Sam nie wiem teraz, elektronikę chyba chce mieć z ciekawości/wygody i myśle o SRAM GX Eagle (przy e-bike’u), przy analogu jak najbardziej mechanika SRAM X01 Eagle.
Ja myśle że ta szybkość działania elektroniki jest jak zauważyłeś jest iluzoryczne podobnie jak wydaje się przez rezonanse kół karbonowych błednie odbieranych za opływające powietrze po felgach wydaje się że szybciej jedziemy
Proszę się zapoznać z mechanicznymi grupami na 12 biegów Ltwoo oraz EDS TX działają rewelacyjnie do tego Ltwoo roni grupę elektryczną er9 którą można stosować w napędach 10 ,11, 12 biegów i w przyszłości po update firmware i w 13 biegach jest także ltwoo erx wyższa grupa full carbon , Na youtube jest test Dura Ace 12 speed elektronika z Ltwoo eRX i z nie wielką przewagą górę wziewała grupa Ltwoo erx ,link poniżej. Dodam ,że w Ltwoo eRX i er9 można dokonywać mikro regulacji dla każdej zębatki i program to zapamiętuje ,a na czym to polega ,że jeżeli kaseta jest wykonana nie w 100% perfekt to mamy przesunięcia 0,05mm do 0,1mm w lewo lub prawo i jeśli ustawimy jak to jest w SRAM i Shimano mikro regulację dla np. drugiej zębatki od góry (od szprych) to będziemy mieli zawsze takie same przesunięcie w dól i jeśli kaseta lub podkładki nie są wykonane z dokładnością 0,02 to między 6 a 8 zębatką łańcuch już nie będzie pracował poprawnie ,a w Ltwoo można ustawić mikro regulacje dla każdej zębatki i raz przesunięcie będzie np. 2,3mm innym razem 2mm ,a jeszcze innym 2,1 i zawsze łańcuch będzie pracował poprawnie. Poprzez program w telefonie można ustawić pracę tylnej przerzutki dla 10 ,11 ,12 biegów na jednym zestawie nie trzeba kupować np. Shimano elektronicznej grupy dla 11 biegów i ponownie kupować nową grupę dla 12 biegów. Należy zaznaczyć ,że cena Ltwo eR9 500$ a eRx 600$ co daje 3-4x taniej niż Shimano wyszła także chińska elektryczna grupa EDS TX może być stosowana od 7 biegów do 13 biegów jedna grupa nie trzeba kupować nowego zestawu dla różnych zestawów biegów , ustawiamy wszystko poprzez aplikację w telefonie tu w Chinach następuje teraz rewolucja technologiczna i uważam, że najdalej za 3-5 lat chińskie rowery i osprzęt będą stosować kolarze pierwszej dywizji Pozdrawiam z Chin
Duży szacunek za materiał, obiektywnie i mądrze przedstawione + i - mech. i el. przerzutek, wahałem się czy pchać się w elektronikę w nowej szosie (niestety producenci praktycznie zmuszają do tego) ale jednak jako kolarz-amator zostałem przy mechanicznych i dzięki temu chyba mam mniej bólu głowy 😂.
Nigdy nie mam zamiaru przechodzić na grupy elektroniczne. Niestety przez bezmyślnych ludzi wszyscy będziemy zmuszeni do kupna takowych przerzutek. A na koniec wprowadzą "sprzętowe" postarzanie produktu i wszyscy będziemy wymieniać różne podzespoły co 3-4 lata. Niestety, taki los nas czeka.
W sumie zostało to w końcu powiedziane, bo nikt o tym wprost nie mówił. Ten trend wciskania na siłę wszystkiego nowego robi się denerwujący. Po co mi kaseta 12 rzędowa 11-34 skoro na 8 czy 9 rzędowej pojadę tak samo, a to czy 5 sekund stracę na dobór kadencji? Mam to w dupie, jak ktoś ma problem z tym że zrobił segment wolniej od kogoś to po mojemu ma nierówno pod sufitem.
