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社員さんの反応が本当好きなのがわかるよね。
僕の一番最初の愛車がR1でした両親共にスバリストだったという影響もあり生まれながらスバルに囲まれた生活を送って育ってきました残念ながら今はR1とはサヨナラしてしまったのですが沢山の思い出がありますカーデザイン業界で仕事をしていたころ、毎日出勤、プライベートを共に過ごしましたし、何よりも当時の彼女も「R1♡」と言って愛してくれました素敵な思い出をありがとうございましたとこの場をお借りしてスバルにお伝えしたいです
R2がモデルライフ途中でフロントグリル廻りやリアドアのウインドウ形状などが変更されたのに対して、R1は最後までオリジナルデザインを保っていましたよね。
後期型R２に乗っています。スプレットウイングではないですが😅オシャレな神戸の街並みも、紀伊山地の山道もキビキビ走りはります😊R１は、２１世紀のスバル３６０ですね。スバルの考え方は、素晴らしいと思います。
このデザインは今見ても斬新ですね～自分はR2に乗ってました。
R2スーパーチャージャーのAWD車、新車で買って乗ってました！当時、R2オーナーとしては、R1の内装に憧れてました。とても懐かしく拝見しました。でもやっぱりMT車の設定がほしかったですね。
バッグドアのノブは自社生産時代のステラもです😮
最期のFFのSをすでに23万キロになりそうです😊 必要なリフレッシュはしながらですが、軽にしては良く走るし、最低限の積載性も有るので1人使いなら良い車だと思います😊
Rー1。軽自動車ですが。カッコイイですね。シカモ。スーパチャージャ。四気筒。すごい👏車！最高👍
1人で乗るなら まさに究極のサイズでした 燃費はいいし 買い物の荷物も乗るし包まれ感は至福13年 20万キロ乗りました！余裕があればガレージに残したかった、、、
R1-Sアルカンターラに乗っていました。コストコで買い物してリヤに大量に積んで高速走っても不満のない走りでした。４輪独立で乗り心地も良かったです。また乗りたい車です。
運転に楽しさを見出す日本人は少数派。販売台数は残念でしたが、価値ある車種です。我が家にはR1、2どちらも所有してます😊手放すつもりはありません。
心から復刻版の発売を願うものですが、絶対に絶対に絶対に有り得ないですねー。今のスバルは変わってしまいましたぁ〜。むしろ、あえて軽自動車枠を飛び出し、たとえば排気量を700ccにしたりして、クラシックMINIのような夢の世界を具現化したら、それはそれは素晴らしいことではないでしょうか。例え、500万、600万円の価格設定としても、限定販売したら間違いなく完売かと。
維持費の事を考えたら軽規格のみで再販して欲しいけどグローバルマーケットの事を考えたらリッタークラスのモデルとの併売による再販が現実的な方法でしょうね。トヨタアライアンスに入っちゃったから再販の可能性は低くなったけど３社（ダイハツ、スズキ、スバル）共同開発路線での軽は出ないかなぁ。日産三菱連合はある程度成功しているし。差別化要素でスバルの軽は四輪独立、スズキのみターボ設定アリとかで。そうなれば車はつまらないも少しは減るかも。当然、ベースはハイゼットだけど四輪独立アリならサンバーを買う。例え、ハイゼットより高価になっても。
スバルＲ１-s を所有していました。初めてのスバル車で、すっかりスバルファンになり、現在フォレスターＳＫＥに乗ってます。軽自動車規格より、全長を短くしてあるので、小回りが効き取り回しは良い。高速道路で１２０㎞出しましたが、快適でした。ただ、燃費は落ちましたが・・・。
不毛な話しですが、ほぼ同じデザイン スペックで フィアットを凌駕する小型普通車を今一度世にだしていただきたい EVシフトなどしている場合でない
アストンマーチンのシグネットと比べても、乗るならこっちだと思うなぁ。
タントが出た時、Ｂピラーもなく全部開きます！ って見たとき、コレ衝突安全性もくそもないじゃん・・怖すぎ・・って思ったけど軽ユーザー層にはそういう発想は皆無だったんだよなぁ・・・結果Ｒ１もＲ２も販売惨敗っていう・・走りも安全性も1文にもならない日本市場・・
Hello sir, are there any subaru brats hiding in the museum for a future video review? Thank you🙏
sp.subaru.jp/onlinemuseum/find/collection/2nd-brat/
The "brat" were stored, but I didn't take a picture of them this time. I might take a picture of them next time.
