Евгений, вот я счастливый обладатель двигателя ваз 2103). Делал со своим озоном мех. привод 2 камеры, малый диффузор ставил во вторую камеру 3.5, не глушил эконостат, жиклер переходной системы ставил на 75 от вебера(Большего не нашел). Выбивал перемычки из малых диффузоров. (Кстати у меня метки полностью совпадают идеально! У друга на распредвале запаздывает.) Вобщем до сотки едет абсолютно также как и на стоковом карбе, но вот после 100 км/ч даже на 5 передаче нажимая тапок в пол динамика очень порадовала до 130 км/ч очень быстро набирает обороты(что хорошо при обгонах!!!), после медленнее. И при этом при всем в городском цикле сильно увеличился расход(почти в 1.5-1.7 раза, на трассе на 1 литр) т.к. при разгонах иногда нажимаешь в пол и естественно 2 камера открывается сразу. Очень много топлива попадает в двигатель и он не выдает то что должен. Считаю что такая переделка нужна для более большего обьема двигателя чем 1450. В итоге купил новый карбюратор дааз 2107-20 как на видео, ничего не переделывал, на всех режимах работы двигателя смесь идеальная по ощущениям и по свечам, подхватывает сразу без провалов с разных оборотов, и самое главное радует расход топлива. В городе 10 литров, трасса 6-7 смотря на скорость 90-110 км/ч. Пожалуйста если прочитаешь напиши ответку, а так за видео лайк с нетерпением жду продолжения.
Теория ДВССначало хочу сказать Огромное СПАСИБО за то что ответил! Стараюсь до 5 - 5.5 тысяч, потом мне кажется что болты выкручиваться начинают))). А в повседневной жизни 3.2-3.5 максимум 4 тыс. оборотов.
Рац предложение и пища для размышлений.=) Была проблема, машина глохла на холостом после работы на мощности, долго мучился пока не поставил обратный клапан возле тройника, в линию подвода газа второй камеры, дабы не подсасывало воздух из 2-ой в 1-ую через газовый тройник. Клапан взял обыкновенный водопроводный (который ставят с счетчиком воды) предварительно выколупав с него пружину...
У себя настраивал переходную систему, хотя звезда в моторе обычная. Настраивал по езде. Вышло 1 - 1,5 оборота. В этом диапазоне разницу не смог ощутить, а вот что сильней затянуть, что больше открутить, машина на переходной работала хуже. Но ездить можно было всеравно и все списать на жигуль, типо чего с него брать.
Евгений, рычаг для открытия второй камеры у Вас с москвичевского озона. С вебера не совсем подойдет - у вебера нет лапки - ограничителя (она с другой стороны оси заслонки). У него она с обратной стороны и получиться, что дроссельная заслонка второй камеры будет упираться в стенку смесительной камеры, что не есть хорошо. Второе - когда я делал носик ускорительного насоса, то у меня не было латуневой трубочки нужного диаметра, но хорошо подошло седло топливной иглы. Отрезал нужный кусок, просверлил, припаял. Есть фотоотчет на драйве. Третье - если движок будет плохо (раза с 3го) заводится в мороз, то можно усилить пружину в телескопе. Подробнее в журнале За рулем, статья «Тайные пружины». Легко гуглиться.
Евгений, вы всегда объясняете, "почему с завода сделано именно так", что-то для удешевления, где-то в целях экономичности итд, а почему слоник сразу не сделали правильно?
единственный случай когда пойдет дальше редуктора, если не использовать кнопку переключения с защитой... вот тогда что-то быть может скопится... но опять же не выдавит...
Поставил на ползуба вперед шестерню распредвала и компрессия выросла где-то на 1 очко, холостые обороты выросли с 1250 до 1400 (не будем обсуждать почему такие высокие), при фиксированном нажатии педали газа (проволочка от педали до кронштейна по ней в полу) оброты выросли с 3400 до 3800. Считай эффективность, а следовательно или мощность на 10% увеличилась или расход на 10% уменьшился.
метку на ползуба вперед? в сторону бачка омывайки? цепь рстянулась на ползуба. Думаю что делать. у нивы 213 на 3 градуса вперед с завода идет. у меня больше чем на 4 градуса получится. уж не знаю что выйдет
Здравствуйте евгений!!! Подскажите какие жиклеры топлевные и воздушные поставить в первую и во вторую камеру и какие дифузоры для перво и для второй камеры!!? Заранее спасибо!!
