6. Fehler den die meisten Hobbyfahrer machen | Nutze 90% des Reifens | Motorrad Rennstrecke
Вставка
- Опубліковано 20 гру 2024
- #Motorrad #Rennstrecke #Fehler
6. Fehler den die meisten Hobbyfahrer machen | Nutze 90% des Reifens | Motorrad Rennstrecke
Ein weiteres Video meiner Reihe bei der es um die typischen Fehler der Hobbyfahrer geht. "Schräg darfst ned fahren, das ist gefährlich" Hörte ich mal von einem Profifahrer. Wie kann es sein, dass ein Hobbyfahrer 20-40 Sekunden langsamer ist als ein Profi und dabei noch ein höheres Sturzrisiko hat? Das ist nicht nur Talent und Übung, sondern auch eine gewisse Portion an Hintergrundwissen. Erfahre es im Video!
Meine Homepage:
www.matthiasme...
Zu den Rennstrecken Events:
Für Einsteiger:
www.fasterbeca...
Für Fortgeschrittene:
www.fasterbeca...
Werde Mitglied und erhalte noch weitere Inhalte und Videos:
www.matthiasme...
Die Blickführung!
www.fasterbeca...
Deine Hilfestellung für die Rennstrecke:
www.matthiasme...
Affiliate Links:
GoPro Hero 7 Black: amzn.to/2ZQozXR
Graufilter für GoPro (wichtig): amzn.to/2ZPbL4g
Meine Knieschleifer: amzn.to/3rVVYJZ
Mein Helm Xlite X803 blau Melandri: amzn.to/2MlhCGg
Mein Helm Xlite X803 Schwarz CArbon: amzn.to/30Xmqpx
Meine Stiefel Alpinestars Supertech R: amzn.to/2GwyIO2
Meine Kamera Sony A7riii: amzn.to/2YqB5rw
Mein Zelt: renngrib.de/sh...
Mein Paddock-Stuhl: renngrib.de/sh...
Mein Luftdruckprüfer: renngrib.de/sh...
Meine Heizdecken: www.hsr-reifen...
Mein Thermometer: renngrib.de/sh...
Meine Benzinpumpe: renngrib.de/sh...
Mein Helmtrockner: renngrib.de/sh...
Mein Vorderrad Ständer: amzn.to/2yitS25
Mein mobiler Werkzeugwagen: amzn.to/2YnKi46
Mein Wuchtbock: renngrib.de/sh...
Mein Motoröl: amzn.to/2JWuCkg
Wenn du über diese Links einkaufst, verdiene ich einen kleinen Anteil Provision. Der Artikel wird dabei für Dich trotzdem nicht teurer.
Wenn du mich sponsern willst oder einfach DANKE sagen möchtest:
PayPal: info@meindl-motorsport.de
Instagram:
/ matthias_315_meindl
Facebook:
Matthias #315 Meindl
An alle Kritiker. Ja das ist der Kammsche Kreis und den habe ich in dem Video „Limit Vorderrad“ schon vor über einem Jahr erklärt. Allerdings anders. Das ist eine ausführlichere weise davon die es den ein oder anderen besser verstehen lässt. Falls es so jemand nicht versteht, sollte er sich lieber mal das andere Video dazu ansehen bevor die Kommentare niveaulos werden!
Ich konnte aus dem Video nichts mitnehmen. Ich will meine Zeit zurück 😂
Das Video fühlt sich stark in die Länge gezogen an. Bitte lieber früher zum Punkt kommen und dann mit Erklärung, Begründung und Beispielen untermauern, als ewig rausziehen.
Zeig uns wie es besser geht!!
Muss Ricardo leider recht geben... Das Video hätte man in max 10 min abdrehen können. Zu viele Sätze ohne Inhalt...
Aber wenn man sich doch so gern reden hört.
Vor 5 Jahren als ich noch mit der GSX-R 1000 K7 auf dem Ring unterwegs war, war meine maximale Schräglage (ohne Sturz!) ein angeschliffener Remusendtopf und oberhalb vom Bugspoiler eine angeschliffene Verkleidung, jeweils rechts. Schräglagenmesser hatte ich keinen. Aber damals wohl mehr Glück als Verstand, da hätte es nicht mehr viel gebraucht dass ich gelegen wäre. Nun wieder auf der Landstraße sind zwar keine „Angststreifen“ mehr am Reifen, aber habe hier enormen Respekt vor extremen Schräglagen da ich noch länger leben möchte...
Bin wieder Neueinsteiger u halt schon 61j aber ich genieße deine Videos u hab irre viel gelernt für die Straße .Bin mittlerweile wieder flott unterwegs aber save ,möcht meine 390 Duke halt auch am Leben erhalten u noch viel Spass am Motorrad fahren haben u viele tolle Menschen kennenlernen .Weiterhin viel Glück u bleib gesund .LG
Was sagt ihr zu meinem neuen Studio? bin total verliebt :D davon träume ich schon ein jahr!
Sieht gut aus, dir muss es schließlich gefallen
@@rennsau2tatsächlich ja, allerdings ist mein streben nach besseren Videos auch nicht nur dafür da, das es nur mir gefällt :)
Schaut leiwaund aus 👍🏼
Des studio isch echt sau guat Matthias super 👍
Freut mich noch mehr wenn’s euch gefällt !
