El tío Andrade en el 2003 propuso implementar corredores tipo los enatrus de chorrillos a Carabayllo tipo el modelo de chile, 🐀 ñeda lo cambió e hizo un modelo colombiano que fracasó
@@marioalexanderrocamiguel6060 El problema no es que esa copia del modelo colombiano fracasara, el problema es que directamente copiaron un modelo fracasado cuyo único objetivo era ahorrar plata del presupuesto para que los políticos de turno para poder robar más. Te lo digo como alguien que sufre Transmilenio (el sistema de transporte de Bogotá)
Lo malo es que les beneficia al Estado y a la empresa concesionaria que sigan siendo buses, si realmente supieran gastar el dinero hace tiempo dejaría de ser un sistema pauperrimo y con muy poca capacidad. En mi opinión conviene para evitar la perdida de las estaciones un tranvía
Para qué, al final la democracia en Perú no funciona, te llega uno prometiendo el paraíso, pero si te engaña y roba de eso no puedes salvarte ni cambiarlo, porque eres un simple mortal, ni las elecciones tienen sentido actualmente, todos ratas, casi todos los presidentes del Perú desde hace unas cuantas elecciones han terminado en prisión, el estado del país es realmente triste y catastrófico
Hay muchas cosas por la que el país está obligado a unirse, tenemos autoridades constitucionalistas que prevarican abiertamente, fiscales de la nación que cambian favores por impunidad, presidentes que mienten con todo el descaro del mundo, alcaldes que desconocen contratos... Todo por la venia de la población que no hace nada para impedirlo.
El sueldo competitivo o acorde al mercado en Perú lamentablemente es y será el mínimo, incluso con estudios es difícil que pases de 1.5k soles mensuales, el sueldo mínimo ya ni alcanza para vivir, los precios siguen y siguen subiendo, un tarro de leche 4 soles con 20, un pasaje de metropolitano 3.20, pero el sueldo mínimo sigue estancado en esa miserable cantidad, los congresistas hace poco se aumentaron 3000 soles su sueldo y los simples mortales como nosotros vivimos del mínimo esperando que nos den un aumento de 100 más
La pregunta es: Quién o quiénes son esas personas que estuvieron tras la firma de ese contrato para que la prensa se quede callada y no se ponga a investigar.
Es el peor transporte público. Qué abuso!! Pagué cinco soles por 6 paraderos. Colas interminables. Frecuencia de llegada de buses; insuficiente para la tremenda demnada. Se viaja apretados como sardinas. El calor dentro de los buses; insoportable. Nada en comparación con el tren eléctrico. El Meteopolitano debe ser reemplazado por un sistema de trenes.
A parte de las líneas de metro, los tranvías deberían estar por todas las avenidas troncales y eliminar poco a poco los buses, ¡no solo en Lima sino también en otras ciudades del Perú!
Es una excelente alternativa lo que planteas en el video. Yo soy vecino de comas y vivo al frente de la estación Sangarará. Pensé que esto ayudaría a suplir la demanda, sin embargo solo he tenido más problemas que antes. Y eso que recién v a correr el contrato, como bien dices, el metropolitano nacerá muerto. Te felicito por tu trabajo, de maravilla.
Mientras se construye debajo de toda la ruta del metropolitano de manera SUBTERRÁNEA que a nivel de superficie avanzará los años que le quedan para que inaugurar el SUBTERRÁNEO qué será una SOLUCIÓN REAL y no será CAÓTICO porque hay tecnología avanzada qué permite hacer TODO a nivel subterráneo
En todo caso amigo, un sistema de Metro no va a solucionar nada si no está conectado a los buses de superficie integrados con una sola tarjeta. En Chile al tiempo después de inaugurado el Metro la autoridades se dieron cuenta que por si solo el Metro no iba a solucionar el problema del transporte público en general. De un plumazo y pese a muchas protestas de los privados de los buses existentes se borraron del mapa y se eliminaron todas las líneas existentes, y se implementó el sistema actual que es muy bueno, sín congestiones, con paraderos inteligentes, rápidos y cómodos conectados a un Metro de primer nivel.Eso mismo se puede hacer en Lima, una enorme capital acorde con los tiempos actuales. La diferencia eso sí con Santiago, que acá nunca existieron, por decretos oficiales del Ministerio de Transporte, que los prohibe, Mototaxis, Combis ni menos autos informales. Saludos
Recuerda que chile no es peru. chile es un pais dentro de sudamerica ordenado y peru o lima no. No solo es el sistema, es la gente que le gusta el desorden. Solo basta tomar el metropolitano en naranjal para ver que la gente se caga en los demas
El estado es muy incapaz para terminar rápido las obras, soy ingeniero y te comento que obras más grandes las terminamos en mucho menos tiempo, la empresa privada quiere facturar lo antes posible, pero el estado se toma toooodo el tiempo del mundo para culminar algo, quieren seguir cobrando los gastos generales que son mensuales en lugar de completar los proyectos
La solucion es sacar ese sistema obsoleto y meter trenes de gran capacidad, no se necesita mucha inversion ya que la via ya esta hecha en parte sobre todo la via expresa.
¡Hola amigo! Soy de Sao Paulo, Brasil. Creo que es importante realizar un trabajo de recopilación de datos antes de construir un medio de transporte. Aquí en São Paulo se realizan constantes investigaciones para identificar los flujos de personas y sus destinos. A partir de esta información se planifican nuevas líneas y alimentadores de personas, como corredores y terminales de autobuses. Aquí estamos en un fuerte proceso de concesión, ya realizado en las líneas de metro L4, L5, L6, L15, L17 y trenes metropolitanos, L8, L9 y más recientemente la L7. Las terminales de autobuses también están en este proceso. Contamos con un BRT y el metro L6, que serán íntegramente construidos y gestionados por una sola empresa. El BRT es bastante controvertido, ya que se canceló una línea de monorraíl ya licitada, la L18, que será sustituida por el BRT. En cuanto a la L6, creo que es el mejor camino hacia una concesión. Serán 24 años de concesión, 5 de construcción y 19 de administración de la Línea. Si el trabajo se retrasa, el plazo no cambia. Por lo tanto, cuanto antes se entregue la obra, antes la empresa podrá obtener ingresos por la venta de entradas, publicidad, alquiler de espacios comerciales y muchos otros ingresos. La empresa es responsable de la construcción, compra de sistemas y equipos. En el contrato de concesión, la empresa está obligada a cumplir varias obligaciones como trenes sin conductor, puertas de andén y otros elementos. En la concesión de la L7, la compañía necesita realizar varias mejoras en la línea, como modernizar trenes, sistemas y estaciones, además de construir un tren interurbano, que dará servicio a varias regiones metropolitanas del estado de São Paulo. En L8 y L9 se adquirieron 36 nuevos trenes Alstom y un nuevo sistema, y ya se han entregado 20 trenes. Los trenes sustituidos que circulan actualmente en la línea serán devueltos y reasignados a otras líneas que aún no han sido concedidas. Menos gasto para el gobierno y nuevos ingresos por la concesión. Es importante resaltar que el Gobierno seguirá subsidiando los pasajes, ya que el contrato de concesión contiene el compromiso de pagar un monto por persona transportada. Estos importes generalmente no están cubiertos por los billetes. Nuestra red de metro es más pequeña que la de Ciudad de México y Santiago, otra ciudad ejemplo a seguir. Pero es importante informar que el Gobierno aquí decidió invertir y recuperar la red de trenes metropolitanos y alcanzaremos más de 400 kilómetros de vías en 2026 y ya transportamos más de 8,3 millones de pasajeros diarios. Por supuesto, no tenemos un sistema perfecto. ¡Abrazos! ua-cam.com/video/zewTXdSN5iE/v-deo.htmlsi=9ra02UjtjhxnPu1B
Lo mas funesto y que fue a todas luces un gran negociado fue permitir que Luis Castañeda Lossio creara el metropolitano siendo indiferente al metro de Lima, probablemente si Alan Garcia no hubiera tomado la medida drastica de terminar si o si durante su gobierno el primer metro de Lima de seguro hasta ahora la capital no tendria ningún metro,porque recien luego de su puesta en actividad se dieron cuenta los gobernantes que esa era la solución para el transito mejorado en Lima.
Con toda la cantidad de provincianos que siguen y siguen llegando a Lima, no hay sistema que aguante. Lamentablemente todo esta centralizado en la capital.
3 años es demasiado optimista (creo oir cualquier promesa imposible de político), en el mejor de los casos durará mínimo 8-10 años construir ese metro, y serán 8-10 años esperando de nuevo en los transportes anticuados que no avanzan, a contrario de este Metropolitano. La clave es lograr construir no solo una línea de metro aéreo, sino varias siguiendo otras grandes arterias de Lima Metropolitana, o mejor aún cruzando por debajo de los cerros y conectar directamente norte este y sur sin tener que pasar por el centro saturado de gente. Hay varias rutas posibles, y una vez construidas 2 líneas alternativas ahí recién se puede cerrar el Metropolitano y construir tu línea de metro aéreo por encima.
No podemos seguir alimentando a un muerto, eso es tirar millones al desagüe, hagamos un sacrificio e implementemos la solución final, Trenes que multiplican la capacidad, eficiencia, economía y sostenibilidad ambiental y no ocupan espacio superficial que agrava el tráfico vehicular y la contaminación.
