Польский ЖУК в СССР! Почему он был лучше РАФ и ЕрАЗ?
Вставка
- Опубліковано 9 лют 2022
- Польский ЖУК в СССР! Почему он был лучше РАФ и ЕрАЗ?
Канал о редкой Советской технике, Жигули, АвтоВАЗ. Автомобили которые выпускались малыми сериями или экспериментальными образцами времен СССР. Канал расскажет вам о грузовиках, автомобилях, тракторах, вездеходах, тягачах и не только. Подписывайтесь!
Видео загруженное на канал создано на основе принципа добросовестного использования. Все авторские права принадлежат их законным владельцам.
Если вы являетесь автором фрагмента из выпуска пожалуйста Свяжитесь с нами.
#ЖУК #ВАЗ #СССР - Авто та транспорт
Помните Польского Жука, может сами работали?
Я маленький был, но помню такие, я из Подольска.
Ты хуйню порешь. Как своих не было? В СССР налаживали производство во всех республиках. Это завод РАФ, МТЗ, самолёты АН а также многие другие. Разработки спонсировались государством, а потом они закупали их почти по себестоимости и в каждой республике было крупное производство которое давало рабочие места. Это и было главной идеалогией коммунизма. Главное не прибыль, а рабочие места. А вы сейчас хуйню несете что в России (РФССР) нихера не было.
Я работал 1979г. В Армении. Крепкая машина.
Помню,работать не работал,но видел лет 20 назад в Мурманске,короче старичок польский дожил до нулевых годов!
Я владелец ,ŹUK 07А, он был очен лучий автомобиль. Разход топливо 8-10/100.
Я из Болгарии.
2024 год, до сих пор служит мне) мне 23 года, он достался мне от деда и он очень хорош!❤
Нормальный у них дизайн, даже милый и очаровательный! ;))) Этакий "внебрачный сын" КамАЗа и УАЗа! :)))
Я успел поработать на Жуке, ЕрАЗ-967 и РАФ-2203 в варианте скорая. О Жуке только положительное. Руль легче. Радиус разворота меньше. Динамика примерно одинаковая. Тормоза лучше, легче и информативнее. Обзор, однозначно лучше. И не надо ругать дизайн, этот дизайн и есть изюминка Жука, это и обзор и простор. О салоне. Вход и выход очень удобный. Такой вход я встретил только на Фольксвагене Каравэла и Транспортёр, но гораздо позже. Посадка с большим выбором регулировки сидения, как в ГАЗ-24. Место водителя просторное. Панель современная, полужесткий пластик. Приборы, привет от ГАЗ-20"Победа". Двигатель тоже от неё. Отопление лучше чем в ЕрАЗ и польской Ныса.Теплее однозначно! Даже в -30 нормально, руки не мерзнут без перчаток, в кроссовках ногам тепло. А если ехать далеко можно скинуть зимнее пальто. А все потому, что двери и кузов продуманы. Уплотнения не продувались. Петли дверей не разбалтывались. Кузов держался от трещин, машина то на раме! Дверные замки простые и надежные. Закрывались на ключ. Обслуживать двигатель было удобнее. Капот двигателя в салоне, но в Жуке просторнее, чем в любой нашей, потолок выше. Капот из пластика и с шумоизоляцией. По шуму на ходу тихо как в РАФ-2203. Но коробка скоростей жужит и даеь дополнительный шум в салон. Если не коробка было бы тихо как в ГАЗ-24. Сидения в салоне не лучше чем в ЕрАЗ. Если водителькое и переднее пассажирское с высокой спинкой, то в салоне как в старом ПАЗике. И были заменены на сидения от старого списанного ЛАЗ Турист. Добавочная печка от УАЗа сделала машину еще теплее. Машина мне очень нравилась. Но работал не ней не долго. Я был подменным водителем. И изменения появлядись каждый раз как приходилось работать. На ходу в поворотах кренился, надо быть осторожным. В гололед надо было быть очень внимательным. Для опытного водителя не проблема. Но машина легкая на разгоне, подначивала ехать быстрее. Головной свет был очень хорошим, для того времени. Фары с галогеновыми лампочками. Ночная поездка довалась очень легко. Машина однозначно мне нравилась...
Вот поэтому NYSA лучше ! Едет бодрее и гремит как гнилое ведро меньше )
1нрг
Если ты работал на РАФ-2203, оснащённым двигателем от ГАЗ-24, то ты должен знать,что по динамике РАФ-2203 превосходит и Нысу и Жук с их маломощными двигателями, и по обзору с места водителя, и по плавности хода РАФ-2203 превосходит польские машины, кроме того, обслуживать двигатель в РАФ-2203 было удобнее.
