Ich fahre das Model Y 2021 LR, der Schwiegervater das Model 3 LR und ein Kumpel den Model 3 Performance. Unterm Strich nehmen sich M3Performance und Model Y von Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Verbrauch nichts. Der Performance geht halt besser in der Beschleunigung und das Y steht halt dafür mehr im Wind 😀 Nur der 3LR ist etwas effizienter in allen Punkten. Als Familienauto ist mein Y aber perfekt und ich würde es jederzeit wieder kaufen (nur nicht bei den aktuellen Preisen :D )
Interessant! Allerdings wäre auch interessant gewesen, mit welchem Auto man letztendlich am schnellsten ankommt, wenn man sich an die Angaben des Navi hält. Der Tesla hätte dann vielleicht auch schneller geladen, wenn man die vorgeschlagenen Supercharger genommen hätte (V3), da gibt es auch den Ärger mit den Karten nicht.
Ein interessanter, guter Beitrag. Bei den Ladezeiten und Verbräuchen im Hinblick auf Vergleichbarkeit bin ich nicht bei euch, da wir hier drei unterschiedliche eAutos haben. Der Kia EV6 besticht mit seiner 800V Technik, da resultiert auch die höchste Ladeleistung, wen verwundert es. Geringfügig höherer Verbrauch wird so schnell auf Langstrecke mit deutlich geringeren Ladezeiten (in der Regel) kompensiert. Ich würde mit dem Tesla ohnehin nur am Supercharger laden, um das ganze nervige Theater, lädt, lädt nicht, lädt nur eingeschränkt an Fremdsäulen zu umgehen. Jetzt bin ich wirklich mal gespannt auf das nächste Video zum 24h-Rennen, ich würde hier auf den Kia EV6 mit der schnelleren Ladetechnik setzen wollen :-).
Hi, vielen Dank fürs Ansehen des Videos und für deinen Kommentar! Ja vielen Dank für den Hinweis, das haben wir dann später auch bemerkt, aber in dem Moment wo das Laden nicht startete einfach nicht daran gedacht. ;-)
Nach meinen Informationen hat der EV6 eine Nettokapazität von 77,4 kWh. Die 72,5 kWh hat der an sich mit der gleichen Batterie ausgestattete Plattformbruder IONIC 5. KIA dürfte etwas mehr Kapazität für die Nutzung freigegeben haben.
@@abraxastulammo9940 Dann aber mit 77,4 kWh beim KIA?! Mein ursprünglicher Kommentar bezog sich darauf, dass im Video für den EV6 eine Nettokapazität von 72,5 kWh angegeben ist.
@@z09_43x Du siehst immer schon am Voltniveau, ob da mehr verbaut wurde. Folgerichtig erlaubt der EV6 aufgrund der größeren Batterie auch mehr Peak Ladeleistung. Wäre da einfach nur mehr Puffer reserviert, gäbe es nicht wirklich Unterschiede.
@@abraxastulammo9940 Nochmals: Der KIA hat eine Batterie mit 77,4 kWh. Im Video ist aber fälschlicherweise 72,5 kWh angegeben. Darauf wollte ich hinweisen.
Beim Tesla hast du ja schon im Regen gestanden, das passiert dir nicht beim Enyaq, der hat serienmäßig einen Regenschirm, außerdem kannst du da unterm geöffnetem Kofferraumdeckel stehen und dabei mit der Hotline telefonieren.
Fahrt unbedingt mit dem EV6 - der hat bei kalter Batterie coldgate und ladet daher nicht was er kann... wenn man aber (auf der Rennstrecke) dauerhaft schnell fährt und ihn wirklich leer fährt (ca 5%) dann ladet er auch im Winter in 17 Minuten auf 80. Dann solltet ihr da gute Karten haben. Bei eurem Trip hat er das selten geschafft, weil wenn ihr zb mit 15% anfängt zu laden hat er mit zuheizen die 200kW erst errecht als die 40% Batteriestatus die Leistung wieder drosselt. Viel Spaß
Tolles Video! Dass der Enyaq nicht ganz so weit kommt, hab ich mir schon gedacht, da er trotz größeren Akkus von den drei Fahrzeugen die schlechteste Aerodynamik haben dürfte. Mit dem Software-Update auf 3.0 sollte die Ladeleistung nochmal ein wenig besser werden und eventuell das Plateau länger gehalten werden
Gerade wenn so etwas passiert zeigt es aber eben wieder, dass man diese Fahrzeuge nicht einfach so vergleichen kann. Solche Erlebnisse habe ich z.B. noch nie von Tesla Fahrern an Superchargern gesehen. Dort ist es eben genau wie du es dir wünschst, einstecken und es klappt. Wieviel günstiger/besser müsste da ein EV6 oder Enyaq dann bei anderen Aspekten sein, damit ich mir solche Erlebnisse beim Laden freiwillig antue?
EV6 fürs Rennen. Durch das durchgehend schnelle fahren sollte die Batterie genug warm sein, dass ihr extrem schnell laden könnt. Eventuell sogar in 18 Minuten vo. 10 % auf 80%. Zumindest in der 1000 km challange schlägt der Kia die beiden anderen Fahrzeuge deutlich.
Zur 1000km Challenge : also nicht wenn man Nylands Tests anschaut... da schlägt nix Tesla bisher ausser nen Plugin, selbst EQS nicht. Wobei die Wahl der Modelle schon auch etws eigenwillig war: wenn schon sollte man den EV6 in der höchsten Ausstattung mit AWD nehmen, ebenso den Skoda und dagegen maximal den Tesla Model 3 Long Range ( an sich tut es das Basismodell formerly known as SR+ auch locker gegen die beiden auch mit Reichweite mit dem LFP ) , der immer noch schneller etc ist. Der Performance ist ne andere Liga auch preislich und an sich keine rationale Wahl beim M3, eher rein emotional.
Ich verstehe nicht warum man bei Instadrive die tatsächlichen Preise nur via Mail erfährt. Warum kann der Kunde nicht gleich erkennen wieviel das konfigurierte Fahrzeug kostet? Mich schreckt sowas ab, sorry.
Ich fahre das Model Y 2021 LR, der Schwiegervater das Model 3 LR und ein Kumpel den Model 3 Performance. Unterm Strich nehmen sich M3Performance und Model Y von Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Verbrauch nichts. Der Performance geht halt besser in der Beschleunigung und das Y steht halt dafür mehr im Wind 😀 Nur der 3LR ist etwas effizienter in allen Punkten. Als Familienauto ist mein Y aber perfekt und ich würde es jederzeit wieder kaufen (nur nicht bei den aktuellen Preisen :D )
Liebe Leute, wenn ihr Ortsnamen aus der Teslakarte nicht lesen könnt, dann wenigstens vom Ortsschild. Es heißt Neumarkt in der Oberpfalz. Es ist auch nicht Wien auf der Donau oder Bruck unter der Mur oder Brunn neben dem Gebirge.
Bei Ionity gibts seit einiger Zeit schon Plug&Charge. Allerdings muss man das aktivieren. Und ob das auch mit Tesla geht weiß ich nicht. Für das 24h Rennen solltest du den Kia nehmen.
Ultra gutes Video! Enyaq könnt sicher ein tolles Auto sein, mal sehen was man softwaretechnisch noch aus der MEB rausholen kann besonders bei der Ladeleistung, das machen der EV6 und das Model 3 schon deutlich besser👍 Für eine Familie macht aber von diesen 3 Modellen wohl doch der Enyaq am Ehesten Sinn, denn sind wir uns mal ehrlich, ob ich nach 250km Fahrstrecke nun 20 oder 30 Minuten am Lader stehe ist auch schon egal😉 Fürs Rennen würd ich zum EV6 greifen, Model 3 würd ich fürs 24h Rennen wo es wahrscheinlich auch um Effizienz geht nur als Refresh mit Wärmepumpe nehmen, aber bei diesen 3 Möglichkeiten ist sicher der EV6 die beste Wahl😎
Sehe ich ähnlich. Als Pendler mit täglich 60km Landstrasse und Lademöglichkeit am Arbeitsplatz, habe ich andere Prioritäten. Die zwei Urlaubfahrten jährlich spielen bei der Kaufentscheidung eine untergeordnete Rolle. Für mich ist der Enyaq das vielseitigste Auto, wenn man Laderaum bezahlbar haben möchte.
Wir hatten als Familie den Enyaq und das M3 auch auf der Liste, haben dann aber den EV6 bestellt. Grund war nicht zuletzt die Garantie von 7 Jahren beim Kia, die uns vernünftige Sicherheit geboten hat. Der Kofferraum des M3 als 4-Türer war absurd unpraktisch, was alleine schon KO Kriterium war. Und zu guter letzt war Kia der einzige Hersteller, bei dem wir relevanten, bzw. überhaupt irgendeinen Rabatt bekommen hatten. Am Ende war der EV6, von der gewählten Ausstattung vergleichbar mit dem M3 und deutlich besser als der Enyiaq, der günstigste der drei.
@@therealkickers5166 Beim EV6 müsste ich meinen Hund gegen ein flacheres Modell austauschen, weil der Kofferraum etwas niedrig ausfällt. Ansonsten ist der KIA technisch nicht schlecht. Das gesamte Design gefällt mir bei Skoda besser. Aber das ist reine Geschmackssache. Ich finde auch Tesla technisch gut, aber gefallen tun sie mir überhaupt nicht. Speziell innen. Aber auch hier: zum Glück sind die Geschmäcker nicht alle gleich!
Schönes Video, nur sollte man von Tesla das Model Y nehmen, um nicht Äpfel mit Birnen zu vergleichen. Woher stammen die Verbrauchswerte? Vom Infotainment oder von der Ladesäule? Wer wirklich vergleichen möchte sollte die Ladesäule nehmen. Es gibt nämlich Autos da unterscheiden sich die beiden Werte um 5% und andere, da liegen 15% zwischen Infotainment und Ladesäule. Ich finde Ladekarten gut, da kann ich nämlich wählen, wem ich wie viel bezahle.
...kann ich nur bestätigen. Beim TM3LR habe ich im Schnitt etwa 1,3 kWh mehr Verbrauch auf 100km als der BC anzeigt. Kann man einfach über SoC gegenrechnen.Bei mir passt das gut zum reellen Ladewert und durch die alternative km-Anzeige kann man sich das SoC sogar auf die Doppelpromille genau anzeigen lassen.
Tolles Video! Wäre natürlich schön gewesen für den Vergleich ein aktuelles Model 3 zu nehmen und vielleicht in der Standard Variante (Heckantrieb und 306PS) und keines der Pre-Refresh Modelle ohne Wärmepumpe usw. Die beiden anderen Fahrzeuge sind ja auch brandaktuelle Modelle. Besonders bei den Temperaturen ist das M3 Refresh mittlerweile um einiges effizienter als das hier getestete Modell.