0:58 no se puede esperar mucho de un pais donde sus choferes no son capaces de respetar el paso cebra, solo ese detalle marca la diferencia entre ser civilizado (gran parte de europa, chile, uruguay, japon, corea) vs subdesarrollo (peru, bolivia, marruecos, india, mexico, Colombia, ecuador, bangladesh) Partan teniendo cultura vial antes de exigirle a sus políticos
Lo peor es que es un contrato que dura decadas y ni siquiera inicia el contrato por que misteriosamente no se entregan dos estaciones y el contrato no puede iniciar si no se entregan todas las estaciones
sí eso es lo peor, y yo ya no creo que quieran reemplazar los buses actuales que ya presentan muchas fallas (ya como 14 años en funcionamiento) por unos nuevos porque se supone que la obra sería "recién terminada" cuando se entreguen todas las estaciones
Creo que es mejor mantener la ruta del metropolitano por la Tupac Amaru y añadir la linea 3 por la Av. Trapiche y panamericana. El cono norte es tan grande que una sola linea de tren no es suficiente.
Hace rato que el Metropolitano debió ser reemplazado por una línea de metro. Que se aproveche las vías segregadas del BRT y se haga una especie de fusión de las líneas 3 y 5. Y el tramo que llega hasta Pedro Miotta desde Reducto puede quedar como un ramal o un monorriel elevado que parta desde el Parque Kennedy o incluso expandirlo hasta la Estación Central por toda la Arequipa. Obviamente estoy tirando ideas que se me ocurren de golpe, pero la solución para el tráfico de Lima siempre será un sistema de metro que integre a corredores de buses, bicicletas públicas y otros. Ojalá en algún momento tengamos realmente a autoridades que se coman el pleito y no a puro mafioso. Excelente video, como siempre!
Un monorriel mediano "turístico" que vaya por Benavides, Miraflores y encima de la Costa Verde sería un golazo, pero solo luego de resolver la Red Básica y líneas mucho más urgentes; gracias por tu aporte.
@@AvancealFondo Puede ser, aunque el tramo de la Costa Verde tendría algo de redundancia con la línea 6, a menos que se aproveche el trazado de la 6 y en vez de llevarla por Primavera, se le lleve por Benavides, o que entre a la Panamericana Sur a la altura del Puente Primavera y continúe su recorrido hasta Pedro Miotta. Gracias a ti!
Ese que ese es el problema amigo, no se puede votar por un partido interesante porque NO EXISTE! El sistema político está colapsado, totalmente corrompido por factores internos y externos! La incapacidad es terrible. Hoy todos quieren tener un puesto para sacar provecho a favor de su bolsillo y la de los suyos. Yo no votaré nunca más!
Si saben que la raíz del problema son las zonas de invasión, no planificadas que van desde antes de la UNI, y que ahora están asfaltadas y urbanizadas? La zona norte. Por eso en la rutas contrarias (-Surco-Miraflores-Centro) no ocurre esto. Muchos me dirán que no tiene nada que ver, pero les recuerdo que siguen invandiendo día a día y el estado no hace abdolutamente nada, y en unos 20 o 25 años, las nuevas zonas de invasión tbn pedirán (exigirán) soluciones dentro del sistema de transporte de Lima. Y por suspuesto el otro 50% del problema es la indiferencia, inoperancia, y colusión con las mafias, por parte de nuestras autoridades. Como siempre.
Ya y que hacemos, bombardeamos los conos? Me dan risa esa gente que a cualquier cosa mala que pase en Lima se le atribuya la culpa a los invasores, así estos no tengan absolutamente nada que ver. Si el estado no hace nada descentralizado el pais, crees que va hacer algo para detener las invasiones?
Lo que nos dejó Castañeda... Ya colapso. El Metropolitano nunca nunca se compara con una Línea de Metro, en esa ruta tiene que ir a una linea de metro, tendría que ser la linea 7 porque la linea 3 pasara por Wilson y la av arequipa
Luis en NYC están planificando el uso de vehiculos ART que son muchos más economicos que los trenes y podrían llevar la misma cantidad de pasajeros. En la vía del metropolitano sería muy rapido a aplicar y a menor costo. Puede ser una opción para que explores en un próximo video.
El metropolitano nació muerto, nunca debió funcionar con alimentadores, nunca debió funcionar desde la estación Naranjal sino desde Carabayllo, nunca debió ser una concesión a la empresa privada.(Una empresa privada siempre llenará al extremo el bus).
No se si un metro, yo dejaría el trazado de la línea 3, creería que por la ruta del Metropolitano iría mejor un tren de cercanías, que en teoría, es parecido a un metro. La línea de cercanías podría ir desde el sur por la panamericana antigua e ir por el tramo(aun sin construir) de la via expresa sur, empalmar con la ya existente vía expresa hasta legar al centro y por el norte puedes pasarlo por la av. metropolitana o por la tupac amaru, la cuestión es que pase el río chillón y pueda llegar a Chancay, que si va a necesitar conexión ferroviaria. BENEFICIOS: - Conexión directa desde provincia mediante tren al centro de Lima, de manera rápida y segura. - Para tramos cortos estará la línea 3, para tramos largos el de cercanías. - Conexión de tren de cercanías con la futura estación central, que permitiría un flujo decente a norte - sur y este - oeste, ya que se ubicaría las líneas 2 y 3. Psdta: Eso sí, como me gustaría que se pudiera hacer un túnel ferroviario, de la línea de tren que pasa por las orillas del Rímac(tren macho) hacia la futura estación central, para hacer de esta estación, el nuevo punto neurálgico del país, pero por los túneles subterráneos de la época colonial, lo veo difícil.)
De acuerdo... serviría además como expreso para la gente que vive dentro del radio urbano pero lejazos del centro o de paradas imprescindibles como Javier Prado y Miraflores.
@@AlonsoC1017 Otorgaría un transporte de calidad a los que viven en la periferia, desde Ancón hasta Pucusana. Ya el tramo Callao - Chosica, lo cubriría el tren macho, que esta más fácil de implementar ya que ya estan las vías.
Pero si está como le gusta a la empresa, llevar la mayor cantidad de gente posible por el mayor precio posible con la menor cantidad de buses operativos posibles en una via exclusiva y sin competencia... Qué más puede pedir la empresa, ha y el público maltratado son detalles mientras dejen dinero está bien...
Excelente explicación, qué manera de entramparse, ojalá se decidan de una vez y solucionen este grave problema, es un trato infrahumano para los usuarios.
olvidate de ellos, jamás piensan siempre contratan a otros para que "piensen por ellos" a cambio de darles una millonada cantidad de dinero por ideas mediocres.
Me parece una excelente idea. Creo que se ha demostrado con creces de que la ciudad necesita metro. El proyecto de la Linea 3 por la via expresa llegando hasta chorrillos es bueno, es tiempo de que la ciudad piense en grande. Pero a mi si me interesaria de que se trabaje una linea de metro por la Av. Arequipa de todas formas. Porque si, Lima necesita controlar la demanda de Lima Norte y el amplicar las 2 lineas seria lo optimo, es mi opinion. Podemos hablar de temas de expropiaciones y demas, pero la idea es que no se sature el transporte público que venga del norte. Otra cosa, si se llegara a hacer esto, lo minimo que tendrian que hacer es la construccion de un corredor para controlar la demanda. Quitarle la linea del metropolitano a una ciudad que no casi ningun sistema de transporte seria "Infartar" a la ciudad. Esa son mis precisiones. Muy buen video.
Un Metro por Arequipa no es malo por sí mismo, lo malo es la falta de coordinación y legislación que impedirían las expropiaciones necesarias, o que se dañe seriamente las áreas verdes y se incomode a los vecinos por un plazo excesivo, tal como pasa con la Línea 2. Tal vez cuando se logre crear un núcleo de ingenieros y funcionarios en el Estado con la experiencia para realizar obras rápido y sin problemas, como en Chile y otros países, ahí se pueda considerar líneas en rutas más complicadas.
@@juanpablocabrerafarias8416 No solo con Chile sino también con Brasil. La idea es tomar lo que ha funcionado en otros países, aprender por decir así. Los buenos pasos de los vecinos sudamericanos debe inspirar al resto. El objetivo final es el crecimiento de toda la región. Dejemos atrás el resentimiento y trabajemos unidos.
