Ótimo vídeo,,,,,,,se tivesse este vídeo a 4 anos atrás, eu não teria que aprender cometendo erros,,,,,,,,vai ajudar muito a quem iniciar neste tipo de desmontagem destes cambios,,,,,,,,parabéns
Muito bom. Desmontou tudo sem utilizar nenhuma ferramenta especial e apenas com algumas ferramentas, que podem ser adquiridas em qualquer loja da esquina de qualquer cidade de interior, caso nao as tenha em casa. Agora fiquei mais animado para desmontar o cambio que está sobrando na minha oficina... Sei que ele se encontra travado.
Gabam, muito bom mesmo, desmistificou a caixa do fusca, pq a maioria dos caras q se dizem mecânicos fazem um terror sem necessidade, muito obrigado está me ajudando muito.
Rapaz se ai em SP vc tá tendo dificuldade imagine aqui na Bahia..rsssssss É literalmente se vira nos 30..rssss e ainda temos que passar por isso não é Gaban. Valeu meu Amigo esperando pelos próximos vídeos.
Gaban, quando for instalar novamente, vai dar uma canceira esse tanto de engrenagem, porcas e parafusos, ja deu um nó aqui no entendimento rsrsrrsr valeu irmão, parabens!!!
Muito show , to aqui mas uma vez para prestigiar o seu excelente trabalho com uma riqueza em detalhes , sempre falando quais ferramentas utilizar. to acompanhando pois quero também tá realizando uma manutenção no meu cambio .
Boa noite gostaria que você mostra-se ou comenta-se sobre o grau de dificuldade em retirar os rolamentos do primário e secundário por exemplo como travou o bloco para que fosse possível a remoção dos mesmos sem causar o giro do bloco e também a remoção dos cubos que fica atrás dos tambores de freio ficou vago esta remoção,e como mencionei o grau de dificuldade estou assistindo seus videos e estou tendo estas dificuldades na pratica obrigado
Desmontei hoje o cambio e já observei que ele tinha um problema com a ré pois aquela peça de bronze onde vai a engrenagem está toda detonada. Valeu pelos vídeos.
Poste videos de montagem de cambios,,de fuscas/brasílias,,,,,,,aprendi tmbm cometendo muitos erros,,,,,,,,,,não tem nada na interet a respeito,,,,,,vai ajudar a esclarecer muitas dúvidas aos calouros
Gaban parabéns pelos ensinamentos, meu câmbio do fusca travou, ele é 8 x 33 fusca 1500 arrumei um câmbio 8 x 35 e se der algum dia encaro desmontar o meu é tentar aplicar seus ensinamentos. Mais uma vez parabéns pela dedicação.
Fala Thiago .... Ótimo o vídeo e a desmontagem. Voce estava de sacanagem ao mover o flange do pinhão.......Rssss Deu para ver daqui 23:04 até as veias de teu pescoço estufadas ....kkkkkk valeu ! ! !
muito bacana essa serie sua tiago, estou no aguardo para saber oque está acontecendo com o meu cambio, comprei um fusca para me aventurar em estradas off roads mas depois de um tempo percebi que ele ronca a ré e qualquer pesso ele escapa a marcha ré (qualquer forçadinha ele escapa tendo que segurar a alavanca para dar ré em uma rampa de garagem ) gostaria de saber a sua opnião do que poderia já que marchas para frente ele não ronca mas se eu decer uma decida um pouco mais ingrime usando o freio motor ela tbm escapa
olá Tiago gaban boa noite se tá de parabéns pelo vídeo muito top eu estou com projeto de trocar a relação da caixa do 8 35 para 8 33 porém eu estou com uma dúvida si caixa do bx e só vira a relação ao contrario e usar a mesma ou desmontar tudo e montar na do fusca mesmo blz diz ai
parabens pelo seu trabalho. meu pai tem um fusca 1300 e ele sempre espana o tambor de freio e so do lado direito e varios mecanicos ja trabalharao nele e continua o problema . meu pai ja pensou em ate dar baixa no documento pois nao consegue achar soluçao . por favor ce vc tem uma ideia me ajude pois ele adora o fusquinha dele.obrigado
obrigado mais uma vez@@ThiagoGaban ele trocou sim quando eu for na casa dele vou desmontar e vou poder esplicar melhor como esta pois esta comesando a espanar de novo
Ótima aula Gaban! A solução do jacarézinho foi bacana. Se um dia eu tiver problemas de câmbio (espero que nunca) já vou me sentir mais seguro pra tentar resolver em casa, pois já vi que até o fim dessa série vamos aprender muito. Só fiquei na dúvida sobre as polcas dos eixos primário e secundário, se são 32 mm mesmo, no vídeo elas parecem tão grandes.