Dafür ist das M3 eine niedrige Sportlimousine und die beiden anderen höhere SUV bzw. Crossover. Dafür ist vor allem beim Kia der Verbrauch gar nicht so viel höher. Also die so oft viel gepriesene tolle Effizienz von Tesla kann ich in diesem Test nicht erkennen.
@@jline3701 Dafür hat das getestete Model 3 auch Allrad, 300PS mehr als der Skoda und 200PS mehr als der EV6 💁🏻♂️ So wäre das Model 3 Standard der bessere Vergleich zum Skoda und Kia und den bewegst du wiederum mit 17-19kWh. Das Model Y gibts wiederum aktuell nur mit Allrad und über 450PS als Long Range. Hier das Standard wäre der perfekte Vergleich mit Heckantrieb und 300PS. Ich bin mit meinem Model 3 Long Range mit 19kWh und mit dem Performance jetzt mit 21kWh im Alltag unterwegs. Wohl gemerkt eben die neuen Modelle, welche hier besser gepasst hätten. Du vergleichst ja auch keinen RS4 aus 2017 mit einem neuen A4 1.6 TDI aus 2022 😉
@@David-sv7dd Ganz sicher liegen bei identischer Autobahngeschwindigkeit keine 7kWh/100km zwischen SR und dem Performance. Zwischen meinem SR und dem LR Loaner lagen so 2kWh/100km.
Also die Unterschiede in der Ladegeschwindigkeit spielen bei den dreien doch kaum ne Rolle in der Praxis. Da würde ich mein Auto nach anderen Kriterien auswählen. Ob man jetzt bei den 600km 10min weniger lädt, who cares. Es gibt so viele weitere Faktoren auf so einer Fahrt…
Hallo Fahre seit 7 Monaten einen Ionoq 5 bin grundsätzlich zufrieden, jedoch das Navi ist stark verbesserungswürdig, der Spurhalte Assistent mit Rädern auf der Anhängerkupplung ist Lebensgefährlich! Mein nächstes E-FZG wird der EV 6 sein !
Ich liebe meinen Enyaq auch aber der kommt und kommt einfach nicht. Im August21 bestellt, sollte im Februar kommen, dann hieß es noch vor dem Ukraine Krieg das er Anfang August22 kommen soll, jetzt hat Skoda erstmal die Produktion des Enyaq komplett eingestellt.
Cooles Video. Macht das gleiche nochmals im Sommer bei Temperaturen über 15 Grad. Fahre seit 20'000 km einen iV80x und habe im vgl. zu meinen Kollegen mit Teslas und BMWs das Gefühl, dass der Enyaq bei kalten Temperaturen deutlich mehr Reichweite verliert, als die Konkurrenz.
Ich lade immer an ENBW Säulen mit Autocharge Hammer keine Karten oder App und ansonsten immer mit der App nur zur Not wenn kein Netz da ist dann mit der Karte
Dass das Model 3 beim Laden hier nicht glänzt ist wenig verwunderlich. Die Ionity Säulen liefern denselben Strom, egal ob 400V oder 800V und das Model 3 kann an Ionity mit maximal 150 kW laden, während der EV6 die volle Leistung von bis zu 300kW bekommt. Ein Supercharger v3 liefert mehr Strom und das Model 3 hätte dort mit bis zu 250 kW laden.
@@romanf5666 Richtig... An Autos, die 800V können. Das ist genau mein Punkt. Der EV6 kann die 800V, der Tesla nicht. Der kann nur 400V und erhält somit nur 150kW, während der EV6 bis zu 300kW kann. Der Tesla aber an einem V3 Supercharger mit 400V bei höherer Stromstärke 250kW ziehen könnte.
Hallo Mathias, vielen Dank für "Euren Härtetest" bzw. den Männerausflug nach Hockenheim. Wurde der Verbrauchsvergleich mit den geladenen kWh oder den Verbrauchsanzeigen angestellt? Wenn ich mal die geladenen kWh nach dem ersten Ladestopp zum M3 vergleiche, hatte der EV6 +11,8% und der Enyaq +6,3%, denn nur das wäre denn der vernünftige Verbrauchsvergleich inkl. aller Verluste durch Klimatisierung, Akkuheizund und Ladeverluste oder siehst Du das anders? Dann noch viel Spaß auf dem Hockenheimring :-).
Hi, vielen Dank fürs Ansehen des Videos und für deinen Kommentar! Für die Verbrauchswerte haben wir jeweils die Anzeigen der Fahrzeuge herangezogen, bei denen ja Zusatzverbraucher wie zum Beispiel die Klimaanlage bereits eingerechnet sind. :-)
@@INSTADRIVER Danke für Deine Antwort Mathias, meines Wissens stimmt das bei Tesla nur begrenzt. Die Abweichung in der Verbrauchsanzeige zu den geladenen kWh sind ca. 10-15%, was durch Ladeverluste und Akkuheizung erklärt werden kann oder auch durch sehr optimistische Berechnungen. Wenn Verbrauchsvergleiche gerade über verschiedene Herstellerfahrzeuge, sollte eine unabhängige kWh-Messung, hier via Ionity herangezogen werden, würde ich als Ingenieur empfehlen, sonst gibts schnell ein Äpfel-/Birnenvergleich.
Das sehe ich genauso. Leider betrachten die meisten Tester nur die Angaben des Fahrzeuges, die aber überhaupt keine Vergleichbarkeit gewährleisten. Wichtig ist immer der tatsächliche Verbrauch ab Steckdose
@@karl-heinzoehling483 Beim Tesla muss man nicht auf die % achten, der zeigt an wie viel kW er geladen hat und da ist der Verbrauch der Akkuheizung und Co mit drin. Diese von 10/20% auf 80% vergleiche sind eh Schwachsinn! Die Leute sollten zeigen wie viel kW in x min geladen werden und wie viel km damit gefahren werden kannen.
@@elektrikcar9988 Die Kernaussage ist doch wieviel kWh inkl. aller Verluste an der Ladesäule verbraucht wurden, gerade, wenn alle Vergleichsfahrzeuge an den gleichen Ionity-Säulen geladen haben. Das ist der richtige Vergleich.
Danke für die Mühe, intressantes Video. Hätte gedacht der EV6 wäre deutlich schlechter vom Verbrauch Für die nächsten Tests wünsche ich Allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unterm Kiel
das Video bringt's schön auf den Punkt woran die E-Mobilität noch krankt, Das man nicht mit Bankomatkarte zahlen kann ärgert mich nun schon seit sechs Jahren, völlig unverständlich
Hi, vielen Dank fürs Ansehen des Videos und für deinen Kommentar! Für die Verbrauchswerte haben wir jeweils die Anzeigen der Fahrzeuge herangezogen, bei denen ja Zusatzverbraucher wie zum Beispiel die Klimaanlage bereits eingerechnet sind. :-)
Was das Laden und Überdachung anbetrifft, habe ich die gleichen Erfahrungen gemacht. Nicht überdachte Ladestationen, Nieselregen mit Schnee und Probleme bei der Autorisierung. Letztendlich Ad hoc geladen, was 15ct/kWh. mehr bedeutet hatte.
Drum funktioniert auf Langstrecke der Tesla am besten. Braucht am wenigsten und das Ladenetz funktioniert einfach. Wenn man allerdings kein Vertreter ist, der sein Leben auf der Autobahn fristet, kann man natürlich nehmen, was man will. Ich bin froh um die Vielfalt, ist gut für den Markt. Ich bin aber auch froh um die Unkompliziertheit des Tesla
@Stefan D. Kommt man mit dem Tesla auch und die Model 3 mit Doppelverglasung hört man im Innenraum auch nicht mehr, wir haben beide SR+ das alte und das Facelift.
An sich ein schönes Video. Allerdings geht ihr nicht auf die Abweichung zwischen der Anzeige des BC und der Ladesäule ein. Zumindest bei dem ersten Ladestop gab es da ja enorme Unterschiede. Und am Ende sollte man auch die Werte der Ladesäule für die Berechnung des Verbrauchs nutzen. Denn das ist schließlich der effektive Verbrauch und kein berechneter! Und dann steht der Enyaq deutlich besser da als der EV6!
Das was an der Ladesäule steht ist kein Verbrauch!!! Das sind die Kosten!!!!! Wenn ich bei 100% Akku (52 kWh Beispiel) 40 kW verfahre und die Anzeige am Lader 44 kW geladen anzeigt müsste mein Akku mit einmal 56 kWh groß sein!🥴 Bitte erkläre mir wie das gehen soll! Wenn du im Imbiss deine 0,3l Cola um wirfst und eine neue 0,3l Cola kaufst hast du auch nur 0,3l getrunken wenn auch für 0,6l bezahlt! Der Verbrauch fängt bei der Abfahrt an und hört beim Abstellen des Fahrzeugs auf und nicht beim lade Anfang oder Ende!
@@elektrikcar9988 Falsch. Du vergisst, dass der BC den SoC und somit auch den Verbrauch immer nur schätzt, typischer Anfängerfehler. Zudem gehört zum Verbrauch nun mal auch der Ladeverlust dazu! Alles andere sind Phantasiewerte, die einen nichts nutzen
@@martinhaunhorst3791 Mein Auto zeigt an wie viel kW es geladen hat und da ist nichts geschätzt! Und die Ladeverluste gehören nicht zum Verbrauch sondern zu den Kosten!
Ich denke, es geht schon alles in die richtige Richtung. Wenn die E-Autos noch 100 bis 200 km mehr Reichweite schaffen und der Ladevorgang sich noch so auf 10 bis 15 Minuten verkürzen würde, dann hoffe ich, dass es an Ladesäulen zu weniger Stau bzw. zu kürzere Wartezeiten kommt. Es gibt ja schon Tankstellen (in Österreich z.B. Turmöl) auch abseits der Autobahnen, bei denen es Lademöglichkeiten gibt. Wenn sich das über alle Tankstellen-Anbieter hinweg etablieren würde, könnte in Zukunft viel mehr ohne große Planung geladen werden. Ich selber fahre noch Verbrenner, weil die aktuellen neuen E-Autos für mich noch zu teuer sind und der Gebrauchtwagenmarkt dafür noch zu wenig hergibt. Aber ich bin ob der Modellvielfalt für die nächsten Jahre sehr optimistisch, sodass mein nächstes Auto ziemlich sicher ein E-Auto wird.
Für die die meinen, die Fahrzeuge sind nicht vergleichbar sollten sich mal überlegen, warum sie dann bis auf 2, 3km die gleiche Reichweite haben sollen. So gesehen sind die Fahrzeuge also schon vergleichbar, wozu gibts die Werte sonst? Ja, es wurde wieder bewiesen, dass die WLTP Kriterien für die Realität unbrauchbar sind 🤣 Danke fürs Video!