Sehr interessantes Video, Danke! Ich fahre nicht auf der Rennstrecke aber des öfteren Pässe und ich habe mir bei deinem Vortrag vorgestellt wie ich da bei einigen um die Kurven fahre. Aufgrund des meist unbekannten Strassenzustandes reize ich den Reifen nicht so hoch aus, aber das Prinzip die Reifenbelastung auf den Kurveneingang und -Ausgang zu legen und den Scheitel ‚ruhig‘ zu nehmen, (versuche) ich so umzusetzen, so bleibt auch Raum für Korrekturen, wenn der Strassenzustand das verlangt.
Nach deinem Vortrag fahre ich dies jetzt auch bewusster, bisher war das einfach nur nach Gefühl.
Echt tolles Video! Verstehe zwar nicht allzu viel, weil ich 125er - Fahrer bin und auch noch nicht sehr lange fahre, aber jeder fängt mal an. ich werde in Zukunft mal mehr darauf achten, wie ich eine Kurven fahre und wie ich wann meinen Reifen nutze. Dankeschön :)
Vielen Dank und alles gute für den Einstieg in die Szene!
Du machst dir echt viel Arbeit mit der Erklärung! Danke!! Hab mir gestern eine S1000rr gemietet.Hab 43 Grad erreicht aber ohne es zu wollen. Bin seit 2010 das erste Mal wieder gefahren.Vorher schon oft auf dem Ring gewesen und ich hoffe ich bin da auch als wieder :)
Ich hab seit Jahren im herbst wieder angefangen zu fahren. Ne alte von mir wieder fahrtüchtig gemachte bmwr850rt. Weiss Gott keine rennmaschine. Aber ne gutmütige Tante, die mich das fahren gut wieder erlernen lässt. Schräglagen bislang wenig, muss das Motorrad erstmal kennenlernen und verstehen. Durch ausprobieren sehr schnell gelernt, lenkerimpuls funktioniert fantastisch gegenüber Gewichts Verlagerung. Grade bei meinem polizeimotorrad. Gestern dein vorderradbremsen video, vor 20 min deine Videos zu lenkimpuls und warum schlägt... gesehen und geschmunzelt, dass ich als newbe das sofort innerhalb der ersten 600km mitbekommen habe und Fahrer sich auf Rennstrecke trauen, ohne dass mitbekommen zu haben. Egal. Deine Videos lassen mich verstehen, wie alles funktioniert. Genau deshalb interessiert mich das mit den schräglagen. Nicht weil ich schnell sein will, sondern um zu verstehen, was ein Reifen bzw bike kann. Danke f die bisherigen Videos. Bekommst dafür nicht nur ein like sondern morgen ein PayPal.
Es ist natürlich für den einen oder anderen lange erklärt. Kammscher Kreis und Feeling für das Motorrad, was machbar ist. Sehr gut kann man deine Erklärungen nach vollziehen, wenn man bei der Moto GP von oben aus gesehen, die Zweikämpfe beobachtet. Spätes Anbremsen, durch den Scheitelpunkt kommen und dann heraus beschleunigen. Unterschiede der Maschinen und Fahrtechnik der Fahrer. Ich bin normaler Fahrer und bezeichne mich als Mittelklasse auf dem Moped. Jedoch wenn man die Physik versteht und die Technik bzw.. das Potenzial sieht oder nutzt, siehe Highspeed Aufnahmen des Reifens im Slide, dann lernt man und versteht was du versuchst zu erklären. Fahren und üben. Allen viel Spaß und kommt gut an!
Einen Schräglagenmesser hatte ich damals nicht, meine "Rennkarriere" ist nun auch wieder 5 Jahre her, damals mit der GSX-R 1000 K7 schliff die Rennverkleidung, sowie der Remus Endtopf am Boden in der Kurve. Also Absolutes Schräglagenlimit mit mehr Glück als Verstand bei 2:15 in Brünn. Nächstes Jahr geht es wieder mit einer 750er los, hier will ich dann sofort an meiner Körperhaltung Arbeiten und mehr Hangoff Fahren damit ich weniger Schräglage brauche
Super Video!
Das Bewusstsein für das Potential der Reifen und an welchen Stellen (Gerade, Kurveneingang, Scheitelpunkt, Kurvenausgang) welche Arten des Reifengrips (Beschleunigung / Verzögerung sowie Querkräfte in unterschiedlichen Schräglagen) zur Verfügung stehen, hilft enorm den eigenen Grenzbereich zu verschieben und sich trotzdem sicher und schnell mit dem Motorrad (auf der Rennstrecke) zu bewegen.
Mach weiter so ! ! !
Hallo Matthias.
Wieder mal ein tolles und sehr informatives Video. Vielen Dank dafür, Und für die ganze Arbeit die du darein steckst. Dein studio schaut toll aus, gut gemacht 😃 👍 liebe Grüße
Top, Reserve ist das was mich die Schräglage genießen lässt….. Danke fürs Erläutern
Gern geschehen!
Immer wieder nützliche und intelligente Beiträge! 👌🤗
Ich dachte erst "hä ?" ...aber mit längerem Zuhören und Einblenden (in meinem Geist) wie ich selber fahre, leuchtete es langsam ein.
Danke
Ein super Video. Deine Linie beeindruckt mich stets.