Jak się objawia trend wciskania na siłę? Kupiłem ostatnio rower z 9-rzędową kasetę i nikt niczego mi na siłę nie wciskał. Z tego co widzę rynek jest szeroki i jest tyle opcji, że każdy znajdzie coś dla siebie.
Bardzo dobre porównanie i zwrócenie uwagi na nieomawiane przez większość YT - berów pewnych kwestii. Osobiście wolę grupy mechaniczne, zwłaszcza te od Shimano, a różnice w cenie zakupu tych grup przeznaczyć np. na modernizację kół. Martwi mnie jedna kwestia - odchodzenie od napędów mechanicznych. Widać, że elektronikę przepycha się na siłę w rowerach. Elektronikę jestem wstanie zaakceptować w rowerach szosowych i to tych przeznaczonych do ścigania się. Mechaniczne napędy widzę w każdym innym zastosowaniu. Dobrze utrzymana linka zmiany przełożeń nie sprawia problemów, zwłaszcza zimą, kiedy elektronika zawodzi. Cenię sobie prostotę, a ta kieruje mnie w stronę tradycyjnego sposobu zmiany przełożeń. Elektronika u amatora to raczej fanaberia, która jest nam wciskana przez marketingowców od Shimano czy SRAM-a sugestywnym bełkotem. Niech każdy jeździ na czym chce, w każdym razie ja nie mam zamiaru podążać za przekonaniem, że elektronika to lekarstwo na wszystkie bolączki kolarza / rowerzysty.
dokładnie kupujcie to na co was stac :) .... dla mnie elektronika jest jeszcze bardziej przydatna w zimie jak rece sa zmrozone i elektronika ułatwia pracę i to ze bardziej dostaje w tyłek bo sol, błoto, wilgoć ...mnie stać na to zeby nie płakać i bede ją uzywał w zimie też :)
Świetny szczery przekaz. Robi robotę! Niestety ale to wypychanie mechanicznych napędów przez elektroniczne przez producentów jest niepokojące. Mam nadzieję, że ostatecznie będziemy mieli wybór podczas zakupu roweru zamiast zmuszania do czegoś czego nie potrzebujemy. Dzięki!
Po wysłuchaniu największej zalety ,, twoim zdaniem " rezygnuje z dalszego oglądania. Dramat, jest tyle wad i zalet a ty pierdoły o lekkości klikania opowiadasz. A raczej wymyślasz bzdury o opornej pracy mechaniki. Dra mat.
Oj Panowie, obejrzyjcie do końca i wtedy się wypowiedzcie, bo przy tak złożonym zagadnieniu po 5 minutach niewiele zostało jeszcze powiedziane. Albo niegoglądajcie i nie komentujcie, bo nie możecie mieć rzetelnej opinii na temat tego filmu po 1/5 jego czasu trwania. Pozdrawiam, Mikołaj
Rzadko się zgadzam z BikeWorld w 100% ale tu jest w punkt!!!! Nie zawsze elektronika jest taka super, a kosztuje swoje. "Kustomizacja" to jest to czego mi tylko brakuje w mechanice. Za to w razie awarii doceniam koszt naprawy mechaniki. Część funkcji elektronicznych docenią tylko ci jeżdżący na najwyższym poziomie> Amator tak naprawdę nie wykorzysta wszystkich zalet, a wady na pewno dopadną. Po upowszechnieniu elektroniki w przerzutkach producenci zaczną odważniej prześcigać się w ilości przełożeń i za jakiś czas, jestem pewien, że szosy zaczną jeździć na napędach 1x. Na razie są zbyt duże dziury. Zima weryfikuje najlepiej czy napęd jest dobry czy nie. Mechanika zamarza na linkach a elektronika..... na zasilaniu i szczelności. Na wyścig poleciłbym elektronikę, na codzień mechanikę.