Os garfos gastam ou não o eixo principal está duro será gastou os garfo das marchas ou não se pudesse dar uma dica boa noite obrigado José Rodrigues d Santa Bárbara Doeste SP obrigado
Cara... adorei a solução encontrada para remover a carcaça com as árvores. Esses dias a Kombi do meu vizinho precisou de uma troca de embreagem. A dele é refrigerada a água. Eu fui ajudá-lo mas não sabia que pra tirar a caixa era só remover aquela tampa. Pensei que era pra tirar essa carcaça. Removi os parafusos dela e não saiu. Dias depois um mecânico amigo dele terminou de tirar a caixa. Pra fazer a vedação da carcaça usei silicone. Com uma seringa fui aplicando no espaço entre as faces e só 24h depois fui lá e dei o aperto. O mecânico montou de novo a caixa mas hoje meu vizinho me mostrou que está vazando naquela primeira tampa. Falei pro meu vizinho pra usarmos o silicone. O segredo é usar um de qualidade e esperar o tempo de cura que é 24h. Tem um vídeo no meu canal onde falo sobre isso.
Vamos perguntar da 5 marcha no fusca. O que o pessoal tem postado na Internet é que eles para fazerem essa marcha, eles pegam mais uma relação de engrenagens do próprio fusca,no caso a terceira e eles invertem a posição das engrenagens na hora da montagem. Com isso todas as marchas originais, permanecem na mesma posição e a quinta marcha fica ao lado da terceira. Dessa forma eles falam que o motor trabalha com 1000 RPM A MENOS. Você já fez alguma experiência nesse sentido, ou pretende fazer???
Gaban, tu quando guri devia ser daqueles que montava um quebra cabeça de 10.000 peças e depois ia brincar com cubo mágico! Olhando esse vídeo parece que é fácil desmontar o câmbio e ainda detalhar todo o processo!
Eu nunca fui fã de quebra-cabeças. Mas quando eu era pequeno eu desmontava muita coisa aqui em casa: telefone, secretária eletrônica, gravador. Quando meu pai chegava em casa tinha que montar um monte de coisas.
Minha caixa tá arranhando pra reduzir de terceira para segunda e de segunda pra primeira, o que pode ser? Já regulei a alavanca de todas as formas, e já revisei a junção do varão do câmbio.
Engrenagem da quarta com os dentes gastos, molas dos reténs de engrenamento cansadas. Tem uma solução mais simples: troque a bucha do varão do câmbio. A alavanca vai ficar mais firme e dificilmente irá escapar.
Oi gabam, tô com um câmbio guardado porque a quarta estava escapando só que eu continuei rodando até o ponto de não segurar mais a quarta. Parabéns por essa empreitada show de graxa ansioso por uma solução
Boa tarde? Poderia me dar um ajuda? O meu Buggy está desgastando a cremalheira muito rápido e quando dou partida faz um barulho enorme de atrito do motor de partida e a cremalheira já deu manutenção no motor de partida e troquei a bucha mas não resolveu minha situação
Parabéns pelos seus vídeos, bem explicativo como o tonella e silvio carburadores, dr macete, etc, opala na veia. e uenho um chevette 1.4 1979 que é bem melhor para mim do que um santana cs 1985 que eu tive, dá menos problema e manutenção.
Olá... Não sou Maria...Uso um celular emprestado... EXCELENTE a DENSIDADE TÉCNICA dos seus vídeos... Uma dúvida: os garfos seletores dos pares de marchas primeira/segunda e terceira/quarta são iguais e podem serem montados ivertidos, isto é, o garfo do par de marchas primeira/segunda pode ser montado no par de marchas terceira/quarta ou o contrário...?! Muito obrigado pela sequência de vídeos... Difícil econtrar material na internet com tanta robustez técnico-científica como os seus...
@@ThiagoGaban No vídeo quatro, devido aos detalhes técnicos todos e a quantidades de peças pequenas, fiquei perdido e não consegui acompanhar onde cada uma se posiciona e a sequência desse posicionamento... Vi que você falou da regulagem dos garfos... Não sabia que ela existia...!!! Acredito que, nos próximos vídeos, a sequência da montagem das diferentes peças, suas respectivas funções e os mecanismos de que elas participam nas mudanças de marchas fiquem mais claros... Imagino, também, que haverá explicações sobre as formas de diagnosticar as cusas dos defeitos e COMO eles ocorrem, como o clássico arranhamento das marchas... Relamente, câmbio é MUITÍSSIMO complexo e exige uma técnica refinada nas manutenções... Infelizmente, os "mecânicos" disponíveis no mercado atual das oficinas, digamos assim, têm pouca condições técnicas de reparos de câmbios, não priorizam a qualidade dos serviços e cobram um verdsdeiro ABSURDO pela mão-de-obra... Imagino que seus vídeos estão abrindo um precedente positivo para modificar essa realidade...
