Извлечение подшипника понравилось. На самом деле мне его пришлось выпрессовывать причем очень долго и муторно т.к. съемника я на него не нашел. На youtube как всегда все легко и красиво , потом разбираешь редуктор и сюрприз, сюрприз. Стоишь и думаешь то ли теперь редуктор новый покупать, то-ли собрать обратно и кататься на неисправном. С сальником такая же история. Только в youtube он сам выскакивает. В действительности если специального съемника нет замучаешься снимать, т.к. он намертво впрессован. Все же в хорошем ролике нужно все рассказывать. И еще перед разборкой замерьте сопротивление кручению чтобы иметь представление какое оно изначально. У меня было 0,7 кг, к моменту замены стал 0,5 кг, переборщил с затяжкой, стало 2кг и хотя вроде в верхнюю границу попал, мост загудел. Решил пересобрать с заменой втулки. Проверяю сопротивление кручению , а там уже 2,6 кг ?! Однако! Разобрал, подшипник сидит намертво на валу, еле придумал как его снять с танцами и бубнами. Поменял втулку все собрал, обезжирил резьбу, стал затягивать с замером натяжения. Дошел до момента когда пропал осевой люфт. Сопротивление кручению выросло с 0,5 кг до 0,7 кг, момент затяжки более 140 нм. Нужно было оставить, но решил чуть подтянуть , примерно до 1 кг. Гайку докрутил совсем чуть-чуть (может на пару тройку, градусов) , сопротивление кручению выросло сразу до 1,6 кг. Вывод в конце затяжки нужно быть особенно внимательным и не усердствовать. Такая вот история, может кому поможет.
Там ничего мудрёного как я курю. Если распорная втулка не тронута, типа преднатяг не нарушен, то тупо гайку тянешь до исчезновения вертикального люфта у хвостовика. Гайку лучше новую самоконтрящую ставить. Или я чего то не понимаю.
Ето Николай Жданкин из донецький обл.у него две части видео на рабочнм месте . Я думаю ето лучний мастер по задним мостами от и до... Благодарим Николай за идеальную и точною роботу!
Сергей, спасибо, все получилось по вашему способу. Ввел "усовершенствование" - вместо пружинного безмена (они часто неточны либо нет под рукой) использовал полуторалитровую бутылку с водой - подвешивал на болт, если фланец крутился - недостаточно затянут, постепенно подтягивал (градуса по три) - как только фланец перестал прокручиваться - значит сопротивление более 1,5 кг. Был еще момент - новая втулка никак не хотела начинать сжиматься, ключ упирался как будто в стену. Уже думал что что-то неправильно поставил... Потом даванул с небольшим удлинителем - и гайка "пошла", далее как на видео.
@@ВадимГорохов-п5з все отлично. Гайку я менял, так как в ней капроновый ободок , на старой он мог уже обмяться. Да и по резьбе - неизвестно как ее тянули до этого
отличная идея! Вопрос только - почему 1,5 л. С учетом нового сальника и полуосей. Да и момент будет именно проворачивания , а не страгивания. Хотя ,что верно - непонятно))
@@regento9475 по заводскому моменту столько-то кг/м, мастер в видео рассчитал что если брать за плечо расстояние от центра до болта - получится от 1,5 до 1,7 кг. (если я ролик верно помню). Ну вот полтора литра воды и есть полтора кг, нужно только чтоб болт ровно вправо смотрел = плечо было перпендикулярно гравитации планеты ). Проворачивание и страгивание здесь почти одно и то же, т.к. трения покоя почти нет а интервал затяжки достаточно широкий (1,5-1,7). Гравитация и вода не обманут! Ходит нормально кстати.
Очень информативно, понятно. Спасибо!!! Видно, что мастер своего дела. Нет лишних слов, лишних действий. Работает красиво. Теперь можно повторить эту процедуру не боясь и самому на моей Наваре)))
Мое уважение таким мастерам! Сам занимаюсь ремонтом авто,и сальник это всегда был проблемой. Теперь вдохновленный грамотным объяснением попробую совершить данную процедуру на своём авто.
Ваше видео, шедевр! Понятно, грамотно, по делу. Сделал такой же ключ для фланца, купил безмен, на всякий случай второй сальник и распорную втулку, буду тренироваться на машине товарища. Спасибо.
