👉QUE SABES sobre la 🌞 TEMPERATURA de un motor, termostato roto | contaminacion | motor frio
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- Опубліковано 14 жов 2024
- #temperatura #termostato #motor
En este vídeo de mecánica automotriz queremos mostrar como afecta al motor y a la contaminacion, la temperatura media del agua refrigerante.
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Como afecta la temperatura de un motor diésel o gasolina, a la duración del mismo, a la contaminación y al bolsillo.
Abusar del uso de un motor frio, ya sea motor diésel frio o motor gasolina frio, en todos los casos generamos desgastes, ineficiencias y perdidas de rendimiento.
Es muy importante no emplear todas las prestaciones cuando tenemos la temperatura del motor baja.
Un simple termostato averiado, puede hacer que trabajemos de manera continuada, con el motor fuera de rango, obviando que los gases de escape serán altamente contaminantes.
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Para que la inversión sea lo más llevadera posible para tu bolsillo, cuando necesites recambios para vehículos, en ✅motorparts.es/es ✅ tenemos los mejores precios en turbos, juntas, culatas, inyectores y cualquier pieza de recambio para coches: directas de fabricante, manteniendo los mayores estándares de calidad.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecanica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡
Este señor además de estar súper documentado es un gran comunicador y le sobra vocabulario para ser mecánico. Un 10.
Muchísimas gracias amigo, se agradece el apoyo,
Saludos!!
Acaso ser Mecánico, significa no tener cultura o faltarle vocabulario?
@@jhonedisonloaiza5467 jaja,claro que no. Es que me sorprendió tanto eso como el contenido del vídeo. Si algún cambia de oficio podría dar clases de comunicación oral. No te ofendas Jhon, solo fue un comentario sin más.
@@FERNANROLLER los mecánicos muchas veces tenemos más conocimiento en química y física que la mayoría de la gente.
@@jhonedisonloaiza5467 en química? Porqué en química jhon
Se me hacen cortos los videos y larga la espera entre ellos jajajaj eres un crack!!
Muchas gracias por el apoyo amigo,
Saludos!!
He llegado hasta este canal por sugerencia de UA-cam y solo puedo decirte que excelente trabajo en la calidad de tus videos y tus explicaciones. Gracias por transmitir tus conocimientos
Muchas gracias Josep,
Me alegro que YT os muestre el contenido, pero sobretodo, que os guste lo que hacemos,
Saludos y gracias por apoyar!
Ojalá este canal crezca mucho más, estás haciendo un trabajo genial.
Ojala tengas razón en que podamos crecer, eso me gustaría mucho.
Saludos amigo!!
Soy un aficionado al motor. Gracias a este profesional que comparte sus conocimientos adquiridos en muchos años, lustros, decènios.....y los comparte de forma tan clara y nìtida con nosotros...., GRACIAS!!!!
"un motor será tan bueno como esta ganancia que pueda experimentar desde la compresión hasta la expansión (de los gases)". Le felicito por estas sabias palabras!.
Buenísimo tu vídeo de hoy!! Que incomprensible que desaparezcan indicadores tan básicos como el de la temperatura, con lo bonito y útil que es un cuadro con muchos relojes. Los que más me gustaban eran los del Lancia Delta y los del Audi 100.
Gracias por compartir tu tiempo y tus conocimientos.
Maestro saludos desde el salvador que Dios lo bendiga siempre. Maestro porfavor un video especialmente sobre refrigerantes en todos los porcentajes especialmente 50/50 gracias por compartir su sabiduría 🙏
Muy buen video aparte de educativo
Felicidades
Solo tengo una cosa que añadir: Este es el mejor canal del mundo del motor que hay en español en UA-cam. Y mirad que sigo decenas de canales, pero como este... ninguno. Y no lo digo por hacer la pelota sino porque es verdad.
No me canso de escuchar
que bien explica el señor
Enorabuena, otro excelente video.
Muchas gracias Gerar,
Saludos!!
Mil gracias por su información... Colombia presente saludos amigos.............
