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わかりやすくて、早口なのにすっと入ってくる…すご
嬉しいコメントありがとうございます！最近の動画になるにつれ、少しづつ早口を改善しておりますので、懲りずにお付き合い頂けると嬉しいです😁
エンジンサウンドを楽しみたいならNA加速感を楽しみたいならターボ
どちらも楽しみがありますよね👍
両方とも所有して乗り比べることですね。私はターボに１票。排気量アップと同じ効果がありますから。
特性が違うので、両方味わってみるのが良いですよね😁
ターボの軽乗ってるけどアクセルそんな踏まなくも後からパワーがあがっていく ので運転が楽っぽい
効率的にいくとやはりターボですね。
現代では直噴技術を筆頭にターボを活かせる環境が多く整っているので、効率としてはターボになりましたね！個人的にはNAのフィーリングも魅力的ですが👍
いつもながらとても分かりやすく、聞きやすいです！レスポンスとフィーリングの観点では小型のシングルターボでも満足いかなかったので絶滅危惧種のNAを乗れるうちは乗っておきたいと思っています😭
そう思って頂けてありがとうございます！私も現在は3,600ccNAを楽しんでます！いつかはアレになんてのが心配になる時代ですから、本当に楽しめるものがあるうちに楽しまなきゃですね！ちなみに私はターボのセカンドカーが欲しくて家庭内画策中です（笑）
naの低速での加速はなかなか良かったけど、一貫して右肩上がりって感じなんだよねそれに比べてターボは過給された！ってなってからの加速が気持ちいい
コメントありがとうございます。それは確かに分かります。私もターボ歴が長かったので、ターボの爆発的なパワーが増える感じは刺激的ですよね！もしご経験がなければ、出来れば一度大排気量NAも乗ってみて頂きたいです。私はISFを所有した際に感じたのですが、NAでも大排気量で根本的に大パワーな場合はターボ好きな方も満足されると思いますので、試乗でも良いと思いますので是非試してみて下さい👍
NA高回転型だと回せないのでその辺の道で加速や音楽しめないんですよね、ターボだと踏んだ瞬間から速いからターボの方が良くなってきました😂
確かに日常域で高回転使う事ないので、日常の加速感ならターボやハイブリッドか大排気量NAの方が良いですね。S2000も街乗りが不便という声からAP2ではロングストローク化されましたし💦
小さな排気量、軽四サイズならば、過給器でドーピングは、有効かもだけれども、
フェラーリのV12NAは至高ですよね！
直６×２ですから理論上も良いですし、良いエンジンなんでしょうね！※乗ったことないのでこれ以上言えない（笑）
どちらもそれぞれ何台か過去に乗って来ましたが、どちらにも捨て難い良さが有りますね！でもやはり官能的な部分ではNA高回転ハイレスポンスなエンジンが楽しかったです😆（今はターボエンジン車に乗ってるので余計にそう感じるのかも…無い物ねだり笑😂）
車を楽しむという意味ではどちらにも良さがありますよね😁👍私は今はNAに乗っているので、ターボが欲しいです（笑）
同じ馬力・トルクなら自然吸気ですね。ただ大排気量自然吸気は楽しい!
大排気量は独特の魅力がありますよね👍
峠はレスポンスの良いNAのほうが僕はしっくり来るし、燃費も良いのでNAにしました。ターボはドッカンとなるまで少しタイムラグがあるらしいですね。僕は長く乗りたいので燃費重視にしました。ターボは以前にも乗ってたので早いのは分かります。
NAはどこからでも安定したトルクが出るのが運転しやすさに直結しますよね😁👍
一言一言が明瞭ではっきり聞こえて来るのが凄いです^^めちゃくちゃ勉強になりましたm(_ _)m
とても励みになるコメントありがとうございます😁お楽しみ頂けて何よりです！！
こんばんは🤗お疲れ様です！可変バルブのカムシャフト勉強になりました。いつも為になる動画ありがとうございます🙇♂️NAもターボも乗りましたが、やっぱりE85 Z4 25iの直6NA N52B25エンジンが決して速くはないけど官能的でしたね！
いつもありがとうございます！😁絶対的な出力とは違う意味でフィーリングの良さや好みは大事ですよね！私もE46 330Ciカブリオレのフィーリングが忘れられません🤤
こんにちは🌞カム形状によって低回転/高回転重視が変わるとのことですが、具体的にはどのようなカム形状だと低回転/高回転重視と言えますでしょうか？🙏