@@ThiagoGaban Gaban, você falou outra coisa no vídeo que, para mim, não ficou muito claro... Você disse que, para a engate da primeira marcha, seria necessário a frenagem ou imobilização da engrenagem dessa macha que fica na árvore do pião na circunstância do carro em movimento... Pedoe-me a minha ignorância, mas, para o engate da primeira marcha, nesta situação, não é preciso que que esta egrenagem gire com a mesma velocidade angular da árvore do pião para que a velocidade RELATIVA entre ela e a árvore do pião seja nula...?! Repare, também, que nesta situação, a árvore primária, desligada do motor pela embreagem, também está com a mesma velocidade linear que a árvore secundária ( as árvores não podem ter a mesma velocidade linear, no entanto, por causa da relação torque/velocidade entre elas permitida pelo par de engrenagens da primeira marcha), certo...?! Pelo meu entendimento, a árvore primária é sempre enquadrada (sincronizada) pela segunda numa situação de trocas de marchas e a velocidade RELATIVA entre elas deve ser ZERO... Veja um exemplo de dois carros trafegando em uma via plana, um ao lado do outro, no mesmo sentido e com a mesma velocidade linear, ou seja, com velocidade relativa entre eles NULA... Esta seria uma situação adequada para tranferir algum objeto entre os carros, pois é como se eles estivessem parados um em relação ao outro... Os carros podem ser entendidos como as arvores do câmbio e, a transferência do objetivo entre eles, como o conjunto do sicronizador que prendem as árvores uma à outra pelas engrenagens... Meu entendimento está equivicado...?!
@@marianeide5480 Com o carro em movimento, é impossível que a árvore secundária (pinhão) pare. Logo, os anéis sincronizadores irão frear a marcha que você quer engrenar (independente de qual seja) e quem irá mudar de velocidade angular para possibilitar o engate será a árvore primária, pois na troca de marchas você está com o pé na embreagem e o motor estará momentaneamente desconectado da caixa de marchas.
Thiago Gaban desmontei a minha, e terminei de montar ela hoje, deu problema nas castanhas que prende o semi eixo em uma das engrenagens da planetária no diferencial..
Parabéns pela série de vídeos, estava faltando algo assim tão técnico, eu mesmo precisei a alguns meses atrás e não encontrei, estava com a primeira escapando e abri a caixa pra descobrir o que era e estava com o garfo quebrado, apanhei bastante más deu tudo certo, parabéns mais uma vez, no aguardo do próximo vídeo, grande abraço.
estão desgastados isso faz a marcha arranhar e não posso reduzir o carro porque não entra a marcha se a velocidade estiver um pouco maior, ja comprei os dois aneis mas cobram um absurdo pra abrir a caixa aqui na minha cidade, estou aguardando seus videos pra colocar a mão na massa, desde já agradeço a atençao e aos videos.
Parabéns Gaban pela essa série de vídeos inéditas com bastante conteúdo sobre o câmbio do besouro. Como vc está com a mão na massa e espondo bastante detalhes, gostaria que vc nos explica-se tbm o sistema de lubrificação do mesmo. Não deve ser tão complexo como o motor mas deve ser interessante vc mostrar, pois é um lugar de muita negligência por parte dos proprietários, que quando uma coifa do semi eixo rasga o óleo vaza deixando o sistema deficiente de óleo assim comprometendo as engrenagens, fora a contaminação, e poucos lembra ou não sabem que pode escoar e completar o óleo do cambio tbm. Digo pois já vi muito câmbio deficientes de lubrificação e meu fusquinha sofreu um pouco com isso assim que eu adquiri ele... Grande Abraço e Boa Sorte com os videos!
Rapaz vc tornou se especialista em câmbio de Fusca, me responde uma coisa o meu câmbio da segunda marcha está escapando, da uns estragos danado se tentar segurar, será o que pode ser? Boa tarde
Boa noite, Gaban. Obrigado pelas aulas tão preciosas. Uma dúvida: a primeira do meu Fusca só escapa quando estou numa descida usando freio motor. Por que isso ocorre? Obrigado.
Olá Thiago, para que eu possa "adiantar" a "lição de casa", estou procurando um jogo de juntas e travas. encontrei um da marca Sabó, mas o vendedor não soube informar se é completo (com as travas dos parafusos internos) sabe informar se é comercializado um "kit" completo ??
