So, The Model 3 Performance was able to keep up with the Porsche 911 GT3 RS (a sports car that is designed for race tracks!) for the first 3 minutes, but eventually the Model 3 overheated. The solution: ceramic brakes. These don't overheat, therefore allowing to use *no* regenerative braking, allowing the battery to cool down a few seconds more before each corner, doubling the time until the car (slightly) overheats. Quite a remarkable result for a car which is a high performance sedan and not a track car.
@@MrStian78 You don't get it. It's not which one is better. My point is, a normal, "family" high power electric sedan was able to stay within one second per minute with a Porsche 911 GT3 on the Nurburgring - despite its heavy battery. And with ceramic brakes which the Porsche has (and less regenerative braking) it could stay there a lot longer.
I think with some wider tyres, a bigger radiator, and some better springs, it'd make a pretty serious track car. The stock car is just too 'mass market' to incorporate those from the factory. :) The powertrain has some serious torque, for tracks with lots of corners it's great to have the power when you pull out of them! Weight is the biggest issue really, the lack of sound I don't care about. I'd rather be fast than sound cool, but to each their own!
@@VoxelLoop It's actually simpler. The Model 3 Performance needs ceramic brakes in the form and ability to take it with the weight of the car. As a result, the car can switch off regenerative braking and get some time to cool off the motors and the battery. It has been tried and it works.
@@VoxelLoop You also need to modify within the battery pack, otherwise radiator will not solve much on its own. Think about it this way, you need to efficiently transfer heat from each cell to the coolant, and only a small fraction of each cell's surface area is in contact with the cooling pipe. This lack of surface area puts a hard limit on how much heat can be transferred to the coolant, and the only way around this is to remove cells from the pack to make room for cooling. This means that you either overheat incredibly quickly, or you would have given up so many cells that you just run out of energy incredibly quickly. Plus this level of complicated modification is impossible to perform by basically anyone. There is simply nothing you can do to prevent this car from overheating. The battery pack is not designed for performance. I used to try to track with a m3p before but eventually realized that this car just couldn't do it. I've looked into MPP and unplugged performance's cooling mods and none even came close to the level of cooling I needed for the track. Sold it for a civic type r and now I can hammer it on the track all day with some light modifications.
Stock is setup great on the street! For a real track version, you'd want beefier brake pads/fluid, lighter wheels, wider tires, and larger radiator. A little extra downforce would be best, too. But again, as a performance daily, it's great stock!
Yes, it means the car can't handle being pushed hard for 1 minute at a time without battery getting to hot to deliver maximum performance. Quite bad cooling, something that would never pass on a internal combustion car, which can pretty much be driven as hard as possible until the fuel runs out, and nothing will overheat.
@@derbigpr500 1) I think the actual time to overheat until reduced power is closer to 5-7 minutes in most cases. It may be that the driver forgot to select "compressor overclock" in track mode, which makes a pretty big difference. 2) I've seen tons of ICE cars run hot and get reduced power on tracks as well.
@@derbigpr500 That's just factually not true. A lot of ICE cars overheat engine oil or transmission within first lap of the Ring if you drive hard. And others without being track prepped would overheat brakes and tires very rapidly. Way before you're going to run out of fuel.
Avec amortisseurs et taille de pneumatiques stock c'est un tour très propre, avec suspensions plus fermes et 245x19 pilot sport 4 aux quatre coins le poids de la caisse aurait moins d'impact sur le comportement de l'auto. Pour une auto qui n'a pas de vocation sportive c'est plutôt bien même si l'on en est réduit à devoir écouter de la musique car il n'y a pas de son moteur mélodieux...ouf il y a des flat pour les mélomanes
Y'a pas que les pneus qui compte, de plus sur sol sec, les pilot sport cup 2 r sont plus efficaces, et vers la fin les disques doivent déjà être rouge et ils ont perdu la moitié de leur efficacité à cause du poids de la voiture. Tu peux la préparer pour la course avec des ailerons de partout, ça changera jamais le fond du problème des voitures à pile.
Nice to watch you driving. The tires were really gone after half the round, no? Would be interesting to see lap times, with tires managed to keep performing.
Impressionnant les perfs mais on sent que la régularité est difficile à tenir et la voiture semble manquer de watts à la fin. Après les bruits du châssis me font un peur et la lourdeur de la voiture se ressent vraiment. Mis dans son contexte, à savoir la ville, un peu de campagne et de l'autoroute la voiture doit être très agréable mais là j'avais mal pour la voiture ^^ Le trajet pour aller au circuit doit être un régal. Très bonne conduite, comme d'habitude sur cet excellent circuit!!
It did seem to heat up insanely fast! Maybe they did forgot to turn the setting on. Or, it might have just been a very warm day, judging by how hot the tyres got too. :)
@@VoxelLoop I've heard that you need to let track mode run for ~10-15 minutes before the run, and it will cool the battery down, making it kind of a heat sink. Then you can get 10-15 minutes even on a hot day.
Amazing for a regular family sedan without breaking the bank. I'm sure one day there is an upgrade switch on the model 3 performance where you can buy it and it will make it even faster. Like whats in the model Y upgrade power option for $2k over the air software upgrade. hehe
0:20 My Tesla is a GOD of this track! 1:10 Yeah, GT3 RS stands no chase 2:30 I'm INVINCIBLE! .... 3:30 Ehm.... battery is kinda hot, I can fix it no big ploblem 7:12 aahhh.... teeeska is sliidiing on the roaaaad... woooa. 7:20 Nervously looking at smokin' battery "Can I make it to nearest charing station?" +2hours later..... Now I can do another lap, yeeeeeee!