@@motorhead.uanoon4719 Согласен, Ныса была более современной на вид и более комфортной чем Жук.
2024 год, до сих пор служит мне) мне 23 года, он достался мне от деда и он очень хорош!❤
Pozdrowienia z Polski dla wszystkich Braci Rosjan!
В те годы с экономией топлива не заморачивались
У меня был такой в начале 2000-х, между проданным Ниссан Ванетт и ещё не купленной ГАЗелью. Двигатель был уже прилично убит, но вёз ещё сносно. Умер, как и подобает настоящему рабочему коню, на работе. Причём полностью её окончив не доехал до базы пяток километров. Достойная во всех отношениях машинка, частенько вспоминаем её добрым словом.
Был у ребят жук на двоих, родной мотор крякнул, поставили от Волги. Позже я нашел им коленвал от газ69, с ним собрали родной мотор, ездили, пока не продали.
Симпатичный автомобиль! Молодцы поляки! 😍💘👏
2024 год, до сих пор служит мне) мне 23 года, он достался мне от деда и он очень хорош!❤
Больше 10 лет простоял в гараже специально под него строенный. Мне посадка водителя и пассажира нравилась. Для моих 190 см чудо как удобно было! Доступ к мотору чудесный, расположение агрегатов, доступ с передка оптимальный. Печки, каждая своя, в ноги. Комфорт и удобство, обзор как в космическом корабле. Ну и пол в кузове деревянный, а значит легко перестилается. Отличная машина для города!
А ты пробывал перестелить пол для этого розрезать пол машйны надо не говорите то что не делали в лехковых Мерседесах тоже был деревяный пол 39 года попробуй перестелить какой шыкарный росход на движке 21 волги
@@user-pn3tv2xp6w пол деревянный Мда это ужас🤔😁😁😁наверное гнил он за 10лет писец
Когда я был в детском саду, у нас на таком Жуке подвозили продукты в садик, мне он всегда нравился!🙂👍Мне Жук с самого детства запомнился своим необычным дизайном, и будь в продаже сборная масштабная модель этого автомобиля, я бы его с удовольствием бы склеил.
Нам обед на лошадке привозили
@@304talib ты недоговариваешь,друг.Вам на обед лошадку пригоняли, да?))))
@@stanislavzaremba3445 нам обед на лошадке привозили
Работал в 1994 году.
Две печки,Ташкент.
Обзорность как в аквариуме.
Да, помню эти ЖУКи. И фургоны и бортовые. До конца 1990-х в моём городе работали.
Батя в конце 2000х такой купил что бы с газелями конкурировать. Состояние было просто кошмарное! Так и не восстановили, порезали в металл. Остался только фургон, я в нём сейчас гидроцилиндры храню. Когда вырос, понял что жук с газелью может конкурировать только по расходу топлива.
Запчасти остались? Если да то дайте вк😊
Да, у нас в маленьком городишке бегали такие Жуки и ещё бегали микроавтобусы марки Ныса (Nysa).
В детстве мне очень нравились обе эти марки
Лучше или хуже,судить не берусь.Но мой родственник на нём долго работал,и по сей день жук у него в хорошем состоянии,в личном пользовании.
Когда я росла в 80-х, то вспомнила много видов нашего ЖУКа. Я удивленa, что их знали в "Союзе", потому что в Польше в то время вообще не было РАФов, я помню редкие Бучанки, а у нашей Мильчи были УАЗы. В Польше у нас было что-то похожее на Бучанку, но только с задним приводом - какой-то фургон под названием NYSA. Были такие же популярные, как ZUK, и служили санитарными автомобилями, но и милицейскими фургонами - из-за этого милицейские версии в обывателях назывались CYKA :) Советую и вам снять фильм об этом тоже
Żuk i Nysa posiadały te samo podwozie i silniki oraz absolutną większość elementów wyposażenia. Różniły się tylko nadwoziem i to nie za mocno.
@@MrOprawca1978 точно, одно и тоже, только Ниса была красивее..
У нас союзе эти машины всем нравились, у нас такого класса были раф и ераз. Но раф как правило был автобус, а ераз обычно был грузовой, но качество изготовления его было отвратительным. Особенно поразил меня польский автомобиль ,, тарпан", у нас о таком и мечтать не могли.