@@XDarkholX Y está perfecto, pero entonces no digan que somos nosotros lo que queremos todo lo que ustedes tienen o que los envidiamos, porque es completamente al revés. Saludos! 🇨🇱
Muy buen análisis, se debe reemplazar el metropolitano por metro, aunque el problema es el acceso al centro de lima, hay que restringir el acceso de vehículos particulares y empezar a usar solo tranvias, aunque todo esto parece una utopía
Buen video y aunque algunas cosas quizá no concuerdo si tienes sustento para debatirlo. También dices muchos aciertos que son irrefutables sin duda. Suscrito desde este momento 👏🏼
Voy a proponer una solucion para el 2025, espero que haya mejores soluciones: Obviamente los buses cuando no es hora punta pasan cada 7 minutos bien llenecitos y algunos pasan vacios. Claramente hay colas en las pistas y toda esa gente de la estación los Incas la gran mayoria quiere ir a estaciones como Quilca, Canada, ... y pocos a estacion Central. Es debido a esa razon que los mas jovenes hacen colapsar Naranjal porque ir a esperar 45 minutos en la Estacion los Incas en hora punta es terrible. Es importante que los buses partan desde las 5 am porque existen trabajos (en el Estado) que comienzan a las 7 am y no cumplirias con esa demanda. En la linea 1 del metro de Lima se espera 5 minutos y va 2.3 veces mas rapido que el Metropolitano y solo cuesta 1.50. Finalmente, seria genial eliminar los expresos. Poner bastantes buses que paren directamente en los terminales Chimpu Ocllo, Naranjal y Matellini que funcionen desde las 5 am y que no salgan todos de un porrazo, sino por horarios en donde se aumenta los buses progresivamente hasta que los buses de Matellini hayan llegado a Chimpu Ocllo. Si los terminales tienen muy poca gente que los buses se pasen de frente (exceptuando en las mañanas en hora punta), pero debe haber comunicación y si esta un terminal con considerable cantidad de gente ahi que se active una opcion en la que se visualice que aquel terminal necesita X buses que paren en puertas señaladas para no fomentar el desorden. Lo importante pienso yo es que el chofer tenga una pantalla que permita ver donde estan los demas buses en movimiento y la cantidad de personas en cada estacion por medio de la IA, eso si seria efectivo. Me imagino a un personal de la ATU en una estacion con una tablet o a un robot que administre todo que haga funcionar aquella funcionalidad de emergencia de que se necesitan X buses urgente y que estos paren y si no se necesita, que el personal lo haga saber 😅 De esa manera me imagino que no habran buses vacios pasando de largo en estaciones llenas. Pero es terrible que se renueve completamente la flota en el 2025 y que no cuente con un sistema efectivo o con los buses suficientes. En las estaciones obviamente en hora punta 6 pm mas que en los terminales por esa razon todo depende de como los especialistas "en la estacion" interpreten la situacion. El problema es digitalizar todo, las puertas de las estaciones para que los buses sepan en cuales estacionarse. Tambien se debe tener buena cobertura. Tambien el sistema podria funcionar desde una cabina, pero se necesita de acciones rapidas. Si se logra todo esto y duplicar los buses pienso que se satisfaceria la demanda. Y me faltó comentar que en cada puerta haya un botón que avise al chófer si van a bajar, seguramente seran muy pocas las veces en las que los buses se pasen de frente, pero se buscaría optimizar el servicio. Si el bus tiene más de 100 personas que no se detengan en llamadas de emergencia, gracias a las camaras con IA y así se viajará mejor en el Metropolitano, teniendo en cuenta que el bus puede llenarse hasta 130 desde un terminal para satisfacer al publico. Los choferes confirman los pedidos tipo Uber. El problema es que en hora punta por las mañanas se debe enfocar ir de norte a sur sobre todo, es por eso que se me ocurrió darle mucha importancia a los terminales Chimpu Ocllo y Naranjal, por lo que la cantidad de los buses debe ser mayor. ❤️ Ahora bien, con respecto al tema de las tarjetas creo que la solución es implementar tarjetas inteligentes personales que midan el recorrido del usuario y cobren en la salida por un precio justo de acuerdo a una tarifa haciendo de esa manera más atractivo el Metropolitano y además se simplificaría el proceso de pago. Eso sería satisfactorio. ❤️
Lo ultimo, de a la salida que te cobren si me parece una buena idea. Usar IA para un servicio público, esta genial, lamentablemente veo muy lejana esa posibilidad. Urgente si, el cambio de buses y aumento de flota, para al menos poder contener un poco la demanda adicional que se generará con las estaciones que van a inaugurar. Concuerdo que la terminal Naranjal es la más demandada, aunque quizás cuando abra Chimpu Ocllo, como que la descongestionará un poco, como lo hizo al inicio la estación los Incas.
Soy de Bogota colombia, nosotros tenemos un sistema brt muy desarrollado con estaciones por toda la ciudad, pero a la conclusión que llegamos es que el Metro es fundamental, brt es un buen sistema complementario a un sistema público masivo pero nunca podrá ser el sistema principal para nuestras ciudades, lima y Bogota son gigantes, saludos hermanos del peru
La ruta del metropolitano deberia ser para un tranvia moderno como lo tiene Rio de Janeiro, de esa forma podria pasar por el centro historico, la construcción es de 2 años y no los 5 de un metro subterraneo. La L3 del metro tiene que seguir su curso, netamente subterraneo.
Yo creo que se podría hacer una especie de "fusión" del proyecto de la línea 5 del metro de Lima que pasa por Barranco y Chorrillos con esta propuesta, porque la demanda de Lima Norte es tan grande que no creo que la línea 3 sea suficiente para absorberla, y no creo que un tranvía moderno pueda cambiar las cosas tampoco
Exelente idea. La construccion de un metro aereo cuesta mucho menos que un metro subterraneo y se puede construir en menos tiempo y el servicio que prestara es tan eficiente como el subterraneo. Ya nuestra ciudad necesita urgentemente varios metros y proyectarse al futuro por lo mnos 50 años adelante
Hacer un tren elevado en la vía del metrópolitano lo veo bien complicado , el problema fue entregar a concesión un servicio público, es el peor error, en los países dedarrollados esta gestionado pro el estado, las concesiones solo se prestan a malos contratos y corrupcion
Ésto lo sabían muy bien Castañeda y porky !!! Sabían que en cualquier momento colapsaria, está ruta debió ser para el tren eléctrico, pero se adelataron, sacaron la suya y ahora todo cae por su propio peso !!! Provecho Porky
Nunca olvidar el aumento del costo del pasaje, ya qué nada es gratis, y ese será un gran problema ya qué la informalidad en Perú es más del 75%, muchos no podrán pagar tales costos y tendrá él estado qué subencionar generando costos inmensos, él Perú trata de hacer cosas sin antes mejorar los cimientos
Alargan la ruta pero no incorporan nuevas unidades, tamaña estupidez y se nota que las autoridades peruanas no se transportan en locomoción colectiva mientras que el Ministro de Transportes y Telecomunicaciones chileno (Juan Pablo Muñoz) utiliza el Metro de Santiago a diario para ir a su trabajo.
En mi modesta opinión, frontalmente rediseñar acondicionando la misma vía o ruta para reemplazar por tranvías de superficie activados por energía eléctrica. Es más económico de costo de pasajes, como el metro 1.
El problema es político, por no incentivar la descentralización. Las personas necesitan llegar a Lima para estudiar y trabajar. Algún politico se interesó por promover el desarrollo de otras ciudades?
1.- No es que sea "ALGO QUE SE ESTÁ HACIENDO MAL"... Son muchas cosas las que se están haciendo MUY MAL. 2.- Los "ILUMINADOS" que planearon la hasta ahora "INCOMPLETA" Linea 2 de Lima, ha costado a TODOS LOS PERUANOS ni más ni menos que $6.000 millones de dólares... 3.- En Chile se construye con $ 3.000 millones de dólares, UNA LINEA DE METRO COMPLETA y solo en 4 AÑOS. 4.- La cuestión es que no se trata de CREAR ODIO CON CHILE, es aprender como lo hacen en Chile, y que con los próximos $6.000 millones de dólares, sean construidas efectivamente 2 LINEAS DE METRO, distintas y en solo 4 años.
Con la experiencia que tenemos en la línea 1 y línea 2, cada una que van a demorar casi 40 años en ser terminadas (80 años en total), no tiene mucho sentido hablar de una línea de Metro como solución a corto plazo, además que probablemente no sea rentable por lo corto de la ruta. Eso si, si el contrato del Metropolitano era irreal en estadísticas desde el principio debió ser anulado, lástima la corrupción y la burocracia que dieron a luz un proyecto con talón de Aquiles, con el objetivo obvio de seguir beneficiándose a futuro con adendas y reformulaciones, todo está hecho en beneficio de la empresa. De otro lado, Caquetá es una bomba de tiempo en cuanto a su estructura, apenas sostiene al Metropolitano, es inviable para un tren. Quizá la solución debería pasar por construir las otras fases del Metropolitano en Tomás Valle y Av. Grau, que si llegarían al estimado que se propuso en el contrato original, al menos como un parche, porque sin una Reforma integral, por más tren o BTR que se plantee, todas estarán condenadas al fracaso.
Me gustaría que hables en un próxima video sobre los rascacielos del Perú que nunca se construyeron como La Torre Rímac, Cuartel San Martín, Torre Latin One de Nueva Lima, el edificio incompleto de al av Tacna que lleva mas de 30 años en abandono.
La solución no es retirar y reemplazar, lo mejor es completementarse entre sí, hay muchos ejemplos de ciudades en latinoamerica, más allá de lo político, como concepto e idea, el transporte de una ciudad debe alimentarse de diferentes formas, que justamente logran la integración del transporte con el ciudadano, por poner un ejemplo en méxico existe el metrobus q es lo mismo que el metropolitano, abarcando rutas más largas q un metro, precisamente complementando al sistema de trenes ya que son múltiples rutas de bus no sólo una como tenemos aca, siempre creí q el metropolitano debería tener más rutas, por ejemplo de este a oeste y no solo norte a sur ya que eso no soluciona nada
No estoy de acuerdo con lo de que el Metropolitano nunca funcionó bien. El Metropolitano y el Tren Eléctrico son los únicos medios de transporte buenos que hay en Lima. ¿O es que quieren seguir viajando en las combis y las líneas de micro que son transportes de pésima calidad? Si ha colapsado es porque la gente prefiere viajar en el Metropolitano pagando S/ 3.20, en vez de viajar en las combis o micros que tampoco es que cobren mucho menos. Otro factor que juega en contra es la excesiva demora en terminar la Linea 2 del Metro (ya van casi 10 años y no se sabe cuándo terminarán). El Metropolitano no tiene la culpa de la ineficiencia de las autoridades de transporte.
Simplemete que se debió contemplar un tren desde un comienzo, no se porr qué primero han hecho un tren del callao a ate cuando hay muchísima mas gente de Norte de lima que se traslada al centro y al Sur de Lima.