Teslas supercharger V3 charges the battery for a new lap in about 10-15mins. Upgraded brakes, suspension will relieve a lot of the issues on track. With good brakes, you can disable regen and get less heat to the battery... power should be enough for a whole lap without limitations.
I have a Tesla 3 performance. This guy sounds like the evora s and the endless Maserati Ghiblis I have glided past to their astonishment still surprisingly from a red light. You sound mad. Why are you so mad? Your car is slow
8 minutes 12 Second BTG - seems plenty fast for a car that wasn't designed with Nordschleife in mind. Also it looks like a hot day and we don't know what tires the Model 3 was on ... if it was on energy saving tires the time is even more impressive. Overall I am quite impressed by the lap but for electric cars to be an alternative for track driving I believe we have to wait 5-10 more years.🏁🏁🏁
Tyres and batteries getting too hot aside it's easy to forget that this heavy 5 seater passenger car was chasing down proper race-bred sports cars on one of the most notoriously difficult and deadly tracks in the world and holding its own! Be great if Tesla engineers could work on more efficient battery cooling systems. Eventually once the weight of the batteries decreases and available power increases these electric cars will be fantastic handling cars capable of proper endurance in such challenging situations.
I doubt the Model 3 will ever have that capability from the factory at least! They're aiming to make the car as affordable as possible, so it doesn't fit in with their goals for the vehicle, however... I do wish there was an optional package which allowed for say a bigger radiator, wider tyres, some better suspension/brakes, etc. :) Regardless, like you said, it's easy to forget just how heavy it is considering how fast it is off the line! It's no slouch that's for sure, one hell of a street car.
Despite what the name says, this car has no performance in it other than more power than the regular model 3. They don't intend to spend any more money to increase the performance either, since most people buy this car for short bursts of straight line acceleration only and never drive on tracks.
Excellent. Cela dit, Est-ce que le "compressor overclock" a été activé dans le track mode ? Quelle température externe? Misha a fait un tour sans soucis de chauffe donc je questionne les conditions...
En effet, c'est étrange, la batterie était déjà rouge sur l'écran de la Tesla au bout de 2 min dans l'essai de l'argus alors qu'avec Misha elle a commencé à devenir orange après 6 min sur le circuit et la puissance était presque identique à la fin du tour. Et sur cette autre vidéo elle ne surchauffe pas non plus. ua-cam.com/video/7BMoprNXZZg/v-deo.html Bizarre.
If i see well, real BTG is 0:28 to 8:39 = 8:11 Are you Sebastian Vittel? Or its just lucky that you are both from France hehe :-) ?. But thx for that video, very appriciate!
@@sebastianvittel74 You should talk to @Misha Charoudin and set a time with the modified car he ran 8:13 in here -> ua-cam.com/video/I-LI_jeytBI/v-deo.html. Surely it can go faster :)
The stock suspension is pretty soft! A bit harder on the Performance model seen here, but I'm debating putting some stronger springs in my car, or at least a better sway bar! :)
as Curtis said, it's a bit soft for track use... but the guy in the video wasn't really driving all to well, looking at feet movement and hard deceleration while cornering.
On est toujours surpris par l'accélération lorsque l'on monte dans une Tesla M3 Perf, et quand on tourne sur circuit on se rend vite compte que c'est lourd et pataud... Alors si sur la vidéo elle est devant d'autres grosses autos, n'oubliez pas que ce qui fait aller vite une voiture c'est l'interface située entre l'appui-tête du siège et le volant ! Maintenant si l'on est objectif et que l'on parle d'efficacité pure, on prend les meilleurs temps réalisés par les différentes voitures et l'on se rend compte que la Tesla est en fait assez loin des autos auxquelles ont veut les comparer ! Quand on voit qu'une Plaid est à 7"35 meilleur tours au Ring et qu'une Civic traction avec 3x moins de chevaux est à peine à 10 secondes derrière, ça relativise un peu les perf des auto électriques de série. La Model 3 Performance ne descend pas sous les 8 minutes...
Votre Civic est une Type-R (donc une auto à plus de 50K... hors malus...) qui n'est même pas d'origine Pareil pour les Megane RS Trophy etc on est bien loin de la voiture de monsieur tout le monde même amateur de sportive. Oui la Tesla est lourde. Sauf qu'une BMW M3 c'est pas exactement une ballerine non plus, la M5 j'en parle pas puisqu'on doit frôler voir dépasser le poids de la Tesla. Meh.
when you turn in the first corner on the track you quickly realize that the model 3 performance even tho is a heavy car , it handles and drives like a purpose machine , yes its heavy but once you get used to the weight of the car and regenerative breaking you will start murdering lap times , trust me i have one lol 😆
Excellent pilotage et il faut reconnaître que pour un véhicule budget les perfs sont là. Pour ma part à choisir entre une Tesla et une Porsche, je prends une Taycan, mais chacun choisit un véhicule qui sied à ses besoins et ses envies.
Was ist passiert ? Warum hat sich die Batterie nur wenige Sekunden nach dem Start auf rote Zahlen erhitzt? Sie können das Auto nicht aufladen oder eine schnelle Runde auf der Strecke fahren, bevor die Testrunde scharf ist. Vor dem Fahren ist es notwendig, den Track-Modus für mindestens 10-15 Minuten zu betreiben, damit der Akku ausreichend gekühlt wird. Aus der Aufzeichnung habe ich gemessen, dass das Tesla Model 3 Performance 13 Sekunden schneller ist als der neue Kia EV6 GT. Könnten Sie dieses Experiment bitte am Tesla Model 3 Performance mit einem richtig gekühlten Akku wiederholen? Du bist ein sehr guter Reiter. Ich habe gerade das Abonnement deines Kanals bestätigt ✌🏻.