いつもありがとうございます！カム山の高さと幅の広さ、カムシャフトの直系と山の高さの比率で特性が変化します。ハイカムと呼ばれるものに変えるとバルブリフト量（開ける量）とオーバーラップ（吸気と排気が同時に開いている状態）が増えます。そうすると吸気ポートを拡大するのと同じ効果を得られます。この場合、低中回転トルクが薄くなり、高回転時の性能が上がる方向ですね。低回転重視であれば、逆にリフト量とオーバーラップを小さくする方向になります。
@@fiat_carlife ありがとうございます！
兄弟でBRZ（ZC6）に乗ってますが、自分はターボ弟はNAで時々弟の車に乗せてもらうとどっちもいいな〜て思うwでもまー、元々ターボの車よりはターボラグがあるかな？車重の軽い車種だから普段は気にならないけど、サーキットで回転落としてしまうともたつきますね…新型（ZD8）にターボ付けたら下からトルクフルでハイパワー？w
兄弟で仕様違いの同じ車種に乗っているなんて良いですねぇ👍ほんとターボとNAどちらにも違う良さがありますよね！400cc差は大きいですからトルクがだいぶ違いそうですね😁
大排気量NAが好きです。と言うか、アメリカンV8 OHVが好き！
大排気量NAは独特の魅力がありますよね😁👍
あのドバドバと溢れるトルク感が堪らんよね。もう本当に力ずくで加速する感じ。
@@MrSuzuki0315そうですね。そして、あの音と振動がたまりません！
Vツインに乗れば4発のSSが気になりSSに乗ればアメリカン気持ちよさそうみたいなw
それはありますよねぇ😅私は上まで回して使い切れるパワーが欲しかったりします（笑）
3.5NAと3.0ターボ乗ったけど、、、どっちも良い！！
それぞれの良さがありますよね😁👍
可変圧縮比エンジンの新型シルビアでてほしいなーー。。
新型シルビア期待したいですよねぇ
@@fiat_carlife ご返信ありがとうございます。そうですよね。日産が往年のスポーツ系のクルマとかを出してた頃に戻ってほしいです。。
@@さむらいてんちゃん 今の日産は手軽なスポーツカーは無いですもんね💦現代でも当時のシルビア感覚で楽しめるローコストな車だと他社ですが、コペンやアルトワークス、スイフトスポーツくらいでしょうか。
@@fiat_carlife そうですよね。あと、TOYOTA86とかですよね。。。
こんにちは，無類のターボ好きが 心変わり ターボもモーターも無い FB20エンジンが好みに 歳を取ると好みが変わります。m(_ _)m
好みって変わりますよねぇ86、BRZのエンジン良いですよね👍私も簡単にパワーの手に入るターボが長らく好きでしたが、最近は大排気量NA好きになりました💦
同じ過給器でもスーパーチャージャーはNAと過給器のいいとこ取りな感じはしますね。
スーパーチャージャーは排気量アップ的なところがありますね😁
4.5リッターNA。 3.0リッターNA 3.0リッターターボ 2.5リッターターボ 乗ってきて。2.5リッターターボが一番良いと思ってます
色々と特色があるので好みも分かれますよね😁私は4.2リッターNAのエンジンが歴代で一番気に入ってます👍
やっぱりNAが好き
NAのどこからでもパワーが出る感じは良いですよね👍
NAに1票
NAのどこからでもパワーが出る感覚は堪らないものがありますよね😁👍
日常乗りの回転数（4000回転まで）で運転して気持ちいい加速が欲しかったらターボしかない。
ダウンサイジングターボの街乗り領域でのカバーは非常に大きいので、気軽にパワーを得られるメリットがありますよね👍
無茶苦茶な質問ですいませんが、ギャランフォルティススポーツバック 1.8L NAをターボ化等出力向上って無理ですかね？
ターボキットがあれば良いのですが、見たところ無さそうでした(-_-;)ワンオフの場合は圧縮比の考慮などをイチからやらねばならないので凄く高額になってしまいますので、ターボモデルへ乗り換えたほうが安いかもしれません……
@@fiat_carlife ご回答ありがとうございます！ううむ、なるほど外見とサイズ感に関してはレヴォーグより好きなのですが、高馬力モデルの価格はレヴォーグが手頃ですね。ギャランフォルティスとインプレッサSTIハッチバック、ほどほどのサイズのホットハッチが7、8年前に両方生産停止したみたいで残念です。大きさを扱いきれればレヴォーグで問題ないので頑張ります！
@@cjjj8227 おそらくATの車でという事かと思いますが、インプレッサSTIハッチは少し古いですが良いですよね👍４ドアハッチバックという事であればAudiS3やBMW140なんかも安価に狙えますが逆に小さすぎますか？？