@@user-pg7ml4jh9p Тарпан выглядит очень красиво, но первые 15 лет выпуска он был только заднеприводным. Зимой было тяжело ездить без двух мешков с песком в кузове. Только новый Тарпан "Хонкер" уже в начале 90-х делали с приводом на 4 колеса и это было в чем-то лучше, хотя листовой металл гнил на глазах. Если бы Уаз и Бучанка были технически надежнее, в бывшем Восточном блоке не было бы машин лучше. К сожалению, в те времена ничего нельзя было сделать правильно "до конца".
@@beatamotylkowska3596 нас бы и без переднего привода устроил. Машина была слишком хороша, поэтому к нам ее не поставляли. Особенно я , как специалист по двигателям, был в восторге от двигателя. Польские инженеры смогли из победовского мотора сделать по настоящему сильный и надежный мотор.
Олдскулы свело, у моих бабушки с дедушкой в Украине до сих пор такой есть, вместо родного ДВС и трехступой КПП, установили ЗМЗ 402 с 4 МКПП, всё детство на дачу в нём гоняли)
Спасибо за видео. Являюсь владельцем такого аппарата. Первым у меня был бортовой Жук. Потом я купил микроавтобус. По сей день эксплуатирую. Правда от него остался из родного - только кузов.
Вот единственный кто написал о нём правду,всё что там ценного это вместительный кузов остальное мусор
Жук был построен на элементах автомобиля «Варшава», а этот был просто советской «Победой». У него был двигатель в более старых версиях, объемом 2,2 литра и мощностью 50 л.с., а затем верхнеклапанный двигатель того же объема и мощностью около 75 л.с. Первый сжигал около 14-16 литров бензина на 100 км, а второй около 12-14 литров. 9 литров на 100 километров сжигал польский Fiat 125p (Fiat 125 производился по лицензии), а затем и автомобили Polonez, имевшие такие же двигатели и шасси. Очень маловероятно, что Жук с его оригинальным двигателем будет сжигать всего 9 литров на 100 километров.
Żuk był zbudowany na elementach samochodu Warszawa, a ten był po prostu radziecką Pobiedą. Posiadał silnik w starszych wersjach dolnozaworowy o pojemności 2,2 litra i mocy 50 KM a potem górnozaworowy o tej samej pojemności i mocy około 75 KM. Pierwszy palił około 14-16 litrów benzyny na 100 kilometrów, a drugi około 12-14 litrów. 9 litrów na 100 kilometrów palił Polski Fiat 125p (Fiat 125 produkowany na licencji) a potem samochody Polonez, które posiadły te same silniki i podwozia. Bardzo mało prawdopodobnym jest, aby Żuk z oryginalnym silnikiem spalał ledwie 9 litrów na 100 kilometrów.
Да и не сжигал он 9 литров никогда - на родном моторе 12-14 на 402 13-16 после установки четырехступенчатой коробки стал немного экономичней.
Что то мне сильно сомнительно, что мотор от Победы стоявший на Жуке был лучше двигателей от Волги стоявших на Рафе и Еразе
Если только порожняком без Водителя, с горки на незаведенном моторе))
Сейчас погуглил. 9 литров кушал дизельный двигатель
Когда я работал на Жуке, ЕрАЗ, РАФ, ГАЗ-24, УАЗ-469 и 452, Ныса и Авиа, никогда не думал ни кто сколько кушает машинка. Лишь бы в норму попадать. Зимой давали норму на 2 литра больше. Но честно спидометры подкручивали, но не для воровства. Бензин и так покупали. Диз топливо как вода. Машина своя это несбывающаяся мечта. А дизельных легковушек не видели. Просто приходилось стоять и подолгу ожидать пассажиров. Особенно когда поездка в другой город. Если температура на улице ниже -15 то двигатель не глушиш, а топишь салон и дремлешь. Приёмника нет и заняться особо нечем. Читаешь книжку или газету. Бывало до обеда привезешь группу в хим.трест и до обеда ждешь. Пообедал и до четырёх вечера снова ждёшь. И потом до дома три часа пути. И на утро снова, мама, проверка машины и в путь. Заводоуправление и три часа пути в другой город.
Мотор жука в отличии от победы был верхнеклапанным, с ходом поршня 100 мм. Мотор хорошо тащил на малых оборотах, хорошо приспосабливался к нагрузкам, не требовал дефицитных волговских запчастей. Был он не лучше, но и не хуже.
Товарищи из ГАИ их очень любили... 11 пальцев в рулевом механизме...