ENTENDI SERIA ESSE QUE CAIU NA DESMONTAGEM (RODINHA DE TREM) E POSSIVEL TROCAR ELE SEM DESMONTAR TUDO... NO CASO DO SEU COMO CAIU ERA SO POR OUTRO, SERIA ISSO??? OBRIGADO PELA ATENCÃO DESDE JA!!
Isto não é um vídeo e uma aula 👍👍
Exatamente. A ideia foi essa mesma.
Aprendi muito com vc.parabens
Muito obrigado!
Vídeo muito bom..
Muito obrigado!
Parabéns por compartilhar seu conhecimento. Muito obrigado.
Mestre. Vídeo espetacular.
Muito obrigado!
top a explicação. até agora a melhor que eu vi
Muito obrigado
Ótimo vídeo,,,,,,,se tivesse este vídeo a 4 anos atrás, eu não teria que aprender cometendo erros,,,,,,,,vai ajudar muito a quem iniciar neste tipo de desmontagem destes cambios,,,,,,,,parabéns
Obrigado!
ha dias esperava esse video
Gaban, muito obrigado rapaz. Você me ajudou à esclarecer muitas dúvidas. Deus te Abençoe, meu jovem.
Obrigado! Deus abençoe a nós todos.
Thiago Gaban meu amigo, já tirei tudo....só que as árvores estão presas na carcaça.
Nesse caso, só sai na prensa?
Sim, só sai na prensa e tem que tirar as duas ao mesmo tempo.
Thiago Gaban Beleza, Irmão. Obrigado.
Excelente informacion amigo.Gaban saludos desde Peru!!
Legal, você é um génio!!!
Ótimo vídeo, muito obrigado meu amigo. 👏👏👏👏👏
SHOW GABAN, MUITO BOM.
Obrigado!
Muito bom seus videos
Muito obrigado!
Gostei adorei muito obrigado pelos vídeos aulas
Estou trabalhando... porém já dei meu joinha...na madrugada tenho algo à ver no UA-cam...
Boa.
ótimo video e uma boa solução rastrelo, parabéns!
Obrigado!
Somos todos rastrelos! Não tenho R$ 420 mil sobrando na minha conta. Entendeu?
Pode ter certeza que vai aparecer alguém que vai cair na lábia dele. Eu soube desse episódio. Lamentável.
bentido UA-cam que tem pessoas como o gabam que dá esta super aula!
Muito boa aula
Obrigado!
Muito bom. Desmontou tudo sem utilizar nenhuma ferramenta especial e apenas com algumas ferramentas, que podem ser adquiridas em qualquer loja da esquina de qualquer cidade de interior, caso nao as tenha em casa.
Agora fiquei mais animado para desmontar o cambio que está sobrando na minha oficina... Sei que ele se encontra travado.
Obrigado!
Gabam, muito bom mesmo, desmistificou a caixa do fusca, pq a maioria dos caras q se dizem mecânicos fazem um terror sem necessidade, muito obrigado está me ajudando muito.
Obrigado! O problema maior é a falta de ferramentas, eu mesmo estou tendo dificuldade para conseguir algumas que são muito específicas.
Rapaz se ai em SP vc tá tendo dificuldade imagine aqui na Bahia..rsssssss É literalmente se vira nos 30..rssss e ainda temos que passar por isso não é Gaban. Valeu meu Amigo esperando pelos próximos vídeos.
Gaban, quando for instalar novamente, vai dar uma canceira esse tanto de engrenagem, porcas e parafusos, ja deu um nó aqui no entendimento rsrsrrsr valeu irmão, parabens!!!
parabens a voce e tambem bem lembrado o nome do tonella
Verdadeiros amigos serão sempre lembrados.
Thiago Gaban Estou aguardando o Proximo video abçs a voce e todos que se preocupam em passar informaçoes que antes eram pocos que tinham acesso.
ótimo vídeo valeu
Obrigado!
Muito show , to aqui mas uma vez para prestigiar o seu excelente trabalho com uma riqueza em detalhes , sempre falando quais ferramentas utilizar. to acompanhando pois quero também tá realizando uma manutenção no meu cambio .
Boa noite gostaria que você mostra-se ou comenta-se sobre o grau de dificuldade em retirar os rolamentos do primário e secundário por exemplo como travou o bloco para que fosse possível a remoção dos mesmos sem causar o giro do bloco e também a remoção dos cubos que fica atrás dos tambores de freio ficou vago esta remoção,e como mencionei o grau de dificuldade estou assistindo seus videos e estou tendo estas dificuldades na pratica obrigado
Opa, estava na espera Gaban. Show.
Obrigado!
Espetacular
Obrigado!
