и езжу везде, ямы ловил такие, что подвеску пробивал, а днищем ничего не цепляло)
Лучший мотоцикл, как не крути, будет тур эндуро. Потомучто лучший - это характеристика, которую можно измерить. И относительно любого другого класса тур эндуро будет лучше. И уж тем более универсальнее, чем тур эндуро ничего нет. А вот какой класс больше подходит лично тебе - это уже другой вопрос.
Турында сильно распиарена. Плата за "универсальность" слишком дорога. Это вот например про утку знаете? Утка умеет ходить, летать и плавать, но всё это она делает хреново. То же самое и турында. И не туринг, и не эндуро. Ехать далеко на нём не так комфортно как на обычном туринге, и в бездорожье в такое какое залезет обычный эндуро - не попрёшься, а если попрёшься - попрёшься пешком за трактором чтобы чудо своё вытащить. Заменить турынду элементарно - берётся байк с прямой посадкой и ногами "под собой" (по сути классик), вешаются кофры, меняется резина , ставятся дуги и готово, по своим качествам уступать турынде он не будет.
@@a.s.5092 про утку согласен. Но как я уже написал выше, лучший - это значит он лучше других классов по совокупности качеств и это можно измерить. Конечно у турынды есть недостатки, но в совокупности качеств она выигрывает у других классов. А вот про классик вообще не понял. Как наличие кофров и прямой посадки скомпенсируют малые хода подвесок, отсутствие клиренса, нормальных тормозов? Да и много чего ещё. Про какой например классик ты говоришь? Классики как правило это что-то тяжёлое, не едущее, не тормозящее и не рулящеесе. С малыми ходами подвесок и прочее
@@street_esthetic про классик - это я про аппарат автора ролика, например. А вы, судя по всему, имели ввиду чоппер. Вот у большинства чопперов подножки уходят вперед. Это удобно в дальних дорогах, но на ухабах позвоночник быстро передаст привет. Да-да, кроме дуг, кофров и т.д, я не упомянул два момента: высоту и ход подвески. И сделал это намеренно. Потому что, как ни крути, не предназначены эти мотоциклы для бездорожья. Ну вот не предназначены и всё! Слишком уж тяжёлые. Лужу проехать на грунтовой дороге, через лес проехать по укатанной тропе - это да. Но что-то более серьёзное - нет и еще раз нет. Никто в здравом уме не полезет на гусе в грязь в чистом поле и не будет устраивать триал. Это мотоциклы с повышенной проходимостью, а не полноценные внедорожники. Поэтому, их так и используют. Стало быть, повышенный клиренс и ход подвески - вещи достаточно компромиссные. А вот дуги, кофры и т.д пригождаются большинству. И вообще, на 80% проходимости мотоцикла влияет резина, а не класс самого мотоцикла. Он лучше других классов лишь в каких-то своих определённых нишах, точно так же как другие классы лучше турынды в чём-то своём. А "измеряете" вы, видимо, какие-то свои субъективные предпочтения. Если он идеален лично для вас - то вопросов нет, но вы пытаетесь выдавать личные предпочтения за общепринятый факт, а это не правильно.
