Toyota Corolla 1990 2E, сборка. Метки ГРМ, настройка клапанов, карбюратор и головка блока.
Вставка
- Опубліковано 2 тра 2019
- Финальная стадия сборки, завтра скорее всего будим запускать мотор. Нужно только купить масло и тосол. Так что не пропустите. Будет интересно.
Вот если кому интересно: порядок работы цилиндров 1342, коленвал легко прокрутить накидным ключём(у меня на19), нужен щуп на 0,2мм и 0,25мм,первый для впускных, второй для выпускных. Регулировку проводить на холодном двигателе (это и есть тепловой зазор,т. е.при прогреве двигателя, зазора практически быть не должно, иначе стук и т.д.) минимальный какие-то сотки допускается. Выкрутить свечи,проворачиваем коленвал пока поршень в 1 цилиндре станет в ВМТ,первый цилиндр считается от шестерни распредвала,проверить верхнюю мертвую точку легко через свечное отверстие палочкой похожей на карандаш, также проверить положение бегунка на трамблёре, бегунок должен стоять напротив первого цилиндра, для верности можно проверить совпадение меток на шестерне распредвала и коленвала. После приступаем к самой регулировке: 1 клапан от шестерни распредвала это впускной устанавливаем зазор 0,2отпустив контргайку на12(лучше головкой с воротком),регулируем плоской отвёрткой,щуп должен проходить с небольшим затруднением,но без закусывания, удерживать регулировочный болт отвёрткой, затянуть контргайку, проверить зазор и ещё подтянуть гайку уже головкой. ,3,4,,9,10,-это выхлопные,их регулируем-0,25,а 1,2,5,6,7,8,11,12-это впускные,их регулируем-0,2мм,. После регулировки первых трёх клапанов, проворачиваем коленвал на 180 градусов,по часовой стрелке,по ходу вращения и проверяем ВМТ в 3 цилиндре,регулируем 7,8,9-клапаны, затем ещё провернуть коленвал на 180 гр.проверяем 4 цилиндр ВМТ регулировка -10,11,12 клапанов потом ещё проворачиваем коленвал на 180 гр и регулировка-4,5,6 клапанов. После регулировки необходимо провести проверку зазоров, также поочередно проворачивая коленвал и проверяя нахождение поршня в ВМТ нужного цилиндра... Ещё раз, только холодный двигатель,не иначе
Дякую вам. Доступно та зрозуміло. На днях займуся. У мене TOYOTA COROLLA EE90, 1.3, 2E, 1987 р. 1987-1992 р.р. Я вірно зрозумів, це двигун такий як у мене? Дякую.
А може і сальники клапанів я зможу замінити з вашою допомогою???
дядька спасибо тебе за такое развернутое пояснение! Постукивают клапана на холодную, никакие сервисмены не берутся регулировать.
Полезу сам делать, я надеюсь с твоим пояснением проблем у меня не возникнет, как я понял, принцип примерно как на жигулевском моторе, кроме щупа и отвертки не надо ничего.
А то мне про какие то шайбы и толкатели со стаканами говорят!(
я 0.2 поставил и впуск и выпуск, все отлично
@@stikerse3892 0.2 ставил стучат 0,18 тишина
Молодцом Серый 👍🏻а я так решил скидать все как было кое что заменю и пока совсем не умрёт, потом мотор куплю цэликом и все 😉
Мотор простой, капиталится, как 8-ми клоп вазовский.
Хотя бы моменты протяжки обозначали. Постель распредвала с каким усилием тянется?
Подскажите сломалось карамысло снял голову поменял карамысло маслосъемные колпачки собрал поставил не заводится теперь не цепляет
сколько литров масла нужно в 2Е, не опасно ли сломать контрагайку на клапанах? где какие клапана?
Та штуковина , это корпус патрубков с термостатом .