El gobierno central no puede tener competencias que deben ser municipales. Ojo con ello, Y tarifa unica de transporte en Lima no serviria asi sea integrada. Debe haber tarifa integrada pero por distancia en buses (no Metro ni Corredor Metropolitano).
como yo no uso el metropolitano en mi ruta usual, suelo callar para no hablar sin pensar, pero son solo escuchar testimonios e informándome me doy cuenta que el metropolitano NUNCA fue bueno, y ya desde hace tiempo me imaginaba como cambiar eso al convertirlo a un tren ligero al ras de piso y convirtiendo el tramo por el centro histórico como un tranvía complementario (con una apariencia clásica para recrear el antiguo tranvía). pero la realidad es que ningún partido le importa el transporte ni aliaga que no se si no le sabe o no le importa como funciona el urbanismo. la triste verdad es que nos tendremos que tragar nuestras palabras porque (y esta opinión mas sincera sobre el país) en Perú el pueblo NO TIENE VOZ y voto pues cada 4 años eso si el presidente no es vacado antes. solo se me ocurre para que halla un cambio que la ATU se de cuenta que el metropolitano los va llevar a la bancarrota y decidan cerrarlo, cayendo sus vías en las garras de la informalidad como vía expresa gratis. post-data: se te olvida que el teleférico tiene pensado ser construido encima de la estación naranjal, por lo que una reconstrucción a metro seria un gran retraso para el teleférico uno retraso que la ATU puede tomar como excusa a su favor. y también el tramo elevado del anillo vía periférico pasara por la intersección Naranjal - Tupac lo cual seria otra obstrucción de otro proyecto.
el metropolitano a generado mas caos , debido a la masiva privatizacion de las pistas de lima limitando el transito del transporte privado generando la aparicion de la informalidad , la mafia de los colectivos y el incumplimiento de rutas trazadas de las empresas formales que nunca completan sus rutas de paradero a paradero
Ahora, veo varios videos, últimamente, que están poniendo la futura línea 3 sobrepuesto con la ruta del metropolitano. Pero otros ví q estaba en la panamericana.
Buen video, pero hay un tema ahí. Tengo entendido que en el contrato del metropolitano estipula que "los años de duración " del metropolitano empezaría a contar desde que se entregué el proyecto en su totalidad, es decir todos estos años que ha venido funcionando sería su "fase de prueba" por lo tanto lo que planteas quedaría totalmente anulado. Corrijame si no es cierto, gracias saludos 😊
La berma central de la Vía Expresa estuvo pensada para un tranvía en la década de 1960. Hasta los 90's los Enatru usaban esa vía. Ahora Lima es muy distinta, con 12 millones de habitantes, con la ciudad expandiéndose de manera horizontal, desde Ancón hasta Lurín, la única alternativa es el tren. Castañeda pensó para el ahora, copió mla el Transmilenio de Bogotá, no planificó una ciudad a futuro, el Metropolitano nació muerto, colapsado.
Demasiada gente en Lima .deberían crear puestos de trabajo en provincias para que se decentralice la capital. Los servicios son para 5 millones de personas y en Lima hay 10 más los ilegales e invasores.
Hola Alonso, BRT o Bus Rapid Transit en inglés, es un corredor de buses con carriles segregados y estaciones diferenciadas, que lo distinguen de los buses normales que van en la misma pista que los autos. De esta manera logra mayor velocidad y capacidad de pasajeros que los buses normales, pero todavía muy por debajo de un Metro convencional.
Como dice el video, el principal problema de reemplazar el metropolitano por un tren seria netamente politico, asi que esos 3-4 años se pueden convertir en 10 o 15, sin contar que durante ese tiempo el actual metropolitano dejaria de operar y tendrianos que volver a las combis asesinas, que colapsarian las rutas alternas aumentando aun mas los tiempos de viaje y haciendo que los transportistas pacten precios incrementando los pasajes sin ningun mejoramiento de sus unidades
Llevar la línea 3 por donde pasa el metropolitano sería muy mala idea. La Túpac es una zona que pasa a un extremo del Cono Norte, definitivamente la línea 3 debe pasa cerca a la Panamericana o Universitaria, o sino toda la masa se moverá hacia un extremo de la zona norte, haciendo que la mayor cantidad de personas tengan que desplazarse más, como sucede ahora con el metropolitano. Las vías del metropolitano se van a descongestionar cuando se realicen los otros proyectos, pero hacer la línea 3 reemplazando al metropolitano, sería como tu lo llamas "un parche más".
El proyecto de la Línea 6 está para Universitaria. Y si bien sería buena una línea en la Panamericana Norte, el actual proyecto de la L3 solo llega hasta Chillón Trapiche, de ahí dobla igualmente hacia Carabayllo, por lo que tampoco es la solución para zonas como Puente Piedra, como afirmas correctamente. Sería ocasión para replantear la línea que vaya por la Panamericana, y que sea una ruta Expreso elevada con paradas más espaciadas que nazca en Ancón en lugar de en Comas.
@@AvancealFondo Exactamente. Pues de alguna forma con lo del Puerto de Chancay hay varios proyectos que incluso se pensaron en replantear. Como el anillo vial periférico. Hubo proyectos alternativos más actuales que el que ya se concesionó, pero de igual forma se quedaron con ese. Además también se proyecta el tren Barranca Lima como parte del tren de la costa o tren Grau. Es cosa de que las autoridades coordinen y no se haga todo en desorden, que al final eso genera más congestión y perjudica a los que viajamos diariamente por esas rutas.
Este sistema nunca debió ser de buses. Debió ser un TREN. La conversión debe de ser un proyecto urgente.
El tío Andrade en el 2003 propuso implementar corredores tipo los enatrus de chorrillos a Carabayllo tipo el modelo de chile, 🐀 ñeda lo cambió e hizo un modelo colombiano que fracasó
En realidad un subte, un tren subterráneo en lugar del parche del Transmilenio colombiano
Si, el tema es que planificar y operacionalizar un tren toma tiempo para hacerlo bien.
@@marioalexanderrocamiguel6060 El problema no es que esa copia del modelo colombiano fracasara, el problema es que directamente copiaron un modelo fracasado cuyo único objetivo era ahorrar plata del presupuesto para que los políticos de turno para poder robar más. Te lo digo como alguien que sufre Transmilenio (el sistema de transporte de Bogotá)
Lo malo es que les beneficia al Estado y a la empresa concesionaria que sigan siendo buses, si realmente supieran gastar el dinero hace tiempo dejaría de ser un sistema pauperrimo y con muy poca capacidad. En mi opinión conviene para evitar la perdida de las estaciones un tranvía
Todo limeño interesado por la mejora de su ciudad debe ver, debatir y analizar sobre este video
Trenes deben correr en vez de buses ua-cam.com/video/Ib9DzgsE2RM/v-deo.html
Tienes razón
Para qué, al final la democracia en Perú no funciona, te llega uno prometiendo el paraíso, pero si te engaña y roba de eso no puedes salvarte ni cambiarlo, porque eres un simple mortal, ni las elecciones tienen sentido actualmente, todos ratas, casi todos los presidentes del Perú desde hace unas cuantas elecciones han terminado en prisión, el estado del país es realmente triste y catastrófico
ESTO ES PRODUCTO DE LA DELINCUENTE VILLARAN , ES NECESARIO EL TREN ELECTRICO !!!
No creo por eso estamos como estamos.
DEBEMOS UNIRNOS E INICIAR UNA COMPAÑA MASIVA A FAVOR DE ESTA IDEA.
NECESITAMOS UN TREN ELECTRICO TIPO SJL.
@@sandralozano9755 EL LENTOPOLITANO NO ES UN METRO...SOLO ES UN CONJUNTO DE BUSES K CIRCULAN X UNA RUTA....FIN
Hay muchas cosas por la que el país está obligado a unirse, tenemos autoridades constitucionalistas que prevarican abiertamente, fiscales de la nación que cambian favores por impunidad, presidentes que mienten con todo el descaro del mundo, alcaldes que desconocen contratos... Todo por la venia de la población que no hace nada para impedirlo.
Junten gente, hagan un grupo en redes sociales para organizarlo
Es un micro con vía propia xd
Viendo el vídeo del metropolitano desde el metropolitano xd
ESTO ES PRODUCTO DE LA DELINCUENTE VILLARAN , ES NECESARIO EL TREN ELECTRICO !!!
es el reflejo de nuestro sistema, nos tienen a la necesidad , precios altos, sueldos miserables, trabajar mas
El sueldo competitivo o acorde al mercado en Perú lamentablemente es y será el mínimo, incluso con estudios es difícil que pases de 1.5k soles mensuales, el sueldo mínimo ya ni alcanza para vivir, los precios siguen y siguen subiendo, un tarro de leche 4 soles con 20, un pasaje de metropolitano 3.20, pero el sueldo mínimo sigue estancado en esa miserable cantidad, los congresistas hace poco se aumentaron 3000 soles su sueldo y los simples mortales como nosotros vivimos del mínimo esperando que nos den un aumento de 100 más
La pregunta es: Quién o quiénes son esas personas que estuvieron tras la firma de ese contrato para que la prensa se quede callada y no se ponga a investigar.
Castañeda pero ya no se le puede echar la culpa
RATAneda
@@luczone4613 no firmó solo, sus partidarios son el actual gobierno de porky y el mismo es parte del problema
El pen......... de castañeda lo malo q ya fue
Toda la gente de Castañeda, Patricia Juárez, Rafael Lopez Aliaga, etc. Todos los "solidarios" que ahora son de Renovación
No mas buses, se debe modificar a trenes o tranvias.
El sistema esta diseñado para 5 millones de personas cuando Lima va camino a 15 millones..
Ya pasó los 20 millones
ESTO ES PRODUCTO DE LA DELINCUENTE VILLARAN , ES NECESARIO EL TREN ELECTRICO !!!
Es el peor transporte público. Qué abuso!! Pagué cinco soles por 6 paraderos. Colas interminables. Frecuencia de llegada de buses; insuficiente para la tremenda demnada. Se viaja apretados como sardinas. El calor dentro de los buses; insoportable. Nada en comparación con el tren eléctrico. El Meteopolitano debe ser reemplazado por un sistema de trenes.