@@a.s.5092 нет брат, я как раз таки пытаюсь рассуждать объективно. У меня нет турэндуро, но есть эдвенчер(v-strom) и есть софт эндуро. А турэндуро лично мне не нужен. Но вот что можно действительно посчитать: подвески, тормоза, мощность и ресурс двигателя, клиренс, рулёжка, посадка, ветрозащита, электроника, защита мотоцикла и его прочность. Вот по совокупности этих факторов, как ни крути, выигрывает тур эндуро. По поводу проходимости, соглашусь частично в том плане, что большинство райдеров даже не съезжают с асфальта. Но внедорожные возможности в него заложены. Ну тут ещё надо учитывать конкретную модель. Понятно, что тенери 700 и гусь 1300 это небо и земля. Да и гуся то я откровенно тур эндуро не считаю. Но даже бересневич со своими 163см на огромной и тяжеленной Африке забирался почти на верх Мангупа. Поверьте, хоть вы весь классик кофрами обвешаете и резину туда поставите шашку самую злую, даже 30% этой дороги не подниметесь)) Так что внедорожный потенциал большой, особенно в таких, как тенери 700, КТМ 790, а вот то, что им уже не пользуется большинство райдеров, это факт. Ну и кстати да, w800 не едет и не тормозит, все правильно я сказал))
@@street_esthetic так адвэнчур - это же и есть турында)) Только слово помоднее, посовременнее) Всё это не более чем маркетинг. бмв вот к своим гусям его прилепило Ну бересневич не сказать что на одном дыхании туда залез) Вот конкретно в таких условиях решающим фактором будет высокий крутящий момент на низах, большое передаточное соотношение на первой, хороший зацеп (подходящая резина) и низкий общий вес. Он же не летел в гору как ужаленный, что подвеска работала на пределе возможностей - там много на чём забраться можно было в том же темпе как он, с подходящими вышеуказанными особенностями и достаточным опытом. И да, я рассуждаю с позиции обывателя, коих 99,999999%. Люди покупают эти байки, чтобы время от времени съехать на грунтовку, думая что ничего другого там не проедет) А это совсем не так) А по подвеске и клиренсу никто из этих людей никогда в жизни и близко не подберется к критической отметке)
Я полностью согласен с автором. У меня Harley Davidson Street Rod, брал я его за внешний вид и из-за того, что это харлей. Вид у него отличный, звук офигенный, на трассе - норм, по городу вообще огонь, но огромный недостаток - на нем не съедешь с дороги. У него ремень вместо цепи, стоит камушку туда попасть и приплыл. А так же дорожная резина, которая по бездорожью просто скам. Для себя сделал вывод что действительно, дорожник на 750-1000 кубов прям идеальный вариант для меня был бы. Но я люблю свой харлей, и менять его в ближайшее время не намерен, но если бы менял, то на харлей повыше классом или на классик. Может когда-нибудь заведу второй мот, и он точно будет классиком
@ ну так а чего бред-то?) Все харлеи (спортстеры, дайны, софтейлы, туринги) имеют общую конструкцию и взаимозаменяемость запчастей. Пульты, тросики, прочее, идет одинаковое. Форм фактор конструкции тоже. Все бигтвины, т.е кроме спортстера, имеют один и тот же двигатель. А стрит никогда в америке не выпускался, это индийский мот, с производством в индии, ни одного болтика от харлея туда не подойдет, ни одной детальки)) Конструктивно ничего общего с харлеем он не имеет, ни по двигателю, ни по ходовой. Звук у него не харлея, а просто вэ образной двойки, ибо с харлеевскиси движками там конструктивно ничего общего нет) По конструкции мотор как на япошке) Про качество исполнения я вообще молчу, видел этот пластик, металл, это другая тема. Так что это не бред, а надо правде в глаза смотреть и адекватно это воспринимать, а не восхваливать то, что купил и сам ему надумал величество))
@@jamestt7628 Отныне нарекаю истиным харлеем только роад кинг и только трушного 94 года, а то что эти все впрыски эти ваши электронные нехарлеевские, только карб, только олдскул
Рассуждения начинающего циклиста,с малым стажем. ... Позабпвило проехат к озеру и поставить палатку... Да как часто ты с палаткой на моте ездил? Мот надо брать под одну основную задачу, а " хочу что еще это было " это хрень. И рассуждения по бездор ниочем. По накатаной грунтовке к озеру если туда проезжают легковушки проедет практмчески любой мот.
@@Валерий-л9н2я я постоянно выезжаю на пересеченку, бывает часто туда где на спортах почти нереально или круизерах заехать, где машина не одна не проедет уж точно, кроме внедорожников Коммент не о чём
@@motodeni не существует универсального мотоцикла. Поэтому приходится комбинировать: Африка - на дальняк, классик для коротких поездок по городу, чекушка эндуро чтобы лазить по говнам и прыгать по трамплинам(второе мне больше нравится), супер-спорт чтобы пулять под 300, ну и для души, какой-нибудь V-образную четвёрку типо VMax!
📌Приглашаю в мотоклуб канала «Жизнь байкера»: clck.ru/3F2qAK
⭐Телеграмм канал: t.me/livemotodeni
✉Сотрудничество: telesevdenis86@gmail.com
Я люблю все мотоциклы! Каждый по-своему хорош. А самый лучший тот, который у тебя есть😊
👍
Круизёр. Мощность, надёжность, олдскул.