А 12й в заднице))
@@user-zd2jd2ds1t М-да?
Был такой ❤ чудо ,и ищу ,жаллею что отдал в свое время 😢 с кузовом был ,и грузо посожыр , редкость
Помню, в детстве их много было. Не думаю что в пассажирском варианте жук был мягче рафика
Точно уже не помню( был у меня ЖУК АО6) и с ним руководство эксплуатации- так вот там( по моему) не было информации о пассажирском( были грузо- пассажирские) А чисто пассажирской была Нисса.
до сих пор трудятся, правда уже редко
Конечно помню, на таких "Жуках" нам в деревенский ДК кино привозили ;))
Подобных микроавтобусов в Болгарии тоже было немало. Их задние амортизаторы мы использовали на всех моделях ВАЗ, потому что они были двухстороннего действия.
Поляки - молодцы.
Руль на удивление лёгкий, это 21я волга внутри, кпп 3ка переключать неудобно
в целом хороший аппарат и много места для тюнинга))
Был такой (бортовой) у отца в начале 90-х, говорил, что реальный трудяга. Двигун от Победы. Правда после поездки в кузове, вылазили с растрясенными костями..
Единственно что не понравилось, это место под червячный механизм руля. Приваренный элемент впереди и сбоку рамы в зоне Гэ имел трещины по прямому углу между балкой рамы и опорой механизма. Да и не дошло у меня дело это место обварить. На излом там постоянно и это косяк конструкторов! А вот штуцера на магистралях чудо как хороши! Мелкая резьба, затягивается идеальна! И колеса! Такие большие колеса! Осталось после наложения пару штук. Даже жалко!
Аз имах такава машина която си имаше своите плюсове и минуси, но като цяло съм доволен от нея. Благодарение на нея построилх къща и 10 г гледах по 10 телета
Да у буханки дизайн прям Пининфарины))))
Żuk👍
Ездил, знаю. По проходимости зимой по снегу и льду корова, как и Ераз и РАФ. Но по экономичности гавно. РАФ с 4-х ступкой вообще идеал. Ераз норм. На второй передаче можно от 20 до 60 км/ч, и это не выаодя движок на запредельные обороты. На третьей соответственно 40-90км/ч и опять не разгоняя движок до запредельных. Где то на 2/3 от максимальных. А на этом польском недоразумении вторая до 40, треть, на средних оборотах 60. А если разогнать до 90, то обороты на пределе. На Еразе у меня при норме 16 укладывался в 9-10л. Ну и подвеска у поляка жёстче чем у Ераза. Хотя и тот не подарок.
Ну наверное потому что еразы были с волговской ходовой они у них мошные😁💪шас тоже старые газели долго служат и норм тянут если мотор хорошо обслуживать, ааа на грузовых газелях даже по 3тонн зерна возят 😁💪у нас селе ух моша
В 90е годы, в Польше ездило огромное количество "ЖУК"ов, что характерно почти все на дизеле, лично мне нравилась эта машина, сделанная на базе нашей "Победы"...
У нас трансагенство возил мебель от магазина в 80е.а в школьном гараже был газ 51 и нысса.
Наши эксплуатанты казлы сняли защиту картера, защиту с большой шестерни возле коробки, часть проводов связали узлом, хотя есть удобные колодки для электроразвязки, изуродовали карбюратор натфилями. Ну и проливку полостей корпуса против ржавчины забыли сделать сразу. При затяжке штуцеров на тормозныз дисках (М8 шаг 1), по пьяне не иначе согнули, в результате течь жидкости постоянно.
Да дизайн у него , очень даже неплохой
Страшненький, но милый! Жук!
Таких ж ж ж жуков небось клоапиков помню. Было их очень много. Передняя облицовка радиатора у меня как у ребенка ассоциировалась с почтовой маркой или каким то логотоипом. И по моему на этих жуках стоял дизельный движок.