@@fiat_carlife まだ詳しくスペックを見ていないのですが、1シリーズの2代前の130ならば購入検討ですね。140は予算オーバーですね。それとS3に関してですが、S3に限らずアウディはお上品で男前な外装が少しひっかかります。車単体としては素晴らしいと思いますが、私の使用と管理に伴って劣化していくのを少し想像すると、購入はちょっとためらってしまいますね(´Д｀；)
140は予算さえ都合がつけばレヴォーグより魅力的だと思ってます。またフィアットさんの素晴らしき車両知識に頭が下がります。わがままな相談に毎度ここまで付き合ってくださって本当にありがとうございます！
2000回転位で街乗りが出来るならNAは気持ちいい。軽ならターボ一択。あとはトランスミッションの違いも大きい。ATと初期のCVT、今のCVTでも全然違う。
トランスミッションの形式や味付けによるフィーリングの違いはかなり大きいですね🤔
ターボ乗ってると、NAが欲しくなります。もう、病気ですね。現行BRZのMTが欲しいです。レスポンスとフィーリングが欲しいです。ターボだとエンジンチューンしないと中々フィーリングが良くなりません。
違う物が魅力的に見える事はあるあるですよねぇ（笑）現在NA乗りの私はターボが欲しいです(;^_^A
そういう病気の人凄いと思います。皮肉とかじゃなくてちょっと尊敬します。
知り合いのシトロエンDS3がダウンサイジングなんですがターボ特有のプシュー！ピュルルルー！が聞こえないのでエンジン見せてもらってあー…過給器付いてるなぁ…でした。あの独特の音は純正では出ないんですね。ブローオフしたらでるんですかね…ターボ着いてても私が助手席に乗ると重い！wって言われますが通常ターボとダウンサイジングターボとでは意味合いが変わるのかなぁ…NAをナチュラルエアー！と言って爆笑されましたw訂正されても未だにナチュラルエアー！って言ってますw自然な空気だからナチュラルエアー！ダメですかねw
プシューはブローオフバルブ音ですが純正ではエアクリーナー側に戻すので音がしないですね。派手な音を鳴らしているのは大気開放している為だと思います。余ほど攻めたモデルない限り派手な音は純正ではしない事が多いですね(;^_^Aナチュラルエアー！何か車に良さそうな感じですね（笑）
@@fiat_carlife さんやはり大気解放ですかw私もブローバイ大気解放してますwナチュラルエアーを更に向上させる為にエアクリ内にトルマリンシール貼って空気を浄化！昔はやってたなぁw
@@JIN-vi2gf トルマリンとか懐かしいですね。SEVを筆頭に貼るだけ系は高いので買った事ないです（笑）
@@fiat_carlife さんステッカーチューンと同じで速くなった気がする！それくらいの効果？ですからw空気を冷やして密度上げる方が効果あると思いますw
ターボも吸い込む空気は｢ナチュラルエアー｣だし､NAエンジンでも｢ナチュラルエアー｣を吸い込んだ後はシリンダー内で圧縮されるって思っちゃいました。英語としては文脈によっては｢自然な空気｣という意味で通用すると思います。どうでもいいコメでした笑。
ターボ優勢!ターボ付きエンジンは普通走行車ならばエンジンをソコソコチューニングすれば良いがNAでは同馬力同トルク出すならばある程度チューニングしないと行けないそうなるとトラブルが出やすくなるターボ付きならば旧型エンジンでも良いので開発コストがカット節約出来る多気筒入らないので室内空間が広く出来るエンジンも使い慣れた物ならば対策は出しやすい多気筒ならばチェック項目は増える車両重量が減れば燃費車両通行による道路路面のダメージも減少補修費も減少 困るのは日本鋪道かな?車が小さく出来れば鋼板量も減少新日鐵住金は困るけど 総炭素排出量も減る地球宇宙メカニズムにとって良いことずくめです運転手は車両取り回しが楽になるはずです たから私はターボ優勢 ベストは点６ぐらいが今はベストかなと想って居ます。
NAは本当にお金かかりますよね。吸排気系からもう一歩先のチューニングに踏み込むハードルが高い印象です。今時は特別なスポーツカーでもない限りターボ(又はハイブリッド)による補助が活用されていますよね。
車の勉強よりも日本語の勉強の方が必要そうですね。
一周回ってライトウェイトNA
一体感という観点でライトウェイトNAに勝るモノは無いですよね👍
GT3 はNA史上最高じゃないか？
GT3は皆の憧れですよね👍そしてポルシェ最後の砦という感じでしょうか
絶妙に不味そうに笹食ってるパンダの画像が忘れられません
厳選に厳選を重ねた自撮りです（笑）