Booo
Ese bus avanza el problema es que hay buses que demoran mucho
Varias buenas ideas para analizar y discutir.
Lo malo, dependemos de politicos.
Menos estado más libertad
@@luczone4613 la libertad la huelo cada vez que respiro los hedores de los otros pasajeros apretados en el metropolitano
Lo peor: Cuanto nos toca votar elegimos a los peores (ignorancia)
Excelente amigo tus críticas son super constructivos para tomar conciencia para un progreso en el transporte público
NECESITAMOS UN TREN ELECTRICO TIPO SJL.
"IMAGINEMOS QUE EN EL 2026 TODOS VOTEMOS BIEN" XDDDDDDDDDDDDDDDDDD
A parte de las líneas de metro, los tranvías deberían estar por todas las avenidas troncales y eliminar poco a poco los buses, ¡no solo en Lima sino también en otras ciudades del Perú!
Tranvias no. Deben ser líneas de metro.
Por ejemplo, en la Av. Antúnez de Mayolo, fácilmente podría operar un tranvía que permita transbordar con el Metropolitano.
@@pablocastillogomez3437los tranvias convienen mas, son mucho mas baratos en la construccion
@@pablocastillogomez3437 pero tranvías, buses y metro pueden operar en la ciudad sin ningún problema, siempre que esté bien planificado.
Trenes deben correr en vez de buses ua-cam.com/video/Ib9DzgsE2RM/v-deo.html
Interesante alternativa mi king, siga haciendo videos así por favor
Es una excelente alternativa lo que planteas en el video. Yo soy vecino de comas y vivo al frente de la estación Sangarará. Pensé que esto ayudaría a suplir la demanda, sin embargo solo he tenido más problemas que antes. Y eso que recién v a correr el contrato, como bien dices, el metropolitano nacerá muerto. Te felicito por tu trabajo, de maravilla.
Mientras se construye debajo de toda la ruta del metropolitano de manera SUBTERRÁNEA que a nivel de superficie avanzará los años que le quedan para que inaugurar el SUBTERRÁNEO qué será una SOLUCIÓN REAL y no será CAÓTICO porque hay tecnología avanzada qué permite hacer TODO a nivel subterráneo
En conclusión; Lima necesita con urgencia sus líneas de metro!! Pero apuntemos a las 6 o 7, no a una más y a articular el sistema!!
En todo caso amigo, un sistema de Metro no va a solucionar nada si no está conectado a los buses de superficie integrados con una sola tarjeta. En Chile al tiempo después de inaugurado el Metro la autoridades se dieron cuenta que por si solo el Metro no iba a solucionar el problema del transporte público en general. De un plumazo y pese a muchas protestas de los privados de los buses existentes se borraron del mapa y se eliminaron todas las líneas existentes, y se implementó el sistema actual que es muy bueno, sín congestiones, con paraderos inteligentes, rápidos y cómodos conectados a un Metro de primer nivel.Eso mismo se puede hacer en Lima, una enorme capital acorde con los tiempos actuales. La diferencia eso sí con Santiago, que acá nunca existieron, por decretos oficiales del Ministerio de Transporte, que los prohibe, Mototaxis, Combis ni menos autos informales. Saludos
Recuerda que chile no es peru. chile es un pais dentro de sudamerica ordenado y peru o lima no. No solo es el sistema, es la gente que le gusta el desorden. Solo basta tomar el metropolitano en naranjal para ver que la gente se caga en los demas
El estado es muy incapaz para terminar rápido las obras, soy ingeniero y te comento que obras más grandes las terminamos en mucho menos tiempo, la empresa privada quiere facturar lo antes posible, pero el estado se toma toooodo el tiempo del mundo para culminar algo, quieren seguir cobrando los gastos generales que son mensuales en lugar de completar los proyectos
Al fin un comentario real te felicito siempre hay mucho entrampamiento en las obras dillatan demasiato tiempo no se cumple con los plazos establecidos
No se puede dejar en manos de los buses, las funciones que deberían realizar trenes y metro.
La solucion es sacar ese sistema obsoleto y meter trenes de gran capacidad, no se necesita mucha inversion ya que la via ya esta hecha en parte sobre todo la via expresa.
Hace 10 años que no terminan con la línea 2 del metro y estás hablando de meter trenes.
Muy buen video csm, ojalá te escucharan los que nos gobiernan. Necesitamos un sistema de metro urgente, sobre todo Lima Norte ya no aguanta más
NECESITAMOS UN TREN ELECTRICO TIPO SJL.
Eatamos viviendo en la edad de piedra...
@@sandralozano9755ese chupete no tiene la capacidad
Buen análisis y excelente propuesta de solución. Felicitaciones.
SECESITAMOS UN TREN ELECTRICO TIPO SJL.
¡Hola amigo! Soy de Sao Paulo, Brasil. Creo que es importante realizar un trabajo de recopilación de datos antes de construir un medio de transporte. Aquí en São Paulo se realizan constantes investigaciones para identificar los flujos de personas y sus destinos. A partir de esta información se planifican nuevas líneas y alimentadores de personas, como corredores y terminales de autobuses. Aquí estamos en un fuerte proceso de concesión, ya realizado en las líneas de metro L4, L5, L6, L15, L17 y trenes metropolitanos, L8, L9 y más recientemente la L7. Las terminales de autobuses también están en este proceso. Contamos con un BRT y el metro L6, que serán íntegramente construidos y gestionados por una sola empresa. El BRT es bastante controvertido, ya que se canceló una línea de monorraíl ya licitada, la L18, que será sustituida por el BRT. En cuanto a la L6, creo que es el mejor camino hacia una concesión. Serán 24 años de concesión, 5 de construcción y 19 de administración de la Línea. Si el trabajo se retrasa, el plazo no cambia. Por lo tanto, cuanto antes se entregue la obra, antes la empresa podrá obtener ingresos por la venta de entradas, publicidad, alquiler de espacios comerciales y muchos otros ingresos. La empresa es responsable de la construcción, compra de sistemas y equipos. En el contrato de concesión, la empresa está obligada a cumplir varias obligaciones como trenes sin conductor, puertas de andén y otros elementos. En la concesión de la L7, la compañía necesita realizar varias mejoras en la línea, como modernizar trenes, sistemas y estaciones, además de construir un tren interurbano, que dará servicio a varias regiones metropolitanas del estado de São Paulo. En L8 y L9 se adquirieron 36 nuevos trenes Alstom y un nuevo sistema, y ya se han entregado 20 trenes. Los trenes sustituidos que circulan actualmente en la línea serán devueltos y reasignados a otras líneas que aún no han sido concedidas. Menos gasto para el gobierno y nuevos ingresos por la concesión. Es importante resaltar que el Gobierno seguirá subsidiando los pasajes, ya que el contrato de concesión contiene el compromiso de pagar un monto por persona transportada. Estos importes generalmente no están cubiertos por los billetes. Nuestra red de metro es más pequeña que la de Ciudad de México y Santiago, otra ciudad ejemplo a seguir. Pero es importante informar que el Gobierno aquí decidió invertir y recuperar la red de trenes metropolitanos y alcanzaremos más de 400 kilómetros de vías en 2026 y ya transportamos más de 8,3 millones de pasajeros diarios. Por supuesto, no tenemos un sistema perfecto. ¡Abrazos!
ua-cam.com/video/zewTXdSN5iE/v-deo.htmlsi=9ra02UjtjhxnPu1B
Lo mas funesto y que fue a todas luces un gran negociado fue permitir que Luis Castañeda Lossio creara el metropolitano siendo indiferente al metro de Lima, probablemente si Alan Garcia no hubiera tomado la medida drastica de terminar si o si durante su gobierno el primer metro de Lima de seguro hasta ahora la capital no tendria ningún metro,porque recien luego de su puesta en actividad se dieron cuenta los gobernantes que esa era la solución para el transito mejorado en Lima.
Habia que robar, si o si.
perdoname por todo papi Alan
Con toda la cantidad de provincianos que siguen y siguen llegando a Lima, no hay sistema que aguante. Lamentablemente todo esta centralizado en la capital.
3 años es demasiado optimista (creo oir cualquier promesa imposible de político), en el mejor de los casos durará mínimo 8-10 años construir ese metro, y serán 8-10 años esperando de nuevo en los transportes anticuados que no avanzan, a contrario de este Metropolitano. La clave es lograr construir no solo una línea de metro aéreo, sino varias siguiendo otras grandes arterias de Lima Metropolitana, o mejor aún cruzando por debajo de los cerros y conectar directamente norte este y sur sin tener que pasar por el centro saturado de gente. Hay varias rutas posibles, y una vez construidas 2 líneas alternativas ahí recién se puede cerrar el Metropolitano y construir tu línea de metro aéreo por encima.
No podemos seguir alimentando a un muerto, eso es tirar millones al desagüe, hagamos un sacrificio e implementemos la solución final, Trenes que multiplican la capacidad, eficiencia, economía y sostenibilidad ambiental y no ocupan espacio superficial que agrava el tráfico vehicular y la contaminación.
Madrid, con tres millones de habitantes, tiene 2100 autobuses urbanos.