Хотелось бы тоже увидеть, у самого стоит на Волге 24-ке карбюратор 126Г. Единственное что я доработал в нём, это расточил диффузоры большие, 1-ой камеры на 26мм, 2-ой на 28мм. До расточки свечи были чуть черноватенькие, после они стали вообще без нагара, кирпичного цвета (не красного, а белого кирпича), тяга осталась прежней, поидее смесь до расточки была слегка обогащённая. Расход ещё не проверял после расточки, но думаю что он уменьшился. Притом двигатель стал затухать на более высоких оборотах чем ранее, поидее стандартные диффузоры душат мотор
Правильно что герметиком смазал простаку, у меня через год эксплуатации проставка разклеелась и был большой подсос воздуха на газу, (и ещё на тройнике газа винт пластмассовый продавил тройник и сломал его на вторую заслонку который), и ещё вопрос: какие мне надо поставить жиклёры на озон двигатель 1.6 по такому же принцыпу авто (газ эконом режим, бензин высокая мощность) регулируемая звезда стоит, остальное стандарт
У меня двигатель 2103 и карб озон 2107-10. Дак вот со стандартным топливным жиклёром во второй камере засирает свечи чёрным нагаром. Ставлю вместо 150го 120ый и всё работает нормально. Дак вот интересно, это что то с карбюратором не так или просто жиклёр великоват для такого движка. Очень жду часть 2.2. Спсибо!
40:50 ох сколько я долбался с низким ХХ на прогревочных оборотах, ни один карбюраторщик не отдуплял почему такое происходит и обороты подсосом не поднимаются.
Вот именно, что в первом случаи, на мой взгляд ,был правильно слоник ускоряющего настроен. Так как, струя должна немного касаться края заслонки-чтоб разбрызгивать бензин, большей площади в впускном коллекторе,а не бить прямой струёй в дно впускного коллектора. Или я чего то не понимаю.?
такая же проставка стоит под газ, есть продолжение регулировки? ваз 2106 тож мех привод на второй камере дохнет как бы не старался настроить, одну камеру норм получилось и холостые норм, ток начинаю вторую откручивать все(( на бензине валит хорошо, на мех приводе, чувствуется разница , как сделать так же на газу с такой проставкой как на видео, врезки не хочу делать, карб жалко, тыкните ссылкой если есть продолжение настройки
Подскажите пожалуйста, двигатель 03, пробег 70тыс смещение меток по-любому есть, мотору 30 лет, стоит БСЗ, чистый отрегулированный карб 2107-110710, но вот что-то не хватает ему(мотору) хх немного неуверенный чуть потряхивает, и на переходных режимах( режимах малых нагрузок) тоже потряхивает мотор. Закрутил подстроечный винт как советует Евгений в этом видео не помогло, подсоса воздуха нету, свечи светло-светло коричневые. Что еще я не проверил?
Дмитрий Хубуа а от чего такая уверенность,что нет подсоса?? ускорительный смотри,и как вариант,может подсасывать с болта качества смеси,а именно с резинового кольца! зазор на свечах какой? а может всему виной плохая регулировка карба??
Подскажите кто-нибуть пожалуйста как поставить "колесо" для тросового привода, как у солекса, на озон. На старндартной педали ноги под руль не помещаются) да и люфты достали.
Подскажите, есть такая проблема, холодный мотор на подсосе нормально заводится, с полтычка, убираю подсос до 1500 обротов. Так работает минут 5 и потом начинает подтраивать, обороты падают, если не подгазовать или не потянуть подсос сильнее , то может заглохнуть. Однако потом в какой-то момент как будто тумблером щелкнул кто-то - чик и мотор начинает работать нормально, обороты подскакивают выше 2000 и можно убирать подсос полностью, мотор уже не глохнет. В интернете читал и про замерзание и про точку росы и про то что это фуфло всё и нужны регулировки разные, одни говорят что это "фишка" ОЗОНа, другие советуют что-то крутить. Но у меня карбюратор хорошо работает, поэтому крутить не хочу. Действительно это "фишка"?