Maximale Schräglage habe ich nur in langsamen Kurven, da ich es gewohnt bin auf dem Parkplatz den Reifen beim Motoghymkhana auszureizen. Auf der Renne hab ich dagegen oft schlicht zu wenig Schräglage und könnte tiefer gehen. Ich bin jedoch auch noch nie auf der Renne abgestiegen und hab das auch gar nicht vor. Dafür bin ich zu alt 😁
du machst das exakt richtig. meine schräglage ist in richtig schnellen kurven auch deutlich weniger!!
Bei 2:12 in Brünn habe ich maximal 51° Schräglage.
Wenn das Hanging-Off stimmt hat man noch genug Reserven. Und der Ellenbogen ist auch mal am Boden :-)
(BMW S1000RR 2010 - optimiertes Fahrwerk)
48-50° mit meiner alten Kawa ZX10R 2005 (original Fahrwerk)
Danke dir für das Video. Ich habe verstanden dass es ein Sicherheitsgewinn ist, am Scheitelpunkt nicht die volle Schräglage zu nutzen, und dafür stärker Reinbremsen und Rausbeschleunigen. Ich würde mich über kürzere Videos mit mehr Visualisierung freuen.
Machst es gut, danke. Ich denke die meisten Hobbyfahrer überfahren ihre Limits aus Selbstüberschätzung und zu hoher Risikobereitschaft. Leider zu oft auf der Straße.
Toller Bericht. Hab wieder etwas dazugelernt. Versuche es umzusetzen, und werde es weitergeben.👍
Das freut mich 👍
Hmm das Potential des Reifens hängt auch stark von vielen Faktoren ab. Dementsprechend schräger fahr ich wenn die Faktoren mir hohen Grip ermöglichen.
Mit dem CRA3 fahre ich vorne z.B. mit ner SV1000 auf die Kante, da klappt aber schon die Raste komplett ein und der Krümmer setzt teilweise auf. Da passt dann aber auch die Temperatur, die Verzahnung auf dem Asphalt, der Gradient, der Kurvenradius, die Fahrwerksabstimmung, Reifendruck, Abnutzungsbild usw. Der Reifen wird dann etwa 85% seines Potentials an Grip und 95% seiner Schräglagenkapazität aufbringen. Würde einer der Faktoren nicht stimmen könnte er je nach Gewichtungsfaktor schnell die Kapazität des Reifens erschöpfen.
Viel davon spürt man. Der Reifen redet mit mir und bis jetzt bin ich da immer Sturzfrei weggekommen. Man muss sich halt im klaren sein, wie die Physik dahinter aussieht und wie das Fahrverhalten Einfluss auf das Restpotential haben kann. Deswegen mache ich mir bei der Reifenwahl meiner Fahrzeuge auch immer Gedanken zu Einsatzzweck und suche einen Reifen der das Einsatzgebiet bestmöglich abdeckt.Grade ein breiter Grenzbereich ist mir da doch relativ wichtig. So haben manche Sportreifen einen sehr spontanen Gripabriss welcher dann schnell zum Sturz führen kann. Ein Reifen der einem kurz vorher den Tipp gibt, das er 95% Grip erreicht hat ist deutlich leichter an der Grenze zu bewegen.
Das sind echt mega interessante Videos. Absolut Klasse.
Vielen Dank!
90 Grad war das bisher beste... 2 mal 😅
Björn H haha ich 😂😂
360 Grad war mein Rekord, danach ging’s direkt (zum Glück noch) gleich an die Bar 😂☹️
Jo, kenn ich. Aber einmal reicht. Ging wie geschmiert. 😁😁😁
@@Miebmar Wieder an die Bar?
Ich fahre Rennstrecke und Straße.
Schräglage auf der Renne, weiß ich nicht, aber ich schätze 50-55°.
Und laut Schräglagensensor meiner Straßenmaschine habe ich angeblich 50° auf der Straße gemacht.
Wobei, wenn ich ehrlich bin, ist es mir „nicht wichtig“, ob ich 45 oder 55° Schräglage fahre, ich muss mich wohl und sicher fühlen. Und lieber habe ich einen Sicherheitsstreifen (andere nennen es einen Angststreifen), als auf letzter Kante zu fahren. Denn wie du es sagst, nach Kante kommt Abflug und dafür ist mir meine Gesundheit und mein Motorrad zu wichtig.
Genau so mache ich es auch. Auf der Renne bei freier Fahrt kann man mal 100% aus Spaß nutzen aber auf der Straße definitiv immer mit Reserve und auf der Renne im Verkehr sowieso... Auf der Straße ist das einfach unnötig
Sehr sehr gut erklärt mit dem Grip Level ab wann du ans Gas gehst, es ist in der tat schwierig dieses Gefühl zu bekommen ab welchem Zeitpunkt wie viel tatsächlich geht.
mach weiter so 👌🏽
danke dir, übers hinterrad ist es deutlich einfacher, deswegen würde ich damit anfangen zum testen
Danke euch für die Tipps, nehme ich sehr gerne an und werde beides mal ausprobieren und versuchen so gut wie möglich umzusetzen ✌🏽😉
Is knieschleifen Ausschlag gebend für Schnelligkeit in Kurve ?
