Ricordo il Giro d'Italia 1980 con gli equipaggi Patrese - Alen - Kivimaki e Villeneuve - Rohrl - Geistdorfer, e la fuga da scuola per andare a vedere la prova in pista al Mugello! E ancora, la 6 ore del Mugello, mi sembra sempre nel 1980, quando la Lancia iscrisse una Beta Montecarlo con motore leggermente maggiorato nella cilindrata per competere una tantum nella classe oltre 2000 con la Porsche e, battendola, rubarle i punti necessari per vincere il mondiale endurance in solitaria. Che tempi! E che ricordi!
Da non credere! Che colpaccio. Quest'auto è stata nelle mani di tanti ragazzini degli anni 80 me compreso, sotto forma di modellino Bburago. Ma non avendone mai vista una dal vero l'ho sempre percepita come irreale. Diversamente dalla, relativamente, più diffusa 037. Splendido video, esaustivo e molto ben spiegato🙏
Grazie infinite!! ☺️☺️☺️ si, e’ stato davvero un grande regalo per noi averla trovata e potuta scoprire, e’ di una belelzza magnetica. Ci siamo accorti di un errore non corretto, la vettura pesa 780kg non 1400 ovviamente 😁😁. La 037 rimane la mia preferita, ma questa e’ un’astronave, anche per via delle dimensioni.
@@bngemozionimotoristiche3090 Si infatti 1.400 mi sembrava un peso quasi da auto moderna😳E bisogna dire che per quanto amiamo entrambi la 037 alla follia, credo anche per via dell'esistenza della bellissima stradale, questa Gr.5 Silhouette costituisca il vero e proprio Santo Graahl tra tutte le appendici agonistiche della Montecarlo... Se fossi stato al tuo posto trovandomi di fronte quest'auto, un coccolone sarebbe stata un ipotesi non da escludere
@@ilgwent8061 😂 esatto, forse avevo ancora in mente il peso della Tonale o la cilindrata che e’ appunto 1.4. Anche noi quando ce la siamo trovata davanti abbiamo avuto i brividi, anche per come e’ stata restaurata mantenendo tutto originale (a parte l’estintore sparco), e’ di una bellezza rara e soprattutto ti emoziona vederla proprio perche’ e’ difficile vederla, la 037 (per fortuna) si vede in gara, questa si vede al museo dallara 😉
Complimenti per il video e per l'auto, una vera e rara bestia degli anni d'oro della Lancia. Riesci a trasmettere più professionalità e passione tu, con le tue spiegazioni pacate ma precise, rispetto a tanti recensori che si perdono in battute e gridolini isterici. Da notare anche la differenza di motorizzazione fra questa Beta Montecarlo Turbo gruppo 5 e la Lancia-Abarth 037, la quale ha cilindrata maggiore e un compressore volumetrico al posto di un gruppo turbocompressore. Grazie e complimenti ancora !
Che dire, descrivere quanto queste parole mi facciano felice e siano immensamente gratificanti e’ difficilissimo, grazie davvero di cuore 😊. Si giusto, e’ molto interessante la differenza motoristica e tra questa e la 0, una vettura nata da rally che poi ha avuto un percorso simile a questa e’ la Stratos Gruppo5, ma la Beta credimi fa paura.
Favolosa,una vettura mitica a mio giudizio,un grande esempio delle capacità tecniche di chi ha progettato questa auto, Lancia nello sport ha saputo dire la sua,bei tempi! Complimenti per il video,grandi👍👍👍🎖️🎖️🎖️👋🏻
Grazie infinite Alessandro! Assolutamente d’accordo con te, una delle piu’ belle e tecnologicamente affascinanti di sempre, ricordo bellissimo di un periodo di motorsport in cui dominavamo in tutte le discipline e gli altri imparavano. ☺️
Vettura che ha fatto scuola. Per quanto sia quasi un prototipo, lo schema ciclistico e la posizione del motore rimanangono essenzialmente quelli della Beta Montecarlo stradale (sospensioni Mcpherson e motore posteriore centrale trasversale). La 037 mantiene invece solo la cellula dell'abitacolo della Beta. L'ingegnere Limone sulla 037 girò il motore, in posizione longitudinale (cambio e frizione più accessibili per i Rally) e applicò sospensioni a doppi bracci strasversali (maggior controllo delle geometrie con grandi escursioni). Sulla 037 Claudio Lombardi preferì applicare il compressore volumetrico (scuola Lampredi) per la sua risposta più pronta (non erano diffusi ancora i dispositivi antilag per i turbo compressori). Complimenti per il video e al relatore, appassionato e capace di esporre chiaramente gli argomenti tecnici.