Неужели так могли лопухнуться инженеры фиата при конструировании двигателя, что допустили недоход пол зуба на шестерне или это уже наши р.ц. ввели??? Объясните))
О я мудрый! Я только дома распечатал посылку,взял эту дрочь в руки,и стазу потянулся за турецким двух комонентным клеем,я герметику не верю,но этого кино я тогда не видел.
Здравствуйте!!! помогите решить проблему с карбюраторам 2105-20 на ваз 21063, проблема в том что плохо заводиться на горячую после простоя от 5 до 10 минут. уровень в поплавковой камере норма (середина скоса, проверялось неоднократно) было замечено что после остановки прогретого двигателя примерно через 1-2 минуты начинает мокреть носик распылителя УН, и начинает капать бензин в 1-ю камеру (менял носик и винт-клапан распылителя) винт-упор кулачка привода ускорительного насоса в норме (давления и зазора нет) на холостом ходу подтеканий нет. Заранее благодарен. прикреплю видео КАРБ ЮРА там проблема один в один как у меня ua-cam.com/video/wIPKR9skN0M/v-deo.html
какой блин слоник что он сэкономит или разгонит да ни фига , время на думы и работы несаразмерны с выгодой полный бред, все будет в пределах какких нибудь 300грамм бензы и в пределах 0,0005 секунды на разгон и 0,0002 % плавности прибавит кинь это, примерно все это уже описывалось в книжках журналах годов90-х , тоже самое и расточки каналов на миллиметр время уйма денег на всякие фрезы уйма а толку нормачасов дохрена цена небось не маленькая а смысла ноль и каллорий потерянных тобой минимум развод лохов если такое делать только самому все буде капейки, ты вот как то обвинял там профессуру они конечно да зацикленные но теорию знают пусть ошибаются но без вложений труда могут сказать что не надо затевать что либо ибо нет смысла в этом с разных сторон а именно технологичность экономичность и тд ты хоть сам на заводе был видел как там все делается и с чего это начиналось и как уследить за всем а то обвиняешь иногда зачем это сделали зачем то а сам то по сути на месте крутишься прошу прощения если обидел
евгений кинь ты эти карбулаторы их уже все забыли и правильно сделали принцып у всех один только разное исполнение , если примерно понимаешь процессы то опытным путем можно отрегулировать переделать но смысла нема в них прошлый век , займися лучше инжектион хотя б не интересно где они стоят на москвичах и шестерках которых уже нет, напоминает наши заводы люди топчаться на месте и считают что занимаются достойными делами а какие нибудь японцы уже в 80-х делали инжекторы подьемники которые до сих работают без лигулировак -ум,еще интересно неужели большая часть украины так хреново живет или наоборот что еще ездит делать эти карбулаторы и шестерки это уже все на зубок знают как робить да еще небось за хорошие деньги как то странно такие машины делать не самому нетикава , бери пример с влк259 коротко и по делу нетикава
Евгений, вот я счастливый обладатель двигателя ваз 2103). Делал со своим озоном мех. привод 2 камеры, малый диффузор ставил во вторую камеру 3.5, не глушил эконостат, жиклер переходной системы ставил на 75 от вебера(Большего не нашел). Выбивал перемычки из малых диффузоров. (Кстати у меня метки полностью совпадают идеально! У друга на распредвале запаздывает.) Вобщем до сотки едет абсолютно также как и на стоковом карбе, но вот после 100 км/ч даже на 5 передаче нажимая тапок в пол динамика очень порадовала до 130 км/ч очень быстро набирает обороты(что хорошо при обгонах!!!), после медленнее. И при этом при всем в городском цикле сильно увеличился расход(почти в 1.5-1.7 раза, на трассе на 1 литр) т.к. при разгонах иногда нажимаешь в пол и естественно 2 камера открывается сразу. Очень много топлива попадает в двигатель и он не выдает то что должен. Считаю что такая переделка нужна для более большего обьема двигателя чем 1450. В итоге купил новый карбюратор дааз 2107-20 как на видео, ничего не переделывал, на всех режимах работы двигателя смесь идеальная по ощущениям и по свечам, подхватывает сразу без провалов с разных оборотов, и самое главное радует расход топлива. В городе 10 литров, трасса 6-7 смотря на скорость 90-110 км/ч. Пожалуйста если прочитаешь напиши ответку, а так за видео лайк с нетерпением жду продолжения.
В режиме разгона ты до сколько движок крутишь?