Also ich habe aktuell noch eine KTM RC 125 und die kurzen Fußrasten drauf......wenn ich extra zu einer kurvigen Strecke fahre, dann schleift jedes mal die Fußraste (Die rechte mehr als die linke) und ich habe leider keine Ahnung wie viel grad das sind........Top Video
Tolles Video und sehr informative. Genau richtige länge, ich empfinde das nicht in die länge gezogen. Ich fahre eine s1000r und erreiche immer 45grad und denke mir dann immer. Angsthase, da geht noch mehr. Jetzt nach dem Video denke ich aber, dass es ganz OK ist. Was wäre denn rein physikalisch möglich? Wie viel Schräglage bei wie viel km/h? Das größte Problem ist meine Blickführung. Ich Versuche es jetzt mit Sektionen gucken.
Top Video. Schön erklärt.
Meiner Meinung nach besteht bei mir das Potential beim Reinbremsen in die Kurve. Also das Vorderrad mehr nutzen. Frage: Gibt es die Möglichkeit einen Schräglagenmesser nachträglich einzubauen? Wenn ja, welches Sytsem kann man empfehlen?
Hy ich fahre eine bmw r1250r mit pirelli Angel gt(leider nicht zufriden) und binn auch gerne mal sportlich unterwegs, aber hatte noch nie das bedürfniss mehr als 35-36° Schräglage zu fahren. Die bmw app zeigt dir das ja sehr genau an.🤷♂️
Die habe ich auch bestellt und hatte immer Sorge, dass sie mich dann mit der Schräglage einschränkt und ich dadurch den fun verliere, weil ich durch die Kurven schleichen muss. Ist aber, wie laut meinem Verständnis aus dem Vid. hervorgeht, totaler Blödsinn. Dann ist die R1250R natürlich mit dem Drehmoment ideal für einen Fahrstil mit leicht reduzierter Schräglage. Viele sagen, dass sie wesentlich entspannter, ohne sich mit „Auf Drehzahl halten“ und „mega Konzentration auf höchste Schräglagen“ einen abzustrampeln, genauso schnell und schneller mit dem Teil unterwegs sind wie die meisten mit einer MT010 oder was es da noch so an Super-Nakeds und so weiter gibt. Das permanent 90-100-Prozent-Fahren ist für 90 Prozent der Hobbyfahrer sowieso nicht relevant. Desweiteren fahre ich mit meiner derzeitigen Husqvarna schon gute Schräglagen, nach meinem Empfinden, es macht auch mega Spass, aber ich kann sie gar nicht beziffern. Der Streifen am Hinterrad ist da nicht.
Super video, toll erklärt!
Freut mich, danke!
Ok. Ich habe eine BMW R1250R bestellt. Ist ein Boxer mit eingeschränkter Schräglagenfreiheit. Wenn ich dann am Eingang, bei geringerer Schräglage mehr Bremse, um dann am Scheitelpunkt nicht so schräg zu werden, kann ich quasi, nachdem ich etwa im ersten Drittel des Kurvenausgang die Schräglage auf ca. 35 Grad verringert habe, mehr Druck über das Gas aufbauen und wäre dann genauso schnell wie ein GanzSchrägFahrer, dem die Zeit fehlt in der er, während der noch zu hohen Schräglage, noch nicht so stark ans Gas gehen kann wie ich?
Ich fahre eine FZS 600 auf der Straße, gerade neue Metzeler Roadtec drauf und hier wie bei den alten Reifen das gleiche Bild, hinten vielleicht 10mm "Angststreifen" und vorne mindestens das doppelte. Wie kann ich den Reifen besser nutzen? Oder machen das die 10 mm hinten aus?
Du brauchst den Angststreifen nicht weg bekommen, der sagt dir das du noch lange nicht an der Grenze bist und das ist auch Ok, reifen mehr nutzen kommt durch mehr schräglage, mehr schräglage kommt durch höhere Geschwindigkeiten, und höhere Geschwindigkeiten bringen mehr gefahren, viel übung in Strecken die du kennst, Anpassen des reifendrucks (ein 20°C Reifen wird nicht das selbe Gripverhalten haben wie ein wie 50°C+ auf der landstraße, geschweige den 90°C+ auf der Rennstrecke. Und wie im Video erwähnt: Für was ist der Reifen gemacht und was willst du tatsächlich? Bei meiner CBF bin ich mittlerweile an der Kante angekommen, mag aber ehrlich auch nicht weiter runter und das mit allwetter Pilot Road 4
wie nutzt man denn dann den reifen zu zb 70% auf der Geraden? fährt man da dann einfach einn klein wenig links und rechts auf der geraden um etwas schräglage zu haben oder wie macht man das dann?
Beim rausbeschleunigen kann man sich find ich gut rantasten aber beim anbremsen in Schräglage fällt es mir echt (noch) schwer einzuschätzen bei wieviel % ich bin bzw was noch geht oder eben auch nich.🤷♂️
Hallo Matthias Fahre Strasse und Strecke als Beginner. Auf der Strasse habe ich hinten einen Angststreifen.Auf der Strecke traue ich mir deutlich mir Schräglage zu. Thx für deine lässige Videos
super, auf der Straße hätte ich vermutlich auch einen Angststreifen, alles gut!
Zu dem vielbesungenen Angststreifen muss man sagen: Der hängt auch von der Reifen- Felgen Kombination ab.