Conosco questa vettura, la vidi dal vivo negli anni 80 alla Rassegna Motoristica Romana alla Fiera di Roma. Piloti Facetti/Finotto. Inoltre vidi quella ufficiale nel 1979 rossa e nera a Vallelunga alla 6 ore Mondiale Marche.
Ciao Claudio, vedere queste vetture in gara deve essere stato pazzesco, a cominciare dal suono che hanno..ora qualcuna conservata partecipana qualche evento ma non agonistico
La uso spesso su Assetto Corsa sotto forma di Mod.Grazie ai ragazzi del DRM modding team che hanno fatto un lavoro fantastico con tutto il pacchetto delle gruppo 5.
Bravi ancora una volta!! Altra super chicca by BNG!!! Si' ti sei solamente confuso con cilindrata e peso, nessun problema!! Si capisce... troppi sarebbero stati 1400 kg!! Speriamo di vedere altri video!!
Grazie mille Claudio!! Esattamente, ce ne siamo accorti a video montato e non facevamo in tempo a correggerlo ma sapevamo che ve ne sareste accorti essendo davvero troppi 😁😁. La vettura pesa 780kg 😉. Arriveranno altre chicche , proviamo sempre a pubblicare un video ogni giovedi avendo registrato tantissimo negli ultimi mesi, ma a volte o la complessita’ del video o le autorizzazioni pre pubblicazioni ci costringono a prenderci delle settimane “sabbatiche”
😂 bisogna che copriamo quelle vicine perche’ non riusciamo a nasconderti nulla e a sorprenderti 😁😁😁 Hai detto bene, un vanto, uno dei tanti vanti dell’italia motoristica che fu 😉
@@bngemozionimotoristiche3090 si davvero un vanto tutto italiano….l’unico motivo che mi rende orgoglioso è il periodo d’oro motoristico italiano….grazie anche per l’ottima visuale del vano motore…. Per quanto riguarda la 205…. Beh….. è la mia preferita 😍…. La riconoscerei anche da coperta😂
@@alberto_davoli dagli anni 70 ai primissimi 90 e’ stato un continuo sfornare capolavori, dopo un disastro continuo. Ci fa davvero piacere che ti siano piaciute le riprese, stiamo cercando di farle il meglio possibile, a volte sono un po’ piu’ complesse da fare ma ce la mettiamo tutta 😉. La 205 e’ un gioiellino, non potevamo ignorarla………..😉
Ciao Nino, il video sulla S4 l’abbiamo fatto qualche mese fa, ecco il link: ua-cam.com/video/t8sShykCsjc/v-deo.html se guardi nel nostro canale troverai vari video delle icone italiane del motorsport 😉
tra l'altro ricordiamo, oltre al n.1 degli ingegnieri al mondo, cioe' l'ing. Nicola Materazzi (padre di tutti i motori turbo dell'epoca), anche Claudio Maglioli (Biella), grandissimo preparatore, purtroppo scomparso, che ha preparato tutte le 15 gr. 5
Gentile Sig.ra Facetti, ci dispiace leggere queste parole per vari motivi, su tutti quello per il quale chi ci segue sa che quello che facciamo e’ mosso dalla passione, pertanto siamo i primi a sapere che a volte ci sono imperfezioni e lacune, ma come potra’ ben immaginare se lo avessimo saputo (capira’ che non sempre possiamo avere informazioni complete al 200%) avremmo inserito, quanto meno nella descrizione, l’autore della preparazione e del restauro in quanto informazione molto importante che noi per primi avremmo avuto piacere di poter comunicare. Ci dispiace anche che, dopo 2 anni dal video e dalla sua richiesta di mail per comunicare con noi (mail che le abbiamo dato) lei non ci abbia mai contattato in privato ma abbia preferito scrivere un commento poco carino, peccato. Con l’occasione facciamo a lei i complimenti per il lavoro magnifico fatto da suo padre e, ci creda, ogni imperfezione o lacuna nei nostri video, non e’ mai finalizzata sminuire o tenere nascoste determinate informazioni. Un saluto.
@@mariagraziafacetti6130 molto volentieri, ci scriva a bngemozionimotoristiche@gmail.com , se sara’ necessario privatamente le daro’ anche il mio numero di telefono.
Hai detto bene Luca, abbiamo dato lezioni a tutti in giro per il mondo in qualsiasi campionati grazie a una competenza invidiata da tutti, e abbiamo sperperato tutto. Se non altro conserviamo la passione
@@bngemozionimotoristiche3090 mia zia è la sorella di Ghinzani (Carlo) una di queste la provo’ sul rettilineo (in strada!!!) davanti alla concessionaria storica di Calusco… 😂😂😂 quindi conosco bene la storia… Che tempi!!!