🔥🔥🔥
Мне нравятся круизеры, спотрачи не нравятся совсем
Ну не всегда так, что мы выбираем именно тот мотоцикл который бы хотели. Чаще как раз наоборот, берем то на что хватает денег, если ты конечно не олигарх или депутат гос думы, потому что сегодня цены на мотоциклы ориентированы именно на их доходы, а им мотоциклы как раз и не нужны. Вот и ездим порой на не дорогих китайцах.
И старых японцах 😢...
Лучше так, чем совсем без байка
Ну в целом да, вот такой как у тебя классический мот по факту самый универсальный, но мне нравятся круизеры внешкой, звуком и прочими мелочами)
Благодарю за ролиик) Как всегда интересно! действительно классик универсальный байк.Особенно если такой красавчик как у тебя.И выхлоп конечно,мое почтение!
Давай перебирайся к нам в Краснодар.Буду рад в живую пожать тебе руку🤜🤛 ...город у нас ты сам знаешь ламповый.уюттный и красивый.И движуха тут в мото мире есть) причем круглый год🙂
Спасибо за комментарий 🤜🤛
В след зимой приеду в Краснодар)
Благодарю, классный ролик.
Спасибо 🤜🤛
Спасибо за обзор как всегда всё кратко и интересно. А, сезон то, скоро. 🎉
Благодарю 🫡
Мне было сложно выбирать - нравятся все, у каждого есть что-то своё.
Опираясь на свою ситуацию и первичные потребности, я отодвинул в сторону красоту и звук - и остался с универсальностью, проходимостью и надёжностью - и выбрал дуалспорт, Honda CRF 300L.
Он яркий, немного бестолковый, очень проходимый, лёгкий, вёрткий - и донельзя надёжный.
Близится первый мотосезон.
Я с нетерпением жду :)
Ооо кайф!) Поздравляю с покупкой!
Ну, не знаю. Помню, приехал на литре, купаться на лесную речку. Километр пробирался по грунтовой дорожке, подтравливая сцепой. Когда приехал на пляж, у всех были шары на лбу, и весь народ смотрел на меня, как на инопланетянина.😂Чувство было двоякое. С одной стороны,было как то не ловко, а с другой, было умиление, что находишься в центре внимания😅
😀👍💪
Ты явно глиномес, если ты понимаешь о чем я
Спасибо за видео! Интересно было посмотреть!
Рад что оказалось полезным 🤜🤛
Классические мотоциклы самый лучший класс.Часто жалел просле продажи Кавасаки W650.Поездив на Харлеях 5 лет,решил купить опять классический мотоцикл Yamaha SR400,и очень рад щяс.
@@john-john4623 ого) а говорят что после харлеев ничего другого и не хочется)
Минск 3.112, для души и на все случаи жизни.
Поделитесь, какой класс мотоцикла для вас самый лучший?)
Согласен со всеми пунктами. Особеннно----самый лучший байк это байк на котором катаешь😊
Факт 🫡
Логика однозначно присутствует.
Но идеальный вариант,- иметь несколько мотоциклов...🙂☝
Ну это да) я бы хотел 3
Имею иж планета по хозяйству, Минск для рыбалки и леса, китайца 250 дунугь по асфальту. Выбрать один невозможно.
@@motodeni Мотоциклов много не бывает. У меня их пять . Но иногда задумываюсь ещё добавить…😎
В названии к ролику следует добавить в конце: «для меня» тогда содержимое ролика будет соответствовать названию. А мотоцикл да красивый.
Я примерно такого же вкуса придерживаюсь. По мне - это должна быть смесь скремблера и боббера.
Не бывает универсального мота, надо иметь от 3-х разных классов и нет проблем 😂
Для меня идеальный всё таки скремблер,он мощный,вид хороший имеет, высокий клиренс,трубы высоко броды проезжать.