Хороший диктор. Приятно слушать. И ударение правильное - шофЁров. Молодец. 👍
Довелось поездить на Жуке. Грузовой, тентованый. Ездил по трассам, среднее расстояние в одну сторону до 400км. Условия работы для водителя нормальные, два отопителя, зимой ездил в тапочках. Спокойно грузил до полторы тонны, а бывало и больше. Автомобильчик ехал нормально, но..... три передачи... при полной нагрузке на подъемах было не комфортно... на второй передаче мотор шел в разрыв, а на третьей не тянул. На кишиневской трассе приходилось работать рычагом КПП как на пианино клавишами. Горючку ел в пределах 13 -13,5 литра, но кушал все, и бодягу и нормальный бензин. А ЕРАЗ фургон купил по случаю с пробегом 700 км но десять лет от роду. Пару месяцев приводил в порядок, переделал на грузопассажира, установил второй отопитель, немножко доработал подвеску и машинка поехала. Ездил и на большие расстояния и грузы возил. Грузил по вместимости фургона. Машинка не подводила и работала нормально, но по сравнению с Жуком., комфорта для водителя гораздо меньше и машина не такая мягкая в ходу. По горючке примерно одинаково если с грузом, а налегке Жук сжигал меньше. Для своего времени это были нормальные рабочие машинки. Много зависело от добросовестности водителя, если был нормальный и любил технику, то машинки никогда не подводили.
Были жуки т с дизелем,стоялдизель "андория" очень шустрый,но копобки он рвал, по тому ставили кпп от волги газ 24, а форсунки от дт 75 ,
Работал на Жучке , с дизельным двигателем Андория 2.5 л. И 5 ти ступенчатой кпп от волги.
Машина получается зверь.150 км/ч для неё не предел. Работал на предприятии и порой приходилось грузить на нее более 3 т. груза , конечно же после небольшой модификации рессор.(замена коренных и подкоренных листов )
раф 2203расход 15 на сотню у жука инюськи 16.5 крышку коробки ставили газ 69 подвеска победовская переделывали на 21тогда она ходила
@@user-il1hr1nu5n Да на карбюраторном конечно , но я же написал , что работал на Жучке с дизельным двигателем (andoria) обьёмом 2.5 л. И кпп не штатная 3-х ст. А 5-ти ступка от газ 2410.
Помню и "Жуков" , и " Нысу".
Был у меня такой,трудяга мы с ним почти всю республику объездили бывало и по полторы тонны возил,хороший автомобиль.
Есть такой у меня на продажу.
Интересно, что курит аффтарррр этого шедевра? )))
Больше запомнилась Ныся 521, а не ЖУК.
Но надо понимать, что у польских машин агрегаты от "Победы"
Но качество изготовления у новых было лучше, чем у армянских ЕрАЗов. А потом всё делалось одинаковым.
Первая моя служебная машына
Помню жука на 1 фото в Омске, соседнем дворе всегда стоял. Хозяйн работал на телецентре шофёром.
А сфотографировать не разу не получилось....
Помню ещё более раннюю модель Жука, там дизайн был ещё круче.
Интересно!
Это аппарат 30 тонн столяры с Беларуси и туда 10 тонн водки , он лёд ломал ишел по лесам полям снегам . Все дохли а он шел но мотор от 21 был
Была у меня Нысса, клон Жука, снять бензонасос была песня! Парусность огромная, кузов скрипел, но клиренс-да! думаю у Жука то же самое. Коробка вроде 3ст. была. Раскачивать удобно было. 1я и задняя напротив друг друга. Колеса кажется 16дюймов
Прикольная бибика)).Была такая.Работал на ней 2 года)Товар возил)Но была проблема только с тормозами.Плоховатые были)Да и печка зимой слабая.Хотя их там две)в кабине
По расходу бензина, бред, основа его "Победа".
Автор наверно перед девяткой единицу поставить забыл. 🤣
Есть у меня в наличии такой пепелац. Подвеска передняя от 21 Волги, такая же как и у Ераза. Морально глубоко устаревшая, причем от 24 волги можно всунуть только подрезавши раму. Задний мост тоже от 21 волги. Тормоза еще с завода полное дерьмо. Двигатель - обрезаные 4 цилиндра от ГАЗ-51, с одинаковыми поршнями и вкладышами. Из чугуна, но сработан достойно. Сидеть за рулем приходится в неудобном положинии, ну типа как на табуретке. Груовой фургон небольшой, по ширине становятся по две волговские сидушки спереди и сзади. Итого 4 человека в фургон весьма комфортно. Машинка удобна для поездок на небольшие расстояния типа по магазинам и на природу. Можно взять с собой массу барахла для отдыха на речке или в лесу.
Также приходилось работать на бортовом и термобудке.Автомобиль Бомба
Статья , почти полный бред, во всех сравнениях жук ныса, были обычными автомобилями, ничего выдающегося у них небыло, передняя подвеска с резьбовыми втулками как на победе и Волге постоянно выносила мозг, были конечно некоторые плюсы, но особого восторга машины не вызывали , та же победа в кузове фургон !