Супер. Такая же болячка, при сбрасывании газа, появляется какое-то не то дребезжание, ни то вибрация и при троганье с места, такое впечатление, что большой люфт. Короче нужно лезть смотреть, менять сальник (т.к.течет, да инаверно "бочонок"). Большое спасибо за видео.
Здраствуйте, Сергей, огромное спасибо за редуктор, привозил вам снятый, из города Докучаевска, вы подвозили меня до ж/д вокзала. Работает отлично вот уже 4 года, заливаю рекомендованное вами масло, Лукойл, побольше бы таких мастеров как вы
Видео весьма поучительное и грамотное. Прекрасно разъяснил, как должнО и нужно делать. Маленький лайфхак из собственного опыта, часто достаточно просто чуть больше зажать гайку, буквально прокрутив до свежего места стопорения, в 90% случаев этого бывает достаточно. Понятное дело, это если сальник просто побежал от усталости. Если меняется хвостовик, то несомненно нужна регулировка.
@@ВадимГорохов-п5з здравствуйте. Шумов или каких-то других проблем не возникло. Но и поехал не много, около 5000 км. Гайку ставил новую, цена за неё не велика. Получилось со второго раза. Первый перетянул, поехал за новой гайкой и втулкой. С покупкой втулки надо быть внимательным. Первую, которую купил не рискнул ставить, сделана топорно и зона деформации была очень толстый. Не знаю, получилось бы её вообще деформировать - использую её теперь как выколотку :) саму втулку не так легко оказалось найти, тем более хорошую. Удачи в ремонте!
Вот благодарность вам!!! от всей механической души :-) Снимайте еще про агрегаты это важно и нужно толковых мастеров не найдешь. А для гаражного ремонта нет толковой информации, научных приспособ и приборов. Только вот такие как вы альтруисты и выручают.
Ремонт отличный. Я сделал не много проще. Я выточил две шайбы под гайку, а точнее под шайбу которую стягивает гайка. Результат получился отличный. Правда нужно вытачивать шайбы очень аккуратно для того что бы сделать так что бы не было лишних зазоров и люфта.
Спасибо за видео.Я думал ,что если болтается хвостовик моста то нужно разбирать мост и искать супер специалиста.Мне когда то очень дорого устранили такую неисправность по их словам "разборкой моста"и"заменой подшипников" и "регулировкой" моста.
Вы, Молодец! Ранее смотрел Ваши два видео о сборке и настройке вазовского редуктора с измерительными инструментами и без них - скажу прямо - Вы просто Мастер, но оно и не может быть иначе, работать на редукторах и не понимать этого... Но здесь, позвольте с Вами не согласиться - опираясь таки на вазовский мануал, а именно на главу "замена сальника ведущей шестерни" - Вы могли бы оставить старую втулку - она была рабочая. Допускается на старых подшипниках при первичном сопротивлении, скажем в 6 кгс см, т.е. с учетом плеча в 35 мм - это 1,71 кг - с накидкой на сопротивление полуосей - примерно 2 кг, что Вы верно расчитали. Но дальше в мануале говорится о том, что при обратной сборке со старой втулкой надо затягивать не по усилию минимум в 12 кгс метр, а контролируя преднатяг подшипников и для фиксации гайки допускается его увеличить на 1-2 кгс сантиметр, что даже при вашем - не правильном первоночальном затягивании гайки до замены сальника, аж 12кгс метр, что нужно делать только при новой втулке - иначе она просто не сдеформируется (как Вы правильно заметили, бывает даже и при более 26 кгс метр, что тянет резьбу... Когда токорь не добрал металла на деформирующейся части втулки). Та вот прибавив к 2кгс см этот допуск - мы и получим в среднем 3кгс см, а у Вас вышло 3,2кгс см, хотя можно, да и не нужно было затягивать гайку с усилием менее 12кгс метр (все равно такое усилие после деформации даже новой втулки не остаётся) - выходит старая втулка была годной! К томуже, из того же мануала замер на сопротивление вращения ведущей шестерни производится не в момент срыва, где он на 0,5 -1кгс см больше, а в момент вращения ведущей шестерни - что на самом деле, никто не принимает во внимание. Из всего этого, простите, но Вы - не правы с заменой втулки на новую! А гайка может раскрутиться и при большем моменте её затяжки, например от вибраций неиспавного кардана и др. Я езжу 20 лет на родном редукторе - изредка убирая люфт от выработки - подтягиванием гайки, даже сальника не менял. А как вариант для замены сальника с исопльзованием новой распорной втулки - Ваше видео, можно сказать - идеальное. Только вот люди же смотрят... И верят Вам... И если что то и говорить - то до конца правильно... Распорная втулка нужна для регулировки зазора (или как говорится - преднатяга) подшипников... И перетянуть можно и новую! Спасибо и удачи!