Лучший мотоцикл - жто тот ю на который у тебя хватает денег 😂
😁😁😁
Я пришел к мнению, что скремблер идеален для меня. И в городе, и на бездорожье можно ездить. Ну и вид, конечно, классный, дерзкий)
Аналогично бро, скремблер топ😅
Катаюсь на нинзе 650, для города и области огонь. Ездил из Питера в Кисловодск. Круиз контроля не хватает катастрофически. Теперь думаю взять турудуру бмв F750GS. Сиденье с разными уровнями и круиз штатный. Надо пробовать))
Пробуй!) Отличный мотоцикл 🏍
Я эндурист , и я привыкший к проходимости , но и любящий скорость , наверно выберу скремблер , по типу дукати ( конечно всё это лишь мечта)
А если количество мотоциклов не ограничено, то у меня есть список из 7 байков))))
💪💪💪
Так де считаю классик - самым универсальным мотоциклом. Мадокубатурник как раз такой, а вот 650сс - турист для трассы, с кофрами, ветрозащитой - сильно тяжелей, на плохой дороге того и гляди завалишь, от этого перестраховываюсь и скорость черепашья.
я бы тоже рассматривал скремблер, либо классик на агрессивную резину.
У меня спортстер, его тоже можно закастомить, подвеска, шины, все дела) Вспомните, для чего они изначально делались и по каким дорогам катали)
Хотелось бы видос про кочевой образ жизни, но на байке) . Такое практикуют в США, а в СНГ хз.
Типа, не работаешь, катаешь круглый год на байке, живёшь в палатке или хостеле, подработки какие нибудь (надо ж на мот бабло и еду)
Прикольно, настоящая свобода :))
"универсальных мотов не бывает, везде свои плюсы и минусы, но я с этим не согласен" - заявляя подобное, пытаешься нарушить само естество вселенной)) Ибо абсолютно у всего минимум две грани. Но да ладно, не будем о глобальном)
Тут скорее дело не в физических ограничениях мотоцикла, а в моральных ограничениях водителя - т.е на любом мотоцикле можно сделать много чего, но будет ли это не в напряг и в радость? Например, моя RT-шка позволяет мне закрывать сезон значительно позже, чем большинству других мотоциклистов благодаря исключительной аэродинамике. Вот вы на своём поедете в околонулевую температуру? Вопросов нет, можно одеться в три тулупа и поехать, но будет ли это в кайф? нет. То же самое и в дождь. Я в ноябре 500км проехал под дождём и приехал домой лишь со слегка влажными снаружи плечами. С другой стороны, смогу ли я, как вы, рассекать по лесным дорожкам? Да смогу, но будет ли это в кайф? определённо нет. С моей лысой резиной и весом танка с асфальта лучше не съезжать без острой необходимости.
Поэтому, согласны вы или нет, но вам приходится с чем-то мириться, как и мне, как и всем остальным.
А я везде езжу:)))
название кликбейтное, за это не поставлю нравится, назвал бы "самый лучший для меня" это было правильно.
я выбрал турэндуро
1. с моим ростом на нем удобнее всего, откатал сезон 24 год и понял что угадал, на пробу проехал 280 км без остановки, ни жопа ни спина не затекли значит мот мой.
2. в отличии от классического геометрическая проходимость турынды существенно выше, что сильно помогает не только на грунте, но и в городе тоже можно срезать углы если пробки заехать через бордюры и лестницы туда куда на классическом не сможешь.
3. мягкая подвеска с большими ходами позволяет а) начисто игнорировать лежачих полицейских а у нас в городе их просто валом. б) с комфортом ездить по разбитой дороге или вообще в ее отсутствие.
По городу в принципе норм мот не сильно широкий и достаточно верткий, но мне просто не нравится ездить в городе, еду только по необходимости. Тюнинг мне по барабану я его точно делать не буду, звук двигателя и выхлоп чем тише тем лучше и главное чтобы сам по себе звук не раздражал. Ах да скорость мне больше 100 в принципе не нужна я не поеду быстрее, я уже по молодости налетался на мотах считаю что мне повезло выжить и теперь я уже никуда не спешу мне жизнь дорога как память. а за обгоны вопрос не мощности твоей техники а умения делать обгон, большая мощность может скомпенсировать твое неумение обгонять и то не полностью. Для одинакового по времени обгона правильного и неправильного разница в мощности должна быть примерно в 3 раза, так что лучше учитесь правильно обгонять.
Турэндуро средней кубатуры - самый универсальный.