En solo unos minutos he aprendido un montón... excelente video 👍
De lo mejor en mecánica en UA-cam
Excelente disertacion de los procesos termodinámicos que se producen en el funcionamiento de un motor de combustión interna y las implicaciones que conllevan al trabajarlo fuera de parámetros. Mis felicitaciones.
En este taller obedecemos las leyes de la termodinámica!
👍👍👍👍👍👍👍
Termodinámica al poder!!
Saludos!
Explica muy entendible hace comprensible todo lo que dice. Gracias
Otro gran vídeo 👍👍👍
Muchas gracias amigo, se agradece.
Saludos!
Cuanta razón con los motores Nissan.... muy a mi pesar! Tengo un GR Y60 y por culpa de un conducto interno taponado el pistón 4 se partió literalmente por la mitad sin dar ningún síntoma de nada, pues el reloj de temperatura marcaba sus 88-90º como de costumbre, hasta que llegó la hecatombe! Ando ahora montando un TD6 (del que por cierto os mandé un correo para reparar el turbo jejeje) en el lugar del rd28 a ver si se nota algo esos 11años de diferencia...
Una gozada tus vídeos!
150 liquessss 👏👏👏👏👌👌👌. Me apena no tener mas conocimientos de mecánica para poder seguir todas tus explicacionesssss que son galácticas 😅😅🤝🤝
Perfecta explicación, felicitaciones
Gracias! Saludos!
Mejor explicado imposible!! Mi apoyo al canal!!!
Da gusto escucharte ,un abrazo.
Excelente video cargado de muchas cosas interesantes, un saludo desde republica dominicana.
El mejor canal de UA-cam de mecánica 👏🏼👏🏼
Excelente material educativo, me encantó. Saludos desde Argentina!
Muchas gracias amigo, te agradezco el apoyo,
Saludos!
Un carck como siempre, lección aprendida!!
Magnífica explicación
Excelente video, y sobretodo muy bien explicado como siempre.
Muy buen video , hay muchos mecánicos que retiran el termostato sin saber el daño que le van a ocacionar al motor
Otro video mas que no tiene ni gota de desperdicio. Eres un crack. Un saludo.
Excelente video,excelente el maestro y excelente didáctica, me quedó más que claro el asunto de la temperatura. Felicitaciones maestro.
Muy bien vídeo profe GRACIAS POR SUS ENSEÑANZAS
Muchas gracias a vosotros por apoyar,
Saludos!
Todos los vídeos buenísimos y super interesantes ,se aprende mucho.seguid mucho tiempo, gracias
Excelente video! Gracias por la cátedra tenía el auto diésel sin termostato porque en mi país la temperatura es de 40⁰C pero después de esto lo volveré a poner
Gracias a ti por el apoyo!!
Saludos Oscar!
Vi la mayoría de videos de este señor.
Nunca dice cosas fuera de la lógica, por eso si tengo conocimiento de un determinado tema, puedo reafirmarlo y mejorarlo si no lo tengo aprender.
Muchas gracias!!
Excelente, un placer mirar estos vídeos
Muchas gracias Javier,
Saludos!
Realmente escuchar a este Señor es fantástico , hace muy poco que descubrí sus vídeo y cada uno de ellos son clases magistrales ,me gustaría saber quién es y cómo es que sabe tanto sobre lo que habla ,lo único que me deja en duda es si de lo que habla solamente se aplica para motores diesel .mucha felicidades por compartir su sabiduría, un saludo desde Yucatán, México.
Gracias!
Explicaciones claras y concisas, casi todo mi entorno se mofa de mi porque siempre trato con extrema suavidad y sin subir de vueltas a mis motores diesel.. circulando estrictamente por debajo de 2mil rpms cuando el motor esta frío. Sabía algunos de los motivos que es recomendable actuar así, pero ahora se muchos más, gracias!!
Por cierto, muy buena la voz en segundo plano👏👏🤣🤣
Excelente información, como siempre!!!! 👏🏼👌🏽 Cuando me digan que el termostato está de mas, les paso el link del video, jajaja .Saludos desde Quilmes.
Muy bien explicado, un saludo
Muchas gracias,
Saludos!