Обалдеть !!! Первый раз вижу такое объяснение . Тут главное оказывается регулировка гайки, а замена сальника вторично... 😊👍👍👍 Огромное вам спасибо за это видео ! Это как раз для меня !!! Я очень дотошный до такого ремонта .. Буду делать так. Яма, инструмент весь у меня есть, а самое главное огромное желание сделать такое. Спасибо, удачи в работе ! С меня подписка и лайк ...
сделал как сказано на видео, все норм, гул пропал, делал на улице при температуре -5. усилие получилось 3кг. но вязкость масла мешает, хотя масло сливал
самое здравое видео на эту тему! хоть и освоил когда-то эту операцию,но всё равно,приятно было посмотреть,как НУЖНО делать ваз своими силами и подручными средствами имея голову и руки. твердейший лайк! к сожалению в сервисах такие специалисты работать не станут,там давай-давай... быстрей тяп-ляп... на денежки разведи... не выдерживают мастера такого отношения к технике,плюс клиент такой теперь,что хоть как ему качественно не собери,всё не угодил.
Спасибо огромное, все понятно и ясно , а ту отец говорил мол его надо по максимуму зажимать и обязательно нужно два человека , в скором времени сделаю такой же ключ как у вас
Данный натяг для б\у подшипников, при котором сила срыва( с неснятыми полуосями) в 1.5 - 2кг на плечо 3.5 см, чрезмерен: редуктор сильно греется, подшипники быстро выходят из строя. В данном случае нужно сжимать распорную втулку до тех пор, пока не пропадет осевой люфт, чем меньше усилие срыва при отсутствии осевого люфта тем лучше: меньше трение, меньше нагрев, меньше продуктов износа в масле и, как следствие, больший ресурс узла в целом
На фиксатор - и хрен что открутится. Ну или сварка там…😅 Вообще в нормальных машинах гайка стопорится кернением. Вообще поддерживаю мысль про «тянуть до исчезновения люфта» - и чем точнее тем лучше без лишних перетяжек.
Спасибо за видео! Только есть одна ремарочка. При определении преднатяга безменом измеряется не момент страгивания, а момент вращения. Для этого на фланец наматывается шнур. Не я придумал, в умной книжке видел. Момент страгивания намного больше! Ведь когда Вы показываете регулировку преднатяга разобранного редуктора, то ориентируетесь на опускание Вашего ключа под своим весом, а страгиваете рукой
Все хорошо, грамотно, по делу. Но есть несколько но... Правильнее регулировать преднатяг не на срыв, а на сопротивление вращению, т.к. много побочных влияющих факторов на момент срыва. Поэтому же полуоси тоже лучше снять: состояние подшипников будет влиять на измерения, иногда очень сильно. На Ниве с усиленными разгруженными полуосями без снятия вообще не получится отрегулировать преднатяг.
Здравствуйте! в хвостовике заднего моста поменял сальник и распорную втулку по вашему видео, уже месяц сухо, СПАСИБО ВАМ! Теперь хочу в хвостовике переднего моста поменять, подтекает, так вот сниму я колёса и колодки, останутся только привода, сопротивление проворачивания тоже такое останется примерно 2 кг или уже поболе. Автомобиль Нива Шевроле.
спасибо за видео !!! На СТО ВАЗ после замены сальника кардан вибрирует на 40- 50 км/час. Халтурщики даже просто не пометили гайку хотя бы. Сейчас буду перетягивать по вашей методике сам. Спасибо !!!
Сейчас качественной распорной втулки очень сложно найти. Я химичил, между распорной втулки и маслоотражатель обычную шайбу и вдавливал распорную втулку дальше. Делая преднатяг 2.1кг на проворот фланца.
Царапины остаются не от того что забивают сальник молотком, а чем же ещё забивать как не молотком. А царапины остаются когда люди не аккуратно извлекают старый сальник и царапают это пасадочное место!
@@БорисДонской-г1п все нормально, очень удобно для проверки натяга подшипника использовать шкив и бутылки с водой вместо кантера, можно четко определить провод непроход, я думаю вы поняли о чем я
@@ОлегКулик-я4м Спасибо за ответ. Пробовал измерить бутылками не получилось. Вопрос в том что момент срыва и кручения разный. Для срыва нужно существенно большее усилие чем для равномерного кручения. В общем так пока и не пришел к решению как все это правильно замерить.