Eben nicht. Hier wird nur Autobahn gefahren, da spielt der Luftwiderstand eine größere Rolle als beim WLTP. In der Realität wird man viel weniger Verbrauch als bei diesem Test haben, vor allem jene Autos mit hohem Luftwiderstand.
Hatte neulich mit dem Mach-E in Neumarkt genau mit der selben Ionity-Ladesäule das Problem das die nicht funktioniert hat. Die daneben funktionierten, allerding waren alle mit gelben Nummerschildern blockiert. Habe dann zufällig die rechts neben der Tankstellenzufahrt versteckt stehende alte Allego-Säule gesehen. Die hat tatsächlich einwandfrei funktioiert - hat halt nur etwas mehr gekostet als mit Ionity. Aber wenigstens nicht gestrandet....
Hallo #Instadriver. Ein schöner Bericht. Ich frage mich nur wie Ihr den so gefahren seit, dass der Verbrauch so extrem hoch ist. Ich bin letzte Woche mit einer Tour von knapp 2700km am Stück mit meinem IV60 gefahren mit voll gemischter Landschaft und 60 % Autobahn, teilweise mit Max Geschwindigkeit von 160 km/h und das bei bis zu minus 5 Grad Aussentemperatur und vollem Auto und mein Verbrauch lag bei 21,5 kWh/100km. Kann es so unterschiedlich zwischen IV60 und IV 80 liegen. Im Sommer komme ich auf meiner Pendelstrecke auf 14 kWh/100km (Gebirgslandschaft Taunus 35km ) Was dem WLTP sehr nah kommt.
Habe mich gefragt, ob man mit langsamer fahren nicht doch schneller am Ziel gewesen wäre, weil man sich so einen Ladestop hätte sparen können ? Wäre sehr interessant :-)
Ein Test mit dem Model 3 SR+ zwischen 105kmh/hinter dem Lkw 408km hin und zurück 150 kmh bis 225 kmh wo möglich und erlaubt hat 1 Std Zeitunterschied ausgemacht, hin mit (unnötigen) Pausen da mit 64% losgefahren 6 Std und zurück mit 96% los 5 Std gebraucht. Hätte ich hin auf 100% geladen hätte ich die Strecke ohne Pause ankommen können und hätte gut 40 min Pause umgehen können.
Sehr cooler Test! Danke dafür. Effizient weil aerodynamisch. Die Leute müssen lernen, dass SUVs und große Reifen ein massiver Nachteil sind! Hier sieht man es ganz schön am Skoda.
@@abraxastulammo9940 ... wenn alles glatt läuft! Hatte aber so wie im Video schon ôfters Probleme und dann steht man in Wind und Wetter und muss mit der dämlichen Ladetechnik herumtun um nach 10-15 Minuten völlig entnervt zum nächsten Lader zu fahren. Das steilste Erlebnis hatte ich an einer Säule wo ich zuerst die Powerpass Karte versuchte, es dann über die Powerpass App probierte und mich schlussendlich auf der Website des Betreibers registrierte und mir 94€ als Zahlungsreservierung von der Kreditkarte abgebucht wurden ... die Ladung aber trotzdem nicht startete (die Website ist bei "die Ladung wird vorbereitet" stecken geblieben). Habe im Finstern bei knapp Null Grad fasst eine halbe Stunde herumgesch... und bin schlussendlich mit 5km Restreichweite beim nächsten Lader angekommen (der zwar funktionierte hat aber nur mit 50kW). Ich hätte an dem Abend den neuen Enyaq sofort auf meinen 13Jahre alten A6 zurückgetauscht! 😡🤬😤🤮
@ Lustig wirds, wenn der Stecker dann nicht freigibt. 😂
2 роки тому
@@abraxastulammo9940 Ja super! Hab schon Mal den Notaus gedrückt nachdem ich eine Ladung über die App gestartet hatte, die aber scheinbar durch eine Verbindungsunterbrechung plötzlich keine aktive Ladung mehr angezeigt hat. Die Säule wollte aber ohne Authentifizierung nicht beenden. 😫
wenn man so lange sich über die unzuverlässigen Ladestationen aufregt und mit keiner Silbe erwähnt, dass in der Teslawelt an den Superchargern dieses Problem nie existierte… Bei Tesla kauft man halt ein Komplettpaket und hat nie wieder Sorgen…. bin gerade 1000km gefahren… no problems😎
Super Video. Das mit der Reichweite vom Skoda war mir klar, denn der schiebt ja auch ein Brett" vor sich her ( vgl. cw Wert wäre gut). Welche DS Geschwindigkeit seid Ihr denn gefahren?
@@jensp277 Die beiden sind gleich breit, der Skoda etwas höher. Daher ist die Stirnfläche um 4,5% größer, das stimmt. Aber der Kia hat mit 0,28 zu 0,234 den um fast 20% schlechteren cw-Wert. Der tatsächliche Luftwiderstand beträgt somit beim Kia 0,81, beim Skoda aber nur 0,71. Das sind ganze 14% schlechter beim Kia. 😉
@@jensp277 Dann liegt der Luftwiderstand bei 0,78 und ist immer noch um 4% besser als beim Kia. Wobei der Vergleich zum Coupe ohnehin besser wäre. Der Kia ist ja auch eher ein Coupe.
Das Tesla LongRange ist effizienter als das Performance Model und mit zwei Motoren ist der Verbrauch nochmals etwas höher. Man sollte Modelle vergleichen die antriebsmässig gleich ausgestattet sind.
Die anderen sind SUV/Crossover und trotz Heckantrieb im Nachteil, von daher sollte man da ein Auge zudrücken können, schonmal der mehr Verbrauch vom SR+ (alt) zum LR (alt) ca 2 kW/100 km ausmacht.
Hi Karo, vielen Dank fürs Ansehen des Videos und für deinen Kommentar! Am ersten Abschnitt sind wir da wo es möglich war mit bis zu 130km/h gefahren, in den unbegrenzten Teilstücken in Deutschland dann teilweise auch mal 160km/h mit dem Enyaq bzw. bis zu 185km/h mit dem EV6. Mit dem Tesla sind wir aber ebenfalls nie schneller als der Kia gefahren. :-)
Super gemacht mit den Einblendungen der Namen und der Zahlen.. So muss eine vergleichsfahrt sein... Besser als bei anderen yt ern dafür 👍aber 😐dass kein 🐴 dabei war.. Das 🐴 hätte bei ionity mit einstecken und laden funktioniert. Ja das mit den Ladestationen gehört "überdacht" und die gehören "überdacht".... Hoffe demnächst ist "The Max/Machs" mit dem Mach e dabei... 👍👍🏼👍🏻
Schönes Video: Wie schnell seid Ihr denn gefahren, damit der Tesla so arg viel verbraucht (250Wh/km beim ersten Stop)? Ich fahre meinen (allerdings nicht Performance) TM3LR bei 130kmh im Winter mit 210-220 und bei 120 kmh mit 190-200 Wh /km. Und wenn ich 670km fahre, dann mit einem Ladestop (erst. 400 in etwa bei 120kmh und dann den Rest bei 120-130kmh). Zudem hättet Ihr den Tesla ja auch viel einfacher am Supercharger laden können, enormer Vorteil an sich, da hat der Teslarista unter Euch unnötig leiden müssen :).
Ich finde der Verbrauch ist ganz okay, für die Strecke. Immerhin geht es die ersten knapp 200 km fast nur „bergauf“, was sich durchaus auf den Verbrauch auswirkt. Ich habe ebenfalls ein Model 3 Performance und wenn ich von Wien nach OÖ fahren, dann muss ich zu dieser Jahreszeit einmal laden... Es geht sich genau nicht aus, dass ich durchfahren kann. Fahre ich von OÖ nach Wien, dann schaffe ich die Strecke in der Regel ohne Laden und komme meistens noch mit 10% - 15% in Wien an… Der einzige Unterschied ist das „Gefälle“ über die gesamte Strecke. Laut Auto Computer habe ich bei meinem M3P und den bereits gefahrenen 30.000 km einen durchschnittlichen Verbrauch von 20 kWh/100 km… aber ich fahre halt hauptsächlich in der Stadt und weniger auf der Autobahn.
@@EvilEyeGuy Hm scheint dann doch ein Unterschied zw Performance und Long Range zu sein, wobei ich bisher nur Wintererfahrung seit 3.12.2021 hab: Durchschnitt 178Wh/km auf 7340km seit Dezember. ca 50% Autobahn (max 130kmh, eher 120kmh max normalerweise), 30% Landstrasse, Rest Stadt. mit 18'' Aero ohne die Plastikkappen
Unter den Umständen müsste das Laden nach so einer Unfähigkeit des Anbieters dann kostenfrei sein. "Entschuldigen Sie die Unannehmlichkeiten, dass Sie einen halbe Stunde Ärger und Verzug hatten. Danke für Ihre Geduld, Ihr Ladevorgang wird als Dankeschön auf unsere Kosten gehen. Frohe Weiterfahrt und auf Wiedersehen!" Danke für den Test und schonmal einen Tipp, welche Ladesäulen man nicht ansteuern sollte ;)
Hallo Matthias, super Video / Test. Fahre selber seit Okt.2021 einen Skoda iV80 (77er Batterie), mittlerweile rund 19‘000km gefahren. Die WLTP-Reichweitenangabe ist m.E. komplett praxisfremd (ausser Du schleichst nur herum, heizt niemals und fährst nur im Flachland 🤣🤣🤣). Mein Durchschnittsverbrauch rund 22,5 kWh/100km (Autobahn in der 🇨🇭 halt max 130h/km) und Berge haben wir auch. Am Ring würde ich mit dem EV6 fahren. Euch viel Spass und Erfolg und freue mich auf Dein nächstes Video. LG aus der Schweiz Peter 🇨🇭🇦🇹🇨🇭
Wir haben den 60er Enyaq seit August, inzwischen 11.000 km. Allerdings in Deutschland (da fahre ich in der Regel 140 auf Travel Assist) und komme ebenfalls auf ca. 22 kWh/100 km. Wenn die Temperaturen um 20 Grad sind, hat der Akku optimale Bedingungen. Klar, WLTP ist Quatsch, aber wenn alle nach demselben Zyklus messen, kann man da schon vergleichen, wie die Modelle gegeneinander liegen.
@@DaveChimny wäre trotzdem sinnvoller, einen Zyklus zu finden, der alle in der Realität darstellen würde. Nur will das keiner, weil dann der Kunde abgeschreckt wäre. Beim Verbrenner kann man den Zyklus inzwischen auf Langstrecke locker erreichen.