За что шофёры в СССР любили польский Жук ? За то же , за что любили армянский ЕРАЗ !
Жук и ераз вещи разные, это как поляк и армянин.
Был у меня в90 х такой.....после установки на него ходовой и двигателяГАЗ21 получилась неплохая машинка...потом заменили коробку....Со своими задачами автомобиль неплохо справлялся. Из минусов- невысокая максимальная скорость и немалый аппетит Из плюсов- очень комфортная подвеска и деревянные полы в грузовом отсеке- не ржавели и очень легко ремонтировались. В силу не большой распространенности знаю нескольких человек ,у которых были такие автомобили... Теперь остался всего один,которому владелец превратил грузовой отсек в жилой,а ходовую приселил от УАЗ469 получилась очень неплохая машинка для охоты и рыбалки.Правда,теперь с нынешними законами,я не знаю ,что он будет делать с этим авто....Скорее всего спишет- т.к стоимость сертификата будет многократно превышать стоимость автомобиля.
РS. На этот жучок практически без переделок подходил бампер ВАЗ2108( передний) После установки автомобиль приобретал абсолютно другой вид и уже не смотрелся архаичным.Хотя как по мне,так его дизайн не вызывал у меня отторжения. Зато рабочее место было выше всяких похвал- очень хороший обзор и сиденья, которые в отличие от многих отечественных,были сделаны для человека а не для какой то неизвестной мне жизненной формы.
На счёт проходимости, на смешил..., по сравнению с ним, Ераз, просто вездеход, не говоря уже про УАЗ..,, у Жука, очень короткие и жёсткие, задние рессоры, и очень маленький ход задней подвески, очень жесткая на кручение рама, и очень легко "вывешываются" задние колёса..., по сравнению с любыми рафами, еразами, уазами, у него намного меньше радиус поворота, очень теплая и просторная кабина, очень сильные тормоза..., простой и очень надежный, по сравнению с советскими....Все-таки иномарка...
у нас были только фургоны, а микроавтобус был НИССА. и были как бы две проблемы, это кулиса на коробке, если разболталась, то с вероятностью 100% втыкалось сразу две скорости и летел блочок шестеренок. ставили от ГАЗ-69 крышку и забывали про это. так как коробки один в один. и следующая это рулевая рейка. пальцы вылетали на раз, если чуть прослабло. а так машины шикарные. НИССА будет пошикарней ЖУКа
Ага..., особенно в нысе,"удобно"сделали педаль "газа"..., только кривоногому уроду, наверное было удобно..., в Жуке,с этим всё нормально, и главное не приходится ловить руками на ходу, выпадающие "лобовые" стекла, как на нюське, при езде по не ровной дороге..
У меня стёкла не вылетали на Ныса. Но гнила будь здоров! Зимой холоднющая. Летом жарища. На ЕрАЗ та же фигня, но Нюся удобнее, комфортнее и не так шумно от двигателя. А приёмник в ней был!...
@@user-ix8jw2iv8h и что воздухан не хрюкал так что нихрена не слышно было? а через 250 км начали лобовые выпадать.и это с новья.а раф - это машина.
@@user-jo7wq6uw3r На жуке было тише однознаячно. Наса как автобус. По шуму от двигателя и трансмиссии приверно одинаково. Но почему то звук мотора и трансмиссии Ныса был самым неприятным. Узел педалей неудобный. Тормоза могли сдохнуть внезапео, было. Глушитель прогорел через два года. А так по шуму, ощущения ЕрАЗ самый громкий, потом Ныса, УАЗ452, Жук и самый тихий РАФ 2203. РАФ из них в посадке самый необычный. Но к входу на водительское, настройке сидения и рычагу кпп за спиной, почти ГАЗ66 привыкаешь за пару поездок. РАФ 2203 это совсем другая машина и по шуму и по ощущениям. Хотя сделанна так же. Кузов несущий, пол фанера, двигатель в салоне. Но с появлением леворукой, Тойота лит айс на механнике, я был шокирован. Микроавтобус может быть лучше любой советской легковушке. На ней не нужен полный набор инструментов и запчастей в дорогу. На ходу можно говорить в полголоса. Приемник ловил там где не ловил продвинутый Альпинист и ВЭФ. И при работающем моторе никакого визга. Но водить не пришлось. Только пассажиром. Посадка как в РАФ 2203 кстати...