Me maravilla lo bien que explicas las cosas.
Por mucho que uno crea saber le descubres detalles muy interesantes.
Gracias Maestro
Gracias por las explicaciones! Fantásticos videos
Muchas gracias amigo,
Saludos!
Simplemente ,,eres el mejor" 👏
Gracias por la inf. Como de costumbre EXCELENTE....!!! Gracias
Excelentes vídeos! Muy bien explicados, y con un lenguaje que no solo ingenieros entienden sino todo el público en gral.!
Muchas gracias Rodrigo!!,
Saludos!
Muchas gracias por enseñarnos tanto!!
Muchísimas gracias a vosotros por apoyar tanto, eso es lo que hace que un contenido tan especifico llegue a mas gente.
Gracias amigo!!
👍 conocimiento del bueno, y mejor pedagogía. Enhorabuena por los vídeos. La importancia del puñetero termostato, que al no ser electrónico, no da fallo motor y es como si no pasara nada....
Agradezco tu esfuerzo
Que calidad de professor
Ojala hubieran bastantes asi
Saludes desde Costa Rica
Muchas gracias por el apoyo!!, se agradece mucho.
Saludos!!
Muy interesante y fenomenalmente explicado. Como siempre claro 👏👏👏👏👌
Excelente 👏
SOS, porfavor, tengo una consulta super importante. Mira me he venido a un país nórdico para trabajar y me he traido mi coche desde espapa y como sabes aqui en invierno las temperaturas bajan hasta menos 15 grados aveces algunos me dicen que tengo que instalar un calefactor electrico para el motor para tener un arranque normal en las bajas temperaturas y otros me dicen que con tal decambiar la viscosidad del aceite es suficiente yo echaba a mi coche que es un mitsubishi oitlander2.2 , diesel un castrol 5w30 y ahora que estoy aqui en este pais nordico no se que es lo que tengo que hacer la verdad, busco porfavor consejos de manos expertas en la materia. Gracias y suerte para tu extraordinario canal 🤞
Me gustaría un video sobre sistemas eléctricos, tales como arranque, alternador, etc...
Excelente.
Los motores actuales en seguida alcanzan la temperatura de 90° C el refrigerante ( la cual es mentira porque fluctúa aunque se quede fija).
Otra cosa es la temperatura del ACEITE, la cual cuesta mucho más tiempo que la alcance, y que yo intento no exigir al motor hasta que alcance mínimo unos 70°C. La temperatura de trabajo del aceite está por los 90°C, pero en autopista se acerca a los 100°C.
Importantisimo que el refrigerante sea el que marca el fabricante ( G13 o G12), y que éste conserve sus propiedades ( no es infinito y debe sustituirse cada 3 o 5 años...)
Finalmente comentar que a mi me gusta dejar a ralenti el coche por la mañana en invierno cinco minutos antes de iniciar la marcha, y dejar enfriar el aceite al llegar al destino hasta que me indica una temperatura inferior a 90°C ( cerca de los 85°C).
Gran video
Gracias por la información 👏👏👏
Gracias por comentar
Muchas gracias, estos videos son una maravilla
buen trabajo 👍
Muy bien explicado y detallado, hoy en día mucha gente arrancan el motor y salen directos, hay que arrancar y esperar que el aceite recorra el circuito, el motor se caliente y salir con calma. Muy buen video, un cordial saludo desde Almería
Error!.El circuito de aceite coge presion a los dos segundos tras el arranque en frio.El motor a ralenti no se calienta.Lo que ay que hacer es calentar en marcha si grandes acelerones y menos de media carga hasta la temperatura de servicio.importante tambien no poner la calefacion en frio,tarda mucho mas.solo para desenpañar.
Ok que clase la de hoy. Saludos
Muchas gracias por compartir su conocimiento
Muy bueno el vídeo.
Me gustaría comentar el problema que tengo en un Nissan almera y es que al arrancarlo en frio (mas de 3 o 4 horas parado) es como que no sabe que está frío, y tengo que mantenerlo acelerado unos segundos para que no se pare. Un saludo
Digo lo mismo el colega jorge, saludos hermosooooooo, jaja eres una máquina explicando
Jjajajajja, muchas gracias amigo!!