@@Samscherano Die Realität ist aber eben für jeden eine andere, daher kann man das so pauschal nicht sagen. Ich finde das mit dem WLTP ansich schon ganz okay, weil man dann sagen kann: "Okay, das eine Auto schafft 300 km, das andere 480". Schon weiß man, dass das eine auf jeden Fall weiterkommt. Jetzt noch die Faustregel antwenden und 20% abziehen, dann hast Du reale Reichweiten von 240 gegen 380 km.
Spannender Bericht. Interessant wäre mal die Einfachheit, Zuverlässigkeit und Performance eines gemanagtem Tesla Supercharger Ladevorgang mit dem Tesla zu zeigen. Da macht das Laden Spass🔋😄
Beim Enyaq ist mir aufgefallen, dass die Sitzheizung eingeschaltet war. Schwer zu sagen wie sich das auf den Verbrauch auswirkt? Ansonsten hat auch der Fahrstil einen Einfluss auf den Verbrauch. Tolles Video...
Interessant wäre gewesen, den Start nicht nach Ladung an einem Schnelllader zu machen, sondern nach einer AC-Ladung, so dürften die meisten ihre Langstreckentrips beginnen. Da liegt nämlich der große Schwachpunkt sowohl beim Enyaq als auch beim EV-6: kalte Akkus sind der Tod für die Ladeleistung und die machen beide keine Vorkonditionierung. Damit wäre der Tesla vermutlich mit weniger Saft beim ersten Lader angekommen (aufgrund der Akku-Konditionierung), aber mit hoher Wahrscheinlichkeit deutlich schneller fertig gewesen. Durch das Laden bei Ionity und die anschließende lange Fahrt auf der BAB sind die Akkus warm genug und das Problem nicht vorhanden.
Nach den Erfahrungen an der Ladesäule könnte man versucht sein, über einen Diesel nachzudenken. Auf dem Hockenheimring wäre übrigens der EV6 m. E. das interessanteste Auto.
Man könnte auch am Supercharger laden, wer aber lieber 1,33€ für 1l Diesel ausgibt und dann um die 7,98€ auf 100km ausgibt und hunderte von Euro für Steuer und Motoröl ausgeben will soll es tun! Ich fahre mit meinem SR+ für 4,08€-5,78€ die 100 km lade dann Zuhause und wenn ich mal außerhalb laden muss zahle ich eben 5,70€-7€ auf 100 km und bald gibt es PV aufs Dach und lade kostenlos, ja kostenlos da wir nicht einspeisen sondern eine Cloud nutzen werden und die Anlage somit von Anfang an als Liebhaberei nutzen und auf die (Steuervorteile) verzichten und die zusätzlichen Kosten für den Steuerberater uns sparen. Versicherung für das Haus steigt auch nicht, bei unserer Versicherung ist die auch so mitversichert.
Hi, vielen Dank fürs Ansehen des Videos und für deinen Kommentar! Wir wollten alle 3 Modelle exakt miteinander vergleichen, auch was Restakkustände und dergleichen angeht, daher haben wir mit allen Fahrzeugen dieselben Ladestationen angesteuert, wo jedoch keine Supercharger für den Tesla vorhanden waren. :-)
Hi Roman, vielen Dank fürs Ansehen des Videos und für deinen Kommentar! Wir sind tatsächlich nahezu die gesamte Strecke immer mit der erlaubten Höchstgeschwindigkeit gefahren, in den unbegrenzten Teilstücken in Deutschland auch mal schneller, das aber nur sehr kurz. Außerdem haben wir natürlich ganz normal die Heizung verwendet. Ein wenig wird der Verbrauch wohl auch höher liegen als erwartet, da es immer wieder geregnet hat. :-)
2 роки тому+8
Super dieses Video dass es auch anderen so geht. Elektroauto auf Langstrecke mit diesen besch... Lademöglichkeit ist einfach eine Katastrophe. Tesla hat's wirklich als einziger Fahrzeughersteller kapiert! Wenn man dann noch die Tankstelle vor Augen hat, fühlt man sich ja echt verarscht. Ich musste mich auch schon um's Ladekabel streiten weil E-Fahrer alles nur nicht rücksichtsvoll und sozial sind, das macht einfach überhaupt keinen Spaß. Das kann einen ganzen Urlaub zerstören und sowas brauch ich nicht. Derzeit beste Lösung: Plugin Hybrid: im Alltag alle Vorteile der E-Mobilität und auf Langstrecke entspannt und stressfrei reisen.
I don't genuinely understand the point of this video, if the Skoda weighs some 250+KG more than a Tesla you're not really comparing apples with apples and it's going to use more charge to go the same distance?!
Der hat den 77 kWh Akku Netto und 195 kW Leistung . Kia hat ein 77,4 KWh Akku und 239 kW Leistung, der Tesla hat 377 kW Leistung . Der Skoda ist der schwächste im Test und der Schwerste.
Warum war es denn notwendig 185 im/h zu fahren ? Wie lange seid ihr mit dem Tempo gefahren, was ja auch am Ende sicher die hohen Durchschnittsverbräche erklärt !? Tesla ist mit deren irrationalen Preispolitik derzeit einfach nur noch enttäuschend und leider nicht mehr für mich kaufbar ! Knapp 50.000 Euro für das M3 LR war ein fairer Preis, aber jetzt in wenigen Wochen auf 55.000 € zu erhöhen ist nicht nachvollziehbar, zumal das Fahrzeug deshalb ja nicht besser geworden ist. Angesichts dieser willkürlichen Preissteigerungen sollte der Staat mal reagieren und Tesla die Förderung entziehen !
Lol...als.ob nicht alle Hersteller die Förderung sowieso für sich mitnehmen... Wer sich ein Auto für über 50k€ leisten kann, hat aber auch eine Förderung nicht nötig.
Die Preiserhöhung hat einen Sinn und ist nicht willkürlich! Die Model Y aus Grünheide starten bald und sollen gekauft werden, deswegen gleicht Tesla die Model 3 Preise an das Y an.
@@elektrikcar9988 OK wenn es nur darum geht, hätte man doch auch die Preise des Model Y reduzieren können... Wob in Moment, über 2 Milliarden Quartalsgewinn und alle kaufen egal wie Service und Qualität läuft... Staat gibt auch was dazu... läuft.
Da sollte das Model Y sein, nicht das Model 3.
ist halt die Frage was man hat…. aber dann hätten die anderen auch allrad haben sollen…
Ich fahre das Model Y 2021 LR, der Schwiegervater das Model 3 LR und ein Kumpel den Model 3 Performance. Unterm Strich nehmen sich M3Performance und Model Y von Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Verbrauch nichts. Der Performance geht halt besser in der Beschleunigung und das Y steht halt dafür mehr im Wind 😀
Nur der 3LR ist etwas effizienter in allen Punkten.
Als Familienauto ist mein Y aber perfekt und ich würde es jederzeit wieder kaufen (nur nicht bei den aktuellen Preisen :D )
Interessant! Allerdings wäre auch interessant gewesen, mit welchem Auto man letztendlich am schnellsten ankommt, wenn man sich an die Angaben des Navi hält. Der Tesla hätte dann vielleicht auch schneller geladen, wenn man die vorgeschlagenen Supercharger genommen hätte (V3), da gibt es auch den Ärger mit den Karten nicht.
Der Skoda hat einen Regenschirm in der Tür😂
Den hatte wahrscheinlich der Kameraman ... 😉
Jeder hat seine Vorteile 😄
das ist tatsaächlich ein kleines Gimmick bei Skoda.
Dafür hat Tesla ein funktionierendes Ladenetz, ist er selber schuld wenn er es nicht nutzt!
@@elektrikcar9988 die Supercharger sind aber auch nicht überdacht. Ich denke da müssen alle Anbieter noch nachbessern.
ich kann Deinen Frust verstehen, leider keine Einzelfall.
Danke Dir und Deinen Freunden für das tolle Video und eurer Zeit.
Bitte den Kia EV6 beim 24Std. Test verwenden. Wäre echt toll.
Ein interessanter, guter Beitrag. Bei den Ladezeiten und Verbräuchen im Hinblick auf Vergleichbarkeit bin ich nicht bei euch, da wir hier drei unterschiedliche eAutos haben. Der Kia EV6 besticht mit seiner 800V Technik, da resultiert auch die höchste Ladeleistung, wen verwundert es. Geringfügig höherer Verbrauch wird so schnell auf Langstrecke mit deutlich geringeren Ladezeiten (in der Regel) kompensiert. Ich würde mit dem Tesla ohnehin nur am Supercharger laden, um das ganze nervige Theater, lädt, lädt nicht, lädt nur eingeschränkt an Fremdsäulen zu umgehen. Jetzt bin ich wirklich mal gespannt auf das nächste Video zum 24h-Rennen, ich würde hier auf den Kia EV6 mit der schnelleren Ladetechnik setzen wollen :-).
Fahrt mit EV6. M3 sind sicher genug dabei.
Hast nicht den Schirm im Enyaq gefunden? o:-)
Hi, vielen Dank fürs Ansehen des Videos und für deinen Kommentar! Ja vielen Dank für den Hinweis, das haben wir dann später auch bemerkt, aber in dem Moment wo das Laden nicht startete einfach nicht daran gedacht. ;-)
Die 24h Challenge bitte mit dem Kia EV6 fahren!
Mit dem EV6
Nach meinen Informationen hat der EV6 eine Nettokapazität von 77,4 kWh. Die 72,5 kWh hat der an sich mit der gleichen Batterie ausgestattete Plattformbruder IONIC 5. KIA dürfte etwas mehr Kapazität für die Nutzung freigegeben haben.
Kia hat 2 Module mehr, daher kommt das. Hyundai zieht aber nach.
@@abraxastulammo9940 Dann aber mit 77,4 kWh beim KIA?! Mein ursprünglicher Kommentar bezog sich darauf, dass im Video für den EV6 eine Nettokapazität von 72,5 kWh angegeben ist.
@@z09_43x Du siehst immer schon am Voltniveau, ob da mehr verbaut wurde.
Folgerichtig erlaubt der EV6 aufgrund der größeren Batterie auch mehr Peak Ladeleistung. Wäre da einfach nur mehr Puffer reserviert, gäbe es nicht wirklich Unterschiede.
@@abraxastulammo9940 Nochmals: Der KIA hat eine Batterie mit 77,4 kWh. Im Video ist aber fälschlicherweise 72,5 kWh angegeben. Darauf wollte ich hinweisen.
@@z09_43x Ja, da muss der Instadriver nachbessern!
Beim Tesla hast du ja schon im Regen gestanden, das passiert dir nicht beim Enyaq, der hat serienmäßig einen Regenschirm, außerdem kannst du da unterm geöffnetem Kofferraumdeckel stehen und dabei mit der Hotline telefonieren.