@@fiat_carlife フィアットさんは色んな車の乗車経験がございますが、ご自身の乗車経験も踏まえてゴルフ(ヴァリアント)Rを勧めてくださいましたよね。車の総合力にはなると思うのですが、運転の楽しい車ってどんな能力が高いのですかね？スポーツカーのスポーツカーたる理由は何か考えた所、私はカタログスペックで安易ですが、トップスピードや加速と考えています。またRX7を維持しておられる大先輩はコーナリング性能とおっしゃられていました。それと低重心のデザインもひかれるものがあります。
@@cjjj8227 スポーツカーか否かはまず人によって大きく２種類に分かれると思っています。・見た目がスポーツカー・スポーツ走行をしたいので、その為の要素を満たしているからスポーツカーファッションでバスケットシューズを履く人もいますし、バスケットを競技として楽しむ為にバスケットシューズを選ぶ人もいるとうイメージです。また、両者の中間という人もいると思います。ご自身の使い方や、車に何を求めるかによって「スポーツカー」の定義や満足度が変わる認識です。911GT3もスポーツカーですし、スイフトスポーツもスポーツカーですから。911の素のモデルに対してスポーツカーと言う人もいれば、高速巡行を楽しむＧＴだと捉える人もいるわけです。更にスポーツカーという定義した上で、「どんな性質なのか」という点もあります。これは仰るFDの件も１つの例だと思います。別にコーナー速くなくてもストレートが滅茶苦茶速い車があって、とあるサーキットのラップタイムがストレートが速い車の方が良いとします。その場合、ラップタイムを正義とするなら速い方がよりスポーツカーとなりますよね？でもラップタイムが速い車だけがスポーツカーではありませんよね？クラスの違いや特性の違いがあるわけですから。また、ゼロヨンやサーキット周回などレースの世界にもジャンルがあります。なのでこうじゃなきゃスポーツカーじゃないなんてのは無いと思ってますし、自分が思うこの車はスポーツカーなんだで良いと思います。他人の好きな特性に重点を置いたスポーツカーかどうかなんてのはどうでも良いのではないでしょうか。ご自身の所有欲を満たす車が良い車だと思っています。
何か回答が少し横に逸れましたが運転の楽しい車は自分の求める要素を満たす車だと思います。どんなにコーナーが軽快でも乗り心地悪すぎて、うるさすぎてなんて車は嫌という人もいます。500馬力ある高級車でも重いから軽快でないので嫌という人もいれば、高級感のある乗り心地と暴力的な加速の両立と言う点にスポーツを感じる人もいるでしょう。なので食事の好みと同じで好き好きだと思いますし、それは不変的なものではなく、ご自身の中でも状況や気分で変化して当然だと思います。
@@fiat_carlife ありがとうございます。胸のつかえが取れた気がします。
下りはNAのみだ！
どういうことでしょうか？？
@@fiat_carlife ダウンヒルをするならターボよりNAということです。
NA はアクセル踏んでからのフル加速領域に入るまで何秒も待たないと車が反応せず、常にかったるい。また、高回転型エンジンは99%反応しない領域で走るので、運転者はそれが身についてしまう。これで飛ばそうと高回転を使うと、今度はエンジンが急変し、途轍なく速く反応してしまい、コーナーで突き刺さる車続出する。だからホンダの VTEC エンジンの事故率が非常に高く、世界的にも上位入る。対して過給エンジンは常に一定の速い反応で、アクセル踏むと、瞬間に飛び出してくれる。これが普通なので、速く走っても普段からそうなので、実は事故率が低いし、運転しやすいんだ。だから軽ターボでも女性が撮普通に乗れるが、高回転型エンジンで飛ばすのはとても危険だし、普段がかったるいので、ホント嫌だわ。RE86 とか0-100 が8秒とか、なんであんなに遅いからって考えたことある人はわかるんじゃないかな。あれ、軽ターボと加速が同じ。いやいや、ルークスターボとか1500回転で必要充分なトルク出すので、下のトルクないとか、はっきり全くない。今の過給はとてつもなく乗りやすい。
🤔？？？
Turbo付きならFRか4WDが良いです。FFのTurboは。。。。数ある駆動方式の中でTurbo付きFFは1番つまらないと思います。アンダーをアクセルで消す事に終始するしか無いTurboFFは。。。です。(-_-;)
最近ではFFのターボ車も増えましたが、その背景にはターボが昔のようなドッカンじゃなくなってきている事もあると思いますよ👍排気量アップ的な使われ方をしている印象です😁
今のFFには内輪に自動ブレーキをかける機構が。
NA と EV が好きです。
自然なフィーリングが良いですね！加速はEVには勝てませんしね💦
断然ターボじゃん！
ターボの過給によるパワーは楽しいですよね👍
本当に笹食ってるンだろうなぁ？
どーだろうねぇ
わかりやすくて、早口なのにすっと入ってくる…すご
