【加速が揺らぐ？】たまに加速が鈍い時にある二つの理由｜GRヤリス他
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- Опубліковано 29 вер 2024
- 気付いてる人は意外と多い？ 意外と気付いてない？... 旧型車よりもいろいろ厳しいんですよね。 トヨタGRヤリスを例に話しますが似たような車種はメーカー問わず多いかと思います。 アルフォードも一瞬登場します。 主に空気の圧力補正とIAT補正のお話です。
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最近の車はホント難しいのですね
某ショップの人はターボはまだ空気をエンジンに押し込むからいいけどNAは大変だと言ってました
とにかく社外のエアクリなどは純正を超えられない物が多いとか…
なので次回が楽しみです
そのお店さんはきっと良く分かってますね。
NAのがマジでシビアな領域多いですし...
仕組みが分かれば安全で効果的なチューニングが見えてきますね
確かに加速トルクが車速と噛み合ってない瞬間ってありますね💦
私の古～い車では吸気温度に影響されている事が多いようです。
特に顕著なのは水温とのミスマッチの起こりやすい冷間始動後の時間帯ですね〜
やっぱりアクセルワイヤー無いのイヤだな。
僕はこういう制御仕方なしとは思いますが、好きにはなれないですね。
実際は速さはそんな変わらないかも？なんせオバシューで目標値超えしてくれるんで瞬間最大トルクと加速G与えてくれますが、、ただ落差を感じちゃうのが持った得ないと言いますか。
ただやはり閾値超えまくりがデフォルト制御なのは個人的に微妙と言いますか...優秀とは言えない部分ありますかね。オバシュー時の抑えは昔から良くあるあるでしたが、コンマ2も目標ブースト超え頻発は20年前のターボ車となんら変わりませんし...。
ためになる動画を何時もありがとうございます。
RZに６万キロ以上乗ってますが、ごくごくまれに停車状態から右折スタートする時に
一瞬加速したあとアクセル踏んでるのにガクンと１秒ほど?加速しなくなります。
何時もの加速力を想定してスタートすると事故に繋がりそうなレベルです。
これ以外にも原因が定かではない戻されはあり微妙に調査中です。
恐らく舵角センサーや姿勢制御系絡みではと想像してますが。
@@gt-studio6146続きの動画を楽しみに待ってます。
発進時の自動回転アップ補助機能が切れるタイミングでもアクセル軽く踏んでる位だと一瞬落ち込む事多いです。
この動画と関係ないですが、勾配のきつい屋内駐車場から出て来るときにオートライト切れないとか、もろもろ
コンピューター制御は難しいですね。チンプンカンプンです。
GRカローラに乗っていますがたまに加速が悪くなるときがありましてこの症状かと思いました。
2速でパーシャル4000回転くらいから急に全開にすると明らかに加速感が無くて、
あれタービン壊れた？と思ってアクセル踏み直すと普通に加速します。
これがずっと謎でした。
参考になりました！
あ、それ分かります。
今回のブースト閾値関係なく以前の動画でも上げましたがG16Eのブースト制御は4000rpm超えないとオーバーシュートや高いブースト掛かり難いマッピングな感じなのでそれもあるのではと。
4000rpmと3800rpmではたった200rpmなのにブーストの跳ね上がり方全く違います。ご参考までに。
ua-cam.com/video/GUSuygko8Zo/v-deo.htmlsi=T9HqIR-Xw5Cck3a1
お疲れ様です😀
ヤリスのECUの複雑さも凄いですがGTさんの知識➕情報量が凄すぎます👀‼️😀
いえ、これは単純で1番簡単な例でありまして...まだまだ無数？にありますw
勉強にはなるけど、賢いと言うか複雑な制御になりましたね。
中途半端な知識で下手にイジると逆に調子が悪くなったり壊しそうなレベルですね。
これだけ複雑な補正を考慮したセッティングなんて出来るものなのでしょうか？
ブースト圧を基準に、排ガスと低燃費を考慮し制御されているから複雑になっているような気はしますが、それだけでもないのでしょうかね？
色々と絡み合っていて難しそうですね。
それら補正マップ絡みの各パラメータの大部分を理解し既にイジれる店はありますんね。超極少数ですが。ただそこそこ理解してるくらいではインタークーラー一個良いのに交換しただけでデチューンになったりです。現状ちゃんと解析把握できてる店は世界中で日本の2社程度しか自分は知りません。海外の優秀な解析ツールでもまだダメダメな現状みたいです。
以前の動画で「全開が速いとは限らない。」ってのがあったけど。あれと同じですね、昔のワイヤースロットル車の場合は、タイム測定でやっと分かる微妙なやつだったけど、いまのクルマって、めんどくさいな。
懐かしいですね...笑
実際は速さはそんな変わらない？なんせオバシューで目標値超えしてくれるんで瞬間最大トルクと加速G与えてくれますが、、ただ落差を感じちゃうのが持った得ないと言いますか。
ただやはり、閾値超えまくりがデフォルト制御なのは個人的に微妙と言いますか...優秀とは言えない部分ありますよね。今後リプロされる可能性もあるのではと。またはGRヤリスの後期IDのECUは変わってたりして？オバシュー時の抑えは昔から良くあるあるでしたが、コンマ2も目標ブースト超え頻発は20年前のターボ車となんら変わりませんし...。
気のせいかも知れないですけど逆にいつもと同じぐらいアクセル踏んで
メーター見てもそんなに出てないのになんかいつもより速い時あるんですけど
気のせいですよね？
この車では分かりませんが、ひと昔前の車ではそれはありましたよ。
加速Gが何故かグァン！と来て速く感じる事が...