Y el mejor metro del mundo
Debe existir una linea de metro por toda la panamericana uniendo cono norte con cono sur
Cierto xd
MUY BUEN APORTE, PARA SOLUCIONAR EL CAOS VEHICULAR DE LA CIUDAD DE LIMA
0:58 no se puede esperar mucho de un pais donde sus choferes no son capaces de respetar el paso cebra, solo ese detalle marca la diferencia entre ser civilizado (gran parte de europa, chile, uruguay, japon, corea) vs subdesarrollo (peru, bolivia, marruecos, india, mexico, Colombia, ecuador, bangladesh)
Partan teniendo cultura vial antes de exigirle a sus políticos
Excelente información, propuestas técnicas que jamás verás en la TV
Lo peor es que es un contrato que dura decadas y ni siquiera inicia el contrato por que misteriosamente no se entregan dos estaciones y el contrato no puede iniciar si no se entregan todas las estaciones
sí eso es lo peor, y yo ya no creo que quieran reemplazar los buses actuales que ya presentan muchas fallas (ya como 14 años en funcionamiento) por unos nuevos porque se supone que la obra sería "recién terminada" cuando se entreguen todas las estaciones
Creo que es mejor mantener la ruta del metropolitano por la Tupac Amaru y añadir la linea 3 por la Av. Trapiche y panamericana. El cono norte es tan grande que una sola linea de tren no es suficiente.
El problema son los coneros, limitado el sistema al centro y sur y de una se arreglo 😊
Hace rato que el Metropolitano debió ser reemplazado por una línea de metro. Que se aproveche las vías segregadas del BRT y se haga una especie de fusión de las líneas 3 y 5. Y el tramo que llega hasta Pedro Miotta desde Reducto puede quedar como un ramal o un monorriel elevado que parta desde el Parque Kennedy o incluso expandirlo hasta la Estación Central por toda la Arequipa. Obviamente estoy tirando ideas que se me ocurren de golpe, pero la solución para el tráfico de Lima siempre será un sistema de metro que integre a corredores de buses, bicicletas públicas y otros. Ojalá en algún momento tengamos realmente a autoridades que se coman el pleito y no a puro mafioso. Excelente video, como siempre!
EL METROPOLITANO NO SIRVE.
La línea 3 debería pasar por la ruta del Metropolitano evitando así remover los cientos de árboles de la Av.Arequipa🌳🌳🌳🌳🌳
EL METROPOLITANO NO SIRVE.
La línea 3 debería pasar por la ruta del Metropolitano evitando así remover los cientos de árboles de la Av.Arequipa🌳🌳🌳🌳🌳
Un monorriel mediano "turístico" que vaya por Benavides, Miraflores y encima de la Costa Verde sería un golazo, pero solo luego de resolver la Red Básica y líneas mucho más urgentes; gracias por tu aporte.
@@AvancealFondo Puede ser, aunque el tramo de la Costa Verde tendría algo de redundancia con la línea 6, a menos que se aproveche el trazado de la 6 y en vez de llevarla por Primavera, se le lleve por Benavides, o que entre a la Panamericana Sur a la altura del Puente Primavera y continúe su recorrido hasta Pedro Miotta.
Gracias a ti!
Ese que ese es el problema amigo, no se puede votar por un partido interesante porque NO EXISTE! El sistema político está colapsado, totalmente corrompido por factores internos y externos! La incapacidad es terrible. Hoy todos quieren tener un puesto para sacar provecho a favor de su bolsillo y la de los suyos. Yo no votaré nunca más!
Si saben que la raíz del problema son las zonas de invasión, no planificadas que van desde antes de la UNI, y que ahora están asfaltadas y urbanizadas? La zona norte. Por eso en la rutas contrarias (-Surco-Miraflores-Centro) no ocurre esto. Muchos me dirán que no tiene nada que ver, pero les recuerdo que siguen invandiendo día a día y el estado no hace abdolutamente nada, y en unos 20 o 25 años, las nuevas zonas de invasión tbn pedirán (exigirán) soluciones dentro del sistema de transporte de Lima. Y por suspuesto el otro 50% del problema es la indiferencia, inoperancia, y colusión con las mafias, por parte de nuestras autoridades. Como siempre.
Ya y que hacemos, bombardeamos los conos?
Me dan risa esa gente que a cualquier cosa mala que pase en Lima se le atribuya la culpa a los invasores, así estos no tengan absolutamente nada que ver. Si el estado no hace nada descentralizado el pais, crees que va hacer algo para detener las invasiones?
Lo que nos dejó Castañeda... Ya colapso. El Metropolitano nunca nunca se compara con una Línea de Metro, en esa ruta tiene que ir a una linea de metro, tendría que ser la linea 7 porque la linea 3 pasara por Wilson y la av arequipa
Es que ya vienen llenos desde las estaciones inaguradas
Luis en NYC están planificando el uso de vehiculos ART que son muchos más economicos que los trenes y podrían llevar la misma cantidad de pasajeros. En la vía del metropolitano sería muy rapido a aplicar y a menor costo. Puede ser una opción para que explores en un próximo video.
Q es un art
El metropolitano nació muerto, nunca debió funcionar con alimentadores, nunca debió funcionar desde la estación Naranjal sino desde Carabayllo, nunca debió ser una concesión a la empresa privada.(Una empresa privada siempre llenará al extremo el bus).
No se si un metro, yo dejaría el trazado de la línea 3, creería que por la ruta del Metropolitano iría mejor un tren de cercanías, que en teoría, es parecido a un metro. La línea de cercanías podría ir desde el sur por la panamericana antigua e ir por el tramo(aun sin construir) de la via expresa sur, empalmar con la ya existente vía expresa hasta legar al centro y por el norte puedes pasarlo por la av. metropolitana o por la tupac amaru, la cuestión es que pase el río chillón y pueda llegar a Chancay, que si va a necesitar conexión ferroviaria.
BENEFICIOS:
- Conexión directa desde provincia mediante tren al centro de Lima, de manera rápida y segura.
- Para tramos cortos estará la línea 3, para tramos largos el de cercanías.
- Conexión de tren de cercanías con la futura estación central, que permitiría un flujo decente a norte - sur y este - oeste, ya que se ubicaría las líneas 2 y 3.
Psdta: Eso sí, como me gustaría que se pudiera hacer un túnel ferroviario, de la línea de tren que pasa por las orillas del Rímac(tren macho) hacia la futura estación central, para hacer de esta estación, el nuevo punto neurálgico del país, pero por los túneles subterráneos de la época colonial, lo veo difícil.)
De acuerdo... serviría además como expreso para la gente que vive dentro del radio urbano pero lejazos del centro o de paradas imprescindibles como Javier Prado y Miraflores.
estaría bonito que alguna estación del tren se encuentre en la que se planea hacer el proyecto paisajistico del rio rimac
@@salvadorguevaravargas4802 Por lo que sé, Desamparados y Monserrate, ambas estaciones están incluidas dentro del proyecto
@@AlonsoC1017 Otorgaría un transporte de calidad a los que viven en la periferia, desde Ancón hasta Pucusana. Ya el tramo Callao - Chosica, lo cubriría el tren macho, que esta más fácil de implementar ya que ya estan las vías.
@@metrovision2100 que proyecto? te refieres a su renovación? estaría bien la vrd, también que renueven todo el ferrocarril central y lo modernizen
"Imaginemos que en el 2026 todos votamos bien" No mano, ya me bajoneaste la esperanza con esa condición.
Realmente tienes buenas ideas, ojalá nuestros políticos planteen algo así algún día, es importante mejorar para el transporte en menos tiempo
Se debe volver a los tranvías en ciertas zonas
Pero si está como le gusta a la empresa, llevar la mayor cantidad de gente posible por el mayor precio posible con la menor cantidad de buses operativos posibles en una via exclusiva y sin competencia... Qué más puede pedir la empresa, ha y el público maltratado son detalles mientras dejen dinero está bien...
Excelente explicación, qué manera de entramparse, ojalá se decidan de una vez y solucionen este grave problema, es un trato infrahumano para los usuarios.
Excelente video, sería bueno que hagas uno sobre Arequipa que se está volviendo un caos, saludos
El alcalde de Lima sabe del tema
Espero que haga algo
Nueva suscriptora
Gracias Castañeda
Esperemos que algún representante del MINISTERIO DE TRANSPORTE mire este video ya que ellos no son capaces de pensar por sí mismo 🐒🐒
olvidate de ellos, jamás piensan siempre contratan a otros para que "piensen por ellos" a cambio de darles una millonada cantidad de dinero por ideas mediocres.
Hacer URGENTE LINEA 3 METRO !!!!
Algún día harán un tranvía en esas líneas
Ya les digo que a la linea 2 del metro le quedan unos 5 años para terminar. Trabajo como ingeniero ahí
Me parece una excelente idea.
Creo que se ha demostrado con creces de que la ciudad necesita metro. El proyecto de la Linea 3 por la via expresa llegando hasta chorrillos es bueno, es tiempo de que la ciudad piense en grande.
Pero a mi si me interesaria de que se trabaje una linea de metro por la Av. Arequipa de todas formas. Porque si, Lima necesita controlar la demanda de Lima Norte y el amplicar las 2 lineas seria lo optimo, es mi opinion. Podemos hablar de temas de expropiaciones y demas, pero la idea es que no se sature el transporte público que venga del norte.
Otra cosa, si se llegara a hacer esto, lo minimo que tendrian que hacer es la construccion de un corredor para controlar la demanda. Quitarle la linea del metropolitano a una ciudad que no casi ningun sistema de transporte seria "Infartar" a la ciudad.
Esa son mis precisiones.
Muy buen video.
Un Metro por Arequipa no es malo por sí mismo, lo malo es la falta de coordinación y legislación que impedirían las expropiaciones necesarias, o que se dañe seriamente las áreas verdes y se incomode a los vecinos por un plazo excesivo, tal como pasa con la Línea 2. Tal vez cuando se logre crear un núcleo de ingenieros y funcionarios en el Estado con la experiencia para realizar obras rápido y sin problemas, como en Chile y otros países, ahí se pueda considerar líneas en rutas más complicadas.