@@Max-yy3lz Auf der Straße würde ich dazu eher Vernunftstreifen sagen.
@@gabigrossheim4461 Wie gesagt: Kommt darauf an: Ich hatte ihn mit Michelins mal fast weggefahren, bei gleicher Fahrweise sind bei den Contis 3 - 4cm stehen geblieben. Lieber nach Gefühl fahren als nach irgendeinem Streifen zu schauen.
Bei mir schwankt es zwischen 38 - 44 Grad, je nach Asphalttemperatur. Um ehrlich zu sein, reicht mir das auch vollkommen aus auf der normalen Straße.
Grüße
Klasse Bericht
Sehr informativ ,gefällt absolut! !!!
Das Prinzip das du hier erklärt hast nutze ich sogar 😊
Ich fahre nur Straße und war noch nie auf der Rennstrecke. Fahr ne 690 Duke und hab vielleicht 60% Ausnutzung des Reifens. Der M7 RR kann aber auch mehr als mein Motorrad auch wenn ich noch lang nicht an den Grenzen von beidem bin.
Mit meiner BMW R1250GS 55° Schräglage. Auf der Straße. Passiert meist bei den engen Kehren.😊 Im September geht's das erste Mal nach Most auf die Rennstrecke. Freu mich und bin gespannt, was da so möglich ist ✌️
Viel Erfolg!
Dankeschön 😊✊
alles gut und schön aber zwischen der erklärung von" 60 "und"90% " ( was ist bei 58%) nützung des reifens wurde es mir zu viel. wollte nicht mehr warten auf den einfluss von wärme und abnützung des reifens und vor allem des könnens . ich denke auch das die vielen daumen hoch bekannte sind oder es selber nicht verstehen .(ohne es zuzugeben). ist halt meine eigene meinung . leider bin ich auch kein schönredner lg
Ich bin ein reiner Hobbyfahrer und habe eine frage da ich am liebsten Serpetienenkurven fahre und denke das ich dort schon meinen hinterreifen überstrapaziere da mein Hinterrrad häufig anfängt zu schlittern wenn ich am tiefsten Punkt angekommen bin (Kurvenmitte).Denke aber nicht das ich es ansatzweise so gut wie die Profis mache. Reifen sind Realtiv neu sprich 1 jahr alt und sind sicherlich bis ich da bin warm gefahren.(Reifendruck wird bei jeder ausfahrt in die Eifel Geprüft) Reifenfabrikat : Michelin Pilot Sport . Vielleicht hat ja einer nh idee was ich falsch mache oder woran es Liegt, da ich der einzige bin der es aus der Gruppe habe.
Danke schonmal im vorraus für eure Tipps :)
Klingt alles plausibel aber für mich persönlich sehr theoretisch. In meiner jetzt kommenden 2. Saison Rennstrecke fehlt mir überhaupt das Gefühl fürs Limit und wie weit es weg ist. Das ist aus meiner Sicht auch das Schwierigste genau das einzuschätzen da ich nicht weiß, bin ich bei 50% oder vielleich schon bei 90% in einer Fahrsituation.
ja das ist leider die theorie. wie im video erwähnt, alles gefühl, talent und übung bringt nichts wenn man die theorie nicht versteht, allerdings gilt das genauso umgekehrt :) Ich würde dir empfehlen das ganze erst übers hinterrad zu testen, da ist einfacher als vorne :)
Ohne die theoretische Idee (bzw. d. Wissen) kommt man aber nicht drauf sich zu korrigieren und damit auszutesten.
Letztens auf der Rennstrecke Oschersleben mit 1,35 57Grad, Potenzial sehe ich am Vorderrad beim Bremsen bis hin zum Scheitel. Am Hinterrad geht noch etwas durch härteres Herrausbeschleunigen. In Summe verschenke ich aber mehr an der VA.
Sehr aufschlussreich 😌👌und ein paar gute Worte für die ganzen Hobby/Straßenfahrer
Bis jez nur landstrasse, hab leider keinen Gradmesser. Aber regelmäßig vorn und hinten auf Kante , keine Ahnung was des an Grad sind ( Reifen 120 und 190er angel gt)
Ich nutze meine Reifen 100 Prozent. Bei Sonne, Regen und auch bei Schnee fahre ich mit meinem Bike in die Arbeit. Selbst auch bei Eis musste ich schon fahren. Aber das nächste mal werde ich bei Eis lieber zu Fuß gehen oder Eislaufschuhe mit nehmen.
Ich hab am Rand immer ca 3-5 mm "Angststreifen" als Reserve. Fahre aber nur auf der Straße und da bis auf die letzte Rille zu fahren empfinde ich als lebensmüde
Supper Infos, Danke 🤩🤩........ Richtig cooles Studio und super Qualität Top 👍💪👏
Emmentaler Racing Team Danke dir!
Du hast so einen riesengroßen Sprung gemacht. Top Qualität und Mega informativ!
danke dir°!! :-)
Als eieder Einsteiger super Tipps und Infos.....! 👍 Dankeschön... 😊
2:28 - Schräglage Landstraße max. 40, Oschersleben max. 50°
Fr 46 das klingt sehr realistisch!
Ein sehr gutes Video,
was vielen,
wenn sie es auch umsätzen können sehr helfen kann!