Приветствую! По книжке, выставив метки зажигания, регулируются те клапана, в которых отверстия смотрят вверх. А у вас наоборот - без отверстия. Я вчера делал по книжке, итог - поехал на буксире)) и еще, у меня при выставленном метке коленвала, шестерня распредвала стоят не по меткам. Нужно снимать ремень и выставить распредвал?
У мене по книжці, регулюється зазор клапанів в котрих немає отворів. Тобто на відео вірно. Але на гарячий двигун 0.20 мм, бо на холодний двигун може і не буде 0.25 мм.
Не внимательно ты читал книгу , что поехал на верёвке.
скажите позалуста на двигателе 3 е процедура такая же ?
Здравствуйте!закозал для 2Е клапанные шапки!8меких4 относително большых!у меня оказалис все большые!пришлос покупать 3 конплекта 12лет назат!тепер предстоит заныво менять!не посаветаете как быть!зарание благодарю вас!
а ка ты трамблер на герметик посадил он же крутится должен?)
Чтоб удобней было , нужно было не лениться , а снять его , 4 болтика открутить .
Добрый день, можете показать подробнее регулировку клапанов на королле мотор 2е
А что именно там показывать? Выставляем метки, вставляем щуп, регулируем.
у меня такой же двиган и клапана настраивали под 0.17 не стучат 0.20 ставили стучали сильно
Какие ремни стоять
Добрый день или вечер у меня е90 мотор 2е сделали капиталку всё поменяли а почему-то прихвата нет бенза есть , трамблёр ток даёт и за чего может быть причина не подскажите.
Клапана зажались незаведется настрой
Серега вкладыши можно поменять не снимая мотора?
Шатунные можно, ну а коренные наврятли получится колено ведь жестко прикручено. Коренные редко выходят из строя, в основном шатунные.
@@SAMAPAL понял глянем
Можно .
Здравствуйте подскажите пожалуйста если ремень ГРМ рвутся клапана гнутся на двигателе 2е.
Лучше во время поменять и рваться не будет , а так загнет клапана .
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
2 настройка клапанов напротив.??????
Приподнята за счёт штока котрый реагирует на температуру всхолодном состочнти он открыт но помере прогрева авто закрывается, да это 80 е годы) ппц
Мне тоже на учитывать
Быстро показал как настроить клапан
Подскажите кто нибудь,у меня такой же мотор только 1.6,зазор клапанов тоже впускной 0.20 и выпускной 0.20?
Хз, поищи в интернете книгу на свой двигатель, в электронном виде.
У меня на моторе голова такая же как у тебя,просто 1.6
Все 0.2 не больше и не меньше , ничего не выдумывайте и проблем не будет .
У вас есть схема вакумных трубок карбюратора?
Нету.
Всё есть в интернете , забиваете номер кузова , открываете схемы и ищите свой вариант , их несколько на разные карбюраторы и ни каких проблем .
Оторвался ремень грм после замены дергается при разгоне в чем причина ?
Клапанам пиз... 😓
@@vladimirnikipelov3717 не факт
может шейки зажало распдвала, клапана зажали, при сборке обязательно рукой проверить вращение туго ли идет . Помню на шестерке вазовской заклинил распредвал он словно приварился
Не правильно выставил по меткам , пропустил один зуб , аккуратней выставляйте.
Помогите, какая может быть причина выплевывания масла на моторе 3е. Сделали капиталку, колпачки, клапана, кольца все , машина работает нормально без перебоев, думали трещина в гбц, поменяли гбц на старую с которой масло не лилось , в итоге все равно выходит масло через выпускной коллектор, что это такое , может тут кто знает ответ ????
На сколько я понимаю, масло в выпускной коллектор может попасть только из головки блока, там и ищи причину, мы тут по кофейной гуще тебе щас нагадаем такого 😁 разбирай, смотри от куда давит.
@@SAMAPAL да уже раз 5 собирали разбирали(( остался пока что один вариант в голове, это клапан Pcv. А ещё теоретически возможно какое нибудь обратное давление если вакуумные трубки не туда подключены ? Или они только на карбюратор влияют ?)