嬉しいコメントありがとうございます！
最近の動画になるにつれ、少しづつ早口を改善しておりますので、懲りずにお付き合い頂けると嬉しいです😁
エンジンサウンドを楽しみたいならNA
加速感を楽しみたいならターボ
どちらも楽しみがありますよね👍
両方とも所有して乗り比べることですね。私はターボに１票。排気量アップと同じ効果がありますから。
特性が違うので、両方味わってみるのが良いですよね😁
ターボの軽乗ってるけどアクセルそんな踏まなくも後からパワーがあがっていく ので運転が楽っぽい
効率的にいくとやはりターボですね。
現代では直噴技術を筆頭にターボを活かせる環境が多く整っているので、効率としてはターボになりましたね！
個人的にはNAのフィーリングも魅力的ですが👍
いつもながらとても分かりやすく、聞きやすいです！
レスポンスとフィーリングの観点では小型のシングルターボでも満足いかなかったので絶滅危惧種のNAを乗れるうちは乗っておきたいと思っています😭
そう思って頂けてありがとうございます！私も現在は3,600ccNAを楽しんでます！
いつかはアレになんてのが心配になる時代ですから、本当に楽しめるものがあるうちに楽しまなきゃですね！
ちなみに私はターボのセカンドカーが欲しくて家庭内画策中です（笑）
naの低速での加速はなかなか良かったけど、一貫して右肩上がりって感じなんだよね
それに比べてターボは過給された！ってなってからの加速が気持ちいい
コメントありがとうございます。
それは確かに分かります。
私もターボ歴が長かったので、ターボの爆発的なパワーが増える感じは刺激的ですよね！
もしご経験がなければ、出来れば一度大排気量NAも乗ってみて頂きたいです。
私はISFを所有した際に感じたのですが、NAでも大排気量で根本的に大パワーな場合はターボ好きな方も満足されると思いますので、試乗でも良いと思いますので是非試してみて下さい👍
NA高回転型だと回せないのでその辺の道で加速や音楽しめないんですよね、ターボだと踏んだ瞬間から速いからターボの方が良くなってきました😂
確かに日常域で高回転使う事ないので、日常の加速感ならターボやハイブリッドか大排気量NAの方が良いですね。
S2000も街乗りが不便という声からAP2ではロングストローク化されましたし💦
小さな排気量、軽四サイズならば、過給器でドーピングは、有効かもだけれども、
フェラーリのV12NAは至高ですよね！
直６×２ですから理論上も良いですし、良いエンジンなんでしょうね！
※乗ったことないのでこれ以上言えない（笑）
どちらもそれぞれ何台か過去に乗って来ましたが、どちらにも捨て難い良さが有りますね！
でもやはり官能的な部分ではNA高回転ハイレスポンスなエンジンが楽しかったです😆
（今はターボエンジン車に乗ってるので余計にそう感じるのかも…無い物ねだり笑😂）
車を楽しむという意味ではどちらにも良さがありますよね😁👍
私は今はNAに乗っているので、ターボが欲しいです（笑）
同じ馬力・トルクなら自然吸気ですね。ただ大排気量自然吸気は楽しい!
大排気量は独特の魅力がありますよね👍
峠はレスポンスの良いNAのほうが僕はしっくり来るし、燃費も良いのでNAにしました。ターボはドッカンとなるまで少しタイムラグがあるらしいですね。僕は長く乗りたいので燃費重視にしました。ターボは以前にも乗ってたので早いのは分かります。
NAはどこからでも安定したトルクが出るのが運転しやすさに直結しますよね😁👍
一言一言が明瞭ではっきり聞こえて来るのが凄いです^^
めちゃくちゃ勉強になりましたm(_ _)m
とても励みになるコメントありがとうございます😁
お楽しみ頂けて何よりです！！
こんばんは🤗お疲れ様です！
可変バルブのカムシャフト勉強になりました。いつも為になる動画ありがとうございます🙇♂️
NAもターボも乗りましたが、やっぱりE85 Z4 25iの直6NA N52B25エンジンが決して速くはないけど官能的でしたね！
いつもありがとうございます！😁
絶対的な出力とは違う意味でフィーリングの良さや好みは大事ですよね！
私もE46 330Ciカブリオレのフィーリングが忘れられません🤤
こんにちは🌞
カム形状によって低回転/高回転重視が変わるとのことですが、具体的にはどのようなカム形状だと低回転/高回転重視と言えますでしょうか？🙏
いつもありがとうございます！
カム山の高さと幅の広さ、カムシャフトの直系と山の高さの比率で特性が変化します。
ハイカムと呼ばれるものに変えるとバルブリフト量（開ける量）とオーバーラップ（吸気と排気が同時に開いている状態）が増えます。
そうすると吸気ポートを拡大するのと同じ効果を得られます。