Aber Matthias, 100 Prozent ist allerletzte Rille, ab 101 Prozent ist Abflug angesagt😉
Sooo… und wie setz ich das ganze jetz in der Realität um🤔🤣🤣🤣…
Tolles und Informatives Video
Über ein paar Umsetzungstipps hätt ich mich sehr gefreut😁
Das waren doch die Umsetztipps. So fahren, dass man am Scheitel nicht so schräg kommt und dann bei weniger Schräglage am Ausgang vorsichtig mehr beschleunigen als sonst.
Umgekehrt dann beim Eingang auch. Vielleicht die geringe Schräglage zu Beginn des Einganges nutzen um vorsichtig etwas mehr Bremsdruck aufzubauen (nachlassend mit steigender Schräglage) als sonst, damit man auf eine geringere Schräglage im Scheitel ist und dann eben mehr ans Gas gehen.
Kann man ja auch beim Fahren mit ungefährlichem Speed im Schädel schon mal durchspielen. Ich bin jetzt auch kein Rennprofi, sondern nur Hobbyfahrer und rede mir zumindest ein es halbwegs richtig verstanden zu haben. Vielleicht schlägt der Matthias Meindl auch die Hände über dem Kopf zusammen, wenn er meinen Kram hier liest 😮😅
darum wundern sich oft Piloten in kurvigem Revier, das sie ein deutlich schwächeres Bike nicht abhängen können. Bremsen und Beschleunigen in Schräglage sind das Salz des Fahrspaßes, nicht 1-2% mehr Schräglage.
Wenn Geschwindigkeit, Schräglage und gefahrener Kurvenradius passen - mal vom Grip abgesenehen, bei Öl auf der Straße oder Rollsplit passt natürlich gar nichts - dann treten auch keine extremen Fliehkräfte auf. Probleme gibt es ja nur, wenn über die Grenzen gefahren wird. Leider habe ich beim Fahren meinen Prozentrechner nicht dabei. ;))))
Sehr gutes Statement, lieber versuchen gleichmäßig besser zu werden und vergleichesweise sanft fahren, als eckig mit vielen Lastwechsel, wo man kaum eine gute Linie fahren kann.
Kammscher Kreis, wenn man den als Motorradfahrer nicht versteht und im hinterkopf behält weiss ich auch nicht warum man überhaupt fährt. Ausserdem kann man auch etwas über den hinausfahren, aber dann fährt man quer und zieht Striche auf dem Asphalt. Auf der Strasse fährt man anständig, wenn man schnell fahren will ab auf die Strecke, alles andere ist verantwortungslos. Die meiste Schräglage die ich hatte war auf der Strecke mit höheren Racing Fussrasten auf einer K5/6 GSXR1000 wo ich schon fast den auspuff geschliffen hatte und immer die Zehen auf dem Asphalt 😅
Vorne habe ich gar keine angststrich und hinten habe ich zirka 1cm-1,5cm ( ich fahre nür Straße keine rennstrecke) was ist falsch? Reifen haben richtige Abmessungen
Studio sieht super aus..Du machst das richtig klasse .Nur weiter so .😊
Danke Hannes!
S1000R habe ich selber, hatte jetzt als Ersatzfahrzeug die S1000RR mit. 50-52° auf meinen Haus-Landstraßen mit beiden. Aber glaube meine bekomme ich da einfacher hin. Knie sind aber weit weg vom Boden bei meinen kurzen Beinen :D
😊
Man muss schon ganz genau zuhören.🙂
Danke👏🏻👏🏻
Super informatives Video. Machst Du keine Videos mehr, wo Du auf die Geschichte und Bilder deiner Abonnenten eingehst?:)
RicoTheBullet doch kommt bald! Danke
@@MatthiasMeindl Vielen Dank für deine Antwort und weiterhin gute Fahrt und viel Erfolg! ;)
Du hilft da eim Kopftechnisch mega weiter. Danke
Mir ist völlig klar, daß ich die Reifen nicht nutze. Problem ist ja eigentlich die richtige Kurvengeschwindigkeit zu finden. Meistens überbremst man und dann kommt der Rattenschwanz. Drehzahl zu niedrig, zu wenig Power. Und schon fehlen die Sekunden und die anderen fahren einfach so vorbei. Vielleicht sollte ich mal so als kleine Kritik erwähnen, daß nicht jeder eine 1000er mit 180 bis 210 ps fährt. Ich bin mir sicher, dass eher da daß Problem liegt. Wenn ich bei 35 grad Schräglage am Kurvenausgang voll ans Gas gehe, da steigt garnichts. Das wäre für mich jetzt ein Luxusproblem. Ich bin am 22. In Rijeka, dann reden wir mal persönlich 😉😉
Christian Röckl hallo Christian, dazu sind nicht 180 ps nötig. Das geht auch mit meiner fireblade mit 149ps 🤪
Mein Schräglagenmesser ist das Knie und der Ellenbogen 😄✌️(natürlich Rennstrecke!)