@@lucaradaelli79 che spettacolo!!! Gia’ esserci vicino mette la pelle d’oca, figuriamoci provarla 😲. Nel video c’e’ un refuso, la macchina naturalmente non pesa 1400kg ma 700 😁
Ricordo il Giro d'Italia 1980 con gli equipaggi Patrese - Alen - Kivimaki e Villeneuve - Rohrl - Geistdorfer, e la fuga da scuola per andare a vedere la prova in pista al Mugello!
E ancora, la 6 ore del Mugello, mi sembra sempre nel 1980, quando la Lancia iscrisse una Beta Montecarlo con motore leggermente maggiorato nella cilindrata per competere una tantum nella classe oltre 2000 con la Porsche e, battendola, rubarle i punti necessari per vincere il mondiale endurance in solitaria. Che tempi! E che ricordi!
Che spettacolo, vedere ul giro d’italia a quei tempi deve essere stato qualcosa di incredibile! Bei tempi davvero, averne anche solo la meta’ adesso..
cè poco dà commentare,una vettura favolosa, vista alla 1000 km di monza parecchie volte, un gioiello italiano...
Hai perfettamente ragione..una vera icona ☺️
Da non credere! Che colpaccio. Quest'auto è stata nelle mani di tanti ragazzini degli anni 80 me compreso, sotto forma di modellino Bburago. Ma non avendone mai vista una dal vero l'ho sempre percepita come irreale. Diversamente dalla, relativamente, più diffusa 037. Splendido video, esaustivo e molto ben spiegato🙏
Grazie infinite!! ☺️☺️☺️ si, e’ stato davvero un grande regalo per noi averla trovata e potuta scoprire, e’ di una belelzza magnetica. Ci siamo accorti di un errore non corretto, la vettura pesa 780kg non 1400 ovviamente 😁😁. La 037 rimane la mia preferita, ma questa e’ un’astronave, anche per via delle dimensioni.
@@bngemozionimotoristiche3090 Si infatti 1.400 mi sembrava un peso quasi da auto moderna😳E bisogna dire che per quanto amiamo entrambi la 037 alla follia, credo anche per via dell'esistenza della bellissima stradale, questa Gr.5 Silhouette costituisca il vero e proprio Santo Graahl tra tutte le appendici agonistiche della Montecarlo... Se fossi stato al tuo posto trovandomi di fronte quest'auto, un coccolone sarebbe stata un ipotesi non da escludere
@@ilgwent8061 😂 esatto, forse avevo ancora in mente il peso della Tonale o la cilindrata che e’ appunto 1.4. Anche noi quando ce la siamo trovata davanti abbiamo avuto i brividi, anche per come e’ stata restaurata mantenendo tutto originale (a parte l’estintore sparco), e’ di una bellezza rara e soprattutto ti emoziona vederla proprio perche’ e’ difficile vederla, la 037 (per fortuna) si vede in gara, questa si vede al museo dallara 😉
@@bngemozionimotoristiche3090 O eventualmente nella collezione di Riccardo Patrese🙏
@@ilgwent8061 esatto 😊
Complimenti per il video e per l'auto, una vera e rara bestia degli anni d'oro della Lancia.
Riesci a trasmettere più professionalità e passione tu, con le tue spiegazioni pacate ma precise, rispetto a tanti recensori che si perdono in battute e gridolini isterici.
Da notare anche la differenza di motorizzazione fra questa Beta Montecarlo Turbo gruppo 5 e la Lancia-Abarth 037, la quale ha cilindrata maggiore e un compressore volumetrico al posto di un gruppo turbocompressore.
Grazie e complimenti ancora !
Che dire, descrivere quanto queste parole mi facciano felice e siano immensamente gratificanti e’ difficilissimo, grazie davvero di cuore 😊. Si giusto, e’ molto interessante la differenza motoristica e tra questa e la 0, una vettura nata da rally che poi ha avuto un percorso simile a questa e’ la Stratos Gruppo5, ma la Beta credimi fa paura.