渋滞に巻き込まれた後とか、出先に行く道中が、高速でなかったりすると。。信号待ちとかのストップ＆GOが多い時とか、なんとなく吹けが悪い、調子良くない？って思うのは、こういうことだｔｔのですね。。エンジンの熱気のせいで、吸気温上がるのは把握してましたが。（僕はずっと純正エアクリボックスしか使ったことないです。）
ん〜情報ありがとうございます。
続きが楽しみです^^
見れば何がダメなのかすぐ分かりますが、、実名公表はメンバー制導入を検討してますw
車、壊さない様に頑張ってるんだなぁ。
（壊れているけど・・・）
僕の車もさっき壊れて、いや壊してドナドナされました。
ただ閾値超えまくりがデフォルト制御なのは個人的に微妙と言いますか...優秀とは言えない部分ありますかね。オバシュー時の抑えは昔から良くあるあるでしたが、コンマ2も目標ブースト超え頻発は20年前のターボ車となんら変わりませんし...。
いつも素晴らしいデータありがとうございます！
加速鈍いなと感じる瞬間ありますが、
ターボラグとかアクセルの踏み加減かなとか思ってましたが、電子制御の影響も考えないと行けないんですね。。。
すごく勉強になります😂
これ以外にも謎に戻される事ありますがVDC絡みや舵角センサーとかもあるかも？
@@gt-studio6146 そうなんですね！
コーナリング中ならその辺り想像できますが、加速中だとなんか誤作動かなって思っちゃいますね😂
@@gt-studio6146 この前出たヒルクライムイベントで普通のヤリス乗ったラリー屋さんが「いいなァ。」と言いながらGRヤリスの下面覗き込んだら。「げげ、ドライブシャフトの太さが俺のと同じ！！。」って、言っていたから駆動系保護の為に色々やっているでしょうね。
ビックスロットルだったり、アクセル感度変更する系はECU側に誤作動を起こさせそうですね。
EVENTURIはめちゃくちゃいいですね。
ECU側に送る信号も純正と一緒なので
Lジェトロでいくならeventuri一択かと思います。
ですね、スロコンも実はECUにバレてたりしますし...
ビクスロのが下手したら合わせたデータにさえ出来れば塩梅良く出来るかも？
仰る通り今のエアフロセンサーはそんな単純じゃないので普通の社外では都合悪い...らしいw
唯一イベンチュリはまともで。
壊れないように意図的に制御してるところありそうですね。
それにしても閾値超えまくりがデフォルト制御なのは個人的に微妙と言いますか...優秀とは言えない部分で今後こっそりリプロされる可能性は。オバシュー時の抑えは昔から良くあるあるでしたが、コンマ2も目標ブーストより超えるなら20年前のターボ車となんら変わりませんし...
加速しないから、もう１速シフトダウンしたくなる。
現行の軽ジムニー乗ってますが、軽ターボですら結構ややこしい感じなんで、テンロクターボで純正300馬力クラスなら尚の事ですね。
次回の付けちゃアカンシリーズ、楽しみにしております。
保護してくれているんだから文句をいうべきではないですが、今一歩、上手く保護してくれればな〜😔と思います。GRカローラ欲しくて試乗の申し込みをしてますが、そんな現象に気がつけるか?気づかず終るか?。別の楽しみが増えました😊。ありがとうございます🙇。
ですねー、閾値超えまくりがデフォルト制御なのは個人的に微妙と言いますか...優秀とは言えない部分で今後こっそりリプロされる可能性は。オバシュー時の抑えは難しくて昔から良くあるあるでしたが、コンマ2も目標ブースト超え頻発は20年前のターボ車となんら変わりませんしね...
GTさんお疲れ様です～このスロットル開度補正現象はフルコン時でも発生するのか気になりますね！あと吸気温度上昇による加速の鈍さですが、自分のワークスでもありますね。7~8月と11月頃では外気温も25℃位違いますから、踏み始めは勿論、全体的な加速感も違いが出て来ますね！
今回はヤリスの純正ECUの話ですがフルコンだろうと同じ要素で制御したりだとあると思いますし、ブースト制御をフルコンにやらせてたりすると基本のウェイストゲートDutyが合ってなかったりPIDの設定によっては同じようになる場合もあるかと思います。
ワイヤー式車の補正に比べたら好感が持てる
今回も大変興味深く拝聴挿せて頂きました
勝手にブログにリンクさせて頂いてます🙇
次回の着けてはならぬバーツも楽しみにしています
こちらこそありがとうございます。
基本が赤字運営なので少しは見る人増えればトントンになるかも？
撮影や編集時間を計算したら時給100円割ってました...笑
手間や経費入れたら余裕のマイナスwww
お手軽チューンなのはプラグっすかね？
その補正はあくまでもチューン・ド・ノーマルが前提ですから（笑）
エンジンチューンとは関係ない部品が悪さしたり...
パンダのベッドバンキングに萌え😂
だから載せましたw
@@gt-studio6146 さん
ういっす😄
お疲れ様です。
目標過給圧の学習はしないのでしょうか？
目標過給圧ではなく制御Duty自体やPID設定に学習あれば塩梅良く制御可能かもですが、、ただ他の学習値により制御が変化すると全て変化しちゃうので意味無いから無いのではと。そのためにこの補正が必要で付いてると考えれば。
私のヤリスは最近調子がいいかも❗
前は160からの伸びがなかったけど今は200まで伸びています‼️吸気排気バーストアップはHKSです 次は触媒かな
車検対応マフラーは今のとこHKSのスーパーターボ一択ですかね。吸気は分かりませんw
吸気はカーボンレーシングサクションです
細々どうでもいい
ほんとどうでもいっすね～
でもそうも言ってられない事案も結構あります。
@@gt-studio6146 ☺️🍉
どおりで出だしがモタつくわけだ
それよりS6走行計画を立てねば...w
@@gt-studio6146 LINEします😀