Si y avait que la batterie qui tenait pas......les pneus ne tiennent pas un tour non plus..... la fin de la vidéo est comique 😂, il est dépité dans son rétro de voir toutes les Porsches le doubler .
unlike gasoline cars, EVs actually get slower the harder you drive them. As an enthusiast and competitive driver, this concerns me. ICE cars lose weight and gain malleability with heat (apart from possible soak at very high temps). I appreciate the technology involved to make a fast EV. The technology is getting there - just really hoping they add some soul to these.
Estimated time for 1 round would be 8:20? The battery was not properly cooled, the cooler the car could have more power by a few percent. Other cars interfered with the track. Your ability to drive is at a high level, but I believe that a professional driver would take a few more seconds. The assumption is 7:50? That could be real.
The power limit he his was very serious, maybe around 20 or 30% power loss! You can see when he's flooring it by the bar below the speedometer, compare the start of the video to the end and see the insane acceleration difference. :) For any street driving, the cooling will never be an issue, but for the track, it certainly could use a larger radiator!
@@kysco It is very hard to believe it can do sub 7 min full lap in stock config. But even if it does those cars are not competitors. If you want track car you will not go for 2.2 tons vehicle.
DOMMAGE QUE LA BATTERIE CHAUFFE TROP VITE TU SERAIS TOUJOURS DERRIÈRE LA GT3 BLEU, il faut tester par temps froid ! en attendant les nouvelles batteries.
wystaam derrière laquelle GT3 lol la bleu ou les deux autres qui l on doublé . au bout de 3 minutes batterie déjà en chauffe sinon bon pilote je trouve
@@bobleponge9244 J'ai bien dit si la batterie ne chauffait pas aussi vite ! le pilote n'aurais pas eu a freiner tard donc tirer sur les pneus. C'est quand meme pas mal pour une berline familiale !
Oui après c'est une berline.. hâte de voir leurs amélioration sur le système de refroidissement ainsi que les perf de la roadster qui elle sera une concurrente des 911 GT
@@fabienrst5964 Non le roadster est théoriquement loin devant les 911 GT ! 0 à 100 en 2,1 sec 400 km/h en vitesse de pointe , 1000 km d'autonomie en utilisation normale donc 200 en pleine puissance...
@@valentingarampon3679 Quand il part tout est au vert donc ça doit fonctionner correctement. Ce n'est pas fait pour faire du circuit c'est vrai mais dans une montée de col le résultat sera le même. En gros c'est une caisse de 460ch pour faire des accélérations en ligne droite et amuser la galerie.
Bizarre que la batterie surchauffe si vite. Dans ces deux autres vidéos la batterie de la Tesla Model 3 Performance n'avait même pas surchauffé en faisant 1 tour complet (voir les liens) ua-cam.com/video/Rnv_z6kJTDE/v-deo.html ua-cam.com/video/7BMoprNXZZg/v-deo.html
He just finished to charge it in supercharge, the temp was already high. Other test proove that it only happen in about 6min on the ring. Not that Bad for a stock car (8:11 BTG )
Et bien il faut replacer le débat : une berline type BMW 340 i à la place ferait mieux ? Sans préparation freins et pneus ?? Aux états unis les tm3 préparées tournent très bien sûr circuit, et la dernière montée pikes Peak pas mal les Tesla 😉 !!!
Cela promet un avenir des courses automobiles passionnant à suivre...ou pas. 😢 En attendant je vais me visionner mes VHS de quand les F1 avait encore un moteur thermique et une boîte de vitesse manuelle capables de saturer les pneus en ligne droite. 🤫
A 4door-5 seater [$70k cdn] M3 that can follow a GT3 [$245k cdn] for even one lap is very impressive. The day Tesla decides to produce a Roadster, we all know it'll be over, useless noise also.
Around 6-8 minutes you started turning in too hard and had to catch it, over and over, but I guess you know that. Probably did better than I would lol.
Well, if someone really has to take any car on a race track, maybe he should upgrade certain things like ceramic brakes, racing tires etc. Everything else is brainless bullshit 😉
@@HansBrodiAutomotive But also a third of the car. Don't just look at performance, look at quality of every aspect of the car, where Taycan is in a totally different universe compared to any Tesla, let alone the Model 3. Interior quality, materials, luxury, refinement, equipment, comfort, build quality, reliability, safety, sound isolation, etc. are all in a totally different league, which is why it's annoying to see people compare Tesla's to Porsche's... it's not the same league people, just because both are electric doesn't mean they're comparable. You wouldn't compare a Skoda Superb to a Mercedes S class just because they both have petrol engines and are sedans, would you?
C'est vrai que l'on peut comparer une berline familiale à 65k€ contre une super-sportive conçu pour le circuit coûtant... 200k€ ?! XD Avec les performances qu'elle possède sur sa gamme tarifaire... Je pense qu'il n'existe rien autour ! J'ai hâte de voir le jour ou le TESLA roadster 2.0 va sortir... Et sera sur circuit contre ce type de véhicule... (à gamme équivalente et prix équivalent...) Ça va être drôle...!!! Les anti-VE vous avez encore quelques mois... Décembre prochain (2021)... Votre monde va s’effondrer ! XD
Soyons sérieux comparons ce qui est comparable une berline qu'elle qu'est soit d'un peu plus de 60000 euros et elle reste en retrait par contre avec une Porsche qui coûte 2 fois plus chère elle doit admettre sa défaite tout en étant très performante. Très bon pilote à bord de la Tesla.
Quand un mec en tesla suit un amateur en Porsche, c'est l'hystérie, la model 3 c'est le top du top... Mais pourquoi ne jamais parler des Porsche qui atomisent les tesla quand elles sont utilisées comme il se doit ? À 5:13 on voit comment une gt3 rs doit être utilisé. Bizarrement rien dans les commentaires...