この場合、低中回転トルクが薄くなり、高回転時の性能が上がる方向ですね。
低回転重視であれば、逆にリフト量とオーバーラップを小さくする方向になります。
@@fiat_carlife ありがとうございます！
兄弟でBRZ（ZC6）に乗ってますが、自分はターボ弟はNAで時々弟の車に乗せてもらうとどっちもいいな〜て思うw
でもまー、元々ターボの車よりはターボラグがあるかな？車重の軽い車種だから普段は気にならないけど、サーキットで回転落としてしまうともたつきますね…新型（ZD8）にターボ付けたら下からトルクフルでハイパワー？w
兄弟で仕様違いの同じ車種に乗っているなんて良いですねぇ👍
ほんとターボとNAどちらにも違う良さがありますよね！
400cc差は大きいですからトルクがだいぶ違いそうですね😁
大排気量NAが好きです。
と言うか、アメリカンV8 OHVが好き！
大排気量NAは独特の魅力がありますよね😁👍
あのドバドバと溢れるトルク感が堪らんよね。もう本当に力ずくで加速する感じ。
@@MrSuzuki0315
そうですね。
そして、あの音と振動がたまりません！
Vツインに乗れば4発のSSが気になり
SSに乗ればアメリカン気持ちよさそうみたいなw
それはありますよねぇ😅
私は上まで回して使い切れるパワーが欲しかったりします（笑）
3.5NAと3.0ターボ乗ったけど、、、
どっちも良い！！
それぞれの良さがありますよね😁👍
可変圧縮比エンジンの新型シルビアでてほしいなーー。。
新型シルビア期待したいですよねぇ
@@fiat_carlife ご返信ありがとうございます。そうですよね。日産が往年のスポーツ系のクルマとかを出してた頃に戻ってほしいです。。
@@さむらいてんちゃん 今の日産は手軽なスポーツカーは無いですもんね💦
現代でも当時のシルビア感覚で楽しめるローコストな車だと他社ですが、コペンやアルトワークス、スイフトスポーツくらいでしょうか。
@@fiat_carlife そうですよね。あと、TOYOTA86とかですよね。。。
こんにちは，無類のターボ好きが 心変わり ターボもモーターも無い FB20エンジンが好みに 歳を取ると好みが変わります。m(_ _)m
好みって変わりますよねぇ
86、BRZのエンジン良いですよね👍
私も簡単にパワーの手に入るターボが長らく好きでしたが、最近は大排気量NA好きになりました💦
同じ過給器でもスーパーチャージャーはNAと過給器のいいとこ取りな感じはしますね。
スーパーチャージャーは排気量アップ的なところがありますね😁
4.5リッターNA。
3.0リッターNA
3.0リッターターボ
2.5リッターターボ
乗ってきて。2.5リッターターボが一番良いと思ってます
色々と特色があるので好みも分かれますよね😁
私は4.2リッターNAのエンジンが歴代で一番気に入ってます👍
やっぱりNAが好き
NAのどこからでもパワーが出る感じは良いですよね👍
NAに1票
NAのどこからでもパワーが出る感覚は堪らないものがありますよね😁👍
日常乗りの回転数（4000回転まで）で運転して気持ちいい加速が欲しかったらターボしかない。
ダウンサイジングターボの街乗り領域でのカバーは非常に大きいので、気軽にパワーを得られるメリットがありますよね👍
無茶苦茶な質問ですいませんが、ギャランフォルティススポーツバック 1.8L NAをターボ化等出力向上って無理ですかね？
ターボキットがあれば良いのですが、見たところ無さそうでした(-_-;)
ワンオフの場合は圧縮比の考慮などをイチからやらねばならないので凄く高額になってしまいますので、ターボモデルへ乗り換えたほうが安いかもしれません……
@@fiat_carlife ご回答ありがとうございます！
ううむ、なるほど
外見とサイズ感に関してはレヴォーグより好きなのですが、高馬力モデルの価格はレヴォーグが手頃ですね。
ギャランフォルティスとインプレッサSTIハッチバック、ほどほどのサイズのホットハッチが7、8年前に両方生産停止したみたいで残念です。
大きさを扱いきれればレヴォーグで問題ないので頑張ります！
@@cjjj8227 おそらくATの車でという事かと思いますが、インプレッサSTIハッチは少し古いですが良いですよね👍
４ドアハッチバックという事であればAudiS3やBMW140なんかも安価に狙えますが逆に小さすぎますか？？
@@fiat_carlife まだ詳しくスペックを見ていないのですが、1シリーズの2代前の130ならば購入検討ですね。140は予算オーバーですね。
それとS3に関してですが、S3に限らずアウディはお上品で男前な外装が少しひっかかります。