Теория ДВССначало хочу сказать Огромное СПАСИБО за то что ответил! Стараюсь до 5 - 5.5 тысяч, потом мне кажется что болты выкручиваться начинают))). А в повседневной жизни 3.2-3.5 максимум 4 тыс. оборотов.
Молодца мужик , все досконально понято,..Порошин ваш так не объяснит, как вы,а это главное,!
Рац предложение и пища для размышлений.=)
Была проблема, машина глохла на холостом после работы на мощности, долго мучился пока не поставил обратный клапан возле тройника, в линию подвода газа второй камеры, дабы не подсасывало воздух из 2-ой в 1-ую через газовый тройник.
Клапан взял обыкновенный водопроводный (который ставят с счетчиком воды) предварительно выколупав с него пружину...
У себя настраивал переходную систему, хотя звезда в моторе обычная. Настраивал по езде. Вышло 1 - 1,5 оборота. В этом диапазоне разницу не смог ощутить, а вот что сильней затянуть, что больше открутить, машина на переходной работала хуже. Но ездить можно было всеравно и все списать на жигуль, типо чего с него брать.
спасибо за доступное объяснение действий
Евгений, рычаг для открытия второй камеры у Вас с москвичевского озона. С вебера не совсем подойдет - у вебера нет лапки - ограничителя (она с другой стороны оси заслонки). У него она с обратной стороны и получиться, что дроссельная заслонка второй камеры будет упираться в стенку смесительной камеры, что не есть хорошо.
Второе - когда я делал носик ускорительного насоса, то у меня не было латуневой трубочки нужного диаметра, но хорошо подошло седло топливной иглы. Отрезал нужный кусок, просверлил, припаял. Есть фотоотчет на драйве.
Третье - если движок будет плохо (раза с 3го) заводится в мороз, то можно усилить пружину в телескопе. Подробнее в журнале За рулем, статья «Тайные пружины». Легко гуглиться.
Евгений, вы всегда объясняете, "почему с завода сделано именно так", что-то для удешевления, где-то в целях экономичности итд, а почему слоник сразу не сделали правильно?
Кстати по поводу утечки , утечка может быть только до редуктора , после редуктора работает вакуум
единственный случай когда пойдет дальше редуктора, если не использовать кнопку переключения с защитой... вот тогда что-то быть может скопится... но опять же не выдавит...
Где продолжение?
Евгений, скажи, увеличится ли расход при уменьшении воздушного жиклера со 170 до 150 первичной камеры и на сколько???
Поставил на ползуба вперед шестерню распредвала и компрессия выросла где-то на 1 очко, холостые обороты выросли с 1250 до 1400 (не будем обсуждать почему такие высокие), при фиксированном нажатии педали газа (проволочка от педали до кронштейна по ней в полу) оброты выросли с 3400 до 3800. Считай эффективность, а следовательно или мощность на 10% увеличилась или расход на 10% уменьшился.
метку на ползуба вперед? в сторону бачка омывайки?
цепь рстянулась на ползуба. Думаю что делать.
у нивы 213 на 3 градуса вперед с завода идет. у меня больше чем на 4 градуса получится. уж не знаю что выйдет
Евгений извини за вопрос не по теме
Почему на двс ф1 выпувкные клапана делают тюльпанообразными?
(я правильно понимаю чтоб охлаждение было лучше?)
Здравствуйте евгений!!! Подскажите какие жиклеры топлевные и воздушные поставить в первую и во вторую камеру и какие дифузоры для перво и для второй камеры!!? Заранее спасибо!!
год назад ремонтировал карб, так вот из-за такой вот проставки (1:58)его крутит. Поставили штуку которая газ сверху подает.
Евгений в одном из видео ранее вы упомянули о карбюраторе К 126, что он неплохой и его можно доработать. Какие именно доработки нужны
Хотелось бы тоже увидеть, у самого стоит на Волге 24-ке карбюратор 126Г. Единственное что я доработал в нём, это расточил диффузоры большие, 1-ой камеры на 26мм, 2-ой на 28мм. До расточки свечи были чуть черноватенькие, после они стали вообще без нагара, кирпичного цвета (не красного, а белого кирпича), тяга осталась прежней, поидее смесь до расточки была слегка обогащённая. Расход ещё не проверял после расточки, но думаю что он уменьшился. Притом двигатель стал затухать на более высоких оборотах чем ранее, поидее стандартные диффузоры душат мотор
Правильно что герметиком смазал простаку, у меня через год эксплуатации проставка разклеелась и был большой подсос воздуха на газу, (и ещё на тройнике газа винт пластмассовый продавил тройник и сломал его на вторую заслонку который), и ещё вопрос: какие мне надо поставить жиклёры на озон двигатель 1.6 по такому же принцыпу авто (газ эконом режим, бензин высокая мощность) регулируемая звезда стоит, остальное стандарт
ну так какой вывод,лучше крутить до упора винтик етот на стандартном двигателе?