Man könnte auch an einem Supercharger fahren, anstecken und ins Auto setzen und einfach laden und das für 48 Cent statt 79 Cent!😉
Fahrt unbedingt mit dem EV6 - der hat bei kalter Batterie coldgate und ladet daher nicht was er kann... wenn man aber (auf der Rennstrecke) dauerhaft schnell fährt und ihn wirklich leer fährt (ca 5%) dann ladet er auch im Winter in 17 Minuten auf 80. Dann solltet ihr da gute Karten haben. Bei eurem Trip hat er das selten geschafft, weil wenn ihr zb mit 15% anfängt zu laden hat er mit zuheizen die 200kW erst errecht als die 40% Batteriestatus die Leistung wieder drosselt.
Viel Spaß
Tolles Video! Dass der Enyaq nicht ganz so weit kommt, hab ich mir schon gedacht, da er trotz größeren Akkus von den drei Fahrzeugen die schlechteste Aerodynamik haben dürfte. Mit dem Software-Update auf 3.0 sollte die Ladeleistung nochmal ein wenig besser werden und eventuell das Plateau länger gehalten werden
Der Kia hat auch 77kWh.
@Stefan D. Aero B (ID Vizzion) kommt vorher.
Ev6 und Enyaq werden sich wohl kaum was in der Aerodynamik tun. Enyaq ist 4 % höher, hat dafür aber besseren cw Wert.
Gerade wenn so etwas passiert zeigt es aber eben wieder, dass man diese Fahrzeuge nicht einfach so vergleichen kann. Solche Erlebnisse habe ich z.B. noch nie von Tesla Fahrern an Superchargern gesehen. Dort ist es eben genau wie du es dir wünschst, einstecken und es klappt. Wieviel günstiger/besser müsste da ein EV6 oder Enyaq dann bei anderen Aspekten sein, damit ich mir solche Erlebnisse beim Laden freiwillig antue?
Auf jeden Fall das Rennen mit Kia ev6 fahren!
EV6 fürs Rennen. Durch das durchgehend schnelle fahren sollte die Batterie genug warm sein, dass ihr extrem schnell laden könnt. Eventuell sogar in 18 Minuten vo. 10 % auf 80%. Zumindest in der 1000 km challange schlägt der Kia die beiden anderen Fahrzeuge deutlich.
Zur 1000km Challenge : also nicht wenn man Nylands Tests anschaut... da schlägt nix Tesla bisher ausser nen Plugin, selbst EQS nicht. Wobei die Wahl der Modelle schon auch etws eigenwillig war: wenn schon sollte man den EV6 in der höchsten Ausstattung mit AWD nehmen, ebenso den Skoda und dagegen maximal den Tesla Model 3 Long Range ( an sich tut es das Basismodell formerly known as SR+ auch locker gegen die beiden auch mit Reichweite mit dem LFP ) , der immer noch schneller etc ist. Der Performance ist ne andere Liga auch preislich und an sich keine rationale Wahl beim M3, eher rein emotional.
Ich verstehe nicht warum man bei Instadrive die tatsächlichen Preise nur via Mail erfährt. Warum kann der Kunde nicht gleich erkennen wieviel das konfigurierte Fahrzeug kostet? Mich schreckt sowas ab, sorry.
Cooles Video - und das Intro sowieso :D :D
Rennen mit dem EV6, loooos!
Den größten Akku hat der EV6 mit netto 77,4 kWh.
schönes unterhaltsames Video 👍🏻
Allerdings wäre hier das Model-Y der bessere Vergleichspartner gewesen. (Gewicht, Größe usw.)
Ich fahre das Model Y 2021 LR, der Schwiegervater das Model 3 LR und ein Kumpel den Model 3 Performance. Unterm Strich nehmen sich M3Performance und Model Y von Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Verbrauch nichts. Der Performance geht halt besser in der Beschleunigung und das Y steht halt dafür mehr im Wind 😀
Nur der 3LR ist etwas effizienter in allen Punkten.
Als Familienauto ist mein Y aber perfekt und ich würde es jederzeit wieder kaufen (nur nicht bei den aktuellen Preisen :D )
Liebe Leute, wenn ihr Ortsnamen aus der Teslakarte nicht lesen könnt, dann wenigstens vom Ortsschild. Es heißt Neumarkt in der Oberpfalz. Es ist auch nicht Wien auf der Donau oder Bruck unter der Mur oder Brunn neben dem Gebirge.
Das E-Team, vielleicht muss das mal herausgefordert werden? 😜
Der EV6 hat einen 77,4er Akku :-)
Ich lade gerne mit der Ladekarte und es funktioniert.
Bei Ionity gibts seit einiger Zeit schon Plug&Charge. Allerdings muss man das aktivieren. Und ob das auch mit Tesla geht weiß ich nicht.
Für das 24h Rennen solltest du den Kia nehmen.
Mit Enyaq geht das auch nicht und wird auch in diesem Jahr nicht gehen, wenn es überhaupt irgendwann mal gehen wird.
@@MartinKli56 Die SW 3.1 vom ID Buzz hat es wohl schon.
Beim Mustang mach e funktioniert es bei EnBW über AutoCharge und bei ionity per plug&charge
Selbst schuld wenn man schon einen Tesla fährt und dann nicht zum Supercharger... Trozdem all in all mal wieder ein tolles video von euch!
Ultra gutes Video! Enyaq könnt sicher ein tolles Auto sein, mal sehen was man softwaretechnisch noch aus der MEB rausholen kann besonders bei der Ladeleistung, das machen der EV6 und das Model 3 schon deutlich besser👍 Für eine Familie macht aber von diesen 3 Modellen wohl doch der Enyaq am Ehesten Sinn, denn sind wir uns mal ehrlich, ob ich nach 250km Fahrstrecke nun 20 oder 30 Minuten am Lader stehe ist auch schon egal😉 Fürs Rennen würd ich zum EV6 greifen, Model 3 würd ich fürs 24h Rennen wo es wahrscheinlich auch um Effizienz geht nur als Refresh mit Wärmepumpe nehmen, aber bei diesen 3 Möglichkeiten ist sicher der EV6 die beste Wahl😎
Sehe ich ähnlich. Als Pendler mit täglich 60km Landstrasse und Lademöglichkeit am Arbeitsplatz, habe ich andere Prioritäten. Die zwei Urlaubfahrten jährlich spielen bei der Kaufentscheidung eine untergeordnete Rolle. Für mich ist der Enyaq das vielseitigste Auto, wenn man Laderaum bezahlbar haben möchte.
Wir hatten als Familie den Enyaq und das M3 auch auf der Liste, haben dann aber den EV6 bestellt. Grund war nicht zuletzt die Garantie von 7 Jahren beim Kia, die uns vernünftige Sicherheit geboten hat. Der Kofferraum des M3 als 4-Türer war absurd unpraktisch, was alleine schon KO Kriterium war. Und zu guter letzt war Kia der einzige Hersteller, bei dem wir relevanten, bzw. überhaupt irgendeinen Rabatt bekommen hatten. Am Ende war der EV6, von der gewählten Ausstattung vergleichbar mit dem M3 und deutlich besser als der Enyiaq, der günstigste der drei.
@@therealkickers5166 Beim EV6 müsste ich meinen Hund gegen ein flacheres Modell austauschen, weil der Kofferraum etwas niedrig ausfällt. Ansonsten ist der KIA technisch nicht schlecht. Das gesamte Design gefällt mir bei Skoda besser. Aber das ist reine Geschmackssache. Ich finde auch Tesla technisch gut, aber gefallen tun sie mir überhaupt nicht. Speziell innen. Aber auch hier: zum Glück sind die Geschmäcker nicht alle gleich!
Schönes Video, nur sollte man von Tesla das Model Y nehmen, um nicht Äpfel mit Birnen zu vergleichen.
Woher stammen die Verbrauchswerte?
Vom Infotainment oder von der Ladesäule?
Wer wirklich vergleichen möchte sollte die Ladesäule nehmen. Es gibt nämlich Autos da unterscheiden sich die beiden Werte um 5% und andere, da liegen 15% zwischen Infotainment und Ladesäule.
Ich finde Ladekarten gut, da kann ich nämlich wählen, wem ich wie viel bezahle.
...kann ich nur bestätigen. Beim TM3LR habe ich im Schnitt etwa 1,3 kWh mehr Verbrauch auf 100km als der BC anzeigt. Kann man einfach über SoC gegenrechnen.Bei mir passt das gut zum reellen Ladewert und durch die alternative km-Anzeige kann man sich das SoC sogar auf die Doppelpromille genau anzeigen lassen.
Das E-Team 😉 - genial!
Hello @INSTADRIVER, thank you for sharing the results of your test. We appreciate your honest feedback. ⚡💚
DAS nenne ich ein Intro!
Tolles Video! Wäre natürlich schön gewesen für den Vergleich ein aktuelles Model 3 zu nehmen und vielleicht in der Standard Variante (Heckantrieb und 306PS) und keines der Pre-Refresh Modelle ohne Wärmepumpe usw.
Die beiden anderen Fahrzeuge sind ja auch brandaktuelle Modelle. Besonders bei den Temperaturen ist das M3 Refresh mittlerweile um einiges effizienter als das hier getestete Modell.
Dafür ist das M3 eine niedrige Sportlimousine und die beiden anderen höhere SUV bzw. Crossover. Dafür ist vor allem beim Kia der Verbrauch gar nicht so viel höher.
Also die so oft viel gepriesene tolle Effizienz von Tesla kann ich in diesem Test nicht erkennen.
@@jline3701 Dafür hat das getestete Model 3 auch Allrad, 300PS mehr als der Skoda und 200PS mehr als der EV6 💁🏻♂️ So wäre das Model 3 Standard der bessere Vergleich zum Skoda und Kia und den bewegst du wiederum mit 17-19kWh. Das Model Y gibts wiederum aktuell nur mit Allrad und über 450PS als Long Range. Hier das Standard wäre der perfekte Vergleich mit Heckantrieb und 300PS.
Ich bin mit meinem Model 3 Long Range mit 19kWh und mit dem Performance jetzt mit 21kWh im Alltag unterwegs. Wohl gemerkt eben die neuen Modelle, welche hier besser gepasst hätten. Du vergleichst ja auch keinen RS4 aus 2017 mit einem neuen A4 1.6 TDI aus 2022 😉
@@David-sv7dd Ja, im Alltag und nicht nur Autobahn wie hier im Test. 😉
Der Model Y hätte hier gepasst.
@@David-sv7dd Ganz sicher liegen bei identischer Autobahngeschwindigkeit keine 7kWh/100km zwischen SR und dem Performance. Zwischen meinem SR und dem LR Loaner lagen so 2kWh/100km.