@@БорисДонской-г1п как раз бутылками и удобно, кантером точно не попадете, одна бутылка это минимальный натяг, т.е тянем пока не перестанет крутится, вторая проходная, вот и все, диаметр шкива и вес бутылок если интересно я посмотрю, где то записывал
Извлечение подшипника понравилось. На самом деле мне его пришлось выпрессовывать причем очень долго и муторно т.к. съемника я на него не нашел. На youtube как всегда все легко и красиво , потом разбираешь редуктор и сюрприз, сюрприз. Стоишь и думаешь то ли теперь редуктор новый покупать, то-ли собрать обратно и кататься на неисправном. С сальником такая же история. Только в youtube он сам выскакивает. В действительности если специального съемника нет замучаешься снимать, т.к. он намертво впрессован. Все же в хорошем ролике нужно все рассказывать. И еще перед разборкой замерьте сопротивление кручению чтобы иметь представление какое оно изначально. У меня было 0,7 кг, к моменту замены стал 0,5 кг, переборщил с затяжкой, стало 2кг и хотя вроде в верхнюю границу попал, мост загудел. Решил пересобрать с заменой втулки. Проверяю сопротивление кручению , а там уже 2,6 кг ?! Однако! Разобрал, подшипник сидит намертво на валу, еле придумал как его снять с танцами и бубнами. Поменял втулку все собрал, обезжирил резьбу, стал затягивать с замером натяжения. Дошел до момента когда пропал осевой люфт. Сопротивление кручению выросло с 0,5 кг до 0,7 кг, момент затяжки более 140 нм. Нужно было оставить, но решил чуть подтянуть , примерно до 1 кг. Гайку докрутил совсем чуть-чуть (может на пару тройку, градусов) , сопротивление кручению выросло сразу до 1,6 кг. Вывод в конце затяжки нужно быть особенно внимательным и не усердствовать. Такая вот история, может кому поможет.
Так выть то перестал , на 1,6?
Очень опытный мастер и объясняет всё понятно. Спасибо большое, что делитесь своими знаниями. Здоровья Вам и долголетия.
Вот дал же Бог таланта не только что то уметь но и толково объяснить ! Большое спасибо ! 🤗
Мужик !!! Шоб ти 1000 лет жил в полном здравии. Спасибо!!!
Раз 10 менял сальник хвостовика на разных моделях и грузовых тоже и всё время на глазок, от "руки" по ощущениям, Всегда удачно!
Там ничего мудрёного как я курю. Если распорная втулка не тронута, типа преднатяг не нарушен, то тупо гайку тянешь до исчезновения вертикального люфта у хвостовика. Гайку лучше новую самоконтрящую ставить. Или я чего то не понимаю.
@Dobrowoz всё так.
Грамотно,доступно,понятно.Редко кто так обьяснит и вообще покажет!
Ого, кто этот мужчина? Ну просто мастер своего дела... Таких бы везде специалистов , на каждом СТО бы!)
хорошие мастера на сто не работают.
О,боже какой мужчина!!!!!
Старый мастер, голос уверенный речь четкая, советская школа!
То что можно сделать за 20 мин, он рассказал на пол дня! Колеса, барабаны, полуося, что за бред! Поставь метки и все будет ОК!
@@ВикторМихалыч-н5ь Метки куда и для чего? Мужик всё правильно говорит
Приятно слышать и видеть работу спеца, а не фантика,спасибо коллега за обмен опытом,мне 70,тоже перебираю .Мира ,добра,здоровья!
Ето Николай Жданкин из донецький обл.у него две части видео на рабочнм месте . Я думаю ето лучний мастер по задним мостами от и до...
Благодарим Николай за идеальную и точною роботу!
Спасибо большое! Ваши видео по ремонту и регулировке редуктора заднего моста самые толковые из всех, которые мне попадались.
Спасибо большое. Дай вам Бог здоровья. Всё понятно. Мир вашему дому и многое лета.
