Hyundai Ioniq 5 N effizient ist das wohl nicht⁉️
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- Опубліковано 7 жов 2024
- Den neuen Hyundai Ioniq 5 N haben wir Euch bereits in einer Review mit ausführlichem Fahrbericht performant vorgestellt.
• Review Hyundai Ioniq 5...
Im heutigen Video wollen wir daran anknüpfen und uns mal die Effizienz des Hyundai Ioniq 5 N mit seinen 650 PS auf der Autobahn bei 100 / 120 / 140 / 160 km/h ausprobieren, den Fahrkomfort& die Assistenzsysteme testen und den Ladecheck von 6% auf 80% am HPC Schnelllader machen.
Am meisten sind wir aber auf Eure Meinung gespannt, was sagt Ihr zum Hyundai Ioniq 5 N - lasst uns in den Kommentaren austauschen...
Bitte gebt dem Video auch einen Daumen hoch/runter.
Viel Spaß beim Video & stay tuned Euer OLLI
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Moin,
die Ladeleistung ist schon brutal gut. Fast 270 kw in der Spitze.
Aber warum sagst du, dass die Werksangabe von 10-80% in 18 Minuten nicht eingehalten wird?
Diese Zeit wird definitiv eingehalten. Aber eben von 10% und nicht von 6%. Und bei sommerlichen Temperaturen und nicht im März bei 6 Grad Celsius ;)
Sie wird eben nicht permanent eingehalten unabhängig von Temperaturen usw … wir haben da seit Jahren Erfahrung mit unserem Kia EV6 und der Ioniq 5 N zeigt deutlich, dass da keine Weiterentwicklung stattfindet , sorry
@@einfachelektrisch Aber die Kritik sei erlaubt, wenn ich eine Werksangabe überprüfen möchte, muss ich auch die Ausgangslage gleichen Bedingungen unterziehen. Alles andere ist kein Benchmark im engeren Sinne. Mein I5 AWD hält die 18 Minuten unter Idealbedingungen ein. Dies bestätigen auch viele andere Tests bei YT. Aber sei es drum. Schnell lädt er allemal!
Und der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, dass Hyundai keine permanente Garantie der 18 Minuten gibt, wie du es oben geschrieben hast.
Also entschuldige mal bitte, eine Ladezeit ist einzuhalten und zwar dauerhaft!
Zum Beispiel mein EQS lädt IMMER unter 31 Minuten die 10 auf 80!
Manchmal 28 Minuten, manchmal auch 30 Minuten …. alles okay.
Bei den Ioniq 5 & 6 als auch beim EV6 ist es eher Glückssache und eben oftmals eher 23 Minuten als 18.
Und das werde ich auch ansprechen, ob Dir das gefällt oder mißfällt, sorry
@@einfachelektrisch Warum so dünnhäutig? :))
Keine Kritik erwünscht?
Die Ladezeit wird aus physikalischen und technischen Gründen NIE permanent vom OEM garantiert!
Und wenn du ein Benchmark machst, dann bitte auch korrekt und nicht so oberflächlich. 6% sind 6% und keine 10%.
Dünnhäutig bist doch Du 🤷♂️
Wir testen immer 10% auf 80% SoC und keine anderen Werte, da kann man nichts kritisieren und das Ergebnis an der Säule zeigen wir.
Da gibt es nichts zu diskutieren, schön zu reden oder anzumerken.
Ganz einfach entweder das Auto schafft die Werksangabe oder eben nicht…
Der Audi A6 Avant (Preis ab 57.000 Euro) verbraucht lt. WLTP 8,6 Liter auf 100 Km, tatsächlich liegt der Verbrauch eher bei 9,8 Liter. Der Audi RS6 Avant, der Leistungstechnisch in etwa mit dem Ioniq 5 N zu vergleichen ist, verbraucht 13 Liter und mehr, je nach Fahrweise, kostet aber mit ca. 130.000 Euro auch fast doppelt so viel wie der Ioniq 5 N.
Irgendwie relativiert sich Preis und Verbrauch dann doch etwas. Nur redet niemand darüber.
Nope … was verbraucht ein Tesla Model Y Performance nur mal zum Vergleich ⁉️
If efdiciency is important...go for ioniq6 ...and no see back! Best of the best currentl..i think. Value/price ratio world champ!
Consumption..my ttrs can go 100km on racetrack...with a full tank..🤷♂️ but nobody cares..
👍
@@Master321v😂 You sound like a desperate salesman whistling in the forest. 😂
😂
Krass. 27 KWh auf 100 km/h. Hätte nicht damit gerechnet, dass er da deutlich höher ist, wie mein ev6 gt. Hab damit gerechnet, dass die ähnlich sind. Gutes Video, thx dafür
Yep 👍
Ja, irgedwie stimmt das nicht. Motoren sind nicht viel anders wir beim EV6 GT. Erst gestern bin ich über 200 km bei 100 km/h durschnitt gefahren, und bin bei 18 kW gelandet. 27 ist völlig unrealistisch, besonders wenn man sieht dass alle, die schon einen haben locker 350 km damit
fahren konnen. Gegenwind vielleicht?