Also die Unterschiede in der Ladegeschwindigkeit spielen bei den dreien doch kaum ne Rolle in der Praxis. Da würde ich mein Auto nach anderen Kriterien auswählen. Ob man jetzt bei den 600km 10min weniger lädt, who cares. Es gibt so viele weitere Faktoren auf so einer Fahrt…
Für mich wäre die Effizienz wichtig, denn Strom kostet Geld
Hättest mal den Regenschirm ausm Enyaq genommen 😅
Das ist eine wirklich gute Idee 😅😆
Hallo Fahre seit 7 Monaten einen Ionoq 5 bin grundsätzlich zufrieden, jedoch das Navi ist stark verbesserungswürdig, der Spurhalte Assistent mit Rädern auf der Anhängerkupplung ist Lebensgefährlich! Mein nächstes E-FZG wird der EV 6 sein !
Da habt ihr euch aber getäuscht.
Der Kia hat einen 77,4 kWh nutzbaren Akku. Trotzdem guter Test.
Ich liebe meinen Enyaq 80x.
Sicher das das Netto ist ? Keine 77,4kwh Brutto?
Ich liebe meinen Enyaq auch aber der kommt und kommt einfach nicht. Im August21 bestellt, sollte im Februar kommen, dann hieß es noch vor dem Ukraine Krieg das er Anfang August22 kommen soll, jetzt hat Skoda erstmal die Produktion des Enyaq komplett eingestellt.
@@e.a.9378 Warum auch ein Fahrzeug aus dem Dieselgate-Konzern?
@@e.a.9378 Brutto 82,5 kwh
@@wernersold2506 Danke
Cooles Video. Macht das gleiche nochmals im Sommer bei Temperaturen über 15 Grad. Fahre seit 20'000 km einen iV80x und habe im vgl. zu meinen Kollegen mit Teslas und BMWs das Gefühl, dass der Enyaq bei kalten Temperaturen deutlich mehr Reichweite verliert, als die Konkurrenz.
Ich lade immer an ENBW Säulen mit Autocharge Hammer keine Karten oder App und ansonsten immer mit der App nur zur Not wenn kein Netz da ist dann mit der Karte
Dass das Model 3 beim Laden hier nicht glänzt ist wenig verwunderlich. Die Ionity Säulen liefern denselben Strom, egal ob 400V oder 800V und das Model 3 kann an Ionity mit maximal 150 kW laden, während der EV6 die volle Leistung von bis zu 300kW bekommt. Ein Supercharger v3 liefert mehr Strom und das Model 3 hätte dort mit bis zu 250 kW laden.
selber strom? das bedeutet aber bei 800V doppelte leistung!
@@romanf5666 Richtig... An Autos, die 800V können. Das ist genau mein Punkt. Der EV6 kann die 800V, der Tesla nicht. Der kann nur 400V und erhält somit nur 150kW, während der EV6 bis zu 300kW kann. Der Tesla aber an einem V3 Supercharger mit 400V bei höherer Stromstärke 250kW ziehen könnte.
Hallo Mathias, vielen Dank für "Euren Härtetest" bzw. den Männerausflug nach Hockenheim. Wurde der Verbrauchsvergleich mit den geladenen kWh oder den Verbrauchsanzeigen angestellt? Wenn ich mal die geladenen kWh nach dem ersten Ladestopp zum M3 vergleiche, hatte der EV6 +11,8% und der Enyaq +6,3%, denn nur das wäre denn der vernünftige Verbrauchsvergleich inkl. aller Verluste durch Klimatisierung, Akkuheizund und Ladeverluste oder siehst Du das anders?
Dann noch viel Spaß auf dem Hockenheimring :-).
Hi, vielen Dank fürs Ansehen des Videos und für deinen Kommentar! Für die Verbrauchswerte haben wir jeweils die Anzeigen der Fahrzeuge herangezogen, bei denen ja Zusatzverbraucher wie zum Beispiel die Klimaanlage bereits eingerechnet sind. :-)
@@INSTADRIVER Danke für Deine Antwort Mathias, meines Wissens stimmt das bei Tesla nur begrenzt. Die Abweichung in der Verbrauchsanzeige zu den geladenen kWh sind ca. 10-15%, was durch Ladeverluste und Akkuheizung erklärt werden kann oder auch durch sehr optimistische Berechnungen.
Wenn Verbrauchsvergleiche gerade über verschiedene Herstellerfahrzeuge, sollte eine unabhängige kWh-Messung, hier via Ionity herangezogen werden, würde ich als Ingenieur empfehlen, sonst gibts schnell ein Äpfel-/Birnenvergleich.
Das sehe ich genauso. Leider betrachten die meisten Tester nur die Angaben des Fahrzeuges, die aber überhaupt keine Vergleichbarkeit gewährleisten. Wichtig ist immer der tatsächliche Verbrauch ab Steckdose
@@karl-heinzoehling483 Beim Tesla muss man nicht auf die % achten, der zeigt an wie viel kW er geladen hat und da ist der Verbrauch der Akkuheizung und Co mit drin.
Diese von 10/20% auf 80% vergleiche sind eh Schwachsinn!
Die Leute sollten zeigen wie viel kW in x min geladen werden und wie viel km damit gefahren werden kannen.
@@elektrikcar9988 Die Kernaussage ist doch wieviel kWh inkl. aller Verluste an der Ladesäule verbraucht wurden, gerade, wenn alle Vergleichsfahrzeuge an den gleichen Ionity-Säulen geladen haben. Das ist der richtige Vergleich.
Danke für die Mühe, intressantes Video. Hätte gedacht der EV6 wäre deutlich schlechter vom Verbrauch Für die nächsten Tests wünsche ich Allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unterm Kiel
das Video bringt's schön auf den Punkt woran die E-Mobilität noch krankt,
Das man nicht mit Bankomatkarte zahlen kann ärgert mich nun schon seit sechs Jahren, völlig unverständlich
Ist der Verbrauch abgelesen vom Auto oder den Ladesäulen?
Hi, vielen Dank fürs Ansehen des Videos und für deinen Kommentar! Für die Verbrauchswerte haben wir jeweils die Anzeigen der Fahrzeuge herangezogen, bei denen ja Zusatzverbraucher wie zum Beispiel die Klimaanlage bereits eingerechnet sind. :-)
Was das Laden und Überdachung anbetrifft, habe ich die gleichen Erfahrungen gemacht. Nicht überdachte Ladestationen, Nieselregen mit Schnee und Probleme bei der Autorisierung. Letztendlich Ad hoc geladen, was 15ct/kWh. mehr bedeutet hatte.
Schön gemacht. ABER. Warum habt ihr keinen Schirm dabei? Und nur eine Karte? Und welche Software Version hat der EV6? Mit oder ohne Vorheizen?
Drum funktioniert auf Langstrecke der Tesla am besten. Braucht am wenigsten und das Ladenetz funktioniert einfach.
Wenn man allerdings kein Vertreter ist, der sein Leben auf der Autobahn fristet, kann man natürlich nehmen, was man will.
Ich bin froh um die Vielfalt, ist gut für den Markt. Ich bin aber auch froh um die Unkompliziertheit des Tesla
@Stefan D. Kommt man mit dem Tesla auch und die Model 3 mit Doppelverglasung hört man im Innenraum auch nicht mehr, wir haben beide SR+ das alte und das Facelift.
An sich ein schönes Video. Allerdings geht ihr nicht auf die Abweichung zwischen der Anzeige des BC und der Ladesäule ein. Zumindest bei dem ersten Ladestop gab es da ja enorme Unterschiede. Und am Ende sollte man auch die Werte der Ladesäule für die Berechnung des Verbrauchs nutzen. Denn das ist schließlich der effektive Verbrauch und kein berechneter! Und dann steht der Enyaq deutlich besser da als der EV6!
Das was an der Ladesäule steht ist kein Verbrauch!!!
Das sind die Kosten!!!!!
Wenn ich bei 100% Akku (52 kWh Beispiel) 40 kW verfahre und die Anzeige am Lader 44 kW geladen anzeigt müsste mein Akku mit einmal 56 kWh groß sein!🥴
Bitte erkläre mir wie das gehen soll!
Wenn du im Imbiss deine 0,3l Cola um wirfst und eine neue 0,3l Cola kaufst hast du auch nur 0,3l getrunken wenn auch für 0,6l bezahlt!
Der Verbrauch fängt bei der Abfahrt an und hört beim Abstellen des Fahrzeugs auf und nicht beim lade Anfang oder Ende!
@@elektrikcar9988 Falsch. Du vergisst, dass der BC den SoC und somit auch den Verbrauch immer nur schätzt, typischer Anfängerfehler. Zudem gehört zum Verbrauch nun mal auch der Ladeverlust dazu! Alles andere sind Phantasiewerte, die einen nichts nutzen
@@martinhaunhorst3791 Mein Auto zeigt an wie viel kW es geladen hat und da ist nichts geschätzt!
Und die Ladeverluste gehören nicht zum Verbrauch sondern zu den Kosten!
Ich denke, es geht schon alles in die richtige Richtung. Wenn die E-Autos noch 100 bis 200 km mehr Reichweite schaffen und der Ladevorgang sich noch so auf 10 bis 15 Minuten verkürzen würde, dann hoffe ich, dass es an Ladesäulen zu weniger Stau bzw. zu kürzere Wartezeiten kommt.
Es gibt ja schon Tankstellen (in Österreich z.B. Turmöl) auch abseits der Autobahnen, bei denen es Lademöglichkeiten gibt. Wenn sich das über alle Tankstellen-Anbieter hinweg etablieren würde, könnte in Zukunft viel mehr ohne große Planung geladen werden. Ich selber fahre noch Verbrenner, weil die aktuellen neuen E-Autos für mich noch zu teuer sind und der Gebrauchtwagenmarkt dafür noch zu wenig hergibt. Aber ich bin ob der Modellvielfalt für die nächsten Jahre sehr optimistisch, sodass mein nächstes Auto ziemlich sicher ein E-Auto wird.
wenn man zwischendurch eh Rast macht, ist dies auch egal
Nicht wenn die Ladesäulen belegt sind...da hilft die Pause auch nicht.
Mich hätte noch interessiert, was die Richtgeschwindigkeit war... 120, 130...in Deutschland mehr? Wäre wichtig, um es besser einordnen zu können...
die sind schon schneller gefahren…
Das E-Team - herrlich. Rennen bitte mit dem EV6!
Für die die meinen, die Fahrzeuge sind nicht vergleichbar sollten sich mal überlegen, warum sie dann bis auf 2, 3km die gleiche Reichweite haben sollen. So gesehen sind die Fahrzeuge also schon vergleichbar, wozu gibts die Werte sonst? Ja, es wurde wieder bewiesen, dass die WLTP Kriterien für die Realität unbrauchbar sind 🤣
Danke fürs Video!
Eben nicht. Hier wird nur Autobahn gefahren, da spielt der Luftwiderstand eine größere Rolle als beim WLTP.
In der Realität wird man viel weniger Verbrauch als bei diesem Test haben, vor allem jene Autos mit hohem Luftwiderstand.