Must be so disappointing for a GT3 RS owner for not being able to ditch Tesla and leave from it's sight within a short time even at the track. That makes how great Tesla is especially for the cost.
Love how the Tesla is hunting the ugly, loud and dirty porsche!!! Their only change is when the Tesla needs to cool the battery. Such loosers! Their and the other dirty poluters time is definitely over!!!
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
I love when you follow a 991 gt3 rs. I can hear some pretty sound and not the wind 😂
So, The Model 3 Performance was able to keep up with the Porsche 911 GT3 RS (a sports car that is designed for race tracks!) for the first 3 minutes, but eventually the Model 3 overheated.
The solution: ceramic brakes. These don't overheat, therefore allowing to use *no* regenerative braking, allowing the battery to cool down a few seconds more before each corner, doubling the time until the car (slightly) overheats.
Quite a remarkable result for a car which is a high performance sedan and not a track car.
Did we watch the same video?
@@MrStian78 The first 3 minutes? The Porsche gained an advantage of maybe 2 seconds.
At that point the Tesla overheated.
Do you disagree?
@@richardpetek712 yes, because of traffic.
@@MrStian78 You don't get it. It's not which one is better.
My point is, a normal, "family" high power electric sedan was able to stay within one second per minute with a Porsche 911 GT3 on the Nurburgring - despite its heavy battery.
And with ceramic brakes which the Porsche has (and less regenerative braking) it could stay there a lot longer.
@@MrStian78 exactly....... Watching the video without fanboy goggles on shows the times when the Tesla catches up....
6:17 Good reaction!
Normall reaction, if you are not idiot 😀
Teslas are perfect for track. You can hear other cars exhaust sound clearly. One and only reason.
I think with some wider tyres, a bigger radiator, and some better springs, it'd make a pretty serious track car. The stock car is just too 'mass market' to incorporate those from the factory. :)
The powertrain has some serious torque, for tracks with lots of corners it's great to have the power when you pull out of them! Weight is the biggest issue really, the lack of sound I don't care about. I'd rather be fast than sound cool, but to each their own!
@@VoxelLoop It's actually simpler.
The Model 3 Performance needs ceramic brakes in the form and ability to take it with the weight of the car. As a result, the car can switch off regenerative braking and get some time to cool off the motors and the battery. It has been tried and it works.
@@richardpetek712 That's a really good point! Would decrease the heat drastically.
nonsense
@@VoxelLoop You also need to modify within the battery pack, otherwise radiator will not solve much on its own. Think about it this way, you need to efficiently transfer heat from each cell to the coolant, and only a small fraction of each cell's surface area is in contact with the cooling pipe. This lack of surface area puts a hard limit on how much heat can be transferred to the coolant, and the only way around this is to remove cells from the pack to make room for cooling.
This means that you either overheat incredibly quickly, or you would have given up so many cells that you just run out of energy incredibly quickly. Plus this level of complicated modification is impossible to perform by basically anyone. There is simply nothing you can do to prevent this car from overheating. The battery pack is not designed for performance.
I used to try to track with a m3p before but eventually realized that this car just couldn't do it. I've looked into MPP and unplugged performance's cooling mods and none even came close to the level of cooling I needed for the track. Sold it for a civic type r and now I can hammer it on the track all day with some light modifications.
Merci aux GT3 de nous faire entendre le chant du cygne 🤩🤩🤩🤩🤩😍 le bruit du flat 6 a l effort est juste orgasmique
Du coup c'est presque mieux d'avoir une électrique pour profiter pleinement de cette symphonie 😁
C'est toujours un régal de vous voir piloter ! Même une Tesla!
Une magnifique voiture de tourisme, Bravo au pilote est Top et qui a défoncé ses pneus 👍🏼
Un sacré pilotage
Talk about some scorching tires and brakes
Stock is setup great on the street! For a real track version, you'd want beefier brake pads/fluid, lighter wheels, wider tires, and larger radiator. A little extra downforce would be best, too. But again, as a performance daily, it's great stock!
That blue Porsche is still fast! Wow!!
Merci aux Porsche 911 de nous faire le bruitage car je me serais bien ennuyé sans elles ! :D
jaloux
@@alexandrebray8905 de quoi ?
@@alexandrebray8905 Jaloux d'une model 3???
Si le bruit est la limite de l'ennui, c'est niveau pilotage tu dois pas toucher ta bille.
@adrian DEGACHE tu en déduis donc que ceux qui savent piloter ne s'ennuient pas du son de cette tesla? Intéressant comme point de vue ^^
The red sign on the dashboard means what? Super hot batteries?
Pretty much. All those are real time temp indicators for brakes, tires, battery etc. Cools down surprisingly quick though under braking it seems.
@@ejdiamond1000 Seems like his battery got hot a lot quicker than in Sebastian Vettel's run last week. Wonder if he overclocked the compressor?
Yes, it means the car can't handle being pushed hard for 1 minute at a time without battery getting to hot to deliver maximum performance. Quite bad cooling, something that would never pass on a internal combustion car, which can pretty much be driven as hard as possible until the fuel runs out, and nothing will overheat.
@@derbigpr500 1) I think the actual time to overheat until reduced power is closer to 5-7 minutes in most cases. It may be that the driver forgot to select "compressor overclock" in track mode, which makes a pretty big difference. 2) I've seen tons of ICE cars run hot and get reduced power on tracks as well.
@@derbigpr500 That's just factually not true. A lot of ICE cars overheat engine oil or transmission within first lap of the Ring if you drive hard. And others without being track prepped would overheat brakes and tires very rapidly. Way before you're going to run out of fuel.