Se melhorar vira festa🎉🎉
Desmontei hoje o cambio e já observei que ele tinha um problema com a ré pois aquela peça de bronze onde vai a engrenagem está toda detonada. Valeu pelos vídeos.
Boa!
Grande aula. Abraço.
Obrigado!
show Tiagão, sou seu fâ cara
Obrigado!
Sensacional... 👍
Gaban, parabéns pelos seus vídeos. Eles realmente são de uma qualidade irrefutável. Muito obrigado pelas aulas!!!
valeu pelo vedeo
Obrigado!
Muito bom gaban
Força Gaban!
Obrigado!
muito bom. valeu a espera
Obrigado!
+sISTEMA É bRUTO... Parabéns.e estamos AcompanhANDO O cANAL...
Obrigado!
Ótima aula de câmbio! !!! na minha opinião a parte mais complexa do Fusca
Parabéns Gaban
Mecanicamente falando sim. Obrigado!
nem asissti mas já deu meu ok tem ser corajoso pra fazer este serviço
Obrigado!
GOSTEI DA DICA DO MACACO JACARÉ .
Boa!
ótimo video um abraço fica com Deus
Obrigado! Amém.
Gaban baita aula .
Muito bom Gaban. Parabéns pelo trabalho.
Obrigado!
La vai joinha !
Parabens Gaban, por essa excelente aula sobre o cambio do fusca, tudo com os minimos detalhes.
Obrigado!
Poste videos de montagem de cambios,,de fuscas/brasílias,,,,,,,aprendi tmbm cometendo muitos erros,,,,,,,,,,não tem nada na interet a respeito,,,,,,vai ajudar a esclarecer muitas dúvidas aos calouros
Parabéns Gaban estava esperando um vídeo do câmbio do fusca Valeu
Obrigado!
Gaban parabéns pelos ensinamentos, meu câmbio do fusca travou, ele é 8 x 33 fusca 1500 arrumei um câmbio 8 x 35 e se der algum dia encaro desmontar o meu é tentar aplicar seus ensinamentos.
Mais uma vez parabéns pela dedicação.
Gaban, vc esta de parabens pelo video. Suas explicaçoes foram claras e objetiva. Aguardando a continuaçao. Grato pelas informaçoes!
Obrigado!
Fala Thiago ....
Ótimo o vídeo e a desmontagem.
Voce estava de sacanagem ao mover o flange do pinhão.......Rssss
Deu para ver daqui 23:04 até as veias de teu pescoço estufadas ....kkkkkk
valeu ! ! !
Obrigado!
Gaban no próximo vídeo gostaria de vê como remover o garfo de acionamento da embreagem. Obrigado e sucesso no teu projeto!
Tonella soltou um vídeo ontem mostrando esse procedimento.
OK brigado vou dá uma olhada!
muito bacana essa serie sua tiago, estou no aguardo para saber oque está acontecendo com o meu cambio, comprei um fusca para me aventurar em estradas off roads mas depois de um tempo percebi que ele ronca a ré e qualquer pesso ele escapa a marcha ré (qualquer forçadinha ele escapa tendo que segurar a alavanca para dar ré em uma rampa de garagem ) gostaria de saber a sua opnião do que poderia já que marchas para frente ele não ronca mas se eu decer uma decida um pouco mais ingrime usando o freio motor ela tbm escapa
Gaban, que explicação perfeita, obrigado!
Obrigado!
Espetacular a sua aula, parabéns mesmo.
Muito obrigado!
olá Tiago gaban boa noite se tá de parabéns pelo vídeo muito top eu estou com projeto de trocar a relação da caixa do 8 35 para 8 33 porém eu estou com uma dúvida si caixa do bx e só vira a relação ao contrario e usar a mesma ou desmontar tudo e montar na do fusca mesmo blz diz ai
Montar na caixa do fusca pois gol bx usa homocinéticas. E montar a coroa do mesmo lado onde vai o cabo da embreagem.
parabens pelo seu trabalho. meu pai tem um fusca 1300 e ele sempre espana o tambor de freio e so do lado direito e varios mecanicos ja trabalharao nele e continua o problema . meu pai ja pensou em ate dar baixa no documento pois nao consegue achar soluçao . por favor ce vc tem uma ideia me ajude pois ele adora o fusquinha dele.obrigado
Espana o quê exatamente? A rosca da porca de 36mm do tambor de freio?
@@ThiagoGaban oi bom dia e obrigado pela atençao .esta espanando os frisos do tambor de freio do lado direito. e sempre do lado direito.
@@natalinogomes3314 Já trocou o semi eixo alguma vez?
obrigado mais uma vez@@ThiagoGaban ele trocou sim quando eu for na casa dele vou desmontar e vou poder esplicar melhor como esta pois esta comesando a espanar de novo
bom ...