Saludos!!
Descubrí tu canal hace poco y la verdad es que me parece genial lo bien que transmites la información para alguien que no sabe nada de mecánica. Dicho esto, me gustaría hacerte una consulta:
Tengo un Focus 2006 1.8 TDCi con algo de óxido en el sistema de refrigeración. Ya me han cambiado el termostato, la caja del mismo, el refrigerante, y también le dejé al mecánico un Xenum R-Flush que, si no me engañó, también usó.
El caso es que sigo teniendo el mismo problema que siempre: el motor tarda en coger la temperatura de trabajo, la pierde si hago bajadas largas sin acelerar y además la temperatura baja a unos 70 grados si le exijo fuertes aceleraciones al motor. Sí, has leído bien, la temperatura, en vez de aumentar, disminuye.
La temperatura del cuadro coincide con la temperatura del manguito refrigerante, ya que ha sido contrastada con pistola de temperatura.
Espero tu opinión experta y muchas gracias de antemano.
Enhorabuena por el canal
Gracias
Perfecte: genial,,, como siempre
Moltes gràcies!!
Muchas gracias!!
Siempre he oído que no conviene revolucionar mucho el motor en frío. Cuando arranco el coche, se nota por un instante el olor de la combustión de diésel en el garaje.
¡Muy buena la explicación!
¡Saludos!
hola,buen video gracias
Grande Robert, otro 10.
Gracias por compartir el vídeo,,muy bueno,, una pregunta,, que temperatura es la adecuada para un motor Ford 302 carburado,,estoy en México,,, temperatura templado
Fabuloso el video, me encanta tu canal, gran explicación y de mucha ayuda de verdad.
Se que quiza no tengo que venir aqui con mis problemas pero tengo una duda y he ido a varios talleres con el problema que explico a continuación y me han dicho QUE ES NORMAL, que estos coches son asi.... bueno... pero no lo hacia... y que es nomral que no tenga calefacción en un coche de 2018? (Si el coche es un Ford FIesta 1.0 Ecoboost JHH/SFJK1JX, 2018 73.5KW Manual)
Y ahora tendre que ir a revisar el coche, a saber donde, porque el año pasado tuve UN ACCIDENTE (jabalís), el coche se arreglo todo parecia bien y despues de la reparacion TARDA MUCHO EN CALENTARSE, esto si se quiere calentar, porque este verano no me acuerdo ver la agujita en los 90 grados, donde SIEMPRE ESTABA y aparte ahora que hace frio EL COLMO es que SE CALIENTA MAS RÁPIDO y hasta donde toca, TEMPERATURA ÓPTIMA(esto tambien va a su ritmo pero al final lo hace) no como en el verano, QUE NO SE CALENTABA CASI NADA (40-50 GRADOS) es decir ahora en invierno si que llega DE VEZ EN CUÁNDO a la temperatura optima o lo que siempre decia la agujita, eso si pero no la sobrepasa, NO SE SOBRECALIENTA (por este lado estoy algo tranquilo 😁). Luego ahora como HACE ALGO DE FRIO una vez que se calienta el motor, a su ritmo pero al final lo hace (en 20-25km incluyendo autopista lo logra) antes en menos de 10km (sin autopista) ya estaba en temperatura óptima, PERO AL PONER LA CALEFACCIÓN en nada (2-3 minutos... 1 o 2 km) el motor SE ENFRIA CASI TOTAL y ya no da aire caliente. Lo que he observado, que siempre lo hacia, parece algo programado en el sistema del coche es que AL PONER LA CALEFACCIÓN, al darle al boton de arriba(cara) o abajo(pies), o parabrisas o cualquier boton SE ENCIENDE automáticamente el sistema de aire acondicionado (A/C) y con este encendido LA TEMPERATURABAJA tremendamente hasta meter en la cabina el aire de frio de fuera. Y luego al apagar el A/C y tambien el ventilador TARDA BASTANTE mas en volver a calentarse, y si enciendes la calefacción sin el A/C el motor se enfria pero no tanto, sigue siendo muy visible en la aguja (esta a mitad de camino entre "posición inicial y 90" )y se puede decir que tienes algo de aire caliente. Y también hay dias que ni rastro de este problema todo va como la seda.