Можно лейку штатного слоника под углом сточить немного и он будет поливать в нужную сторону.
У меня двигатель 2103 и карб озон 2107-10. Дак вот со стандартным топливным жиклёром во второй камере засирает свечи чёрным нагаром. Ставлю вместо 150го 120ый и всё работает нормально. Дак вот интересно, это что то с карбюратором не так или просто жиклёр великоват для такого движка. Очень жду часть 2.2. Спсибо!
Жень покажи как правельно регулировать качество смеси без прибора
где можно найти этот так называемый просадка?
Отличное видео!!! Спасибо!! Что за клей или герметик использовали???
а винт регулировки кол-ва об.хол.хода влияет при работе на газе с такой проставкой?
Да влияет
40:50 ох сколько я долбался с низким ХХ на прогревочных оборотах, ни один карбюраторщик не отдуплял почему такое происходит и обороты подсосом не поднимаются.
Вот именно, что в первом случаи, на мой взгляд ,был правильно слоник ускоряющего настроен. Так как, струя должна немного касаться края заслонки-чтоб разбрызгивать бензин, большей площади в впускном коллекторе,а не бить прямой струёй в дно впускного коллектора. Или я чего то не понимаю.?
такая же проставка стоит под газ, есть продолжение регулировки? ваз 2106 тож мех привод на второй камере дохнет как бы не старался настроить, одну камеру норм получилось и холостые норм, ток начинаю вторую откручивать все(( на бензине валит хорошо, на мех приводе, чувствуется разница , как сделать так же на газу с такой проставкой как на видео, врезки не хочу делать, карб жалко, тыкните ссылкой если есть продолжение настройки
Не могу найти описания усовершенствования Наиля. В видео Вами была обещана ссылка - дайте пожалуйста.
Заводим совсем больной "Жигуль"(+Телефонный "доктор")
подскажите пожалуйста!!!от чего может быть, винт количества смеси не реагирует вообще карбюратор 2105
Евгений., про к126-н(москвич-412) будет если я пришлю карб???
Я дымаю , это всё таки лучше к Наилю Порошину )
я подписан наиля а тебе респект и уважуха спасибо все в тему ихорошо объя снил успехов
у меня на двигателе 1,6 стоит карбюратор озон 2107-1107010-20 это нормально или нет? подходит ли он на 1,6
Подскажите пожалуйста, двигатель 03, пробег 70тыс смещение меток по-любому есть, мотору 30 лет, стоит БСЗ, чистый отрегулированный карб 2107-110710, но вот что-то не хватает ему(мотору) хх немного неуверенный чуть потряхивает, и на переходных режимах( режимах малых нагрузок) тоже потряхивает мотор. Закрутил подстроечный винт как советует Евгений в этом видео не помогло, подсоса воздуха нету, свечи светло-светло коричневые. Что еще я не проверил?
Дмитрий Хубуа а от чего такая уверенность,что нет подсоса??
ускорительный смотри,и как вариант,может подсасывать с болта качества смеси,а именно с резинового кольца!
зазор на свечах какой?
а может всему виной плохая регулировка карба??
у носика- слоника два отверстия прямо и вниз это нормально или дефект?
Я за врезку штуцеров.
А поставка есть и алюминиевая
где взять такую шестерню?
Подскажите кто-нибуть пожалуйста как поставить "колесо" для тросового привода, как у солекса, на озон. На старндартной педали ноги под руль не помещаются) да и люфты достали.