Hatte neulich mit dem Mach-E in Neumarkt genau mit der selben Ionity-Ladesäule das Problem das die nicht funktioniert hat. Die daneben funktionierten, allerding waren alle mit gelben Nummerschildern blockiert. Habe dann zufällig die rechts neben der Tankstellenzufahrt versteckt stehende alte Allego-Säule gesehen. Die hat tatsächlich einwandfrei funktioiert - hat halt nur etwas mehr gekostet als mit Ionity. Aber wenigstens nicht gestrandet....
14:22 ENBW und Fastnet sind meistens Überdacht. Zumindest die Neueren und ENBW kann auch 300 KW..
Hallo #Instadriver. Ein schöner Bericht. Ich frage mich nur wie Ihr den so gefahren seit, dass der Verbrauch so extrem hoch ist.
Ich bin letzte Woche mit einer Tour von knapp 2700km am Stück mit meinem IV60 gefahren mit voll gemischter Landschaft und 60 % Autobahn, teilweise mit Max Geschwindigkeit von 160 km/h und das bei bis zu minus 5 Grad Aussentemperatur und vollem Auto und mein Verbrauch lag bei 21,5 kWh/100km. Kann es so unterschiedlich zwischen IV60 und IV 80 liegen. Im Sommer komme ich auf meiner Pendelstrecke auf 14 kWh/100km (Gebirgslandschaft Taunus 35km ) Was dem WLTP sehr nah kommt.
Cooler clip. Ich hatte in Frankreich auch meine Probleme mit Ionity. Da funktionierte ausschließlich die App
Hättest du einen Schirm aus dem enyaq genommen wärst du trocken geblieben 😅
Habe mich gefragt, ob man mit langsamer fahren nicht doch schneller am Ziel gewesen wäre, weil man sich so einen Ladestop hätte sparen können ? Wäre sehr interessant :-)
Ein Test mit dem Model 3 SR+ zwischen 105kmh/hinter dem Lkw 408km hin und zurück 150 kmh bis 225 kmh wo möglich und erlaubt hat 1 Std Zeitunterschied ausgemacht, hin mit (unnötigen) Pausen da mit 64% losgefahren 6 Std und zurück mit 96% los 5 Std gebraucht.
Hätte ich hin auf 100% geladen hätte ich die Strecke ohne Pause ankommen können und hätte gut 40 min Pause umgehen können.
Ist mir an ner ENBW Säule passiert, allerdings ohne Regen, dafür -7 Grad. Da liebt man die EMobilität.
Beim Intro so gelacht! :-)
Klasse Vergleich! Mega
Sehr cooler Test! Danke dafür. Effizient weil aerodynamisch. Die Leute müssen lernen, dass SUVs und große Reifen ein massiver Nachteil sind! Hier sieht man es ganz schön am Skoda.
Waaauu tolle Auftakt Musik. So passend .
Das passt: Das mit dem Laden, dass muss komplett neu über-DACH-t werden!! Allerdings! Das kann so nicht bleiben.
Vorallem wenn man bedenkt, dass es schon länger dauert einen Ladevorgang ZU STARTEN, als einen 70l Tank voll zu bekommen 🤬
@ Dauert doch sicher nur 30 s beim Enyaq?
@@abraxastulammo9940 ... wenn alles glatt läuft! Hatte aber so wie im Video schon ôfters Probleme und dann steht man in Wind und Wetter und muss mit der dämlichen Ladetechnik herumtun um nach 10-15 Minuten völlig entnervt zum nächsten Lader zu fahren.
Das steilste Erlebnis hatte ich an einer Säule wo ich zuerst die Powerpass Karte versuchte, es dann über die Powerpass App probierte und mich schlussendlich auf der Website des Betreibers registrierte und mir 94€ als Zahlungsreservierung von der Kreditkarte abgebucht wurden ... die Ladung aber trotzdem nicht startete (die Website ist bei "die Ladung wird vorbereitet" stecken geblieben).
Habe im Finstern bei knapp Null Grad fasst eine halbe Stunde herumgesch... und bin schlussendlich mit 5km Restreichweite beim nächsten Lader angekommen (der zwar funktionierte hat aber nur mit 50kW).
Ich hätte an dem Abend den neuen Enyaq sofort auf meinen 13Jahre alten A6 zurückgetauscht! 😡🤬😤🤮
@ Lustig wirds, wenn der Stecker dann nicht freigibt. 😂
@@abraxastulammo9940 Ja super! Hab schon Mal den Notaus gedrückt nachdem ich eine Ladung über die App gestartet hatte, die aber scheinbar durch eine Verbindungsunterbrechung plötzlich keine aktive Ladung mehr angezeigt hat. Die Säule wollte aber ohne Authentifizierung nicht beenden. 😫
Danke für die erschreckende nackte Wahrheit, also die Hersteller lügen was das Zeug hält, wenn es um Reichweiten geht.
Welche Felgen habt ihr auf dem EV6?
85% Akku für 245km verbraucht? Irgendwie extrem enttäuschend.
Woraus bilden sich denn die WLTP Werte?
Sehr unterhaltsames Video!😀
Welche Platz und welche Werte hatte der Skoda Enyaq?
wenn man so lange sich über die unzuverlässigen Ladestationen aufregt und mit keiner Silbe erwähnt, dass in der Teslawelt an den Superchargern dieses Problem nie existierte… Bei Tesla kauft man halt ein Komplettpaket und hat nie wieder Sorgen…. bin gerade 1000km gefahren… no problems😎
Dann warst Du noch nie in Hengersberg, Münchberg oder Nempitz laden.
@@jensp277 In Österreich kein Problem
@@stephansilwester8600 In St Valentin wartest mitunter eine Weile, da sind es keine technischen Probleme.
@@jensp277 Keine Ahnung - Asten ist ja gleich ums Eck ....
@@stephansilwester8600 Ich kenne nur den und habe da oft bei Ionity nebenan geladen, da dort frei war.
Super Video. Das mit der Reichweite vom Skoda war mir klar, denn der schiebt ja auch ein Brett" vor sich her ( vgl. cw Wert wäre gut). Welche DS Geschwindigkeit seid Ihr denn gefahren?
Eigentlich hat der Enyaq sogar einen niedrigeren cw-Wert als der Kia. 😉
@@jline3701 Aber die größere Stirnfläche.
@@jensp277 Die beiden sind gleich breit, der Skoda etwas höher. Daher ist die Stirnfläche um 4,5% größer, das stimmt.
Aber der Kia hat mit 0,28 zu 0,234 den um fast 20% schlechteren cw-Wert.
Der tatsächliche Luftwiderstand beträgt somit beim Kia 0,81, beim Skoda aber nur 0,71. Das sind ganze 14% schlechter beim Kia. 😉
@@jline3701 Der Skoda hat 0,257, dein Wert stammt vom Coupe.
@@jensp277 Dann liegt der Luftwiderstand bei 0,78 und ist immer noch um 4% besser als beim Kia.
Wobei der Vergleich zum Coupe ohnehin besser wäre. Der Kia ist ja auch eher ein Coupe.
Das Tesla LongRange ist effizienter als das Performance Model und mit zwei Motoren ist der Verbrauch nochmals etwas höher. Man sollte Modelle vergleichen die antriebsmässig gleich ausgestattet sind.
Die anderen sind SUV/Crossover und trotz Heckantrieb im Nachteil, von daher sollte man da ein Auge zudrücken können, schonmal der mehr Verbrauch vom SR+ (alt) zum LR (alt) ca 2 kW/100 km ausmacht.
Mit wieviel kmh seid ihr denn auf der Autobahn maximal gefahren? Ist wohl ein Kriterium, oder?
Hi Karo, vielen Dank fürs Ansehen des Videos und für deinen Kommentar! Am ersten Abschnitt sind wir da wo es möglich war mit bis zu 130km/h gefahren, in den unbegrenzten Teilstücken in Deutschland dann teilweise auch mal 160km/h mit dem Enyaq bzw. bis zu 185km/h mit dem EV6. Mit dem Tesla sind wir aber ebenfalls nie schneller als der Kia gefahren. :-)
Super gemacht mit den Einblendungen der Namen und der Zahlen.. So muss eine vergleichsfahrt sein... Besser als bei anderen yt ern dafür 👍aber 😐dass kein 🐴 dabei war.. Das 🐴 hätte bei ionity mit einstecken und laden funktioniert. Ja das mit den Ladestationen gehört "überdacht" und die gehören "überdacht".... Hoffe demnächst ist "The Max/Machs" mit dem Mach e dabei... 👍👍🏼👍🏻
Richtig gutes Video, vielen Dank 😘💪👍
Sehr cool, vielen Dank!
Schönes Video: Wie schnell seid Ihr denn gefahren, damit der Tesla so arg viel verbraucht (250Wh/km beim ersten Stop)? Ich fahre meinen (allerdings nicht Performance) TM3LR bei 130kmh im Winter mit 210-220 und bei 120 kmh mit 190-200 Wh /km. Und wenn ich 670km fahre, dann mit einem Ladestop (erst. 400 in etwa bei 120kmh und dann den Rest bei 120-130kmh). Zudem hättet Ihr den Tesla ja auch viel einfacher am Supercharger laden können, enormer Vorteil an sich, da hat der Teslarista unter Euch unnötig leiden müssen :).
Es könnte sich dabei noch um ein Modell ohne Wärmepumpe handeln, da es noch kein "Crome delete" hat.
Ich finde der Verbrauch ist ganz okay, für die Strecke. Immerhin geht es die ersten knapp 200 km fast nur „bergauf“, was sich durchaus auf den Verbrauch auswirkt.
Ich habe ebenfalls ein Model 3 Performance und wenn ich von Wien nach OÖ fahren, dann muss ich zu dieser Jahreszeit einmal laden... Es geht sich genau nicht aus, dass ich durchfahren kann. Fahre ich von OÖ nach Wien, dann schaffe ich die Strecke in der Regel ohne Laden und komme meistens noch mit 10% - 15% in Wien an… Der einzige Unterschied ist das „Gefälle“ über die gesamte Strecke.
Laut Auto Computer habe ich bei meinem M3P und den bereits gefahrenen 30.000 km einen durchschnittlichen Verbrauch von 20 kWh/100 km… aber ich fahre halt hauptsächlich in der Stadt und weniger auf der Autobahn.
@@EvilEyeGuy Hm scheint dann doch ein Unterschied zw Performance und Long Range zu sein, wobei ich bisher nur Wintererfahrung seit 3.12.2021 hab: Durchschnitt 178Wh/km auf 7340km seit Dezember. ca 50% Autobahn (max 130kmh, eher 120kmh max normalerweise), 30% Landstrasse, Rest Stadt. mit 18'' Aero ohne die Plastikkappen
Finde den test auch etwas fragwürdig
Keine Geschwindigkeit angegeben
Keine geladenen kwh
Und 24kwh hab ich bisher nur bei 150bis 160kmh verbraucht
Ich würde gern noch wissen wie viel die Reise bis dahin gekostet hat also das Laden an den Säulen.