Сергей, спасибо, все получилось по вашему способу. Ввел "усовершенствование" - вместо пружинного безмена (они часто неточны либо нет под рукой) использовал полуторалитровую бутылку с водой - подвешивал на болт, если фланец крутился - недостаточно затянут, постепенно подтягивал (градуса по три) - как только фланец перестал прокручиваться - значит сопротивление более 1,5 кг. Был еще момент - новая втулка никак не хотела начинать сжиматься, ключ упирался как будто в стену. Уже думал что что-то неправильно поставил... Потом даванул с небольшим удлинителем - и гайка "пошла", далее как на видео.
Добрый вечер после затяжки гайки хвостовика редуктора по видео как повел себя редуктор спустя год ? И нужноли гайка новая Зарание спосибо
@@ВадимГорохов-п5з все отлично. Гайку я менял, так как в ней капроновый ободок , на старой он мог уже обмяться. Да и по резьбе - неизвестно как ее тянули до этого
отличная идея! Вопрос только - почему 1,5 л. С учетом нового сальника и полуосей. Да и момент будет именно проворачивания , а не страгивания. Хотя ,что верно - непонятно))
@@regento9475 по заводскому моменту столько-то кг/м, мастер в видео рассчитал что если брать за плечо расстояние от центра до болта - получится от 1,5 до 1,7 кг. (если я ролик верно помню). Ну вот полтора литра воды и есть полтора кг, нужно только чтоб болт ровно вправо смотрел = плечо было перпендикулярно гравитации планеты ). Проворачивание и страгивание здесь почти одно и то же, т.к. трения покоя почти нет а интервал затяжки достаточно широкий (1,5-1,7). Гравитация и вода не обманут! Ходит нормально кстати.
@@АндрейШатунов-я2п Пол кг на сальник забыли добавить!))
Впервые увидел настолько понятное и профессиональное видео!!! Спасибо
Очень информативно, понятно. Спасибо!!! Видно, что мастер своего дела. Нет лишних слов, лишних действий. Работает красиво. Теперь можно повторить эту процедуру не боясь и самому на моей Наваре)))
Мое уважение таким мастерам! Сам занимаюсь ремонтом авто,и сальник это всегда был проблемой. Теперь вдохновленный грамотным объяснением попробую совершить данную процедуру на своём авто.
Ну как получилось ?
Ваше видео, шедевр! Понятно, грамотно, по делу. Сделал такой же ключ для фланца, купил безмен, на всякий случай второй сальник и распорную втулку, буду тренироваться на машине товарища. Спасибо.
Очень приятно смотреть на работу Мастера!!! Спасибо!
Супер. Такая же болячка, при сбрасывании газа, появляется какое-то не то дребезжание, ни то вибрация и при троганье с места, такое впечатление, что большой люфт. Короче нужно лезть смотреть, менять сальник (т.к.течет, да инаверно "бочонок"). Большое спасибо за видео.
Вот это профессиональная работа!
Спасибо ,что делитесь своим драгоценным опытом!!!Очень понятно и грамотно!!!Подписался...)
Снял бы ещё и мост
Здраствуйте, Сергей, огромное спасибо за редуктор, привозил вам снятый, из города Докучаевска, вы подвозили меня до ж/д вокзала. Работает отлично вот уже 4 года, заливаю рекомендованное вами масло, Лукойл, побольше бы таких мастеров как вы
Добрый вечер ! А какое масло Лукойл вы советуете заливать в редуктор Ваза ?
Какое масло вам порекомандовали
Лукойл Трансмиссионное походу😁😁😁 У меня тад 17 да и вроде ничго не произошло пока
Видео весьма поучительное и грамотное. Прекрасно разъяснил, как должнО и нужно делать. Маленький лайфхак из собственного опыта, часто достаточно просто чуть больше зажать гайку, буквально прокрутив до свежего места стопорения, в 90% случаев этого бывает достаточно. Понятное дело, это если сальник просто побежал от усталости. Если меняется хвостовик, то несомненно нужна регулировка.
Как на лекции в институте побывал, СУПЕР!
Спасибо большое за видео!
Поменяйте название видео, что-бы в поиске люди нашли!
Очень благодарен! Спасибо! Грамотно,понятно,без лишней болтовни.
Самый доходчивый и полный разбор этой процедуры. Теперь не боюсь сделать сам. Буду готовиться.
Добрый вечер после затяжки гайки хвостовика редуктора по видео как повел себя редуктор спустя год ? И нужноли гайка новая Зарание спосибо
@@ВадимГорохов-п5з здравствуйте. Шумов или каких-то других проблем не возникло. Но и поехал не много, около 5000 км. Гайку ставил новую, цена за неё не велика. Получилось со второго раза. Первый перетянул, поехал за новой гайкой и втулкой. С покупкой втулки надо быть внимательным. Первую, которую купил не рискнул ставить, сделана топорно и зона деформации была очень толстый. Не знаю, получилось бы её вообще деформировать - использую её теперь как выколотку :) саму втулку не так легко оказалось найти, тем более хорошую. Удачи в ремонте!