Hallo Matthias! Also ich ich fahre ein Yamaha R1 RN12 und generell nur Landstraße. Meine schräglage ist, im Hangoff sowie normal legen, bei Mehr oder weniger optimaler Fußposition, das der Zehenschleifer durchgängig leicht schleift. Vorne am Reifen habe ich so 4-8 mm angststreifen. Hinten nichts mehr. Einen schräglagenmesser beitze ich leider nicht. Mein gefühl sagt mir das ich so ca. bei 90-95% Auslastung der maximal Schräglage und des Reifens bin. Aber schon noch einstückchen geht. Hierbei bin ich mir aber nicht sicher. Ich würde gern noch etwas schräger fahren habe aber angst das mir der Hinterreifen weckrutscht oder ähnliches. Auf deine Einschätzung bin ich schon sehr gespannt. Viele Grüße!
Fahre eine Street Triple R, fahre hauptsächlich Straße und 1-2 Trackdays pro Jahr, ich schätze ich nutze auf der Straße bis 45-47° Schräglage auf der Renne ein bisschen mehr.
schon viel für die straße :)
Du kannst die Qualität deiner Videos jedes Mal aufs neue überbieten! Wahnsinn!
danke :D irgendwann wird aber schluss sein damit befürchte ich :)
strasse vielleicht 30 bis 38 Grad und auf der Strecke bin ich Newbie aber auch da, ist die alte Fireblade mit den Rasten am Boden...wieviel Grad? Kein Plan, aber sauviel...denke um die 50 Grad auf der Strecke.
Entweder hab ich nicht gut aufgepasst aber woran erkenne ich nun wieviel Prozent ich vom Reifen nutze? Ich, für mich, weiß das ich mehr Potential beim hineinbremsen zum Scheitel hab. Aber wieviel genau weiß ich erst wenn es vorne rutscht und das kann ggf zu viel sein.
C84 dieses Limit mus man auf richtige Art und weise mal erlebt haben um die Prozente einschätzen zu können. Als ich übers Vorderrad das erste mal auf der Bremse gestürzt bin war ich am Tag danach 5 Zehntel schneller weil ich jetzt wusste was möglich war
Matthias Meindl - genau das meinte ich, nur übers Limit geht weiß wo sich sein Limit befindet. 😃
Mein Rekord lag bei 90 Grad… war halt doof 🤪
Moped Totalschaden…..
Das ist dann doch etwas viel ja...
Ich wäre froh 70% kontinuierlich zu haben. Ich glaube ich weiß auf was du hinaus gehst. Es gibt ein Buch über Motorradfahrer, das dies Thematisiert und Anhand eines Diagramm darstellt.
Guter Beitrag 👍
Hey Matthias, du erklärst es echt super. Ich bin vor langer Zeit mit ner RN01 auf der Renne gewesen. Jetzt lässt es mein Leben wieder zu und ich bin seit Weihnachten Besitzer einer RN22. Klar lange nicht gefahren und auch nicht mehr ganz jung. So richtig schnell war ich nie, wollte das tolle Material nicht weg schmeißen, aber am Kurvenausgang (Doppelrechts Assen z.B.) kannst du auch als Amateur locker schräg auf einem Rad raus kommen. Ich hab immer schiss beim reinbremsen. Wie dem auch sei, die erste Ausfahrt steht noch aus, deine Vids sind mir eine große Hilfe das eingestaubte Wissen wieder vor zu holen und neues drauf zu packen. Weiter so, Daumen hoch. >>>Save the Crossplane...
Dann wünsche ich dir schonmal alles gute für dein Comeback!
Gerne kann ich dir auch im Rahmen eines Coachings weiterhelfen!
Sehr interessant und umfassend dargestellt, schön langsam wissen wir in der Theorie und der Erklärung der Zusammenhänge sehr gut Bescheid. Es bleibt nur noch die Umsetzung in der Praxis und ich bin gespannt, inwieweit das klappt, weil das ist leider nicht zu einfach wie das Zuhören. Das neue Studio ist sehr schön und passt von der Atmosphäre sehr gut zu Deinem Vortrag. Anerkennung dazu, dass Du einen guten Geschmack hast, ist ja bekannt.
ja die umsetzung ist schwierig ... am einfachsten übers hinterrad zu testen :) das hat den "größten" grenzbereich :;) danke dir
@@MatthiasMeindl Ich freue mich schon darauf zu üben. Im Mai bin ich bei 1000 PS in Brünn und dann im August beim Eder Tom in Most. Ich bin aber nur Anfänger und fahre mit Serienmaterial Yamaha XSR 900, allerdings mit Mupo Cartridge vorne und Öhlins hinten, und bin damit sehr zufrieden und das Fahrwerk ist mein Lieblingsthema. Ich möchte einfach Spaß haben und Sicherheit bei höherem Speed gewinnen und bin von der Rennstrecke einfach begeistert. Wir sehen uns ja da irgendwo bestimmt. Hast Du den Führerschein schon gemacht? Mach weiter so, Du bist in Deinem Metier für mich der Beste, das hat Nils auch schon bemerkt, was mir ganz klar war, weil der hat auch ein Gespür für gute Leute, sonst hätte er es nicht so weit geschafft.
Studio sieht echt sehr gut aus, Video wie immer sehr informativ.
Hermann Steinfellner Danke Hermann!