В ДЕТСТВЕ У НАС ВО ДВОРЕ ВИДЕЛ ТАКОЙ СЕРОГО ЦВЕТА УДИВИЛ МЕНЯ Я НЕ ЗНАЛ ПРО МАРКУ ZUK
Сказать что особой популярностью пользовались жуки это обмануть как себя так и других, во всяком случае для большинства советских водителей работа на жуке была сравнима с каким-то наказанием так говорили водители работавшие на УАЗиках и рафиках которым доводилось подменять водителей жуков.
А сказать что ераз хорошая машина - как будет выглядеть? А про ,, ишак с мотором" слышать не приходилось?
Что-то Я не помню , чтобы в те времена , кто-то заморачивался по поводу экономии топлива . Про NYSA не вспомнил .
Секрет повышенного спроса прост : В СССР машину купить было ну совсем не легко , стояли в очередях и тому подобное… не только люди , но и предприятия . Поэтому, что было , то и покупали
👍👍👍
помню давно в -90 годах
9 литров кушал дизельный ZUK, которого в союзе практически не было. Чаще всего встречался бензиновый с абсолютно тем же расходом, что и на Бухани и, чисто из-за массы, большим, чем у Рафа.
Почему это не было СССР солярки? Ааа по твоему на чем все совхозы и колхозы работали на бенз или газу??? 🤨 😁 😁 😁 Вроде трактора дизельные мужик не неси чушь соляркой у нас проблем не когда не было и шас нет
@@user-og6vc6kl6l чего??? ты что несёшь?
Да дофига тх было, на дизелях ,только у нас в атц их штук 40 было ,
@@user-bf2oe6jj5v 40 из 40 000 не так уж и много)))
@@Tibis696 так это только у нас в атц, в других тоже не мало их было, а на коробковые ставили движки от 24 ки с коробкой, кстати сейчас реставрирую жук с платформой, надеюсь к июлю закончу
Каки -Таки!Ето времени граждани не били захтевни !Классни чоловеки били!
Где можно купить и цена
А вот трамблер был ну просто сказка! Это вам не вазовская параша. Крутится исключительно в одной плоскости! До сих пор как экспонат в шкафу лежит. Новяк!
Сколько стоит трамблер?
@@olegkuznetsov842 у меня экспонат, а скока стоит не интересовался.
@@user-rr2ut1pz6d понятно
Мне правда это "наследство" досталось в "убитом" состоянии. Нашим людям хорошую технику давать нельзя! Вот вам полутарка, а лучше АМО и хватит, все равно слямаете!
Раф был хорош только была проблема с запчастями.
у меня сосед(муж моей крёстной) на таком хлеб развозил
Помню такой раритет. Однажды нашу толпу подвезли до дому на таком, в тесноте да не в обиде
Всем привет! Случайно увидел видео, и все спорят!!!
Я себе такой ZUK a07 хочу купить для Свапа.
Почитал литературу руководство по эксплуатации, так вот на жуках стояли двигатель S21 более мощней чем у м20, кпп, задний мост как у газ 69 и он ехал по грязи хотя двигатель слабее.
У нас такой на одной парковке стоит.
С чего взял что эти Жуки были экономичными и потребляли всего 9 литров бензина? Откуда такая инфа? Сам ездил на нем? Он же на базе Варшавы был создан. Т.е . на базе Победы М20.
Верно на базе победы
Был оказывается у него дизельный двигатель
Двигатель сильно изменён, верхнеклапанный, карбюратор, двух камерный, в любую жару, никогда не перегревался, в отличии от Ераза, или "буханки"..
@@user-rk6en2pp9i газ 21 и умз 402 верхнеклапанные и карбы были двухкамерные...
В 85-м брат ездил на еразе,та ещё жопа была,каждый день ломался
Был у меня ,,Жук,, - бортовой , переделанный из автобуса. Тягал грузы- тонн до 2ух !- бывало. Неправильно конечно, но машина выдерживала!
Почему все блогеры обсерают советскую технику? Лучше нашей техники нет в мире.
Были еще дизельные Авиа, гги наверное лучше всех работали
Перевернулся на таком Жуке 4 раза под Краснодаром...
Аффтор!! Ты что куришь??? Поделись!!
Проверка сколько советских людей осталось
@@user-qk7vy1if7d классный тест получается!!!👍👍
поделится, когда тебе 18+ будет.
@@user-ox6qm6mf8m малыш!! Покрути с мое , потом защищай аффтора...😄
Если бы он был лучше УАЗа то тогда бы его сегодня продавали в японии ) как буханку
УАЗ 452 был лучшим. РАФ 2203 самым комфортным. Но Жук однозначно был не так плох...