Favolosa,una vettura mitica a mio giudizio,un grande esempio delle capacità tecniche di chi ha progettato questa auto, Lancia nello sport ha saputo dire la sua,bei tempi! Complimenti per il video,grandi👍👍👍🎖️🎖️🎖️👋🏻
Grazie infinite Alessandro! Assolutamente d’accordo con te, una delle piu’ belle e tecnologicamente affascinanti di sempre, ricordo bellissimo di un periodo di motorsport in cui dominavamo in tutte le discipline e gli altri imparavano. ☺️
@@bngemozionimotoristiche3090 👍🎖️🎖️🎖️👋🏻
Grazie
Vettura che ha fatto scuola. Per quanto sia quasi un prototipo, lo schema ciclistico e la posizione del motore rimanangono essenzialmente quelli della Beta Montecarlo stradale (sospensioni Mcpherson e motore posteriore centrale trasversale). La 037 mantiene invece solo la cellula dell'abitacolo della Beta. L'ingegnere Limone sulla 037 girò il motore, in posizione longitudinale (cambio e frizione più accessibili per i Rally) e applicò sospensioni a doppi bracci strasversali (maggior controllo delle geometrie con grandi escursioni). Sulla 037 Claudio Lombardi preferì applicare il compressore volumetrico (scuola Lampredi) per la sua risposta più pronta (non erano diffusi ancora i dispositivi antilag per i turbo compressori). Complimenti per il video e al relatore, appassionato e capace di esporre chiaramente gli argomenti tecnici.
All’epoca c’era davvero l’eccellenza ingegneristica, soluzioni vincenti che facevano scuola.
Tutte le volte che passo lì all'autoluce è d'obbligo fermarsi...e questa l'ho guardata per 1 ora!
L’Autoluce e’ un luogo di culto per gli appassionati, questa e’ sicuramente una delle piu’ incredibili che hanno avuto.
Conosco questa vettura, la vidi dal vivo negli anni 80 alla Rassegna Motoristica Romana alla Fiera di Roma. Piloti Facetti/Finotto. Inoltre vidi quella ufficiale nel 1979 rossa e nera a Vallelunga alla 6 ore Mondiale Marche.
Ciao Claudio, vedere queste vetture in gara deve essere stato pazzesco, a cominciare dal suono che hanno..ora qualcuna conservata partecipana qualche evento ma non agonistico
Questa era la vettura di Finotto, se non mi sbaglio
La uso spesso su Assetto Corsa sotto forma di Mod.Grazie ai ragazzi del DRM modding team che hanno fatto un lavoro fantastico con tutto il pacchetto delle gruppo 5.
Conosciamo bene la mod e confermiamo che e’ stupenda 😄
mi sembra fosse 1425 cc che moltiplicato per1.4 (coefficiente dell'epoca) farebbe: 1995 cc, per restare sotto i 2000 cc.
Si, per l’esattezza e’ 1429 (turbo) che moltiplicato per il coefficiente mi pare arrivi a 1996cc 😉
1425
Bravi ancora una volta!!
Altra super chicca by BNG!!!
Si' ti sei solamente confuso con cilindrata e peso, nessun problema!! Si capisce... troppi sarebbero stati 1400 kg!!
Speriamo di vedere altri video!!
Grazie mille Claudio!! Esattamente, ce ne siamo accorti a video montato e non facevamo in tempo a correggerlo ma sapevamo che ve ne sareste accorti essendo davvero troppi 😁😁. La vettura pesa 780kg 😉. Arriveranno altre chicche , proviamo sempre a pubblicare un video ogni giovedi avendo registrato tantissimo negli ultimi mesi, ma a volte o la complessita’ del video o le autorizzazioni pre pubblicazioni ci costringono a prenderci delle settimane “sabbatiche”
molto bene la regia e il montaggio!!
Mamma mamma🔝🔝🔝🔝
E’ pazzesca 😉
Bellizima!!! Gracie mile!
Grazie a te!!!
Stupenda… un vanto per l’Italia intera… a quando il sevizio sulla 205 alla tua destra ?😍
😂 bisogna che copriamo quelle vicine perche’ non riusciamo a nasconderti nulla e a sorprenderti 😁😁😁 Hai detto bene, un vanto, uno dei tanti vanti dell’italia motoristica che fu 😉
@@bngemozionimotoristiche3090 si davvero un vanto tutto italiano….l’unico motivo che mi rende orgoglioso è il periodo d’oro motoristico italiano….grazie anche per l’ottima visuale del vano motore…. Per quanto riguarda la 205…. Beh….. è la mia preferita 😍…. La riconoscerei anche da coperta😂
@@alberto_davoli dagli anni 70 ai primissimi 90 e’ stato un continuo sfornare capolavori, dopo un disastro continuo. Ci fa davvero piacere che ti siano piaciute le riprese, stiamo cercando di farle il meglio possibile, a volte sono un po’ piu’ complesse da fare ma ce la mettiamo tutta 😉. La 205 e’ un gioiellino, non potevamo ignorarla………..😉
@@bngemozionimotoristiche3090 grandi ragazzi continuate cosi….. ottimi servizi…. La 205 beh…. Lascio parlare te a tempo debito 🤗
@@alberto_davoli grazie di cuore come sempre Alberto 😊😊😉
Che Linee bellissime...