Ich bin bis jetzt nur auf der Straße unterwegs. Bin seit August 19 mit einer großen Maschinen unterwegs BMW S1000R. Ich bremmse vor der Kurfe auf die Geschwindigkeit die ich brauche. Dan wird sich umgesetzt, bis mein Knie den Boden verlässt versuche ich weder zu bremsen noch zu beschleunigen. Dan am Kurvenausgang beschleunige ich dan wider. Habe mir aber fest vorgenommen mal auf Rennstrecke zu gehen habe da voll Lust drauf weil man da ja doch anderst als auf der Straße fahren kann.
Das könnte aber schnell zu einem Sturz führen. Der Vorderreifen wird bei sowas schnell zu leicht. Guck dir mal Twist of the Wrist 2 an. Da wird erklärt wie man es richtig macht.
Hey Matthias! Erstmal vielen Dank für deine super Videos! Erklärst alles sehr verständlich und macht mega Lust aufs Rennstrecke fahren :)
Hast du einen Tipp für gute Tank Grippads, die die Lederkombi an den Schenkeln nicht zu sehr aufschrabbeln?
Hab mit 60% der Tipps was anfangen können
Video finde ich super, manchmal hilft es, die Theorie hinter der Auswirkung zu kennen. Ich persönlich finde, Du könntest manchmal ein weeeenig schneller zum Punkt kommen 😉
Ich habe die Pirelli Corsa Rosso vorne und hinten bis die Kanten gefahren..jahuuuuu👍👍👍👍
Ich fahre ausschließlich auf der Straße- der klassische sportliche Tourenfahrer. Ich wünsche mir Sicherheit beim sportlichen fahren auf Passstraßen und/oder höherer Schräglage bei schnelleren Kurven. ( zB.: Küstenstraße Kroatien)
Schräglage:
Straße, je nach Strecke 1cm Angststreifen oder auf Kante, weiter geht nimmer, da schleift Fußraste kruz drauf Auspuff xD
Hallo Matthias, sehr interessantes Video.
Aber steckt da nicht ein kleiner Fehler in der Behauptung "Schräglage teilt sich das Potential des Reifen mit Gas und Bremse"? Denn die Bremse wirkt nur auf das Vorderrad und das Gas wirkt nur auf das Hinterrad? Gruß Reinhard
am jeweiligen Rad, wie du schon sagst, teilt sich die kraft.... siehe Kamscher Kreis
schaffe max 55° rechts und links auf der landstrasse, Hinterrad ist da auf kante und Vorderrad hat noch ne menge luft bis zur kante
Ich fahre Straße und Autobahn im Wechsel. Mit sehr unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Meine BMW hat einen Schräglagen Messer. Max Schräglage links 49 Grad, rechts 48 Grad. Ohne Knieschleifen wegen des Gegenverkehrs. Ab und zu auch mal nur Tour auch mit Tempomat. Rennstrecke blieb mir bisher leider verwehrt wegen Zeitmangels
Ich nutze Rennstecken zum schnell Fahren
Und ich fahre jetzt zuviel Schräglage
Mach doch einmal über das Thema einen Beitrag
Gruß aus Köln
Alter, was ziehst denn das Vid soooo unheimlich in die läääängeeee...... Dad ist echt nervig
blacksa88a damit sich Leute wie du drüber aufregen können 😘
@@MatthiasMeindl nicht falsch verstehen, ich like deine Videos aber ist diesmal echt lsng gezogen
Ich fand es spitze. Bin Anfänger und habe alles verstanden. Auch langgezogen fand ich es nicht.
kauf dir ne supermoto maschine, fahr für kleines geld auf die kartbahn, erzähl genau das gleiche und erhalte die doppelte abonnenten-anzahl. ;) viel erfolg!
Hi, auf der Straße fahre ich in meinen Lieblingskurven und Rec htskurven etwa 45 bis 50 Grad Sc hräglage. Die Linkskurven etwas weniger. Für die Rennstre ke will ich dieses Jahr Messdaten sammeln. Gruß matze
Hi Matthias, fahre nur Landstraße und Autobahn. Bin kein Rennfahrer. Wäre doch besser früher hinten zu bremsen, damit man das Vorderrad nicht überbremst, wenn man kein ABS hat oder?
Hay
Auf der Straße sind Schräglage 35 Grad normal ...je nach Kurve und Strecke im Berliner Raum auch mal 50 Grad...
Auf der Rennstrecke sind es 59 re. U. 58 Grad li. S1000rr ....
Grüße Kai
hi also nen schräglagenmesser hab ich nicht fahre auch nur auf der strasse und 1cm hinten und 1,5 cm vorne zu reifen kannte sind unbenuzt.
Die Reifennutzung kann man am besten erkennen wenn die Karkasse nach 200 Kilometer Fahrt immer noch nicht zu sehen ist.
Dein Kanal ist so toll und lehrreich super👍 weiter so! Absolute Bereicherung
ich dachte Du kommst nie auf den Punkt, sowas von langweilig, ich gab bei 60% von dem Beitrag auf...🤣
Theoretisch kann der Profi den Reifen um 100% ausnutzen, macht er aber in der Praxis nicht, denn dann würde der Reifen nicht bis zum Ende reichen.
Geil erklärt,obwohl mann das doch iwi automatisch merkt.
Der Reifen meldet sich doch meisst .
Ok wenn du ziehst wie ein besessener hat er keine zeit.
Naja mit der physikalischen und taktischen Erklärung, sollte es noch bischen schneller gehen👍👍👍