【速いのはどっち？】谷口信輝 が 進化型 トヨタ GRヤリス をサーキットで山田弘樹と全開走行！GR-DAT vs 6MT！両者の実力をタイムアタックで徹底チェック！
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- Опубліковано 14 жов 2024
- 【速いのはどっち？】谷口信輝 が 進化型 トヨタ GRヤリス をサーキットで山田弘樹と全開走行！GR-DAT vs 6MT！両者の実力をタイムアタックで徹底チェック！
今回のカープライムは「進化型GRヤリス GR-DAT vs 6MTはどっちが速い？！」を谷口信輝さんと山田弘樹さんでお届けします！袖ヶ浦フォレストレースウェイにて、サーキットをドライでアタックする姿は必見です！お楽しみに！😄
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#toyota#gr#grヤリス
谷口さん、トークの運転もうまい。
上目使いでNOBを見上げるつぶらな瞳。 のおじさん。
いいキャラですね（笑）
コレは興味深いですね
ATとMTがあるほかのモデルでもやって欲しいです
NDロードスター
86 BRZ
スープラ
フェアレディZ
それぞれ違いがあるのか興味あります
コックピット的なドライバーメインの配置がカッコよかった。
オプションでサイドを縦引きに出来ても多分サイドを酷使する人はあんまりいなさそうな気も。
ただそう言うドライバーファーストの車がこう言う形で出るのは良いなと素直に思う。
GTもクラッチなくパドルだし速さを求めるならATのパドルで楽しむのが楽だし良いのかも。
昔を思い出すと渋滞にハマってチョロチョロ進んでは止まってを数時間耐えた時はMT乗ってて本当疲れたし楽で速いATも魅力的だなと思う。
ZFの8速ATに乗ってます。とても良くできたATですが、不満は唯一スポーツ走行時のターンイン。アクセルオンしないとシフトダウンしないので、Dモードではシラケてしまうのです。このモデルではそこが改善されてるみたいなので、どうやら先のZ4、スープラ共同開発でそれをあぶり出せたのかなと。ぜひ一度乗ってみたいですね。
GRヤリスの8ATはアイシンじゃないの？
@@opera_tenor_shinto_priest そうですね。でもここで私が言ってるのは変速ロジック（プログラミング）のことです。コーナー脱出時のアクセルオンで予め最もパワフルなギアに入っているのか一旦キックダウンするのかではドライビングプレジャーがかなり違ってくると思います。
ヤリスの最初のより進化版の方が凄いのが良くわかりました、谷口さんに聞いたら買った方が良いと言ってくるでしょう、、が、です。来年には、、まだまだ凄いのが、出そうな気がしますね、、スカイラインのGTR35も。毎年、毎年、進化していますからね
「そしてNOBチャンネルへ続く」な気が😂
っで、今日はどの子(車)を連れて来たんですか？🤭
DATがこれからも進化すると思うとわくわくが止まらない
縦引きサイドの為にRC買ってそこからお金掛けてエアコンとナビ装備させて通常モデルにする人居ないのかな？
エアコンとナビ後付けしても合計金額は通常モデルと金額変わらないぐらいになりそうだし、それなら憧れの縦引サイドの為にRC買っても良さそう
エアコンの配管その他もろもろも引き直しになるからかなりの金額になるって話をどこかで見かけました…。
確かに、後付け出来たらロマンですよね…。
@@きみがよ-d2w 仮にその金額が100万近かったとしても通常のRZと同じぐらいの値段になるからRZ買うよりRCに買う方が良さそうかも？w
まぁでも縦引きサイドが純正部品として注文出来るなら通常モデルに移植する方が安そうだけど😂
競技参加目的でRCをてんこもりでオーダーしました。エアコンも１３２０００円でつけれますよ。でも、綱引きサイドはGRガレージで限られた選手のみへの販売などいろいろと制約がありオーダーできず、かつ、オーダできても冬以降のオーダーになります（部品として納品されるとのこと）。なので、諦めました。これはいろんな方からめっちゃブーイングが起きてます。
あと、DATはフロントのLSDが開発中のためまだ発売されていません。
県内でわずかな配当の車両にありつけたものの、納車はいつになるのやら。
@@torazou47 縦引きサイド単体(assy)注文でも限られた人にしか売らないんですかね？
速さより耐久性の方が気になってる人多いんじゃない？
MTも初期型はモータースポーツで色々致命的な不具合あったから、どれぐらい対策されたか気になります。
私も こうき と言います👍
ヤリスラリー2
取材出来ないのかな?!