nie zniknie, ale przewiduję że będzie coraz gorszej jakości, chyba że korpo stwierdzi że jest hajs do zgarnięcia w mechanice np przy zastosowaniach bikepackingowych, może jakieś enduro itp ale to będzie droga nisza. Elektronika też jest korzystniejsza dla producenta roweru, któremu odchodzi problem linek, pancerzy, regulacji itp oraz dziur w ramie. Spieszcie się cieszyć z mechanicznych XT i Ultegry bo tak szybko odejdą ;)
Gravel Stalowy w Loca na grx 2:10 -> 15 tys zł. Riverside karbonowy na Sram Rival AXS 1:12 -> 14 tys zł. Na oba stac, wiec zatem regula nie moze zostac spelniona tzn nie da sie wybrac roweru tylko na podstawie czy kogos na cos stac lub nie :P
No świetny materiał
Sam nie wiem teraz, elektronikę chyba chce mieć z ciekawości/wygody i myśle o SRAM GX Eagle (przy e-bike’u), przy analogu jak najbardziej mechanika SRAM X01 Eagle.
Ja myśle że ta szybkość działania elektroniki jest jak zauważyłeś jest iluzoryczne podobnie jak wydaje się przez rezonanse kół karbonowych błednie odbieranych za opływające powietrze po felgach wydaje się że szybciej jedziemy
Proszę się zapoznać z mechanicznymi grupami na 12 biegów Ltwoo oraz EDS TX działają rewelacyjnie do tego Ltwoo roni grupę elektryczną er9 którą można stosować w napędach 10 ,11, 12 biegów i w przyszłości po update firmware i w 13 biegach jest także ltwoo erx wyższa grupa full carbon , Na youtube jest test Dura Ace 12 speed elektronika z Ltwoo eRX i z nie wielką przewagą górę wziewała grupa Ltwoo erx ,link poniżej. Dodam ,że w Ltwoo eRX i er9 można dokonywać mikro regulacji dla każdej zębatki i program to zapamiętuje ,a na czym to polega ,że jeżeli kaseta jest wykonana nie w 100% perfekt to mamy przesunięcia 0,05mm do 0,1mm w lewo lub prawo i jeśli ustawimy jak to jest w SRAM i Shimano mikro regulację dla np. drugiej zębatki od góry (od szprych) to będziemy mieli zawsze takie same przesunięcie w dól i jeśli kaseta lub podkładki nie są wykonane z dokładnością 0,02 to między 6 a 8 zębatką łańcuch już nie będzie pracował poprawnie ,a w Ltwoo można ustawić mikro regulacje dla każdej zębatki i raz przesunięcie będzie np. 2,3mm innym razem 2mm ,a jeszcze innym 2,1 i zawsze łańcuch będzie pracował poprawnie. Poprzez program w telefonie można ustawić pracę tylnej przerzutki dla 10 ,11 ,12 biegów na jednym zestawie nie trzeba kupować np. Shimano elektronicznej grupy dla 11 biegów i ponownie kupować nową grupę dla 12 biegów. Należy zaznaczyć ,że cena Ltwo eR9 500$ a eRx 600$ co daje 3-4x taniej niż Shimano wyszła także chińska elektryczna grupa EDS TX może być stosowana od 7 biegów do 13 biegów jedna grupa nie trzeba kupować nowego zestawu dla różnych zestawów biegów , ustawiamy wszystko poprzez aplikację w telefonie tu w Chinach następuje teraz rewolucja technologiczna i uważam, że najdalej za 3-5 lat chińskie rowery i osprzęt będą stosować kolarze pierwszej dywizji
Pozdrawiam z Chin
👍
Duży szacunek za materiał, obiektywnie i mądrze przedstawione + i - mech. i el. przerzutek, wahałem się czy pchać się w elektronikę w nowej szosie (niestety producenci praktycznie zmuszają do tego) ale jednak jako kolarz-amator zostałem przy mechanicznych i dzięki temu chyba mam mniej bólu głowy 😂.