Si alguien tiene respuesta a mi llibro que acabo de escribir, por favor seria de agradecer. Gracias por toda la informacion y por el trabajo duro que pones en hacer estos videos. SIgue así! #Motorparts España
Toda la informacion que me viene por este canal es para darle las gracias!
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Impecable; sos una maquina de explicar querido. Felicitaciones por tu canal y el contenido asombroso y dedicación que pones en cada video. Muchas gracias por compartir tus conocimientos. Una pregunta: entiendo que los ingenieros estudian la forma de hacer las cosas, pero en los motores de hoy día; no tendrá mucho mas vida útil bajandolo solo 10 grados su temperatura de trabajo? (hay muchas piezas plásticas que se deforman)
Genial vídeo, como siempre 👏🏼
Muy buen video como de costumbre. Yo tengo un BMW 320d E90 al que BMW decidió no ponerle aguja de la temperatura en el cuadro por considerarlo algo inútil. Así que un día conectando un OBD II con bluetooth y una aplicación del movil me dí cuenta que la temperatura estaba en 60 grados en invierno. Así que le cambié el termostato del motor y el de la EGR. No se cuantos kilómetros habrá estado circulando con el termostato mal ni el desgaste que podrá tener. Por otra parte, según el fabricante del termostato, este abre a 88 grados, pero cuando miro con la aplicación siempre estlá en torno a los 91 o 92 grados, llegando en verano y cuando subo pendientes a los 95. ¿Crees que puede ser una temperatura elevada? Por otra parte lo que sí he notado es una bajada en el consumo de casi medio litro a los 100km. Muchas gracias
Buenas, no te preocupes, las temperaturas que comentas son normales
Un saludo.
Mismo coche y mismo problema. Pero cuando me cambiaron el termostato abría a 82º, en lugar de 88º. Supone un problema? Gracias.
Buenísimo
Buenasss!! muchas gracias por este canal, estoy aprendiendo mucho de mecanica!...por cierto, extraño cuando los videos tenian escenas lisergicas y sin sentido! jajaj saludos desde Argentina
yo tambien amigo...yo tambien :_(
Me encanta tus videos!
No me pierdo ninguno, tendrías que estar de profesor de mecánica.
No se si podrías sacar, alguna vez algún vídeo explicando, porque las bombas inyectoras diesel inyección indirecta o bomba de alta presión inyección directa, cuando se estropean, en frío sacan mucho humo gris, y en caliente no.
Saludos desde Quilmes Buenos Aires
Tenés mi total admiración en tu manera de explicar, además de los conocimientos técnicos
Soy técnico en automotores y además profesor
Le acabo de compartir el video a mis alumnos y colegas, y espero que se suscriban a tu canal también, como lo hice yo.
Muchas gracias por tomarte el tiempo para realizar estos vídeos
Un abrazo fuerte desde Argentina
Muy agradecido por tu apoyo y colaboración al compartir estos contenidos.
Un saludo compañero!
Excelente video!!!
Fantástico. 👏🏻👏🏻👌🏻
Muy bueno Robert, muy buen video para lograr comprender la importancia de la temperatura de trabajo del motor, porque ya vemos como afecta de manera importantisima al rendimiento duracion y contaminacion del mismo.
A ver si con estas explicaciones va quedando claro la importancia de que el termostato funcione correctamente y se van descartando las barbaridades que se hacian antaño como la de quitar los termostatos a los motores cuando se jodian o un motor tendia al calentamiento por causas como radiadores sucios.......
Esperamos impacientes tu proximo video, un abrazo amigo.
Muy bueno quisiera que en algún vídeo mencionés la forma de purgar los motores cual sería la correcta o de qué forma hacerla
Muy buenas,
Si que hablaremos a fondo de ello, ademas sobre el terreno de juego para ver bien el concepto.