Obrigado!
Gaban você poderia mostrar a troca do pinhão???
Sim, vamos mostrar.
Ótima aula Gaban! A solução do jacarézinho foi bacana. Se um dia eu tiver problemas de câmbio (espero que nunca) já vou me sentir mais seguro pra tentar resolver em casa, pois já vi que até o fim dessa série vamos aprender muito. Só fiquei na dúvida sobre as polcas dos eixos primário e secundário, se são 32 mm mesmo, no vídeo elas parecem tão grandes.
Sim, 32mm.
Os garfos gastam ou não o eixo principal está duro será gastou os garfo das marchas ou não se pudesse dar uma dica boa noite obrigado José Rodrigues d Santa Bárbara Doeste SP obrigado
Cara... adorei a solução encontrada para remover a carcaça com as árvores.
Esses dias a Kombi do meu vizinho precisou de uma troca de embreagem. A dele é refrigerada a água. Eu fui ajudá-lo mas não sabia que pra tirar a caixa era só remover aquela tampa. Pensei que era pra tirar essa carcaça. Removi os parafusos dela e não saiu. Dias depois um mecânico amigo dele terminou de tirar a caixa. Pra fazer a vedação da carcaça usei silicone. Com uma seringa fui aplicando no espaço entre as faces e só 24h depois fui lá e dei o aperto.
O mecânico montou de novo a caixa mas hoje meu vizinho me mostrou que está vazando naquela primeira tampa. Falei pro meu vizinho pra usarmos o silicone. O segredo é usar um de qualidade e esperar o tempo de cura que é 24h.
Tem um vídeo no meu canal onde falo sobre isso.
Legal. Vou lá ver esse vídeo!
vídeo muito bom.meus parabéns Thiago.
Obrigado!
Vamos perguntar da 5 marcha no fusca.
O que o pessoal tem postado na Internet é que eles para fazerem essa marcha, eles pegam mais uma relação de engrenagens do próprio fusca,no caso a terceira e eles invertem a posição das engrenagens na hora da montagem. Com isso todas as marchas originais, permanecem na mesma posição e a quinta marcha fica ao lado da terceira.
Dessa forma eles falam que o motor trabalha com 1000 RPM A MENOS.
Você já fez alguma experiência nesse sentido, ou pretende fazer???
Gaban, tu quando guri devia ser daqueles que montava um quebra cabeça de 10.000 peças e depois ia brincar com cubo mágico! Olhando esse vídeo parece que é fácil desmontar o câmbio e ainda detalhar todo o processo!
Eu nunca fui fã de quebra-cabeças. Mas quando eu era pequeno eu desmontava muita coisa aqui em casa: telefone, secretária eletrônica, gravador. Quando meu pai chegava em casa tinha que montar um monte de coisas.
Para substituição da engrenagem e garfo da Ré precisa executar esse processo de desmonte ?
Sim.
Possível colocar uma 5 marcha nesse câmbio
Show do amigo Gaban, valeu por mais um vídeo cara, abraço.
Obrigado!
parabéns pelo seu vídeo Thiago,ficou muito bom e o bom é que você explica com muita calma e isso é muito legal,meus parabéns.
Muito obrigado!
Minha caixa tá arranhando pra reduzir de terceira para segunda e de segunda pra primeira, o que pode ser? Já regulei a alavanca de todas as formas, e já revisei a junção do varão do câmbio.
Bom vídeo, minha quarta esta escapando muito esporadicamente, o que pode ser Gaban? Meu fusca é um 70 primeira série cor cereja.
Engrenagem da quarta com os dentes gastos, molas dos reténs de engrenamento cansadas. Tem uma solução mais simples: troque a bucha do varão do câmbio. A alavanca vai ficar mais firme e dificilmente irá escapar.
Boa. Obrigado.
Oi gabam, tô com um câmbio guardado porque a quarta estava escapando só que eu continuei rodando até o ponto de não segurar mais a quarta. Parabéns por essa empreitada show de graxa ansioso por uma solução
Olá Thiago, quero entender o defeito da 4ª escapando.
Regulagem dos garfos, molas dos reténs ou a arruela mostrada aos 14:45 se desintegrou, fazendo a árvore primária correr.
Grande Tiago muito boa a série de videos, já estou com um cambio aqui pra consertar seguindo suas aulas. Valeu pela boa vontade.
Obrigado!
O que pode ser a ré do fusca ficar escapando?
Engrenagem da ré e/ou garfo da ré desgastados.
Boa tarde?
Poderia me dar um ajuda?