車単体としては素晴らしいと思いますが、私の使用と管理に伴って劣化していくのを少し想像すると、購入はちょっとためらってしまいますね(´Д｀；)
140は予算さえ都合がつけばレヴォーグより魅力的だと思ってます。
またフィアットさんの素晴らしき車両知識に頭が下がります。
わがままな相談に毎度ここまで付き合ってくださって本当にありがとうございます！
2000回転位で街乗りが出来るならNAは気持ちいい。軽ならターボ一択。
あとはトランスミッションの違いも大きい。ATと初期のCVT、今のCVTでも全然違う。
トランスミッションの形式や味付けによるフィーリングの違いはかなり大きいですね🤔
ターボ乗ってると、NAが欲しくなります。もう、病気ですね。現行BRZのMTが欲しいです。レスポンスとフィーリングが欲しいです。
ターボだとエンジンチューンしないと中々フィーリングが良くなりません。
違う物が魅力的に見える事はあるあるですよねぇ（笑）現在NA乗りの私はターボが欲しいです(;^_^A
そういう病気の人凄いと思います。皮肉とかじゃなくてちょっと尊敬します。
知り合いのシトロエンDS3がダウンサイジングなんですがターボ特有の
プシュー！ピュルルルー！
が聞こえないのでエンジン見せてもらって
あー…過給器付いてるなぁ…
でした。あの独特の音は純正では出ないんですね。ブローオフしたらでるんですかね…ターボ着いてても私が助手席に乗ると
重い！w
って言われますが通常ターボとダウンサイジングターボとでは意味合いが変わるのかなぁ…
NAを
ナチュラルエアー！
と言って爆笑されましたw訂正されても未だに
ナチュラルエアー！
って言ってますw自然な空気だからナチュラルエアー！ダメですかねw
プシューはブローオフバルブ音ですが純正ではエアクリーナー側に戻すので音がしないですね。
派手な音を鳴らしているのは大気開放している為だと思います。
余ほど攻めたモデルない限り派手な音は純正ではしない事が多いですね(;^_^A
ナチュラルエアー！
何か車に良さそうな感じですね（笑）
@@fiat_carlife
さん
やはり大気解放ですかw私もブローバイ大気解放してますw
ナチュラルエアーを更に向上させる為にエアクリ内にトルマリンシール貼って空気を浄化！昔はやってたなぁw
@@JIN-vi2gf トルマリンとか懐かしいですね。SEVを筆頭に貼るだけ系は高いので買った事ないです（笑）
@@fiat_carlife さん
ステッカーチューンと同じで
速くなった気がする！
それくらいの効果？ですからw空気を冷やして密度上げる方が効果あると思いますw
ターボも吸い込む空気は｢ナチュラルエアー｣だし､NAエンジンでも｢ナチュラルエアー｣を吸い込んだ後はシリンダー内で圧縮されるって思っちゃいました。英語としては文脈によっては｢自然な空気｣という意味で通用すると思います。どうでもいいコメでした笑。
ターボ優勢!ターボ付きエンジンは普通走行車ならばエンジンをソコソコチューニングすれば良いがNAでは同馬力同トルク出すならばある程度チューニングしないと行けないそうなるとトラブルが出やすくなるターボ付きならば旧型エンジンでも良いので開発コストがカット節約出来る多気筒入らないので室内空間が広く出来るエンジンも使い慣れた物ならば対策は出しやすい多気筒ならばチェック項目は増える車両重量が減れば燃費車両通行による道路路面のダメージも減少補修費も減少 困るのは日本鋪道かな?車が小さく出来れば鋼板量も減少新日鐵住金は困るけど 総炭素排出量も減る地球宇宙メカニズムにとって良いことずくめです運転手は車両取り回しが楽になるはずです たから私はターボ優勢 ベストは点６ぐらいが今はベストかなと想って居ます。
NAは本当にお金かかりますよね。
吸排気系からもう一歩先のチューニングに踏み込むハードルが高い印象です。
今時は特別なスポーツカーでもない限りターボ(又はハイブリッド)による補助が活用されていますよね。
車の勉強よりも
日本語の勉強の方が必要そうですね。
一周回ってライトウェイトNA
一体感という観点でライトウェイトNAに勝るモノは無いですよね👍
GT3 はNA史上最高じゃないか？
GT3は皆の憧れですよね👍
そしてポルシェ最後の砦という感じでしょうか
絶妙に不味そうに笹食ってるパンダの画像が忘れられません
厳選に厳選を重ねた自撮りです（笑）
@@fiat_carlife フィアットさんは色んな車の乗車経験がございますが、ご自身の乗車経験も踏まえてゴルフ(ヴァリアント)Rを勧めてくださいましたよね。
車の総合力にはなると思うのですが、運転の楽しい車ってどんな能力が高いのですかね？