Les VE sont autorisés sur le nurburgring ! 😂 Merci aux porsches pour leur concours sonore 😁
Definitely driving at the Teslas limit !
I was squirming in my seat !!
Avec amortisseurs et taille de pneumatiques stock c'est un tour très propre, avec suspensions plus fermes et 245x19 pilot sport 4 aux quatre coins le poids de la caisse aurait moins d'impact sur le comportement de l'auto. Pour une auto qui n'a pas de vocation sportive c'est plutôt bien même si l'on en est réduit à devoir écouter de la musique car il n'y a pas de son moteur mélodieux...ouf il y a des flat pour les mélomanes
Y'a pas que les pneus qui compte, de plus sur sol sec, les pilot sport cup 2 r sont plus efficaces, et vers la fin les disques doivent déjà être rouge et ils ont perdu la moitié de leur efficacité à cause du poids de la voiture.
Tu peux la préparer pour la course avec des ailerons de partout, ça changera jamais le fond du problème des voitures à pile.
I turned the volume up but I still dont hear the car
Impressionnant au début, décevant à la fin
Nice to watch you driving. The tires were really gone after half the round, no? Would be interesting to see lap times, with tires managed to keep performing.
Pour une berline familiale ‘’pépère’’, c’est quand même pas mal non ? Elle coute 60k€ cette caisse ..... et elle est stock sur cet essai.
I noticed the performance was worst in the end. Battery issues?
overheating, you can see the color of the battery changing on the screen
Plus brakes will have been overheating by then.
Plus tires were dead mid lap.
Plus plaide model s and Roadster is coming to put a end to all limitations that is going to be the end of gas guzzling polluting cars
O.... lucid air
Impressionnant les perfs mais on sent que la régularité est difficile à tenir et la voiture semble manquer de watts à la fin. Après les bruits du châssis me font un peur et la lourdeur de la voiture se ressent vraiment. Mis dans son contexte, à savoir la ville, un peu de campagne et de l'autoroute la voiture doit être très agréable mais là j'avais mal pour la voiture ^^ Le trajet pour aller au circuit doit être un régal.
Très bonne conduite, comme d'habitude sur cet excellent circuit!!
GT3RS: waaaaaaa puuu waaaaaaa puuu
Model 3:
🤣🤣🤣
How many % in one lap?. Great drive! :)
wahou. Curieux de voir ce que ça donnerait avec de bons pneus adaptés à l'exercice. Car ceux ci semblent avoir rendu l’âme à mi parcours.
C'est surtout la batterie qui a rendu l'âme.
Pilote sport 4s.. déjà pas mal
Did you overclock the compressor in track mode?
It did seem to heat up insanely fast! Maybe they did forgot to turn the setting on.
Or, it might have just been a very warm day, judging by how hot the tyres got too. :)
@@VoxelLoop I've heard that you need to let track mode run for ~10-15 minutes before the run, and it will cool the battery down, making it kind of a heat sink. Then you can get 10-15 minutes even on a hot day.
@@johnmolloy4878 Interesting! I'm not sure I've heard of that, but it would make sense. :)
Amazing for a regular family sedan without breaking the bank. I'm sure one day there is an upgrade switch on the model 3 performance where you can buy it and it will make it even faster. Like whats in the model Y upgrade power option for $2k over the air software upgrade. hehe
Tires and breaks lasted only a couple of minutes. I hope the 2024 model 3 gets some upgrades
what tires and pressure did you run?
0:20 My Tesla is a GOD of this track!
1:10 Yeah, GT3 RS stands no chase
2:30 I'm INVINCIBLE!
....
3:30 Ehm.... battery is kinda hot, I can fix it no big ploblem
7:12 aahhh.... teeeska is sliidiing on the roaaaad... woooa.
7:20 Nervously looking at smokin' battery "Can I make it to nearest charing station?"
+2hours later..... Now I can do another lap, yeeeeeee!
Teslas supercharger V3 charges the battery for a new lap in about 10-15mins.
Upgraded brakes, suspension will relieve a lot of the issues on track.
With good brakes, you can disable regen and get less heat to the battery... power should be enough for a whole lap without limitations.
I have a Tesla 3 performance. This guy sounds like the evora s and the endless Maserati Ghiblis I have glided past to their astonishment still surprisingly from a red light. You sound mad. Why are you so mad? Your car is slow
@@matthewjohnston1967 You sound madder
Great driving there 👍🏻
Nice. Feel like i am driving. Go model 3!
What tyres do you have? Any other mods like suspension and brakes? Pretty impressive
This car is full stock (tyres : Michelin Pilot Sport 4S)
8 minutes 12 Second BTG - seems plenty fast for a car that wasn't designed with Nordschleife in mind. Also it looks like a hot day and we don't know what tires the Model 3 was on ... if it was on energy saving tires the time is even more impressive. Overall I am quite impressed by the lap but for electric cars to be an alternative for track driving I believe we have to wait 5-10 more years.🏁🏁🏁
Michelin pilot sport 4s. 235 35 20.
I believe one of Tesla Roadster 2 KPIs is to beat everything production at the Ring. It's less than 5 and it's more than doable.
@@MaxKosenko The 2 tonne vaporware Roadster with zero downforce to beat the new GT2RS? Pffffffff, ahahahhahah
@@LEA82345 🤗
Tyres and batteries getting too hot aside it's easy to forget that this heavy 5 seater passenger car was chasing down proper race-bred sports cars on one of the most notoriously difficult and deadly tracks in the world and holding its own! Be great if Tesla engineers could work on more efficient battery cooling systems. Eventually once the weight of the batteries decreases and available power increases these electric cars will be fantastic handling cars capable of proper endurance in such challenging situations.