O meu Buggy está desgastando a cremalheira muito rápido e quando dou partida faz um barulho enorme de atrito do motor de partida e a cremalheira já deu manutenção no motor de partida e troquei a bucha mas não resolveu minha situação
Desculpe, nunca peguei esse defeito.
Parabéns pelos seus vídeos, bem explicativo como o tonella e silvio carburadores, dr macete, etc, opala na veia. e uenho um chevette 1.4 1979 que é bem melhor para mim do que um santana cs 1985 que eu tive, dá menos problema e manutenção.
Obrigado!
Esperando o proximo vídeo p/ indentificar defeitos !! (tambem estou com um cambio aberto )Valeu Gaban , até agora tá show !!!!!!!!!!!!!
Obrigado!
Valeu Gaban, vou continuar vendo à serie, bom trabalho!
Obrigado!
Tem uma ferramenta para isso mais se ñ tiver bata no pinhão por dentro o pinhão tem ou furo no centro batendo no centro do pinhão sai com facilidade
Olá... Não sou Maria...Uso um celular emprestado... EXCELENTE a DENSIDADE TÉCNICA dos seus vídeos... Uma dúvida: os garfos seletores dos pares de marchas primeira/segunda e terceira/quarta são iguais e podem serem montados ivertidos, isto é, o garfo do par de marchas primeira/segunda pode ser montado no par de marchas terceira/quarta ou o contrário...?! Muito obrigado pela sequência de vídeos... Difícil econtrar material na internet com tanta robustez técnico-científica como os seus...
São diferentes. Impossível montar errado. Não encaixam. Muito obrigado por assistir meus vídeos.
@@ThiagoGaban No vídeo quatro, devido aos detalhes técnicos todos e a quantidades de peças pequenas, fiquei perdido e não consegui acompanhar onde cada uma se posiciona e a sequência desse posicionamento... Vi que você falou da regulagem dos garfos... Não sabia que ela existia...!!! Acredito que, nos próximos vídeos, a sequência da montagem das diferentes peças, suas respectivas funções e os mecanismos de que elas participam nas mudanças de marchas fiquem mais claros... Imagino, também, que haverá explicações sobre as formas de diagnosticar as cusas dos defeitos e COMO eles ocorrem, como o clássico arranhamento das marchas... Relamente, câmbio é MUITÍSSIMO complexo e exige uma técnica refinada nas manutenções... Infelizmente, os "mecânicos" disponíveis no mercado atual das oficinas, digamos assim, têm pouca condições técnicas de reparos de câmbios, não priorizam a qualidade dos serviços e cobram um verdsdeiro ABSURDO pela mão-de-obra... Imagino que seus vídeos estão abrindo um precedente positivo para modificar essa realidade...
@@ThiagoGaban Gaban, você falou outra coisa no vídeo que, para mim, não ficou muito claro... Você disse que, para a engate da primeira marcha, seria necessário a frenagem ou imobilização da engrenagem dessa macha que fica na árvore do pião na circunstância do carro em movimento... Pedoe-me a minha ignorância, mas, para o engate da primeira marcha, nesta situação, não é preciso que que esta egrenagem gire com a mesma velocidade angular da árvore do pião para que a velocidade RELATIVA entre ela e a árvore do pião seja nula...?! Repare, também, que nesta situação, a árvore primária, desligada do motor pela embreagem, também está com a mesma velocidade linear que a árvore secundária ( as árvores não podem ter a mesma velocidade linear, no entanto, por causa da relação torque/velocidade entre elas permitida pelo par de engrenagens da primeira marcha), certo...?! Pelo meu entendimento, a árvore primária é sempre enquadrada (sincronizada) pela segunda numa situação de trocas de marchas e a velocidade RELATIVA entre elas deve ser ZERO... Veja um exemplo de dois carros trafegando em uma via plana, um ao lado do outro, no mesmo sentido e com a mesma velocidade linear, ou seja, com velocidade relativa entre eles NULA... Esta seria uma situação adequada para tranferir algum objeto entre os carros, pois é como se eles estivessem parados um em relação ao outro... Os carros podem ser entendidos como as arvores do câmbio e, a transferência do objetivo entre eles, como o conjunto do sicronizador que prendem as árvores uma à outra pelas engrenagens... Meu entendimento está equivicado...?!
@@marianeide5480 Com o carro em movimento, é impossível que a árvore secundária (pinhão) pare. Logo, os anéis sincronizadores irão frear a marcha que você quer engrenar (independente de qual seja) e quem irá mudar de velocidade angular para possibilitar o engate será a árvore primária, pois na troca de marchas você está com o pé na embreagem e o motor estará momentaneamente desconectado da caixa de marchas.
amigo como posso saber se a caixa e de carvao ou nao
Ótima explicação
Porem teria condições de colocar a quinta marcha nesse cambio?