@@AvancealFondopor qué siempre se comparan con Chile? 🇨🇱 después andan diciendo que nosotros queremos todo lo que ustedes tienen 🥱
@@juanpablocabrerafarias8416 No solo con Chile sino también con Brasil. La idea es tomar lo que ha funcionado en otros países, aprender por decir así. Los buenos pasos de los vecinos sudamericanos debe inspirar al resto. El objetivo final es el crecimiento de toda la región. Dejemos atrás el resentimiento y trabajemos unidos.
@@XDarkholX Y está perfecto, pero entonces no digan que somos nosotros lo que queremos todo lo que ustedes tienen o que los envidiamos, porque es completamente al revés. Saludos! 🇨🇱
excelente análisis
Excelente información, directa y esperanzadora.
Muy buen análisis, se debe reemplazar el metropolitano por metro, aunque el problema es el acceso al centro de lima, hay que restringir el acceso de vehículos particulares y empezar a usar solo tranvias, aunque todo esto parece una utopía
Buen video y aunque algunas cosas quizá no concuerdo si tienes sustento para debatirlo. También dices muchos aciertos que son irrefutables sin duda. Suscrito desde este momento 👏🏼
Ponen más estaciones con la misma cantidad de buses así como no va colapsar, ya no da para más esa vía q se convierta en el tren expreso
Voy a proponer una solucion para el 2025, espero que haya mejores soluciones:
Obviamente los buses cuando no es hora punta pasan cada 7 minutos bien llenecitos y algunos pasan vacios. Claramente hay colas en las pistas y toda esa gente de la estación los Incas la gran mayoria quiere ir a estaciones como Quilca, Canada, ... y pocos a estacion Central. Es debido a esa razon que los mas jovenes hacen colapsar Naranjal porque ir a esperar 45 minutos en la Estacion los Incas en hora punta es terrible. Es importante que los buses partan desde las 5 am porque existen trabajos (en el Estado) que comienzan a las 7 am y no cumplirias con esa demanda. En la linea 1 del metro de Lima se espera 5 minutos y va 2.3 veces mas rapido que el Metropolitano y solo cuesta 1.50. Finalmente, seria genial eliminar los expresos. Poner bastantes buses que paren directamente en los terminales Chimpu Ocllo, Naranjal y Matellini que funcionen desde las 5 am y que no salgan todos de un porrazo, sino por horarios en donde se aumenta los buses progresivamente hasta que los buses de Matellini hayan llegado a Chimpu Ocllo. Si los terminales tienen muy poca gente que los buses se pasen de frente (exceptuando en las mañanas en hora punta), pero debe haber comunicación y si esta un terminal con considerable cantidad de gente ahi que se active una opcion en la que se visualice que aquel terminal necesita X buses que paren en puertas señaladas para no fomentar el desorden. Lo importante pienso yo es que el chofer tenga una pantalla que permita ver donde estan los demas buses en movimiento y la cantidad de personas en cada estacion por medio de la IA, eso si seria efectivo. Me imagino a un personal de la ATU en una estacion con una tablet o a un robot que administre todo que haga funcionar aquella funcionalidad de emergencia de que se necesitan X buses urgente y que estos paren y si no se necesita, que el personal lo haga saber 😅 De esa manera me imagino que no habran buses vacios pasando de largo en estaciones llenas. Pero es terrible que se renueve completamente la flota en el 2025 y que no cuente con un sistema efectivo o con los buses suficientes. En las estaciones obviamente en hora punta 6 pm mas que en los terminales por esa razon todo depende de como los especialistas "en la estacion" interpreten la situacion. El problema es digitalizar todo, las puertas de las estaciones para que los buses sepan en cuales estacionarse. Tambien se debe tener buena cobertura. Tambien el sistema podria funcionar desde una cabina, pero se necesita de acciones rapidas. Si se logra todo esto y duplicar los buses pienso que se satisfaceria la demanda. Y me faltó comentar que en cada puerta haya un botón que avise al chófer si van a bajar, seguramente seran muy pocas las veces en las que los buses se pasen de frente, pero se buscaría optimizar el servicio. Si el bus tiene más de 100 personas que no se detengan en llamadas de emergencia, gracias a las camaras con IA y así se viajará mejor en el Metropolitano, teniendo en cuenta que el bus puede llenarse hasta 130 desde un terminal para satisfacer al publico. Los choferes confirman los pedidos tipo Uber. El problema es que en hora punta por las mañanas se debe enfocar ir de norte a sur sobre todo, es por eso que se me ocurrió darle mucha importancia a los terminales Chimpu Ocllo y Naranjal, por lo que la cantidad de los buses debe ser mayor. ❤️ Ahora bien, con respecto al tema de las tarjetas creo que la solución es implementar tarjetas inteligentes personales que midan el recorrido del usuario y cobren en la salida por un precio justo de acuerdo a una tarifa haciendo de esa manera más atractivo el Metropolitano y además se simplificaría el proceso de pago. Eso sería satisfactorio. ❤️
Lo ultimo, de a la salida que te cobren si me parece una buena idea. Usar IA para un servicio público, esta genial, lamentablemente veo muy lejana esa posibilidad. Urgente si, el cambio de buses y aumento de flota, para al menos poder contener un poco la demanda adicional que se generará con las estaciones que van a inaugurar. Concuerdo que la terminal Naranjal es la más demandada, aunque quizás cuando abra Chimpu Ocllo, como que la descongestionará un poco, como lo hizo al inicio la estación los Incas.
Soy de Bogota colombia, nosotros tenemos un sistema brt muy desarrollado con estaciones por toda la ciudad, pero a la conclusión que llegamos es que el Metro es fundamental, brt es un buen sistema complementario a un sistema público masivo pero nunca podrá ser el sistema principal para nuestras ciudades, lima y Bogota son gigantes, saludos hermanos del peru
La ruta del metropolitano deberia ser para un tranvia moderno como lo tiene Rio de Janeiro, de esa forma podria pasar por el centro historico, la construcción es de 2 años y no los 5 de un metro subterraneo. La L3 del metro tiene que seguir su curso, netamente subterraneo.
Yo creo que se podría hacer una especie de "fusión" del proyecto de la línea 5 del metro de Lima que pasa por Barranco y Chorrillos con esta propuesta, porque la demanda de Lima Norte es tan grande que no creo que la línea 3 sea suficiente para absorberla, y no creo que un tranvía moderno pueda cambiar las cosas tampoco
Exelente idea. La construccion de un metro aereo cuesta mucho menos que un metro subterraneo y se puede construir en menos tiempo y el servicio que prestara es tan eficiente como el subterraneo. Ya nuestra ciudad necesita urgentemente varios metros y proyectarse al futuro por lo mnos 50 años adelante
Lima potencia mundial 🤑
En burros
@@juanbautista2810😅
Hacer un tren elevado en la vía del metrópolitano lo veo bien complicado , el problema fue entregar a concesión un servicio público, es el peor error, en los países dedarrollados esta gestionado pro el estado, las concesiones solo se prestan a malos contratos y corrupcion
Buen analisis
Hay soluciones pero no hay voluntad política y eso nos condena a vivir en una ciudad que nos maltrata día a día
Ésto lo sabían muy bien Castañeda y porky !!! Sabían que en cualquier momento colapsaria, está ruta debió ser para el tren eléctrico, pero se adelataron, sacaron la suya y ahora todo cae por su propio peso !!! Provecho Porky
Nunca olvidar el aumento del costo del pasaje, ya qué nada es gratis, y ese será un gran problema ya qué la informalidad en Perú es más del 75%, muchos no podrán pagar tales costos y tendrá él estado qué subencionar generando costos inmensos, él Perú trata de hacer cosas sin antes mejorar los cimientos
buen video. bien explicado te felicito
Alargan la ruta pero no incorporan nuevas unidades, tamaña estupidez y se nota que las autoridades peruanas no se transportan en locomoción colectiva mientras que el Ministro de Transportes y Telecomunicaciones chileno (Juan Pablo Muñoz) utiliza el Metro de Santiago a diario para ir a su trabajo.
por qué siempre se comparan con Chile? 🇨🇱 después andan diciendo que nosotros queremos todo lo que ustedes tienen 🥱
En mi modesta opinión, frontalmente rediseñar acondicionando la misma vía o ruta para reemplazar por tranvías de superficie activados por energía eléctrica. Es más económico de costo de pasajes, como el metro 1.
excelente video!!!
El problema es político, por no incentivar la descentralización. Las personas necesitan llegar a Lima para estudiar y trabajar. Algún politico se interesó por promover el desarrollo de otras ciudades?
1.- No es que sea "ALGO QUE SE ESTÁ HACIENDO MAL"... Son muchas cosas las que se están haciendo MUY MAL.
2.- Los "ILUMINADOS" que planearon la hasta ahora "INCOMPLETA" Linea 2 de Lima, ha costado a TODOS LOS PERUANOS ni más ni menos que $6.000 millones de dólares...
3.- En Chile se construye con $ 3.000 millones de dólares, UNA LINEA DE METRO COMPLETA y solo en 4 AÑOS.
4.- La cuestión es que no se trata de CREAR ODIO CON CHILE, es aprender como lo hacen en Chile, y que con los próximos $6.000 millones de dólares, sean construidas efectivamente 2 LINEAS DE METRO, distintas y en solo 4 años.