Дизайн у "Жука" был утилитарным, без выпендрёжа и вполне приличным. Это и есть правильный дизайн, а не украшательство. Слишком часто стали под словом "дизайн" подразумевать совсем не то, что он означает на самом деле. Оттсюда и взялся "дизайнерская работа", о вещах, которые являются, как минимум просто "авторской работой", а в лучшем случае - "произведением декоративно-прикладного искусства", но не дизайна.
Сорри, прорвалою
:-(
Владимир, проф. дизайнер с 45-летним стажем работы.
Они работали на заводе.
у меня был жук, задний мост и дижок от волги, кпп 3х ступка хз от чего но без синхронизаторов, втулить 2 передачи сразу как пальцем об асфальт
От победы или 69
Газ 21. Там 3х ступки были.
Газ 69. Газ м20. Газ 21. Коробки 3 скорости. Различие Крышка рычага .
Всем удачи, будьте здоровы...
Та же победа или газ 69
Враньё сплошное. Ни какие не 9 литров он сжигал и ни чем не мощнее "рафика" не был.
Автор нашёл информацию в интернете и не разобрался. Был оказывается дизельный жук. Он и кушал 9 литров
Жука и Нисса сделали из Победы, а Раф из 24 так чем он лучше? И ещё Жук был вообще одно железо и даже в слабый мороз в нем было холоднее, чем в холодильники.
Работал на дизеле.расход 9 .но ходовка-кал.
Да не может жук быть экономичнее Рафа или ераза. На них как и на Ныса 522 стояли моторы S21 от Варшавы, и то только на поздних, а так был движок М20 от Победы. Как при примерно одинаковых характеристиках моторов Жук обладая аэродинамикой брошенного с крыши кирпича мог потреблять меньше топлива чем РАФ или ераз ?😂
Глупенький, а за счёт кпп и главной передачи? Не шаришь?
Дизель...
@@stanislavzaremba3445 а то что массы разные, тебя не смущает?))
@@Tibis696
Согласен, был такой дизель у поляков, 4С90 Andoria, вроде бы ставился на жук, Ныса, Варшава, вопрос только сколько этих машин было, основная часть шли с моторами S21.
@@stanislavzaremba3445
Это ты нихера не шаришь! Г.П что на еразе, что на жуке, нысе, 21 Волге, Победе одна и та же 4.55 !
жук подобный мне в детсад возил еду
Зачем Вы Евраз Рафиком называете?
хоть бы лицензию у поляков купили на него и вместо соболей всяких делали. Этот жук в такие говна мог заехать. И лодку не сдувая можно там возить.
ниобчем видео, раф и ераз одно и то же, делалось из деталей ГАЗа, вопрос из каких частей делался жук, вполне может быть что из тех же самых, просто более удачно скомпонованных. Это как в анекдоте с танком, собирают, а выходит комбайн,
Сравни, прочность рамы, уЖука и Ераза, и всё сразу станет понятно, система охлаждения...., в любую жару, жук не перегревался, а уродища,Ераз, или буханка, чуть выше двадцати пяти, и на перевал хрен поднимешся, кипят как чайник....
@@user-rk6en2pp9i вот я пишу что более удачно скомпонованных и собранных,
НАНЕМ РАБОТАЛ И ПОТОМ КУПИЛ НО ПРОДАЛ ЖИЗНЬ ТОГДА
Ты во всем ошибается...
Ностальгия!!! Особенно при переходе на новые модели досужие разговоры. 21 Волга однозначно хуже Победы. Потом уже 24 Волга хуже 21. И железо тоньше, и колёса меньше. И ГАЗ 67 был лучше ГАЗ 69, а потом УАЗ стал хуже последнего. Так и Жук, на агрегатах Победы как будто был лучше РАФика. Не был он лучше. И бензина РАФ потреблял не столько, сколько нам сказал автор. А что до комфорта, то до РАФа не достать. Одно преимущество у Жука перед советскими микроавтобусами - крыша высокая. Так что надо быть объективными.
С тем, что газ69 лучше Уаза я сомневаюсь. Что в нем лучше? Слабые рессоры с рычажными амортизаторами? Может быть нижнеклапанный 55сильный двигатель лучше 70 сильного газ21 ? Может быть печка, которая ,, греет" только за счет встречного воздуха? Или генератор постоянного тока, который на малых оборотах зарядки не дает? В армии два года на газ69, если что.