@@SAMAPAL тут сами на кофейной гуще уже гадаем 😂
Нашел эту проблему, клапан Pcv в итоге был инициатором всей этой магической цепочки. 5 раз гбц снимали ))
👍👍👍
По карбюратору их два типа на этот двигатель , все схемы трубок и вакуумников есть в интернете на этот двигатель , только посмотреть надо и ни каких проблем .
Скиньте ссылку на ресурс где есть схемы, я опубликую, а то очень много народу интересуются этим вопросом.
настройка клапанов
Не что не понял как настроить клапана
А. Почему. Нужно. Так. Регулировать. Я. Регулировал. 1342.и.все.
А. Потому. Что. Так. Написано. В. Книге. По. Ремонту. И. Эксплуатации. Данного. Автомобиля...
Это Aisin тип К
Вот и я о том же. Разве был где-то и когда-то на 2Е (кроме европейского 1Е) с завода установлен Aisin К-type? Как правило, на 2Е-3Е ставился карбюратор V-type. А при этой схеме - многое иначе. В частности - на впускном коллекторе другой посадочный фланец.
Лично я уже проходил подобный опыт - менял ремонтоНЕпригодный, в большинстве случаев (хотя были живые экземпляры. Но не в моём случае, к моему сожалению) Aisin V-type на Aisin К-type. Для этого во впускном коллекторе осуществляются кардинальные изменения: вырезается заводская площадка под карбюратор Aisin V-type и вместо неё вваривается площадка под карбюратор Aisin К-type. Переходная пластина - тоже есть такой вариант. Причём недорогой, хотя и безграмотный с инженерной точки зрения. Если соблюдать максимальное приближение к заводскому исполнению - лучше сварка. В результате всех мероприятий - на двигатель 2Е-3Е уже устанавливается вполне ремонтопригодный карбюратор Aisin К-type.
Таки точный метку не показал
А тепер сходится
Метки
Какой 0.25 зазор , 0,2 у него на холодную , а так у тебя хрень получится .
ну и музыка.... пипец.
Музыкальное сопровождение просто ска отстой полный.Лучше вобще без музона чем тагое говнище.Ничего личного, это просто личное мнение.Будь проще, и просмотров будет больше.
Сергей скажи пожалуйста чем отличается головка блока 2е от 3е ?на сколько килограм тянул головку? Токая регулировка клапанов на 3е подайдет?Зарание спасибо твой подписчик.
Голова затягивается в три этапа.
1) 29nm.
2) 49nm.
3) дотягивается на 90°
Всё одинаковое .
Спасибо за пособие! ОЧень полезное!) Вопрос такой: как определять перед и зад у шатуна?
Бобышка с одной стороны.она смотрит на ремень.
А на поршне сверловка в камере.
Кто подскажет Почему не развивает обороты 2Е мотор поменял прокладку под головкой по меткам Всё ровно
Сергей ,скажи пожалуйста какая компресия должна быть на наших моторах
У меня Тойота королла 3е двигатель. Компрессия во всех цилиндрах 12 очей. Вообще 13 с новья должна быть если я точно помню.
@@Aleksandr42417 спасибо ,у себя померил во всех по 11 думал мало ,но масло не жрет и не дымит ,значит не буду заморачиваться
@@user-vv3qu1nc3c Не мало,это нормально..меньше 10 уже не айс...в среднем 10-13....
Минимум 9 очей , максимум 11 , у меня ещё тянул движок при 8 - 8,5 , но это масложор и бензина большой расход , как в трубу , не захочешь ездить , да и тянуть перестанет , сам увидишь .
То что с боку гбц прикрутил это термостат
Правильно , корпус патрубков с термостатом , так точнее .
Болт холостого хода и подачи топлива с точность до наоборот сказаны.
Эта херня называется корпус термостата.