Con la experiencia que tenemos en la línea 1 y línea 2, cada una que van a demorar casi 40 años en ser terminadas (80 años en total), no tiene mucho sentido hablar de una línea de Metro como solución a corto plazo, además que probablemente no sea rentable por lo corto de la ruta. Eso si, si el contrato del Metropolitano era irreal en estadísticas desde el principio debió ser anulado, lástima la corrupción y la burocracia que dieron a luz un proyecto con talón de Aquiles, con el objetivo obvio de seguir beneficiándose a futuro con adendas y reformulaciones, todo está hecho en beneficio de la empresa. De otro lado, Caquetá es una bomba de tiempo en cuanto a su estructura, apenas sostiene al Metropolitano, es inviable para un tren. Quizá la solución debería pasar por construir las otras fases del Metropolitano en Tomás Valle y Av. Grau, que si llegarían al estimado que se propuso en el contrato original, al menos como un parche, porque sin una Reforma integral, por más tren o BTR que se plantee, todas estarán condenadas al fracaso.
Lo peor de todo es que el Metropolitano es caro y da un pésimo servicio, almenos seria barato como la Linea 1
Una pregunta no sería factible en ese caso y más económico reemplazar toda la línea del metro por un moderno tranvía
Me gustaría que hables en un próxima video sobre los rascacielos del Perú que nunca se construyeron como La Torre Rímac, Cuartel San Martín, Torre Latin One de Nueva Lima, el edificio incompleto de al av Tacna que lleva mas de 30 años en abandono.
Suben el precio de los pasajes mientras empeora el servicio 👎👎
La solución no es retirar y reemplazar, lo mejor es completementarse entre sí, hay muchos ejemplos de ciudades en latinoamerica, más allá de lo político, como concepto e idea, el transporte de una ciudad debe alimentarse de diferentes formas, que justamente logran la integración del transporte con el ciudadano, por poner un ejemplo en méxico existe el metrobus q es lo mismo que el metropolitano, abarcando rutas más largas q un metro, precisamente complementando al sistema de trenes ya que son múltiples rutas de bus no sólo una como tenemos aca, siempre creí q el metropolitano debería tener más rutas, por ejemplo de este a oeste y no solo norte a sur ya que eso no soluciona nada
Buen video!! Ojala que retiren ese metropolitano ineficiente y corrupto, que en vez de beneficiar a la población, ha traido mas problemas!!!
Retirar no es la solución , mejorar las deficiencias es lo que se debe hacer
Se necesitan TRENES
que vuelvan las combis asesinas ? pedazo de animal
EL METROPOLITANO NO SIRVE.
La línea 3 debería pasar por la ruta del Metropolitano evitando así remover los cientos de árboles de la Av.Arequipa🌳🌳🌳🌳🌳
EL METROPOLITANO NO SIRVE.
La línea 3 debería pasar por la ruta del Metropolitano evitando así remover los cientos de árboles de la Av.Arequipa🌳🌳🌳🌳🌳
IMAGINENSE SI ELIMINAN BUSES COMBIS Y CUSTERS INFORMALES! NO HAY FORMA!!!
No estoy de acuerdo con lo de que el Metropolitano nunca funcionó bien. El Metropolitano y el Tren Eléctrico son los únicos medios de transporte buenos que hay en Lima. ¿O es que quieren seguir viajando en las combis y las líneas de micro que son transportes de pésima calidad? Si ha colapsado es porque la gente prefiere viajar en el Metropolitano pagando S/ 3.20, en vez de viajar en las combis o micros que tampoco es que cobren mucho menos. Otro factor que juega en contra es la excesiva demora en terminar la Linea 2 del Metro (ya van casi 10 años y no se sabe cuándo terminarán). El Metropolitano no tiene la culpa de la ineficiencia de las autoridades de transporte.
Hola, Avance al Fondo, tengo una consulta, ¿cuál es la situación actual de la carretera Ramiro Prialé? Gracias por tus videos.
Simplemete que se debió contemplar un tren desde un comienzo, no se porr qué primero han hecho un tren del callao a ate cuando hay muchísima mas gente de Norte de lima que se traslada al centro y al Sur de Lima.
El gobierno central no puede tener competencias que deben ser municipales. Ojo con ello, Y tarifa unica de transporte en Lima no serviria asi sea integrada. Debe haber tarifa integrada pero por distancia en buses (no Metro ni Corredor Metropolitano).
SOMOS 33MiLLlONES .....ACELEREN COMO PODEMOS CRECER AYUDEN A LA POBLACION!!!!!
Lo peor es que ciudades como Piura, Trujillo, Arequipa y Cusco no tienen ni un solo proyecto de metro. Siendo estas ciudades con mucha población.
como yo no uso el metropolitano en mi ruta usual, suelo callar para no hablar sin pensar, pero son solo escuchar testimonios e informándome me doy cuenta que el metropolitano NUNCA fue bueno, y ya desde hace tiempo me imaginaba como cambiar eso al convertirlo a un tren ligero al ras de piso y convirtiendo el tramo por el centro histórico como un tranvía complementario (con una apariencia clásica para recrear el antiguo tranvía).
pero la realidad es que ningún partido le importa el transporte ni aliaga que no se si no le sabe o no le importa como funciona el urbanismo.
la triste verdad es que nos tendremos que tragar nuestras palabras porque (y esta opinión mas sincera sobre el país) en Perú el pueblo NO TIENE VOZ y voto pues cada 4 años eso si el presidente no es vacado antes.
solo se me ocurre para que halla un cambio que la ATU se de cuenta que el metropolitano los va llevar a la bancarrota y decidan cerrarlo, cayendo sus vías en las garras de la informalidad como vía expresa gratis.
post-data: se te olvida que el teleférico tiene pensado ser construido encima de la estación naranjal, por lo que una reconstrucción a metro seria un gran retraso para el teleférico uno retraso que la ATU puede tomar como excusa a su favor. y también el tramo elevado del anillo vía periférico pasara por la intersección Naranjal - Tupac lo cual seria otra obstrucción de otro proyecto.
el metropolitano a generado mas caos , debido a la masiva privatizacion de las pistas de lima limitando el transito del transporte privado generando la aparicion de la informalidad , la mafia de los colectivos y el incumplimiento de rutas trazadas de las empresas formales que nunca completan sus rutas de paradero a paradero
Ahora, veo varios videos, últimamente, que están poniendo la futura línea 3 sobrepuesto con la ruta del metropolitano. Pero otros ví q estaba en la panamericana.
Buen video, pero hay un tema ahí. Tengo entendido que en el contrato del metropolitano estipula que "los años de duración " del metropolitano empezaría a contar desde que se entregué el proyecto en su totalidad, es decir todos estos años que ha venido funcionando sería su "fase de prueba" por lo tanto lo que planteas quedaría totalmente anulado. Corrijame si no es cierto, gracias saludos 😊
Esos contratos mal hechos mal proyectados pensando que por arte de magia el privado será la solución .....en que pais serio se gestiona asi ? ....
La berma central de la Vía Expresa estuvo pensada para un tranvía en la década de 1960. Hasta los 90's los Enatru usaban esa vía. Ahora Lima es muy distinta, con 12 millones de habitantes, con la ciudad expandiéndose de manera horizontal, desde Ancón hasta Lurín, la única alternativa es el tren. Castañeda pensó para el ahora, copió mla el Transmilenio de Bogotá, no planificó una ciudad a futuro, el Metropolitano nació muerto, colapsado.
Con 10.buses ..... como se va hacer una Linea .....
Demasiada gente en Lima .deberían crear puestos de trabajo en provincias para que se decentralice la capital. Los servicios son para 5 millones de personas y en Lima hay 10 más los ilegales e invasores.
Por favor podrias explicar qué significa BRT?
Hola Alonso, BRT o Bus Rapid Transit en inglés, es un corredor de buses con carriles segregados y estaciones diferenciadas, que lo distinguen de los buses normales que van en la misma pista que los autos. De esta manera logra mayor velocidad y capacidad de pasajeros que los buses normales, pero todavía muy por debajo de un Metro convencional.
Como dice el video, el principal problema de reemplazar el metropolitano por un tren seria netamente politico, asi que esos 3-4 años se pueden convertir en 10 o 15, sin contar que durante ese tiempo el actual metropolitano dejaria de operar y tendrianos que volver a las combis asesinas, que colapsarian las rutas alternas aumentando aun mas los tiempos de viaje y haciendo que los transportistas pacten precios incrementando los pasajes sin ningun mejoramiento de sus unidades
Llevar la línea 3 por donde pasa el metropolitano sería muy mala idea. La Túpac es una zona que pasa a un extremo del Cono Norte, definitivamente la línea 3 debe pasa cerca a la Panamericana o Universitaria, o sino toda la masa se moverá hacia un extremo de la zona norte, haciendo que la mayor cantidad de personas tengan que desplazarse más, como sucede ahora con el metropolitano. Las vías del metropolitano se van a descongestionar cuando se realicen los otros proyectos, pero hacer la línea 3 reemplazando al metropolitano, sería como tu lo llamas "un parche más".
El proyecto de la Línea 6 está para Universitaria. Y si bien sería buena una línea en la Panamericana Norte, el actual proyecto de la L3 solo llega hasta Chillón Trapiche, de ahí dobla igualmente hacia Carabayllo, por lo que tampoco es la solución para zonas como Puente Piedra, como afirmas correctamente. Sería ocasión para replantear la línea que vaya por la Panamericana, y que sea una ruta Expreso elevada con paradas más espaciadas que nazca en Ancón en lugar de en Comas.
@@AvancealFondo Exactamente. Pues de alguna forma con lo del Puerto de Chancay hay varios proyectos que incluso se pensaron en replantear. Como el anillo vial periférico. Hubo proyectos alternativos más actuales que el que ya se concesionó, pero de igual forma se quedaron con ese. Además también se proyecta el tren Barranca Lima como parte del tren de la costa o tren Grau. Es cosa de que las autoridades coordinen y no se haga todo en desorden, que al final eso genera más congestión y perjudica a los que viajamos diariamente por esas rutas.
excelente info