スポーツカーのスポーツカーたる理由は何か考えた所、私はカタログスペックで安易ですが、トップスピードや加速と考えています。またRX7を維持しておられる大先輩はコーナリング性能とおっしゃられていました。それと低重心のデザインもひかれるものがあります。
@@cjjj8227 スポーツカーか否かはまず人によって大きく２種類に分かれると思っています。
・見た目がスポーツカー
・スポーツ走行をしたいので、その為の要素を満たしているからスポーツカー
ファッションでバスケットシューズを履く人もいますし、バスケットを競技として楽しむ為にバスケットシューズを選ぶ人もいるとうイメージです。
また、両者の中間という人もいると思います。
ご自身の使い方や、車に何を求めるかによって「スポーツカー」の定義や満足度が変わる認識です。
911GT3もスポーツカーですし、スイフトスポーツもスポーツカーですから。
911の素のモデルに対してスポーツカーと言う人もいれば、高速巡行を楽しむＧＴだと捉える人もいるわけです。
更にスポーツカーという定義した上で、「どんな性質なのか」という点もあります。
これは仰るFDの件も１つの例だと思います。
別にコーナー速くなくてもストレートが滅茶苦茶速い車があって、とあるサーキットのラップタイムがストレートが速い車の方が良いとします。
その場合、ラップタイムを正義とするなら速い方がよりスポーツカーとなりますよね？
でもラップタイムが速い車だけがスポーツカーではありませんよね？
クラスの違いや特性の違いがあるわけですから。
また、ゼロヨンやサーキット周回などレースの世界にもジャンルがあります。
なのでこうじゃなきゃスポーツカーじゃないなんてのは無いと思ってますし、自分が思うこの車はスポーツカーなんだで良いと思います。
他人の好きな特性に重点を置いたスポーツカーかどうかなんてのはどうでも良いのではないでしょうか。
ご自身の所有欲を満たす車が良い車だと思っています。
何か回答が少し横に逸れましたが
運転の楽しい車は自分の求める要素を満たす車だと思います。
どんなにコーナーが軽快でも乗り心地悪すぎて、うるさすぎてなんて車は嫌という人もいます。
500馬力ある高級車でも重いから軽快でないので嫌という人もいれば、高級感のある乗り心地と暴力的な加速の両立と言う点にスポーツを感じる人もいるでしょう。
なので食事の好みと同じで好き好きだと思いますし、それは不変的なものではなく、ご自身の中でも状況や気分で変化して当然だと思います。
@@fiat_carlife ありがとうございます。
胸のつかえが取れた気がします。
下りはNAのみだ！
どういうことでしょうか？？
@@fiat_carlife ダウンヒルをするならターボよりNAということです。
NA はアクセル踏んでからのフル加速領域に入るまで何秒も待たないと車が反応せず、常にかったるい。
また、高回転型エンジンは99%反応しない領域で走るので、運転者はそれが身についてしまう。
これで飛ばそうと高回転を使うと、今度はエンジンが急変し、途轍なく速く反応してしまい、コーナーで突き刺さる車続出する。
だからホンダの VTEC エンジンの事故率が非常に高く、世界的にも上位入る。
対して過給エンジンは常に一定の速い反応で、アクセル踏むと、瞬間に飛び出してくれる。これが普通なので、速く走っても普段からそうなので、実は事故率が低いし、運転しやすいんだ。
だから軽ターボでも女性が撮普通に乗れるが、高回転型エンジンで飛ばすのはとても危険だし、普段がかったるいので、ホント嫌だわ。
RE86 とか0-100 が8秒とか、なんであんなに遅いからって考えたことある人はわかるんじゃないかな。
あれ、軽ターボと加速が同じ。
いやいや、ルークスターボとか1500回転で必要充分なトルク出すので、下のトルクないとか、はっきり全くない。今の過給はとてつもなく乗りやすい。
🤔？？？
Turbo付きならFRか4WDが良いです。
FFのTurboは。。。。数ある駆動方式の中でTurbo付きFFは1番つまらないと思います。アンダーをアクセルで消す事に終始するしか無いTurboFFは。。。です。(-_-;)
最近ではFFのターボ車も増えましたが、その背景にはターボが昔のようなドッカンじゃなくなってきている事もあると思いますよ👍
排気量アップ的な使われ方をしている印象です😁
今のFFには内輪に自動ブレーキをかける機構が。
NA と EV が好きです。
自然なフィーリングが良いですね！加速はEVには勝てませんしね💦
断然ターボじゃん！
ターボの過給によるパワーは楽しいですよね👍
本当に笹食ってるンだろうなぁ？
どーだろうねぇ