Мопед Кросс Х версии ПРО самый универсальный транспорт, на нём хоть куда. На сегодняшний день карбюраторная версия стоит 159 тысяч, инжекторная 174 тысячи. Это самый лучший и самый дорогой Китайский мопед, владею таким, и ни одна Альфа с ним не сравнится. Он сделан на базе Эндуро, всё мощное и усиленное на нём, имеет много багажного отделения, что важно для дальних путешествий, дорога подходит любая, есть асфальт или его нету, будь то это тропинка лесная, везде проедешь, есть даже возможность пересекать водные броды где не совсем глубоко, без фанатизма конечно, выхлопная труба у него высоко, двигатель по факту 127 кубов с балансирным валом без ручки сцепления, никаких вибраций и посадка удобная, так-как бака нету между ног, и соответственно ноги можно ставить в любом положении как тебе удобно. 😎 Крутой мопед!
Реклама не к месту. Незачет
Нету универсального мота 😂
А так по кайфу, круизер(боббер) или спорт )
Согласен.
Скажи, пожалуйста, какая модель шлема в этом видео.
Тут их несколько, какой именно? Красный или бежевый ?
@motodeni красный. если помнишь то подробно со вмеми индексами буковками.
@@ВасилийЛёвушкин-ш3з Шлем Biltwell Gringo S ECE R22.06 - Metallic Cherry Red
@@motodeni спасибо!
Мотард...можно (нужно) участвовать в любом движе..
По названным критериям ещё подходит BMW R12 rninet. И конечно, твой.
@@ВасилийЛёвушкин-ш3з ещё Бонэвиль и Honda CB1100
@ЭмирБухарский-ю1д да конечно. они хороши! но я написал о тех, которые лично пробывал
У круизеров нормальная подвеска, не жесткая. В силу особенности посадки кажется, что жесткая, т.к. от любой кочки все идет в позвоночник. А вот на спортах действительно жесткая подвеска, но этого так не замечаешь. По этому и классик всегда разумный компромисс.
Ну может быть дело в посадке, когда ездил на круизере, то каждую кочку чувствовал :)
На Wild Star не замечал такого. На шадовке да, это была жесть.
@@nakolesah-msk седло у ВайлдСтара - моё почтение!
Жесткость подвески это вопрос конкретной модели, причём в стоке. Спортстер например жёсткий очень, а софтейл оч мягкий. У спортстера решается заменой амортов на битубо/прогрессив/ёлинс. Софт и в стоке мягкий, даже тюн подвеска не нужна. По клиренсу, у меня софт кастом, который не херитейтж, а с длинной вилкой и 21 колесом. Клиренса с большим запасом, ни разу не цеплял рамой ничего, даже разок с тротуара сьезжал на проезжую часть, и всё норм) По пересеченной местности гонять на нём с кайфом, как на ижаке) Колеса узкие, подвеска отрабатывает, на природу без проблем съезжаю. Так что тут проблемма не класса, а конкретной модели, которую тем более можно ещё и допилить под себя. Сам пользую мот на каждый день. По мне, так подходит для всего в целом)
Насколько знаю у софтейла колёсная база 1700 мм, дорожный просвет 130 мм
Если сравнивать с кавой, то у кавы колёсная база 1465 мм, при таком же дорожном просвете
От колёсной базы многое зависит)
Всё равно, разница чувствуется. Но, на круизёрах попроще конечно вне дорог проехать, особенно если он не сильно большой
А вообще, круто!) Хороший мотоцикл
А у тебя какой?
@@motodeni ютуб комментв мои чет через раз удаляет
@@motodeni повторю, у них разный просвет в зависимости от диаметра переднего колеса, и длины вилки. У меня софт кастом, он самый высокий по клиренсу, длинная вилка, 21 колесо, ни разу ничего не цеплял, хоть и езжу везде, ямы ловил такие, что подвеску пробивал, а днищем ничего не цепляло)
Лучший мотоцикл, как не крути, будет тур эндуро. Потомучто лучший - это характеристика, которую можно измерить. И относительно любого другого класса тур эндуро будет лучше. И уж тем более универсальнее, чем тур эндуро ничего нет.
А вот какой класс больше подходит лично тебе - это уже другой вопрос.
Турында сильно распиарена. Плата за "универсальность" слишком дорога. Это вот например про утку знаете? Утка умеет ходить, летать и плавать, но всё это она делает хреново. То же самое и турында. И не туринг, и не эндуро. Ехать далеко на нём не так комфортно как на обычном туринге, и в бездорожье в такое какое залезет обычный эндуро - не попрёшься, а если попрёшься - попрёшься пешком за трактором чтобы чудо своё вытащить.