Ciao Paolo, si ha un fascino incredibile e unico 😊
auto rara ma bella .. sarebbe bello un video anche sulla mitica lancia delta S4
Ciao Nino, il video sulla S4 l’abbiamo fatto qualche mese fa, ecco il link: ua-cam.com/video/t8sShykCsjc/v-deo.html se guardi nel nostro canale troverai vari video delle icone italiane del motorsport 😉
tra l'altro ricordiamo, oltre al n.1 degli ingegnieri al mondo, cioe' l'ing. Nicola Materazzi (padre di tutti i motori turbo dell'epoca), anche Claudio Maglioli (Biella), grandissimo preparatore, purtroppo scomparso, che ha preparato tutte le 15 gr. 5
Fu preparata in Carma da mio padre
Qui Maglioli non c'entra nulla il motore e altro fu preparato in Carma FF che sta per Carlo Facetti e Martino Finotto
grazie per la precisazione.
mi dicevano al tempo che era stato Maglioli dopo le stratos ad essersi occupato dei motori delle gr 5
si' mi ricordo la carma (ferrari 308 e tutte le alba).
non sapevo di questa, c'entrava anche Forneris carrozz.?? forse....
Direi che anche qui ci sarebbe molto da dire in quanto ricordo quando a mio padre venne chiesto da Cesare Fiorio di preparare la stratos da pista
Quella di Facetti Finotto e Pirro a Daytona
Bravissimo Gabriele, proprio quella. Quinta classificata 😉
@@bngemozionimotoristiche3090 Buongiorno vorrei rettificare parte di questa intervista come posso mettermi in contatto con voi?
Maria Grazia Facetti
@@mariagraziafacetti6130 Buongiorno Maria Grazia, ci scriva a questo indirizzo: bngemozionimotoristiche@gmail.com
È divina ❤️💓♥️
Il non conoscere non ha limiti...... Questa auto non è ufficiale è stata preparata in CARMA da mio padre tra l'altro
Gentile Sig.ra Facetti, ci dispiace leggere queste parole per vari motivi, su tutti quello per il quale chi ci segue sa che quello che facciamo e’ mosso dalla passione, pertanto siamo i primi a sapere che a volte ci sono imperfezioni e lacune, ma come potra’ ben immaginare se lo avessimo saputo (capira’ che non sempre possiamo avere informazioni complete al 200%) avremmo inserito, quanto meno nella descrizione, l’autore della preparazione e del restauro in quanto informazione molto importante che noi per primi avremmo avuto piacere di poter comunicare. Ci dispiace anche che, dopo 2 anni dal video e dalla sua richiesta di mail per comunicare con noi (mail che le abbiamo dato) lei non ci abbia mai contattato in privato ma abbia preferito scrivere un commento poco carino, peccato. Con l’occasione facciamo a lei i complimenti per il lavoro magnifico fatto da suo padre e, ci creda, ogni imperfezione o lacuna nei nostri video, non e’ mai finalizzata sminuire o tenere nascoste determinate informazioni. Un saluto.
@@bngemozionimotoristiche3090 visto che non si tratta di piccole imprecisioni vorrei comunicare con lei
@@mariagraziafacetti6130 molto volentieri, ci scriva a bngemozionimotoristiche@gmail.com , se sara’ necessario privatamente le daro’ anche il mio numero di telefono.
Peso 780 kg. Non ha il doppio ammortizzatore al posteriore.
Dico solo una cosa: “mi girano i coglioni!” Si, per quel che eravamo e per quel che siamo…🥺
Hai detto bene Luca, abbiamo dato lezioni a tutti in giro per il mondo in qualsiasi campionati grazie a una competenza invidiata da tutti, e abbiamo sperperato tutto. Se non altro conserviamo la passione
@@bngemozionimotoristiche3090 mia zia è la sorella di Ghinzani (Carlo) una di queste la provo’ sul rettilineo (in strada!!!) davanti alla concessionaria storica di Calusco… 😂😂😂 quindi conosco bene la storia…
Che tempi!!!
@@lucaradaelli79 che spettacolo!!! Gia’ esserci vicino mette la pelle d’oca, figuriamoci provarla 😲. Nel video c’e’ un refuso, la macchina naturalmente non pesa 1400kg ma 700 😁
questa machina non'è originale è una copia son andato a vederla non c'è neanche il numero di telaio