Saludos!
...magnifiqueee...!!!
Ojala y los motores fueran de vapor de agua como las locomotoras a vapor muchas veces nome explico porque no fermentan más los motores eléctricos de imanes que son perpetuos y sin todos estos mantenimientos solo frenos y poco más este video es fantástico muy bien explicado muy bien explicado
Muy buen video.un motor chebrolet línea FTR modelo 2.010 a q temperatura travaja .en el relo originan la auja sube a un puesto y es muy raro mirarla subir más y le tengo colocado un relo aparte y ese sube asta 220 f y en c pasa de 100
Es cierto lo de los indicadores, tengo un opel astra h y no lleva indicador de temperatura del agua, hay un menú oculto que si accedes allí sale, pero no me parece lo más seguro ni correcto, en fin podrían prescindir de otras cosas y darle más información al conductor, buen vídeo! ! Saludos.
Master of the universe!!!
Una pregunta,,, las camisas ( cilindros) son cónicos ? Es decir existen camisas cónicas o forzosamente tienen que ser cilíndricas exactas .... Excelentes videos!! Son un poco nuevo en esto
Buen video! Saludos desde buenos aires..
Saludos a los argentinos!
Hola excelente canal, me gustaría ver qué opinas de la conversión a gas GLP, que cuidados hay que tener para conservar el motor
Didáctico, entretenido, útil y apasionantes todos los contenidos, de todos sus vídeos.
Muchas gracias por apoyar!!
Saludos!!
Querian tener una catedra de termodinamica, aqui la tienes. saludos desde California
Muy buena explicación. Mi auto en ruta la temperatura del refrigerante baja a 82 grados aproximadanente.. es mucho? En la ciudad esta siempre cerca de los 90 grados
minuto 20:00
motor diesel clásico......
Maestro Robert, un Perkins en un 131 con calentador por antorcha y el de una Mercedes DKW con resistencia, ¿son buenos ejemplos?
El motor indestructibe SOFIM, ya con calentadores más modernos en cada inyector....
Por el motivo que sea, te noto un regustillo por los coches clásicos más o menos populares, en los que hemos crecido e incluso, conducido, que me llama la atención.
Buen video, Robert
Muy buenas Hiro,
No, no creas, adoro los clásicos de todas las épocas, nada actual existiría sin aquellos.
Es mas... tuve la suerte de que mi padre fuese mecánico, (muy bueno a mi parecer) y que me permitiese desde muy pronta edad ayudarle en todo.
Mi posición respecto a los ejemplos, es justo para mostrar que tecnológicamente hablando, hace 35 o 40 años estábamos en la edad de piedra, en cuanto a técnica y desarrollo y que cuando se lograban cosas como el motor mercedes diésel instalado por ejemplo en los Seat 132, era una maravilla de la ingeniería de la época, la técnica empleada de miles de ensayos para lograr una cámara de combustión correcta teniendo en cuenta los escasos recursos de I+D, era una ardua tarea para los ingenieros de la época y lograr que sonara tan fino como lo hacia ese motor, pues es de admirar.
Pero me gusta marcar, que no todo tiempo pasado fue mejor, pues creo que los avances son buenos para todos los sectores y anclarse en el pasado te recorta la mira hacia el futuro.
Un saludo amigo!
@ razón tienes en tu planteamiento.
En otro comentario, te dije que tengo varios "clásicos" diesel de la época, que han llegado a mí.....por conocidos o familiares: un Seat 131 diesel Perkins, otro con motor SOFIM (el precursor atmosférico de las futuras FIAT Ducato) y la última versión del 132 diesel, con motor Mercedes 2200.
Me gusta, por un detalle sentimental, la furgoneta DKW F-1000-D, (la que aún llevaba los 4 aros de Audi, que entonces era marca Auto- Unión), y su indestructible motor Mercedes OM 636, con encendido con calentador de resistencia incandescente, al igual que el motor Mercedes 1800, del SEAT 132 que has puesto de ejemplo.
Saludos Robert y a seguir así.