Тебе нужен "сектор" с ДААЗ-4178
Подскажите, есть такая проблема, холодный мотор на подсосе нормально заводится, с полтычка, убираю подсос до 1500 обротов. Так работает минут 5 и потом начинает подтраивать, обороты падают, если не подгазовать или не потянуть подсос сильнее , то может заглохнуть. Однако потом в какой-то момент как будто тумблером щелкнул кто-то - чик и мотор начинает работать нормально, обороты подскакивают выше 2000 и можно убирать подсос полностью, мотор уже не глохнет. В интернете читал и про замерзание и про точку росы и про то что это фуфло всё и нужны регулировки разные, одни говорят что это "фишка" ОЗОНа, другие советуют что-то крутить. Но у меня карбюратор хорошо работает, поэтому крутить не хочу. Действительно это "фишка"?
Заливает.Убирай подсос и газуй педалью.
Этот слон бенз тянит при обределёным открытия заслонке. На своей практеке знаю.
Сколько объяснять. Давно пора привыкнуть к глюкам. на самое маленькое разрешение переключились, заработало, потом обратно на высокое...
Как называется где модно купить
Неужели так могли лопухнуться инженеры фиата при конструировании двигателя, что допустили недоход пол зуба на шестерне или это уже наши р.ц. ввели??? Объясните))
Любой двигатель с цепью имеет эти проблемы. Но на более современных двигателях такая регулировка звездой идёт с завода, например БМВ движки М50
при шлефовке головки, или фрезеровке расстояние между звёздочками уменьшается и это приводит к смещению меток на шестерне
О я мудрый! Я только дома распечатал посылку,взял эту дрочь в руки,и стазу потянулся за турецким двух комонентным клеем,я герметику не верю,но этого кино я тогда не видел.
С доработкой пускавого механизма я несоглашусь.Только свечи зальёт и бензина сожрёт.
Почему нету воздушного жиклёра ни больше ни меньше ? есть еще в продаже ремкомплект 2105 там возд жиклеры 170
эт карб на двигатель 1.8? в россии такие двигатели ваще выпускают да хоть)
Здравствуйте!!! помогите решить проблему с карбюраторам 2105-20 на ваз 21063, проблема в том что плохо заводиться на горячую после простоя от 5 до 10 минут. уровень в поплавковой камере норма (середина скоса, проверялось неоднократно) было замечено что после остановки прогретого двигателя примерно через 1-2 минуты начинает мокреть носик распылителя УН, и начинает капать бензин в 1-ю камеру (менял носик и винт-клапан распылителя) винт-упор кулачка привода ускорительного насоса в норме (давления и зазора нет) на холостом ходу подтеканий нет. Заранее благодарен.
прикреплю видео КАРБ ЮРА там проблема один в один как у меня
ua-cam.com/video/wIPKR9skN0M/v-deo.html
Обратку врезать нужно
какой блин слоник что он сэкономит или разгонит да ни фига , время на думы и работы несаразмерны с выгодой полный бред, все будет в пределах какких нибудь 300грамм бензы и в пределах 0,0005 секунды на разгон и 0,0002 % плавности прибавит кинь это, примерно все это уже описывалось в книжках журналах годов90-х , тоже самое и расточки каналов на миллиметр время уйма денег на всякие фрезы уйма а толку нормачасов дохрена цена небось не маленькая а смысла ноль и каллорий потерянных тобой минимум развод лохов если такое делать только самому все буде капейки, ты вот как то обвинял там профессуру они конечно да зацикленные но теорию знают пусть ошибаются но без вложений труда могут сказать что не надо затевать что либо ибо нет смысла в этом с разных сторон а именно технологичность экономичность и тд ты хоть сам на заводе был видел как там все делается и с чего это начиналось и как уследить за всем а то обвиняешь иногда зачем это сделали зачем то а сам то по сути на месте крутишься прошу прощения если обидел
евгений кинь ты эти карбулаторы их уже все забыли и правильно сделали принцып у всех один только разное исполнение , если примерно понимаешь процессы то опытным путем можно отрегулировать переделать но смысла нема в них прошлый век , займися лучше инжектион хотя б не интересно где они стоят на москвичах и шестерках которых уже нет, напоминает наши заводы люди топчаться на месте и считают что занимаются достойными делами а какие нибудь японцы уже в 80-х делали инжекторы подьемники которые до сих работают без лигулировак -ум,еще интересно неужели большая часть украины так хреново живет или наоборот что еще ездит делать эти карбулаторы и шестерки это уже все на зубок знают как робить да еще небось за хорошие деньги как то странно такие машины делать не самому нетикава , бери пример с влк259 коротко и по делу нетикава