Заменить турынду элементарно - берётся байк с прямой посадкой и ногами "под собой" (по сути классик), вешаются кофры, меняется резина , ставятся дуги и готово, по своим качествам уступать турынде он не будет.
@@a.s.5092 про утку согласен. Но как я уже написал выше, лучший - это значит он лучше других классов по совокупности качеств и это можно измерить. Конечно у турынды есть недостатки, но в совокупности качеств она выигрывает у других классов.
А вот про классик вообще не понял. Как наличие кофров и прямой посадки скомпенсируют малые хода подвесок, отсутствие клиренса, нормальных тормозов? Да и много чего ещё. Про какой например классик ты говоришь? Классики как правило это что-то тяжёлое, не едущее, не тормозящее и не рулящеесе. С малыми ходами подвесок и прочее
@@street_esthetic про классик - это я про аппарат автора ролика, например. А вы, судя по всему, имели ввиду чоппер. Вот у большинства чопперов подножки уходят вперед. Это удобно в дальних дорогах, но на ухабах позвоночник быстро передаст привет.
Да-да, кроме дуг, кофров и т.д, я не упомянул два момента: высоту и ход подвески. И сделал это намеренно. Потому что, как ни крути, не предназначены эти мотоциклы для бездорожья. Ну вот не предназначены и всё! Слишком уж тяжёлые. Лужу проехать на грунтовой дороге, через лес проехать по укатанной тропе - это да. Но что-то более серьёзное - нет и еще раз нет. Никто в здравом уме не полезет на гусе в грязь в чистом поле и не будет устраивать триал. Это мотоциклы с повышенной проходимостью, а не полноценные внедорожники. Поэтому, их так и используют. Стало быть, повышенный клиренс и ход подвески - вещи достаточно компромиссные. А вот дуги, кофры и т.д пригождаются большинству. И вообще, на 80% проходимости мотоцикла влияет резина, а не класс самого мотоцикла.
Он лучше других классов лишь в каких-то своих определённых нишах, точно так же как другие классы лучше турынды в чём-то своём. А "измеряете" вы, видимо, какие-то свои субъективные предпочтения. Если он идеален лично для вас - то вопросов нет, но вы пытаетесь выдавать личные предпочтения за общепринятый факт, а это не правильно.
@@a.s.5092 нет брат, я как раз таки пытаюсь рассуждать объективно. У меня нет турэндуро, но есть эдвенчер(v-strom) и есть софт эндуро. А турэндуро лично мне не нужен. Но вот что можно действительно посчитать: подвески, тормоза, мощность и ресурс двигателя, клиренс, рулёжка, посадка, ветрозащита, электроника, защита мотоцикла и его прочность. Вот по совокупности этих факторов, как ни крути, выигрывает тур эндуро.
По поводу проходимости, соглашусь частично в том плане, что большинство райдеров даже не съезжают с асфальта. Но внедорожные возможности в него заложены. Ну тут ещё надо учитывать конкретную модель. Понятно, что тенери 700 и гусь 1300 это небо и земля. Да и гуся то я откровенно тур эндуро не считаю. Но даже бересневич со своими 163см на огромной и тяжеленной Африке забирался почти на верх Мангупа. Поверьте, хоть вы весь классик кофрами обвешаете и резину туда поставите шашку самую злую, даже 30% этой дороги не подниметесь))
Так что внедорожный потенциал большой, особенно в таких, как тенери 700, КТМ 790, а вот то, что им уже не пользуется большинство райдеров, это факт.
Ну и кстати да, w800 не едет и не тормозит, все правильно я сказал))
@@street_esthetic так адвэнчур - это же и есть турында)) Только слово помоднее, посовременнее) Всё это не более чем маркетинг. бмв вот к своим гусям его прилепило
Ну бересневич не сказать что на одном дыхании туда залез) Вот конкретно в таких условиях решающим фактором будет высокий крутящий момент на низах, большое передаточное соотношение на первой, хороший зацеп (подходящая резина) и низкий общий вес. Он же не летел в гору как ужаленный, что подвеска работала на пределе возможностей - там много на чём забраться можно было в том же темпе как он, с подходящими вышеуказанными особенностями и достаточным опытом.