I doubt the Model 3 will ever have that capability from the factory at least! They're aiming to make the car as affordable as possible, so it doesn't fit in with their goals for the vehicle, however... I do wish there was an optional package which allowed for say a bigger radiator, wider tyres, some better suspension/brakes, etc. :)
Regardless, like you said, it's easy to forget just how heavy it is considering how fast it is off the line! It's no slouch that's for sure, one hell of a street car.
Despite what the name says, this car has no performance in it other than more power than the regular model 3. They don't intend to spend any more money to increase the performance either, since most people buy this car for short bursts of straight line acceleration only and never drive on tracks.
C’est déprimant !!! Quel bonheur d’entendre le flat six !!
Excellent. Cela dit, Est-ce que le "compressor overclock" a été activé dans le track mode ? Quelle température externe? Misha a fait un tour sans soucis de chauffe donc je questionne les conditions...
misha a moins attaqué
la tu vois qu'il essaie de tenir la gt3 depuis le debut
En effet, c'est étrange, la batterie était déjà rouge sur l'écran de la Tesla au bout de 2 min dans l'essai de l'argus alors qu'avec Misha elle a commencé à devenir orange après 6 min sur le circuit et la puissance était presque identique à la fin du tour.
Et sur cette autre vidéo elle ne surchauffe pas non plus.
ua-cam.com/video/7BMoprNXZZg/v-deo.html
Bizarre.
C'est Mathieu Sentis, un pilote....
@@adilongaify je pense surtout que c'était pas son premier tour...
Tout premier tour avec l'auto, qui sortait d'une charge rapide. Compressor overclock activé et température extérieure de 26° C ;)
Its like watching a live Porsche GT3 gallery
Très intéressant essai !
I don't speak Tesla, but I am going to take a gamble and suggest it is thinking: "What's the blue car screaming about?" 🤔
If i see well, real BTG is 0:28 to 8:39 = 8:11 Are you Sebastian Vittel? Or its just lucky that you are both from France hehe :-) ?. But thx for that video, very appriciate!
it is a fast lap, but the car can do better :-)
@@sebastianvittel74 You should talk to @Misha Charoudin and set a time with the modified car he ran 8:13 in here -> ua-cam.com/video/I-LI_jeytBI/v-deo.html. Surely it can go faster :)
You realize it's not a full lap video?
@@MaxKosenko Nothing unusual about BTG times? Pretty hard to do full laps on tourist days.
Time?
Vous avez oublié de dire que le supercharger du ring est gratuit 😎👌🏻
Vu sur les factures après être rentré... c’est un très bon argument pour y revenir.
Malheureusement ce n'est plus le cas 😩
Good stuff in handling a heavy car.
weight transfers in cornering are a bit intense!
The stock suspension is pretty soft! A bit harder on the Performance model seen here, but I'm debating putting some stronger springs in my car, or at least a better sway bar! :)
as Curtis said, it's a bit soft for track use... but the guy in the video wasn't really driving all to well, looking at feet movement and hard deceleration while cornering.
On est toujours surpris par l'accélération lorsque l'on monte dans une Tesla M3 Perf, et quand on tourne sur circuit on se rend vite compte que c'est lourd et pataud... Alors si sur la vidéo elle est devant d'autres grosses autos, n'oubliez pas que ce qui fait aller vite une voiture c'est l'interface située entre l'appui-tête du siège et le volant ! Maintenant si l'on est objectif et que l'on parle d'efficacité pure, on prend les meilleurs temps réalisés par les différentes voitures et l'on se rend compte que la Tesla est en fait assez loin des autos auxquelles ont veut les comparer ! Quand on voit qu'une Plaid est à 7"35 meilleur tours au Ring et qu'une Civic traction avec 3x moins de chevaux est à peine à 10 secondes derrière, ça relativise un peu les perf des auto électriques de série. La Model 3 Performance ne descend pas sous les 8 minutes...
Votre Civic est une Type-R (donc une auto à plus de 50K... hors malus...) qui n'est même pas d'origine
Pareil pour les Megane RS Trophy etc on est bien loin de la voiture de monsieur tout le monde même amateur de sportive.
Oui la Tesla est lourde. Sauf qu'une BMW M3 c'est pas exactement une ballerine non plus, la M5 j'en parle pas puisqu'on doit frôler voir dépasser le poids de la Tesla. Meh.
when you turn in the first corner on the track you quickly realize that the model 3 performance even tho is a heavy car , it handles and drives like a purpose machine , yes its heavy but once you get used to the weight of the car and regenerative breaking you will start murdering lap times , trust me i have one lol 😆
5:13 When tesla fanboys thinks model 3 can beat a gt3 on the ring😆
Excellent pilotage et il faut reconnaître que pour un véhicule budget les perfs sont là. Pour ma part à choisir entre une Tesla et une Porsche, je prends une Taycan, mais chacun choisit un véhicule qui sied à ses besoins et ses envies.
On est clairement pas sur le même tarif :P La Taycan c'est minimum 2 fois le prix de la Model 3 Perf ;)
Best for road ❤😊
Was ist passiert ? Warum hat sich die Batterie nur wenige Sekunden nach dem Start auf rote Zahlen erhitzt? Sie können das Auto nicht aufladen oder eine schnelle Runde auf der Strecke fahren, bevor die Testrunde scharf ist. Vor dem Fahren ist es notwendig, den Track-Modus für mindestens 10-15 Minuten zu betreiben, damit der Akku ausreichend gekühlt wird. Aus der Aufzeichnung habe ich gemessen, dass das Tesla Model 3 Performance 13 Sekunden schneller ist als der neue Kia EV6 GT. Könnten Sie dieses Experiment bitte am Tesla Model 3 Performance mit einem richtig gekühlten Akku wiederholen? Du bist ein sehr guter Reiter. Ich habe gerade das Abonnement deines Kanals bestätigt ✌🏻.
dommage que la batterie ne tiennent pas la puissance sur la longueur , ça donnerait de sacré bataille avec des gros freins et des combinés
Si y avait que la batterie qui tenait pas......les pneus ne tiennent pas un tour non plus.....
la fin de la vidéo est comique 😂, il est dépité dans son rétro de voir toutes les Porsches le doubler .
the steering wheels and tires seems all over the place
WOW !