Вы волшебник! Добра. Здоровья. Благополучия.
По моему мнению, ты в этой области спец! Так держать!!!!!
Вот благодарность вам!!! от всей механической души :-) Снимайте еще про агрегаты это важно и нужно толковых мастеров не найдешь. А для гаражного ремонта нет толковой информации, научных приспособ и приборов. Только вот такие как вы альтруисты и выручают.
Молодец вот какой должен быть натояший мастер класс просто и понятно объяснил удачи вам
Ремонт отличный. Я сделал не много проще. Я выточил две шайбы под гайку, а точнее под шайбу которую стягивает гайка. Результат получился отличный. Правда нужно вытачивать шайбы очень аккуратно для того что бы сделать так что бы не было лишних зазоров и люфта.
Уважуха, всё помогло и работает!! Дай, Бог здоровья!!!
Благодарю, очень познавательно ! Жаль что не обмолвились про силу затяжки на новым подшипнике ! Так бы было два в одном . Удачи !
Спасибо за видео.Я думал ,что если болтается хвостовик моста то нужно разбирать мост и искать супер специалиста.Мне когда то очень дорого устранили такую неисправность по их словам "разборкой моста"и"заменой подшипников" и "регулировкой" моста.
Сергей, вы красавчик. Все описано ясно, понятно. Как по мануалу
Грамотней обзора не видел.Красавец.
Вы, Молодец! Ранее смотрел Ваши два видео о сборке и настройке вазовского редуктора с измерительными инструментами и без них - скажу прямо - Вы просто Мастер, но оно и не может быть иначе, работать на редукторах и не понимать этого... Но здесь, позвольте с Вами не согласиться - опираясь таки на вазовский мануал, а именно на главу "замена сальника ведущей шестерни" - Вы могли бы оставить старую втулку - она была рабочая. Допускается на старых подшипниках при первичном сопротивлении, скажем в 6 кгс см, т.е. с учетом плеча в 35 мм - это 1,71 кг - с накидкой на сопротивление полуосей - примерно 2 кг, что Вы верно расчитали. Но дальше в мануале говорится о том, что при обратной сборке со старой втулкой надо затягивать не по усилию минимум в 12 кгс метр, а контролируя преднатяг подшипников и для фиксации гайки допускается его увеличить на 1-2 кгс сантиметр, что даже при вашем - не правильном первоночальном затягивании гайки до замены сальника, аж 12кгс метр, что нужно делать только при новой втулке - иначе она просто не сдеформируется (как Вы правильно заметили, бывает даже и при более 26 кгс метр, что тянет резьбу... Когда токорь не добрал металла на деформирующейся части втулки). Та вот прибавив к 2кгс см этот допуск - мы и получим в среднем 3кгс см, а у Вас вышло 3,2кгс см, хотя можно, да и не нужно было затягивать гайку с усилием менее 12кгс метр (все равно такое усилие после деформации даже новой втулки не остаётся) - выходит старая втулка была годной! К томуже, из того же мануала замер на сопротивление вращения ведущей шестерни производится не в момент срыва, где он на 0,5 -1кгс см больше, а в момент вращения ведущей шестерни - что на самом деле, никто не принимает во внимание. Из всего этого, простите, но Вы - не правы с заменой втулки на новую! А гайка может раскрутиться и при большем моменте её затяжки, например от вибраций неиспавного кардана и др. Я езжу 20 лет на родном редукторе - изредка убирая люфт от выработки - подтягиванием гайки, даже сальника не менял. А как вариант для замены сальника с исопльзованием новой распорной втулки - Ваше видео, можно сказать - идеальное. Только вот люди же смотрят... И верят Вам... И если что то и говорить - то до конца правильно... Распорная втулка нужна для регулировки зазора (или как говорится - преднатяга) подшипников... И перетянуть можно и новую! Спасибо и удачи!
закручивая гайку - убираете люфт от выработки ! Бред. Вы наоборот отдаляете шестерню хвостовика от правильного зацепления увеличивая этот люфт !