И да, я рассуждаю с позиции обывателя, коих 99,999999%. Люди покупают эти байки, чтобы время от времени съехать на грунтовку, думая что ничего другого там не проедет) А это совсем не так) А по подвеске и клиренсу никто из этих людей никогда в жизни и близко не подберется к критической отметке)
Посмотри indian ftr 1200 rally ;)
Я полностью согласен с автором. У меня Harley Davidson Street Rod, брал я его за внешний вид и из-за того, что это харлей. Вид у него отличный, звук офигенный, на трассе - норм, по городу вообще огонь, но огромный недостаток - на нем не съедешь с дороги. У него ремень вместо цепи, стоит камушку туда попасть и приплыл. А так же дорожная резина, которая по бездорожью просто скам. Для себя сделал вывод что действительно, дорожник на 750-1000 кубов прям идеальный вариант для меня был бы. Но я люблю свой харлей, и менять его в ближайшее время не намерен, но если бы менял, то на харлей повыше классом или на классик. Может когда-нибудь заведу второй мот, и он точно будет классиком
Харлей тема!) Сам кайфую от них, и хотел бы себе вторым 🔥
Ток эт не харлей совсем, там только название))
@ Ага, сколько им владею, столько и слышу этот бред от одного из 10
@ ну так а чего бред-то?) Все харлеи (спортстеры, дайны, софтейлы, туринги) имеют общую конструкцию и взаимозаменяемость запчастей. Пульты, тросики, прочее, идет одинаковое. Форм фактор конструкции тоже. Все бигтвины, т.е кроме спортстера, имеют один и тот же двигатель. А стрит никогда в америке не выпускался, это индийский мот, с производством в индии, ни одного болтика от харлея туда не подойдет, ни одной детальки)) Конструктивно ничего общего с харлеем он не имеет, ни по двигателю, ни по ходовой. Звук у него не харлея, а просто вэ образной двойки, ибо с харлеевскиси движками там конструктивно ничего общего нет) По конструкции мотор как на япошке) Про качество исполнения я вообще молчу, видел этот пластик, металл, это другая тема. Так что это не бред, а надо правде в глаза смотреть и адекватно это воспринимать, а не восхваливать то, что купил и сам ему надумал величество))
@@jamestt7628 Отныне нарекаю истиным харлеем только роад кинг и только трушного 94 года, а то что эти все впрыски эти ваши электронные нехарлеевские, только карб, только олдскул
У меня тоже классик!
🤜🤛
Какой?
Турэндуро.
Шлем Торк? И как он в деле? Сильно Шумный ? Очки потеют в нём?
Какой именно?) Если тот, что бежевый то это Biltema, если красный то Bitwell
Какой именно?) Если тот, что бежевый то это Biltema, если красный то Bitwell
Для это иж планета 5
Денис, единственно, к тексту: "не под себя" , лучше "для себя" под себя лучше не делать :)
🤜🤛окей
Как тебе BMW r-ninet ?
Интересный мотоцикл 👍
Самый лучший мотоцикл это макси скутер!!!!
Макси скутер это не мотоцикл!😢
Посмотри сф мото 450 мт
Рассуждения начинающего циклиста,с малым стажем. ... Позабпвило проехат к озеру и поставить палатку... Да как часто ты с палаткой на моте ездил? Мот надо брать под одну основную задачу, а " хочу что еще это было " это хрень. И рассуждения по бездор ниочем. По накатаной грунтовке к озеру если туда проезжают легковушки проедет практмчески любой мот.
@@Валерий-л9н2я я постоянно выезжаю на пересеченку, бывает часто туда где на спортах почти нереально или круизерах заехать, где машина не одна не проедет уж точно, кроме внедорожников
Коммент не о чём
Перделка с мотором самая лучшая.
Honda Africa Twin - вот что тебе нужно!)
Не нужен:)
@motodeni Африка - это фантастика!))
@@ЭмирБухарский-ю1д знаю, хороший мотоцикл) но не совсем для меня)
@@motodeni не существует универсального мотоцикла. Поэтому приходится комбинировать: Африка - на дальняк, классик для коротких поездок по городу, чекушка эндуро чтобы лазить по говнам и прыгать по трамплинам(второе мне больше нравится), супер-спорт чтобы пулять под 300, ну и для души, какой-нибудь V-образную четвёрку типо VMax!
@@ЭмирБухарский-ю1д я на своём везде езжу)