4:52 That Tesla became real slow afterwards.
La légende raconte qu’à la fin de cet essai, il a fallu changer la batterie et les pneus 😂.
C’est ça un légende
What tires were you running?
235 20 ps4s
Porsche ist Porsche. 💪
Unt Tesla ist Tesla !
About 8:11 BTG with traffic. Nice
nice sound from the tesla 😅
unlike gasoline cars, EVs actually get slower the harder you drive them. As an enthusiast and competitive driver, this concerns me. ICE cars lose weight and gain malleability with heat (apart from possible soak at very high temps). I appreciate the technology involved to make a fast EV. The technology is getting there - just really hoping they add some soul to these.
Estimated time for 1 round would be 8:20? The battery was not properly cooled, the cooler the car could have more power by a few percent. Other cars interfered with the track. Your ability to drive is at a high level, but I believe that a professional driver would take a few more seconds. The assumption is 7:50? That could be real.
The power limit he his was very serious, maybe around 20 or 30% power loss! You can see when he's flooring it by the bar below the speedometer, compare the start of the video to the end and see the insane acceleration difference. :)
For any street driving, the cooling will never be an issue, but for the track, it certainly could use a larger radiator!
Best parts of the video 4:12 5:12 5:50 :)
Well... the battery is already overheated and got power safe limit. Wait for the Tesla Plaid to see those porsches obliterated.
@@kysco It is very hard to believe it can do sub 7 min full lap in stock config. But even if it does those cars are not competitors. If you want track car you will not go for 2.2 tons vehicle.
DOMMAGE QUE LA BATTERIE CHAUFFE TROP VITE TU SERAIS TOUJOURS DERRIÈRE LA GT3 BLEU, il faut tester par temps froid ! en attendant les nouvelles batteries.
wystaam derrière laquelle GT3 lol la bleu ou les deux autres qui l on doublé . au bout de 3 minutes batterie déjà en chauffe sinon bon pilote je trouve
@@bobleponge9244 J'ai bien dit si la batterie ne chauffait pas aussi vite ! le pilote n'aurais pas eu a freiner tard donc tirer sur les pneus. C'est quand meme pas mal pour une berline familiale !
Oui après c'est une berline.. hâte de voir leurs amélioration sur le système de refroidissement ainsi que les perf de la roadster qui elle sera une concurrente des 911 GT
Il va mettre un frigo dans le coffre
@@fabienrst5964 Non le roadster est théoriquement loin devant les 911 GT ! 0 à 100 en 2,1 sec 400 km/h en vitesse de pointe , 1000 km d'autonomie en utilisation normale donc 200 en pleine puissance...
Quelle talent !!
Ça survire fort quand même 😮
Quand tu fait deux tonnes il n y a pas de miracle , tu peut balancer les règles élémentaires de la physique par la fenêtre , un jour ça te rattrappe
Nice save @6:15 !
So, still 20 seconds per lap slower than something like a Megane RS despite having 150hp more, far more torque and 4WD.
Lightly prepped Model 3 is slightly faster on the Ring and much cheaper than Megan's RS Trophy R that costs 92K USD if you can get one.
@@MaxKosenko No, it is not, liar. Megan Trophy R runs the Ring in 7:40 - full lap. Your toaster can barely do 8:20 BTG.LOL
@@LEA82345 So cute
@@LEA82345 This one did it in 8:11 and with trafic...
Après avoir lu l'article, je m'attendais à mieux.. Ça marche bien 4min et puis c'est fini
C’est pas le premier tour qu’il faisait avec ;)
Et ça correspond à une utilisation éloignée de ce pour quoi elle est conçue !
@@valentingarampon3679 il sortait de supercharge surtout, donc une batterie déjà autour de 50°c , d'où la surchauffe rapide
@@valentingarampon3679 utilisation éloignée? c'est pas la "performance" avec un "track" mode?
@@valentingarampon3679 Quand il part tout est au vert donc ça doit fonctionner correctement. Ce n'est pas fait pour faire du circuit c'est vrai mais dans une montée de col le résultat sera le même. En gros c'est une caisse de 460ch pour faire des accélérations en ligne droite et amuser la galerie.
Bizarre que la batterie surchauffe si vite.
Dans ces deux autres vidéos la batterie de la Tesla Model 3 Performance n'avait même pas surchauffé en faisant 1 tour complet (voir les liens)
ua-cam.com/video/Rnv_z6kJTDE/v-deo.html
ua-cam.com/video/7BMoprNXZZg/v-deo.html
Je me demande si il n'y y a pas des options perfs/tracks comme au states avec différents pack
faut savoir comparer la température ambiante aussi
@@seb. 26°c il disait dans d'autres commentaires
3 minutes and battery overheated.
Electric track-proof cars still are only a promise.
He just finished to charge it in supercharge, the temp was already high. Other test proove that it only happen in about 6min on the ring. Not that Bad for a stock car (8:11 BTG )
Not Taycan. Tesla is just trash.
@@fabienrst5964 Other car switched off regen, because it has not stock brakes.