Блин как я долго искал такое пояснительное видео . Класс и подписка полюбой . А передний редуктор такая же процедура
Грамотное видео. Лайк!!!
лучшее видео что я смотрел, четко и понятно, огромное спасибо вам!
Обалдеть !!! Первый раз вижу такое объяснение . Тут главное оказывается регулировка гайки, а замена сальника вторично... 😊👍👍👍 Огромное вам спасибо за это видео ! Это как раз для меня !!! Я очень дотошный до такого ремонта .. Буду делать так. Яма, инструмент весь у меня есть, а самое главное огромное желание сделать такое. Спасибо, удачи в работе ! С меня подписка и лайк ...
Первый человек который доходчиво обьяснил
сделал как сказано на видео, все норм, гул пропал, делал на улице при температуре -5. усилие получилось 3кг. но вязкость масла мешает, хотя масло сливал
Просто и доступно. Большое спасибо.
Спасибо большое, за простое и понятное видео
Хоть качество видео храмает, новые разложил по полочкам. Благодарю
Грамотно. супер. вот это мастер.
самое здравое видео на эту тему! хоть и освоил когда-то эту операцию,но всё равно,приятно было посмотреть,как НУЖНО делать ваз своими силами и подручными средствами имея голову и руки. твердейший лайк! к сожалению в сервисах такие специалисты работать не станут,там давай-давай... быстрей тяп-ляп... на денежки разведи... не выдерживают мастера такого отношения к технике,плюс клиент такой теперь,что хоть как ему качественно не собери,всё не угодил.
На заводе работал мужик,уважение
Опыт не пропьёщь,лайк и респект однозначно,супер 👍
Самый адекватный и правильный мастер
Грамотно.толково.понятно! спасибо!
Спасибо шеф, приятно слышать грамотного человека
Земляк красавчик! По больше б таких специалистов в сервисах
Спасибо огромное, все понятно и ясно , а ту отец говорил мол его надо по максимуму зажимать и обязательно нужно два человека , в скором времени сделаю такой же ключ как у вас
реально очень ценная информация то что у вас в голове, думаю будет грех не иметь учеников))
Грамотно, толково, понятно, дай бог тебе и твоим близким и родным здоровья!!!
Спасибо! Недавно менял сальник, скидываю четвертую как на троллейбусе, а до этого был вой на четвёртой гайка была откручена!👍👍👍💪💪💪
Красавчик. Ели нашёл толковый видос. Респект и уважуха.
Данный натяг для б\у подшипников, при котором сила срыва( с неснятыми полуосями) в 1.5 - 2кг на плечо 3.5 см, чрезмерен: редуктор сильно греется, подшипники быстро выходят из строя. В данном случае нужно сжимать распорную втулку до тех пор, пока не пропадет осевой люфт, чем меньше усилие срыва при отсутствии осевого люфта тем лучше: меньше трение, меньше нагрев, меньше продуктов износа в масле и, как следствие, больший ресурс узла в целом
но ведь слабо затянутая гайка может открутиться?
На фиксатор - и хрен что открутится. Ну или сварка там…😅 Вообще в нормальных машинах гайка стопорится кернением. Вообще поддерживаю мысль про «тянуть до исчезновения люфта» - и чем точнее тем лучше без лишних перетяжек.
Здоровья вам. Спасибо ! Очень ценный совет ! СУПЕР !! И лайк и подписку сделал.
Давайте ещё интересные видео.
Спасибо, очень понятно всё объяснил! Подписываюсь. У самого газель бизнес. Сейчас имею проблему с редуктором. Буду делать по вашим видосам!
Спасибо! Самое грамотное объяснение по этой теме!
Благодарю Серега! Доступно рассказал, что и как делать! Теперь буду знать наверняка)))
Спасибо за видео! Только есть одна ремарочка. При определении преднатяга безменом измеряется не момент страгивания, а момент вращения. Для этого на фланец наматывается шнур. Не я придумал, в умной книжке видел. Момент страгивания намного больше! Ведь когда Вы показываете регулировку преднатяга разобранного редуктора, то ориентируетесь на опускание Вашего ключа под своим весом, а страгиваете рукой
спс. у меня при сбросе газа на нейтрали завыл зад шевинива после замены распорной втулки)походу не дотянул.буду по вашей технологии переделывать.спс
Полезная информация БРАВО
Все хорошо, грамотно, по делу. Но есть несколько но...