@@SUBIECHANNEL I am appreciating them more now than ever, i remember seeing the brat on the road as a child, in America we had the Dodge "Rampage" a poor atempt as a utility passenger vehicle. Thank you🙏🙏🙏
スバルの中古にだけ純正アイサイト後付けできればいいのに 最強アップデート
R-2の購入を検討してました。ボティ剛性が強く、全体的によくまとまっていましたが、中が狭いのと太いAピラーが斜めにあって視界が悪く感じましたので、パスしました。
欲しい車だけど、身長182センチの自分が乗れるかどうか…😅😅😅
初車がこれだった。ロールがキツくて売った笑
初代タントはスライドドアーじゃあないですヒンジドアです２代目タントからスライドドアーです
後年のモデルで初代タントに近いのは、スバル向けにもルクラとしてOEM供給されたタントEXEでしたね。
社員さんの反応が本当好きなのがわかるよね。
僕の一番最初の愛車がR1でした
両親共にスバリストだったという影響もあり生まれながらスバルに囲まれた生活を
送って育ってきました
残念ながら今はR1とはサヨナラしてしまったのですが沢山の思い出があります
カーデザイン業界で仕事をしていたころ、毎日出勤、プライベートを共に過ごしましたし、
何よりも当時の彼女も「R1♡」と言って愛してくれました
素敵な思い出をありがとうございましたとこの場をお借りしてスバルにお伝えしたいです
R2がモデルライフ途中でフロントグリル廻りやリアドアのウインドウ形状などが変更されたのに対して、R1は最後までオリジナルデザインを保っていましたよね。
後期型R２に乗っています。スプレットウイングではないですが😅
オシャレな神戸の街並みも、紀伊山地の山道もキビキビ走りはります😊
R１は、２１世紀のスバル３６０ですね。スバルの考え方は、素晴らしいと思います。
このデザインは今見ても斬新ですね～自分はR2に乗ってました。
R2スーパーチャージャーのAWD車、新車で買って乗ってました！
当時、R2オーナーとしては、R1の内装に憧れてました。
とても懐かしく拝見しました。でもやっぱりMT車の設定がほしかったですね。
バッグドアのノブは自社生産時代のステラもです😮
最期のFFのSをすでに23万キロになりそうです😊 必要なリフレッシュはしながらですが、軽にしては良く走るし、最低限の積載性も有るので1人使いなら良い車だと思います😊
Rー1。軽自動車ですが。カッコイイですね。シカモ。スーパチャージャ。四気筒。すごい👏車！最高👍
1人で乗るなら まさに究極のサイズでした 燃費はいいし 買い物の荷物も乗るし
包まれ感は至福
13年 20万キロ乗りました！余裕があればガレージに残したかった、、、
R1-Sアルカンターラに乗っていました。コストコで買い物してリヤに大量に積んで高速走っても不満のない走りでした。４輪独立で乗り心地も良かったです。また乗りたい車です。
運転に楽しさを見出す日本人は少数派。販売台数は残念でしたが、価値ある車種です。我が家にはR1、2どちらも所有してます😊手放すつもりはありません。
心から復刻版の発売を願うものですが、絶対に絶対に絶対に有り得ないですねー。
今のスバルは変わってしまいましたぁ〜。
むしろ、あえて軽自動車枠を飛び出し、たとえば排気量を700ccにしたりして、クラシックMINIのような夢の世界を具現化したら、それはそれは素晴らしいことではないでしょうか。
例え、500万、600万円の価格設定としても、限定販売したら間違いなく完売かと。
維持費の事を考えたら軽規格のみで再販して欲しいけどグローバルマーケットの事を考えたらリッタークラスのモデルとの併売による再販が現実的な方法でしょうね。
トヨタアライアンスに入っちゃったから再販の可能性は低くなったけど３社（ダイハツ、スズキ、スバル）共同開発路線での軽は出ないかなぁ。
日産三菱連合はある程度成功しているし。
差別化要素でスバルの軽は四輪独立、スズキのみターボ設定アリとかで。
そうなれば車はつまらないも少しは減るかも。
当然、ベースはハイゼットだけど四輪独立アリならサンバーを買う。
例え、ハイゼットより高価になっても。
スバルＲ１-s を所有していました。初めてのスバル車で、すっかりスバルファンになり、現在フォレスターＳＫＥに乗ってます。
軽自動車規格より、全長を短くしてあるので、小回りが効き取り回しは良い。高速道路で１２０㎞出しましたが、快適でした。ただ、燃費は落ちましたが・・・。
不毛な話しですが、ほぼ同じデザイン スペックで フィアットを凌駕する小型普通車を今一度世にだしていただきたい EVシフトなどしている場合でない
アストンマーチンのシグネットと比べても、乗るならこっちだと思うなぁ。
タントが出た時、Ｂピラーもなく全部開きます！ って見たとき、コレ衝突安全性もくそもないじゃん・・怖すぎ・・
って思ったけど軽ユーザー層にはそういう発想は皆無だったんだよなぁ・・・結果Ｒ１もＲ２も販売惨敗っていう・・
走りも安全性も1文にもならない日本市場・・
Hello sir, are there any subaru brats hiding in the museum for a future video review? Thank you🙏
sp.subaru.jp/onlinemuseum/find/collection/2nd-brat/
The "brat" were stored, but I didn't take a picture of them this time. I might take a picture of them next time.
@@SUBIECHANNEL I am appreciating them more now than ever, i remember seeing the brat on the road as a child, in America we had the Dodge "Rampage" a poor atempt as a utility passenger vehicle. Thank you🙏🙏🙏
スバルの中古にだけ純正アイサイト後付けできればいいのに 最強アップデート
R-2の購入を検討してました。
ボティ剛性が強く、全体的によくまとまっていましたが、中が狭いのと太いAピラーが斜めにあって視界が悪く感じましたので、パスしました。
欲しい車だけど、身長182センチの自分が乗れるかどうか…😅😅😅
初車がこれだった。ロールがキツくて売った笑
初代タントはスライドドアーじゃあないですヒンジドアです２代目タントからスライドドアーです
後年のモデルで初代タントに近いのは、スバル向けにもルクラとしてOEM供給されたタントEXEでしたね。