Et bien il faut replacer le débat : une berline type BMW 340 i à la place ferait mieux ?
Sans préparation freins et pneus ??
Aux états unis les tm3 préparées tournent très bien sûr circuit, et la dernière montée pikes Peak pas mal les Tesla 😉 !!!
La 340i tourne environ en 8:15 BTG selon le pilote mais en gros c'est ça et là il a fait 8:11 donc honnêtement pas si degeu du tout!
Cela promet un avenir des courses automobiles passionnant à suivre...ou pas. 😢
En attendant je vais me visionner mes VHS de quand les F1 avait encore un moteur thermique et une boîte de vitesse manuelle capables de saturer les pneus en ligne droite. 🤫
The whole point of this video was that the Tesla was stock.
Pretty impressive.
Remember to download the new brakes
😂
Das Ding ist Sau schnell… aber 🙈 ein furchtbares Gefährt… kuckt er zwischendurch die Tagesschau auf seinem Fernseher 😅👌
A 4door-5 seater [$70k cdn] M3 that can follow a GT3 [$245k cdn] for even one lap is very impressive.
The day Tesla decides to produce a Roadster, we all know it'll be over, useless noise also.
BtG only 8 min 11 sec (from 0:28 to 8:39) that was very fast and impressive!
Porsche ist Porsche !!
Around 6-8 minutes you started turning in too hard and had to catch it, over and over, but I guess you know that. Probably did better than I would lol.
I think he was drifting on purpose, because everything was overheated and he couldn’t push it to follow the Porsches anyway
Tires gave up with brakes.
Well, if someone really has to take any car on a race track, maybe he should upgrade certain things like ceramic brakes, racing tires etc. Everything else is brainless bullshit 😉
Nice driving! Were the back tyre pressures getting too high later on?
It's because of the tires. It's a very heavy car that makes them very hot .
Il pilota della Tesla si diverte ad ascoltare gli altri che rombano ... 🤦🏻♂️
Hmm seems struggling unlike tycan.
True, but also third of the price.
Which Taycan? 4s, turbo, turbo s?
@@HansBrodiAutomotive its much lighter too its should handle better than taycan
@@HansBrodiAutomotive But also a third of the car. Don't just look at performance, look at quality of every aspect of the car, where Taycan is in a totally different universe compared to any Tesla, let alone the Model 3. Interior quality, materials, luxury, refinement, equipment, comfort, build quality, reliability, safety, sound isolation, etc. are all in a totally different league, which is why it's annoying to see people compare Tesla's to Porsche's... it's not the same league people, just because both are electric doesn't mean they're comparable. You wouldn't compare a Skoda Superb to a Mercedes S class just because they both have petrol engines and are sedans, would you?
BeyerT1 spot on there mate
Ça crie les pneus 🤪
i find it funny that the kia ev6 gt lapped faster than the tesla
C'est vrai que l'on peut comparer une berline familiale à 65k€ contre une super-sportive conçu pour le circuit coûtant... 200k€ ?! XD
Avec les performances qu'elle possède sur sa gamme tarifaire... Je pense qu'il n'existe rien autour !
J'ai hâte de voir le jour ou le TESLA roadster 2.0 va sortir... Et sera sur circuit contre ce type de véhicule... (à gamme équivalente et prix équivalent...)
Ça va être drôle...!!! Les anti-VE vous avez encore quelques mois... Décembre prochain (2021)... Votre monde va s’effondrer ! XD
Romain B mdr c'est exactement ça
Surtout que 8:11 BTG c'est pas ouf mais vraiment pas mal pour du full stock
Fun fact, en 2021 il ne s'est rien passé ...
Soyons sérieux comparons ce qui est comparable une berline qu'elle qu'est soit d'un peu plus de 60000 euros et elle reste en retrait par contre avec une Porsche qui coûte 2 fois plus chère elle doit admettre sa défaite tout en étant très performante. Très bon pilote à bord de la Tesla.
Une GT3 RS c'est minimum 3 fois le prix de la Model 3 perf même ;)
Quand un mec en tesla suit un amateur en Porsche, c'est l'hystérie, la model 3 c'est le top du top...
Mais pourquoi ne jamais parler des Porsche qui atomisent les tesla quand elles sont utilisées comme il se doit ? À 5:13 on voit comment une gt3 rs doit être utilisé. Bizarrement rien dans les commentaires...
Parce que c'est évident que la GT3 RS atomise la Model 3, c'est 3 fois le prix...
Must be so disappointing for a GT3 RS owner for not being able to ditch Tesla and leave from it's sight within a short time even at the track. That makes how great Tesla is especially for the cost.
coming in to hot :D
Quel pilote👍 et Quel silence 😳 a par le crissement des pneus bien fatigués d'avoir suivi des gt3 qui font 400 kg de moins.
And the resonant din of the body.
we hope that never an e car burn on the green hell, then it is close for a long time
That Tesla needs 2 fresh sets of tires per lap
Ce n'est pas parce que l'on conduit une Porsche que l'on est forcément un bon pilote.
Va dire ça aux fanboys tesla...
To many traffic on the Road, you have no Chance against the Porsche ^^
Tesla Plaid model s 2021 is winner
Reazioni innaturali, il peso del pacco batterie nelle curve veloci porta subito a zero il limite delle gomme, e nel misto stretto resta pesante
Love how the Tesla is hunting the ugly, loud and dirty porsche!!! Their only change is when the Tesla needs to cool the battery. Such loosers! Their and the other dirty poluters time is definitely over!!!
dat understeer tho
Its not a sports car xD
Elektrorollstuhl
tanto di cappello al pilota, metà della tenuta di strada di sto incrociatore è merito suo.
man if you just had a bigger battery I think you could have took him.