ヤバい、欲しくなっちゃう汗😅
MTとAT比較という観点は面白いけど、そもそもグレードは？
赤いキャリパー見る感じ、両方ともRZ HPみたいだけど
シートベルトとかの内装とキャリパーが赤なのでRZ HPですね。
RZとRCは黒一択なので。
広報用のレンタル車で耐久性レビューって出来るわけないのにね
チューニングメーカーへのインタビューと、レビューを混同してるよ
変なコメントは気にしないで
そもそもこの動画で耐久性を
レビューしろなんて言ってないと
思うんだけど？
耐久性が気になるって感想言ってる
だけなんじゃないの？
大丈夫？何を履き違えてんの？
@@user-ghj6hopxn おお、いきなりスパイシーな坊主が来たな
なら証明してみるといい。
あらゆるコメントを見れば対応できるでしょう？
ただし、カープライムは都合の悪いコメントは非表示にするから急ぐように。
ちなみに、あなたの文章ではレビューではなく調査という単語の方が相応しい。
日本語能力が大丈夫かをテストするためにも、やはり上記をお勧めするよ。
@@user-ghj6hopxn
そのコメントができる条件として、あなたがコメントを読むまでの間に消されたコメントがないことの証明必要になるよ。
その上で、あなたが全てのコメントを読んでいることも必要。
この前提をちゃんとこなしてる？大丈夫？
ところで、レビューという単語を使っているけど、文脈だと調査という単語が相応しいだろうね。
多分、若い子だろうから、しっかり勉強してマシな人になってね。
@@填補羅李衣
自分がまともな大人だとでも笑
これだけうざく絡まれると
普通の人はスルーすると思うけど
反応してくる時点で、そっちもまともな大人では無いと思いますが😊
@@user-ghj6hopxn 「『そちらも』まともな大人」と書くということは、大人なのかい？君は。
今は学び直しの書籍とかサービスも多いから、まあ頑張ってね
300馬力😅あこがれる
🥰🥰🥰🥰🥰
非常に扱いやすく安全なんだろうけど…車を操ると言うより、車に操られてるようで…現行車は乗る気になれない…( ´･ω･`)
オートマと言うとカッタルイ感じがするから、スーパーカーみたいな2ペダルだぞ！と言った方がカッコイイ
兎に角、渋滞のMTは肉体的にも精神的にも疲れる 時代は2ペダルだな＾＾。
ランダーさんかと思った
ガチＡＴ
速さを追求したら結局ATに行き着くよね。人間がやるよりシフトチェンジが早いんだから。
MTのが楽しいんだけど、楽しさを突き詰めるにはオーバースペックすぎるんよ。
公道で使い切れないパワーは要らない。つまりGRヤリスはATのみで良いんじゃないかと。
公道で使い切れないパワーを自分で調整して楽しめるからこそMTの方が公道では楽しいんじゃないか
そういう人はGRはオーバースペックなので普通のヤリスをどうぞ
トルコンステップATはデュアルクラッチより制御上の制約がかなり多いのよ
変速自体はトルコンは十分早いんだけど、変速できないタイミングと条件が存在する
だからBMW以外の海外勢はデュアルクラッチを選択する
ステップATである限りポルシェのPDKのような完成度に到達するのは機械的に不可能だけど、エンジンとの協調制御が進んでマシにはなってきた
300万円代ならなぁ～
86みたいな過保護すぎるATじゃなくていいね
86のATって比較的シフトダウンも自由度高いしそんな過保護か……？
速くて壊れないATならDSGよりも信頼性が期待出来て車として良いですね。
3ペダルでデュアルクラッチで2ペダルモードが付けば一番良いのに。法律的に問題があるのかしら😮
奇数段と偶数段どうやって踏み分けるの？バイワイヤじゃないと４ペダルになるよ。
@@たくぼく-h9m そこは切り替える機構を追加ですよね。今のままとは申していません。
このエンジン86にも載せりゃいいのに
2025年の86は新型のターボエンジン積むらしいですよ
値段が跳ね上がって買えなくなって終わりというパターンもあるし、３気筒がーと騒ぐ人もでるでしょうね。
@@KS-wi4sb 個人的に86は安価な値段で楽しめる車で居てほしいですね
このエンジンのまま後輪駆動で乗せるなら、噂に上がってるMR2でしょうね
86となると流石にそのままは厳しい
今テストしてる縦置きの新型ターボエンジンになるんじゃないでしょうか、環境的にも
ちなみに京セラが自動車用セラミックボールベアリング部品の生産能力拡張のニュースがあったので、トヨタとIHIは今後ターボ車を増やすんじゃないでしょうか？
パーツが高価なので軽自動車のような国内専用車種には使われないかなと
申し訳ないけど
この山田って人存じ上げないけど
谷口さんに敬語なのかタメ口なのか
なんか不快…。
あと何が言いたいのかよくわからん…。
谷口さんがいかに凄いかよくわかる。
トークも技術も
カープライムは土屋さん、織戸さん、谷口さんが司会でいい…。
って思ってしまう。
レブスピード編集部にいたしZワンメイクに出ていたりしましたね。
かなり前から雑誌企画で谷口さんと絡んでいたからそれだけ親交があるってことじゃない？
プロドライバーとアマチュアドライバーの比較って感じで興味深く見れたし不快感は全然感じませんでしたよ。
いやこの動画で唯一不快になったのお前のコメントだけど笑
ATの間延び感がなぁ
バブリングするくらいガツガツシフト決まればいいのに😅
エンジン軸のロックアップしたままシフトチェンジするんだろうけど、ステップAT側のロックアップと解除のタイミングずれたら一発で壊れるからどうしてもフィードバックの段数が多いし滑りはDCTより多くなる
エンジンとのトルク・回転の協調制御や先読み動作の領域を広げてもステップATは限界がある、目標はBMWだろうな
内装安っぽくなったな
7:50
前期はホモロゲの関係で台数捌きたいってトヨタの意図もあって普通車然とし過ぎてて、転売ヤーに狙われたからワザと刺さる人に刺されば良い、本当に車を走らせる人の手に届けたいって意図でしょうね…
MT乗りにはATはアウトオブ眼中だから、正直タイムが速いから何？て感じ。
まあ、メーカーとしてはMTより遅かったら出す意味も無いから、必死に宣伝したいんでしょうけどね。
それにしても、ATなんか出なかったら、俺も買えてたかもしれないな。
「MT乗りには」って主語デカすぎ
しかし、モータースポーツの裾野を広げたいとかモリゾー氏は言ってるけど、いくら車種やグレードを増やしても、欲しい奴にはほとんど行き渡らないんだから意味がないよな。
そりゃ道楽でやってるて株主に言われても仕方ないよな。
@@加藤あきら-y1u サーキット通ってる身としてここ十年でトヨタ車が数倍増えたと体感してるから裾野はしっかり広がってるとは思う
@@加藤あきら-y1uATがでたら買えなくなる車ってなに笑
@@taici120407 それな笑