Правильнее регулировать преднатяг не на срыв, а на сопротивление вращению, т.к. много побочных влияющих факторов на момент срыва. Поэтому же полуоси тоже лучше снять: состояние подшипников будет влиять на измерения, иногда очень сильно. На Ниве с усиленными разгруженными полуосями без снятия вообще не получится отрегулировать преднатяг.
Толково, понятно, грамотно объяснил. Благодарность!
Вот это да! Очень грамотное видео! Мне как раз предстоит регулировка)
Добрый вечер после затяжки гайки хвостовика редуктора по видео как повел себя редуктор спустя год ? Зарание спосибо
Лучшее видео о регулировке.
Делайте видео ещё!
Спасибо за видео,вы человек своего дела!
Эт самое лучшее объяснение что я видел.
Вот это объяснил!доходчиво и все понятно! спасибо огромное
Сергей спасибо вам!
Здравствуйте! в хвостовике заднего моста поменял сальник и распорную втулку по вашему видео, уже месяц сухо, СПАСИБО ВАМ! Теперь хочу в хвостовике переднего моста поменять, подтекает, так вот сниму я колёса и колодки, останутся только привода, сопротивление проворачивания тоже такое останется примерно 2 кг или уже поболе. Автомобиль Нива Шевроле.
Можно на 0,5кг. больше
Понял, Спасибо!
Сергей Жданкин а можно ваш номер есть вопрос
+380502767393
Спасибо тебе человечище.
Спасибо сегодня сделал по вашему рецепту,только получилось немного больше 2.2кг
Хоть один человек рассказал как это сделать правильно.
спасибо огромное за такое познавательное видео, предстоит такая же работа. лайк
Огромное спасибо.СНОВЫМ ГОДОМ!!!
спасибо за видео !!! На СТО ВАЗ после замены сальника кардан вибрирует на 40- 50 км/час. Халтурщики даже просто не пометили гайку хотя бы. Сейчас буду перетягивать по вашей методике сам. Спасибо !!!
Сейчас качественной распорной втулки очень сложно найти. Я химичил, между распорной втулки и маслоотражатель обычную шайбу и вдавливал распорную втулку дальше. Делая преднатяг 2.1кг на проворот фланца.
Красавчик все понятно объяснил
спасибо за урок, а для уазика колхозный мост также разсчитать спасибо
ДОСТУПНО понятно ГРАМОТНО. СПАСИБО.
...рассказать про "царапины" на внутреннней поверхности... а потом взять молоток и забить им новый сальник... очень поучительно...
Царапины остаются не от того что забивают сальник молотком, а чем же ещё забивать как не молотком. А царапины остаются когда люди не аккуратно извлекают старый сальник и царапают это пасадочное место!
Спасибо,очень доходчива!
менял сальник на форд транзит 92 г выпуска,гайку затягивал до исчезновения люфта ,втулку не менял так как надо разберать редуктор . И всё нормально.
не загудел со временем
Все четко. Недавно сам менял, все получилось.
Как работает, не гудит , не течет ?
@@БорисДонской-г1п все нормально, очень удобно для проверки натяга подшипника использовать шкив и бутылки с водой вместо кантера, можно четко определить провод непроход, я думаю вы поняли о чем я
@@ОлегКулик-я4м Спасибо за ответ. Пробовал измерить бутылками не получилось. Вопрос в том что момент срыва и кручения разный. Для срыва нужно существенно большее усилие чем для равномерного кручения. В общем так пока и не пришел к решению как все это правильно замерить.
@@БорисДонской-г1п как раз бутылками и удобно, кантером точно не попадете, одна бутылка это минимальный натяг, т.е тянем пока не перестанет крутится, вторая проходная, вот и все, диаметр шкива и вес бутылок если интересно я посмотрю, где то записывал
Я настаиыался на кручение, т.е накрутил веревку на шкиф, подвесил баклашку и смотрю как поехало
мужик красава четко обьяснил
Все по полочкам . Спасибо
Дружище, большое спасибо!Так держать,молодца.
Делал на шниве. Затянул по метке на гайке и шестерне. Всё норм
Очень толково и доходчиво!
приветствую вас , просто супер видео !!!!
Здравствуйте Сергей,спасибо за видео мне оно помогло решить данную проблему,сделал всё как вы показали в видео,ещё раз СПАСИБО))
Спасибо за подробное видио 🤝
все ясно-понятно 👌🏻 спасибо большое 💪🏻
Просто замечательно. Сохранил
Класс. Всё ясно и понятно.