Nope
Dann müsste das aber ein kräftiger Gegenwind sein. CW ist höher und reifen breiter. Trotzdem groß der Unterschied. Vielleicht auch ne Software Sache. Trotzdem geil der 5n. Mit der simulierten Schaltung und Motorengeräusch perfekt für Leute, die auf Elektro umsteigen wollen. Muss halt in den unteren Klassen dann auch angeboten werden. Aber Hand aufs Herz. Sobald man längere Zeit elektrisch fährt, braucht man das nicht mehr. Die Möglichkeit ist aber trotzdem ein nice to have.
@@sebajfobineed few thousand brake-in period..👀✌️
Wer sich bei dem Auto über den Verbrauch wundert hat aber bisher noch keine Verbrauchstests gesehen. Für die max. Performance auf der Rennstrecke hatte sehr dicke Reifen und ne Menge Spoiler und zusätzliche Lüftungsöffnungen bekommen. Genau die Sachen die immer als Verbrauchstreiber gebrandmarkt werden. Bissl viel ist es schon aber ehrlich auch erwartbar.
wow … und ein Tesla Model Y Performance ist dann ein Verbrauchswunder 😂
@@einfachelektrisch der hält auf einer Rennstrecke aber keine Runde hinter dem Ioniq5N durch. Bremsen und Fahrwerk, Aerodynamik Anpressdruck. Auch wenn das Gewicht meim Tesla besser ist.
Dann ein Model S Plaid … ebenfalls wesentlich effizienter bei doppelt soviel Leistung
@@einfachelektrisch es gab schon einige Test wo Perfomance Modelle von Tesla gegen den EV6GT getestet wurden auf einer Rennstrecke. Fazit einziges wirklich Streckentaugliches Auto war der EV 6GT bei Tesla sind Bremsen und Fahrwerk nicht geeignet/Standfest. Tesla ist halt typisch AMI wie in der Verbrennerwelt, kann schnell gerade aus.
Aber ist ja für die meisten ausreichend und in der Praxis des normalen Lebens der praktischere Kompromiss.
Wenn man Geld hätte ist der neue Taycan eher die Eierlegende Wollmilchsau.
Yep 👍
Das Auto ist Emotionen pur. Ein AMG V8 Biturbo auch. Bei beiden sind die Verbräuche nebensächlich.
Das stimmt 😀
Effizienz ist doch überhaupt kein Thema für Kunden, welche sich für dieses Fahrzeug entscheiden. Der Spassfaktor ist entscheidend.😉
Achso
I can agree 1000%
👍
@ronaldus-de Das ist natürlich Quatsch. Wer 75.000 € ausgibt, überlegt sich genau, wofür. Und wenn der Verbrauch 20-30% höher als beim Wettbewerb ist, ergibt das eine lächerliche Reichweite. U.A. deswegen ist Hyundai/Kia bei den Kunden unten durch und kaufen etwas Anderes. Kona ist aktuell ganz unten und Ioniq & EV6 praktisch unverkäuflich.
Okay
Naja, der N soll ja wohl nicht "effizient" sein, sondern den gepeinigten Verbrennerfahrer mit seiner "Sonderausstattung" zum Wechsel des Lagers bringen. 😁🙃😉
Achso 😀
TOP comment!
Guten Morgen Olli. Nach einer langen Nacht! Gruss Frank.🥰🥰🥰
Good Morning
Moin ihr zwei und frohe Ostern 🐰🌷🌻💐🪻🐰
Alter Schwede, das dickste Ei ist wohl der Verbrauch des ioniq 5 N 😱😱 also Sportlichkeit hin oder her, Kraft bis zum Abwinken.....aber das geht ja gar nicht! Auch wenn man bei so einem Geschoss bestimmt nicht auf jede einzelne Kilowattstunde schaut, aber das ist ja wirklich ein Witz 🤷 eigentlich schade, aber so würde er definitiv auf meiner Wunschliste fehlen.
Trotzdem ein schöner Test 🥰😎👍
Frohe Ostern mein Lieber … ja ein dickes Osterei im Verbrauch … au weiha … da sieht man mal wie effizient im Vergleich zb ein Tesla Model Y Performance ist…
@@einfachelektrisch Danke mein lieber 🐰🌷🌻🥰💐
Jaa...das ist schon unfassbar hoch 🙈😅 ich bin schon das Model s Plaid gefahren. Fast doppelt so viel Leistung, ein um einiges größeres Auto, okey ohne das brutale Äußere vom ioniq 😅 aber selbst den bekommst du glaube ich nicht ansatzweise an diese verbräuche. Auch wenn ich jetzt nicht bis zum Anschlag gefahren bin.
.
Ja 👍
Endlich mal nen nützliches Video ohne diese "Boah, der Sound" Spielereien.
Und ohne er kann Driften, er kann dieses und jenes.
Niemand hat bisher was vom Verbrauch erzählt. Nur so Kindergartenthemen.
Ich bin ihn schon einmal Probe gefahren, habe aber vergessen zu nullen.
Am Dienstag fahre ich meine Arbeitsstrecke mal. 50% Autobahn, 40% Bundes- und 10% Landstraße (geschätzt).