Unter den Umständen müsste das Laden nach so einer Unfähigkeit des Anbieters dann kostenfrei sein. "Entschuldigen Sie die Unannehmlichkeiten, dass Sie einen halbe Stunde Ärger und Verzug hatten. Danke für Ihre Geduld, Ihr Ladevorgang wird als Dankeschön auf unsere Kosten gehen. Frohe Weiterfahrt und auf Wiedersehen!"
Danke für den Test und schonmal einen Tipp, welche Ladesäulen man nicht ansteuern sollte ;)
Hallo Matthias, super Video / Test. Fahre selber seit Okt.2021 einen Skoda iV80 (77er Batterie), mittlerweile rund 19‘000km gefahren. Die WLTP-Reichweitenangabe ist m.E. komplett praxisfremd (ausser Du schleichst nur herum, heizt niemals und fährst nur im Flachland 🤣🤣🤣). Mein Durchschnittsverbrauch rund 22,5 kWh/100km (Autobahn in der 🇨🇭 halt max 130h/km) und Berge haben wir auch. Am Ring würde ich mit dem EV6 fahren. Euch viel Spass und Erfolg und freue mich auf Dein nächstes Video. LG aus der Schweiz Peter 🇨🇭🇦🇹🇨🇭
Mit der realen Angabe der Reichweite würden noch mehr beim Kauf zweifeln...
Du fährst seit Oktober, also nur in der kalten Jahreszeit.
Wir erreichen im Sommer bei unserem e-Auto fast den WLTP-Wert. (allerdings ohne Autobahn)
Wir haben den 60er Enyaq seit August, inzwischen 11.000 km. Allerdings in Deutschland (da fahre ich in der Regel 140 auf Travel Assist) und komme ebenfalls auf ca. 22 kWh/100 km. Wenn die Temperaturen um 20 Grad sind, hat der Akku optimale Bedingungen.
Klar, WLTP ist Quatsch, aber wenn alle nach demselben Zyklus messen, kann man da schon vergleichen, wie die Modelle gegeneinander liegen.
@@DaveChimny wäre trotzdem sinnvoller, einen Zyklus zu finden, der alle in der Realität darstellen würde. Nur will das keiner, weil dann der Kunde abgeschreckt wäre. Beim Verbrenner kann man den Zyklus inzwischen auf Langstrecke locker erreichen.
@@Samscherano Die Realität ist aber eben für jeden eine andere, daher kann man das so pauschal nicht sagen. Ich finde das mit dem WLTP ansich schon ganz okay, weil man dann sagen kann: "Okay, das eine Auto schafft 300 km, das andere 480". Schon weiß man, dass das eine auf jeden Fall weiterkommt.
Jetzt noch die Faustregel antwenden und 20% abziehen, dann hast Du reale Reichweiten von 240 gegen 380 km.
Spannender Bericht. Interessant wäre mal die Einfachheit, Zuverlässigkeit und Performance eines gemanagtem Tesla Supercharger Ladevorgang mit dem Tesla zu zeigen. Da macht das Laden Spass🔋😄
Was hat das ganze je Fahrzeug gekostet? Wieviel KW habt ihr verbraucht?
Beim Enyaq ist mir aufgefallen, dass die Sitzheizung eingeschaltet war. Schwer zu sagen wie sich das auf den Verbrauch auswirkt? Ansonsten hat auch der Fahrstil einen Einfluss auf den Verbrauch. Tolles Video...
Das wirkt sich gar nicht aus...
Tolles Video!!
Interessant wäre gewesen, den Start nicht nach Ladung an einem Schnelllader zu machen, sondern nach einer AC-Ladung, so dürften die meisten ihre Langstreckentrips beginnen. Da liegt nämlich der große Schwachpunkt sowohl beim Enyaq als auch beim EV-6: kalte Akkus sind der Tod für die Ladeleistung und die machen beide keine Vorkonditionierung. Damit wäre der Tesla vermutlich mit weniger Saft beim ersten Lader angekommen (aufgrund der Akku-Konditionierung), aber mit hoher Wahrscheinlichkeit deutlich schneller fertig gewesen. Durch das Laden bei Ionity und die anschließende lange Fahrt auf der BAB sind die Akkus warm genug und das Problem nicht vorhanden.
Nach den Erfahrungen an der Ladesäule könnte man versucht sein, über einen Diesel nachzudenken. Auf dem Hockenheimring wäre übrigens der EV6 m. E. das interessanteste Auto.
wieso ? Ich denke der Tesla mit Trackmode und 500 Pferden.
Ganz sicher denke ich über keine Rumpelkiste mehr nach. Da ist mir dieses ruhige Fahren schon viel lieber.
Man könnte auch am Supercharger laden, wer aber lieber 1,33€ für 1l Diesel ausgibt und dann um die 7,98€ auf 100km ausgibt und hunderte von Euro für Steuer und Motoröl ausgeben will soll es tun!
Ich fahre mit meinem SR+ für 4,08€-5,78€ die 100 km lade dann Zuhause und wenn ich mal außerhalb laden muss zahle ich eben 5,70€-7€ auf 100 km und bald gibt es PV aufs Dach und lade kostenlos, ja kostenlos da wir nicht einspeisen sondern eine Cloud nutzen werden und die Anlage somit von Anfang an als Liebhaberei nutzen und auf die (Steuervorteile) verzichten und die zusätzlichen Kosten für den Steuerberater uns sparen.
Versicherung für das Haus steigt auch nicht, bei unserer Versicherung ist die auch so mitversichert.
@@elektrikcar9988 1,33 für Diesel ? Wo gibts sowas? Das gibts nichtmal mehr in SLO wo der Preis auf 1,50 gedeckelt wurde.
@@martinneuwirther4644 lol, verklickt sollte 2,33€ heißen!😬
Also noch 6€ auf 100 km rauf rechnen!🥴
Warum nicht bei Tesla eigene Ladestation geladen wurde?sind doch genug da und gehen auch.
Aldi mit ec funktioniert super und bei Tesla laden geht auch immer
Wieso lädst du deinen Tesla nicht am SC???
Hi, vielen Dank fürs Ansehen des Videos und für deinen Kommentar! Wir wollten alle 3 Modelle exakt miteinander vergleichen, auch was Restakkustände und dergleichen angeht, daher haben wir mit allen Fahrzeugen dieselben Ladestationen angesteuert, wo jedoch keine Supercharger für den Tesla vorhanden waren. :-)
also sorry, aber wie kommt man auf solche verbräuche? ihr fahrt wahrscheinlich einen golf tdi auch mit 18l auf der autobahn oder?
Hi Roman, vielen Dank fürs Ansehen des Videos und für deinen Kommentar! Wir sind tatsächlich nahezu die gesamte Strecke immer mit der erlaubten Höchstgeschwindigkeit gefahren, in den unbegrenzten Teilstücken in Deutschland auch mal schneller, das aber nur sehr kurz. Außerdem haben wir natürlich ganz normal die Heizung verwendet. Ein wenig wird der Verbrauch wohl auch höher liegen als erwartet, da es immer wieder geregnet hat. :-)
Super dieses Video dass es auch anderen so geht.
Elektroauto auf Langstrecke mit diesen besch... Lademöglichkeit ist einfach eine Katastrophe. Tesla hat's wirklich als einziger Fahrzeughersteller kapiert!
Wenn man dann noch die Tankstelle vor Augen hat, fühlt man sich ja echt verarscht. Ich musste mich auch schon um's Ladekabel streiten weil E-Fahrer alles nur nicht rücksichtsvoll und sozial sind, das macht einfach überhaupt keinen Spaß. Das kann einen ganzen Urlaub zerstören und sowas brauch ich nicht.
Derzeit beste Lösung: Plugin Hybrid: im Alltag alle Vorteile der E-Mobilität und auf Langstrecke entspannt und stressfrei reisen.
KRASSES E-TEAM!
Schönes Intro :D :D
War beim Tesla die Batterie vorkonditoniert?
I don't genuinely understand the point of this video, if the Skoda weighs some 250+KG more than a Tesla you're not really comparing apples with apples and it's going to use more charge to go the same distance?!
Der KIA EV6 hat 77,4 kWh. Die 72,x aus dem Ioniq 5 hat Kia nicht übernommen!
Ich glaube zu wissen das der Enyaq 80x einen etwas größeren Akku hätte. Und auch etwas mehr Leistung. Bei den beiden anderen gibt es das nicht.
Der hat den 77 kWh Akku Netto und 195 kW Leistung . Kia hat ein 77,4 KWh Akku und 239 kW Leistung, der Tesla hat 377 kW Leistung .
Der Skoda ist der schwächste im Test und der Schwerste.
@@gregforest1767
Danke für die Info. Stimmt
Warum war es denn notwendig 185 im/h zu fahren ?
Wie lange seid ihr mit dem Tempo gefahren, was ja auch am Ende sicher die hohen Durchschnittsverbräche erklärt !?
Tesla ist mit deren irrationalen Preispolitik derzeit einfach nur noch enttäuschend und leider nicht mehr für mich kaufbar !
Knapp 50.000 Euro für das M3 LR war ein fairer Preis, aber jetzt in wenigen Wochen auf 55.000 € zu erhöhen ist nicht nachvollziehbar, zumal das Fahrzeug deshalb ja nicht besser geworden ist.
Angesichts dieser willkürlichen Preissteigerungen sollte der Staat mal reagieren und Tesla die Förderung entziehen !
Kauf das Basismodell
Lol...als.ob nicht alle Hersteller die Förderung sowieso für sich mitnehmen...
Wer sich ein Auto für über 50k€ leisten kann, hat aber auch eine Förderung nicht nötig.
Die Preiserhöhung hat einen Sinn und ist nicht willkürlich!
Die Model Y aus Grünheide starten bald und sollen gekauft werden, deswegen gleicht Tesla die Model 3 Preise an das Y an.
@@elektrikcar9988
Das Model Y ist nicht besonders schön und hat ein grottenschlechtes Fahrwerk !
@@elektrikcar9988 OK wenn es nur darum geht, hätte man doch auch die Preise des Model Y reduzieren können...
Wob in Moment, über 2 Milliarden Quartalsgewinn und alle kaufen egal wie Service und Qualität läuft... Staat gibt auch was dazu... läuft.
Intro genial
Wieso nicht Ziel angesagt ?
Es fehlen konkret Geschwindigkeit und Fahrtzeit ...10h können ja nicht stimmen 🤣
Mir fehlt Mr. T oder der schwatte ostfriese 😀👍💪😎