Wilson Nogueira AdaptaFuscas e Cardoso Câmbios vendem câmbio de Fusca com 5 marchas.
Por favor, complicado no momento em abrir câmbio roncando …. Óleo 140 poderia ser usado ? Abraço e obrigado! Se possível, volte com seus vídeos!
Parabéns Gaban, ótimos videos
Muito obrigado!
Thiago Gaban desmontei a minha, e terminei de montar ela hoje, deu problema nas castanhas que prende o semi eixo em uma das engrenagens da planetária no diferencial..
Parabéns pela série de vídeos, estava faltando algo assim tão técnico, eu mesmo precisei a alguns meses atrás e não encontrei, estava com a primeira escapando e abri a caixa pra descobrir o que era e estava com o garfo quebrado, apanhei bastante más deu tudo certo, parabéns mais uma vez, no aguardo do próximo vídeo, grande abraço.
Obrigado!
Excelente o vídeo. Parabéns pela iniciativa!
Muito conhecimento técnico, e didática. Show de bola. Mestre!
Muito obrigado!
Ho gaban tô saudade da que viagem mas vamos as aula da câmbio
Fevereiro de 2017 TALVEZ terá outra.
pode contar comigo eu irei ja estou revisando o fusca e ajuntando dinheiro
muito bom gaban, tenho problemas com anel sincronizador da primeira e segunda se possível dê uma atenção a esse respeito.
Qual o problema com o anel?
estão desgastados isso faz a marcha arranhar e não posso reduzir o carro porque não entra a marcha se a velocidade estiver um pouco maior, ja comprei os dois aneis mas cobram um absurdo pra abrir a caixa aqui na minha cidade, estou aguardando seus videos pra colocar a mão na massa, desde já agradeço a atençao e aos videos.
Eles mesmos!
Muito bom video. ansioso para o próximo. Parabéns
Obrigado!
Parabéns Gaban pela essa série de vídeos inéditas com bastante conteúdo sobre o câmbio do besouro. Como vc está com a mão na massa e espondo bastante detalhes, gostaria que vc nos explica-se tbm o sistema de lubrificação do mesmo. Não deve ser tão complexo como o motor mas deve ser interessante vc mostrar, pois é um lugar de muita negligência por parte dos proprietários, que quando uma coifa do semi eixo rasga o óleo vaza deixando o sistema deficiente de óleo assim comprometendo as engrenagens, fora a contaminação, e poucos lembra ou não sabem que pode escoar e completar o óleo do cambio tbm. Digo pois já vi muito câmbio deficientes de lubrificação e meu fusquinha sofreu um pouco com isso assim que eu adquiri ele... Grande Abraço e Boa Sorte com os videos!
Rapaz vc tornou se especialista em câmbio de Fusca, me responde uma coisa o meu câmbio da segunda marcha está escapando, da uns estragos danado se tentar segurar, será o que pode ser? Boa tarde
top
Obrigado!
Boa noite, Gaban. Obrigado pelas aulas tão preciosas.
Uma dúvida: a primeira do meu Fusca só escapa quando estou numa descida usando freio motor. Por que isso ocorre?
Obrigado.
Garfo seletor ou luva corrediça desgastados
Boa tarde! estou com uma dúvida, para trocar a relaçao do fusca de 8:35 para 8:33 eh necessario a troca do pinhao ja que sao o msm numero de dentes?
Olá Thiago,
para que eu possa "adiantar" a "lição de casa", estou procurando um jogo de juntas e travas.
encontrei um da marca Sabó, mas o vendedor não soube informar se é completo (com as travas dos parafusos internos)
sabe informar se é comercializado um "kit" completo ??
Sim, existe um kit completo.
Muito top, parabéns pelo capricho,
Muito obrigado!
PARABENS PELO VIDEO, GOSTARIA DE SABE QUAL ROLAMENTO DEVE ESTAR RUIM EM EMU FUSQINHA E UM 1300 1793 ELE ESTA RONCANDO EM PONTO MORTO
Provavelmente rolamento da árvore primária ou rolamento da árvore intermediária da marcha à ré.
ENTENDI SERIA ESSE QUE CAIU NA DESMONTAGEM (RODINHA DE TREM) E POSSIVEL TROCAR ELE SEM DESMONTAR TUDO... NO CASO DO SEU COMO CAIU ERA SO POR OUTRO, SERIA ISSO??? OBRIGADO PELA ATENCÃO DESDE JA!!
O manual fala que tem que desmontar.
Gostaria de fazer um curso de cambio de fusca com você.