Bin echt mal auf meine Verbräuche gespannt.
Hätte ihn mir eigentlich sofort gekauft. Aber durch dieses Video zweifel ich wieder.
Ich denke, ich warte auf den ID.3 GTX Performance.
Was meint ihr?
Ioniq 5 N ist mega, aber hat halt seinen Verbrauch … ich persönlich würde ihn dem GTX bevorzugen … fahr ihn nochmal Probe, Nulle ihn und treff dann Deine Entscheidung 😉
No pollution super car of hyundai
Ok
Der Verbrauch ist ganz Ordendlich, ja.......wenn ich das vergleiche mit unseren Kona der hat bei 160 auch einen Verbrauch von über 40kw wenn ich da richtig liege. In Verbrauch müsste Hyundai doch noch einiges tun.
Ja 👍
Das N steht nicht für Nürburgring sondern für Namyang.
Achso 🤷♂️
Der Buchstabe N repräsentiert die Orte, die für die Entwicklung der zukünftigen N Modelle entscheidend sind: Das Entwicklungszentrum in Namyang, Südkorea ist ihr Geburtsort. Getestet und perfektioniert werden sie auf dem Nürburgring in der Eifel - eine der herausforderndsten Rennstrecken der Welt.
Zitat Hyundai N Website
😉
@@sorens.961 dennoch ist der Ursprung halt Namyang, der Text den du zitierst kam erst später dazu, auch weil es sich halt gut verkaufen lässt. Vor ein paar Jahren stand da noch nichts mit Nürburgring.
👍
Schade, ist zu hoch. Wie kommen die dann auf die WLTP Werte von 21,2 kwh bei den Angaben? Warten wir mal noch weitere Verbrauchstest ab.
👍
BYD SEAL next please
Yes Sir
Zu viel KW. Verbrauch
Ja Wahnsinn
Was verbraucht denn ein Verbrenner mit über 600PS ?
Wer sich so ein Auto leistet den interessiert der Verbrauch nicht 🤷♂️
@@michaelp.4458 bin selbst im Besitz eines Verbrenners mit über 400 PS und über 600 Newtonmeter. Aber bei einem akkubetriebenen Fahrzeug rechnet sich das anders
Yep 👍
@@michaelp.4458 Komischerweise kann man einen Model S Plaid mit 1020 PS locker unter 20 kWh fahren. Also schade mit dem Verbauch das geht ja gar nicht. ;)
Eigentlich wollte ich ihm mir nächste woche kaufen und abholen es gibt Händler die welche direkt verkaufen aber der verbrauch das geht gar nicht jeder andere elektroauto verbraucht weniger sorry für mich ist er raus 😂
Yep 👍 wäre er damit für mich leider auch!
Ist halt kein Auto für jedermann 😉
Nee
75000 Euro, ich glaube die Spinnen bei Hyundai. Für diese Plastikkiste (der Kofferraum Hartplastik pur, kein elektrisches Kofferraumrollo). Auch der Innenraum zeigt viel billiges Hartplastik. Die elektrischen Sounds sind ein Grauen (immerhin abschaltbar). Auch die Fahrerassistenzsysteme sind nur durchschnittlich. Die Power/ Höchstgeschwindigkeit und Ladeleistung als Argument sind einfach viel, viel zu wenig. Verbrauch viel zu hoch, geht überhaupt nicht. Realistisch eingepreist sehe ich ihn bei knapp 50 K (maximal). Sorry, so wird der Ionic 5 N ein Ladenhüter. Ein Auto was die Elektromobilität zu 0% braucht.
Lassen wir uns mal überraschen 🤗
Nein, dier Preis ist für die Leistung, Fahrwerk, Ausstattung o.k.Wer solche Leistung möchte... Ich denke für Hyundai ist das Auto auch ein Test wie das bei den Kunden ankommt. Die verdienen bei dem Auto nix, viel Entwicklung und Abstimmung. Das wird kein Massenauto.
Na dann Schlag doch mal ein vergleichbares Auto für unter 75000 vor. 🙂
Da gibt es aktuell nicht viele…
Der Preis ist Top! In dieser Leistungsklasse gibt es nicht vergleichbares. Zumal er nicht nur Leistung bekommen hat, sondern auch jede Menge technologische Neuerungen. Alleine schon, dass man die beiden Antriebe fast stufenlos zwischen Front-Heck- und Allradantrieb einstellen kann, ist wohl einmalig.
Kann sich noch jemand an den 3 Liter Polo erinnern? Der hat genau so viel Energie benötigt, wie dieses Monster.
Ja und 🤷♂️
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@@einfachelektrisch Ich schrieb etwas über Energieverbrauch und nicht über Literpreise. Nun vergleicht du tatsächlich einen 50 PS Polo mit einem 650 PS Ioniq 5 N. Was braucht wohl ein vergleichbarer Sportwagen mit Benziner. Ich schätze Minimum 15 Liter. Und dann sind wir plötzlich bei 27€ auf 100 Kilometer.
Energie sind kWh und Benzin/Diesel und davon habe ich gesprochen …