Szkoda że hydraulika w rowerach szosowych pojawiła się o 10 lat za późno. Segment rowerów szosowych to banda zacofanych leśnych dziadków
Przez te wszystkie baterie powstała jednostka chorobowa nomofobia. Strach na rower wsiadać! 😁😁😁
Elektroniczny czy raczej ELEKTRYCZNY?
SUPER !!!
Bardzo dziękuję i pozdrawiam.
podobało
Nigdy nie mam zamiaru przechodzić na grupy elektroniczne. Niestety przez bezmyślnych ludzi wszyscy będziemy zmuszeni do kupna takowych przerzutek. A na koniec wprowadzą "sprzętowe" postarzanie produktu i wszyscy będziemy wymieniać różne podzespoły co 3-4 lata. Niestety, taki los nas czeka.
Kto ma mocne paluchy od walenia gruchy ten się nie męczy 😙
Amen!
@@bikeworldPL Na wieki wieków!
Bardzo dobry materiał!
W sumie zostało to w końcu powiedziane, bo nikt o tym wprost nie mówił. Ten trend wciskania na siłę wszystkiego nowego robi się denerwujący. Po co mi kaseta 12 rzędowa 11-34 skoro na 8 czy 9 rzędowej pojadę tak samo, a to czy 5 sekund stracę na dobór kadencji? Mam to w dupie, jak ktoś ma problem z tym że zrobił segment wolniej od kogoś to po mojemu ma nierówno pod sufitem.
Jak się objawia trend wciskania na siłę? Kupiłem ostatnio rower z 9-rzędową kasetę i nikt niczego mi na siłę nie wciskał. Z tego co widzę rynek jest szeroki i jest tyle opcji, że każdy znajdzie coś dla siebie.
Jeżdzę na AXS już trzeci sezon, była ona eksploatowana na Carpatii i innych wyjazdach i nigdy nie zawiodła. Nie wsadził bym już mechanicznej.
Ale któraś grupa jest odporna na patyki i kamienie
Teoretycznie SRAM Eagle Transmission
Jakby byłą tansza elektronika to większość by ją miała. Na razie mechanika wystarcza.
Bardzo dobre porównanie i zwrócenie uwagi na nieomawiane przez większość YT - berów pewnych kwestii. Osobiście wolę grupy mechaniczne, zwłaszcza te od Shimano, a różnice w cenie zakupu tych grup przeznaczyć np. na modernizację kół. Martwi mnie jedna kwestia - odchodzenie od napędów mechanicznych. Widać, że elektronikę przepycha się na siłę w rowerach. Elektronikę jestem wstanie zaakceptować w rowerach szosowych i to tych przeznaczonych do ścigania się. Mechaniczne napędy widzę w każdym innym zastosowaniu. Dobrze utrzymana linka zmiany przełożeń nie sprawia problemów, zwłaszcza zimą, kiedy elektronika zawodzi. Cenię sobie prostotę, a ta kieruje mnie w stronę tradycyjnego sposobu zmiany przełożeń. Elektronika u amatora to raczej fanaberia, która jest nam wciskana przez marketingowców od Shimano czy SRAM-a sugestywnym bełkotem. Niech każdy jeździ na czym chce, w każdym razie ja nie mam zamiaru podążać za przekonaniem, że elektronika to lekarstwo na wszystkie bolączki kolarza / rowerzysty.
dokładnie kupujcie to na co was stac :) .... dla mnie elektronika jest jeszcze bardziej przydatna w zimie jak rece sa zmrozone i elektronika ułatwia pracę i to ze bardziej dostaje w tyłek bo sol, błoto, wilgoć ...mnie stać na to zeby nie płakać i bede ją uzywał w zimie też :)
Świetny szczery przekaz. Robi robotę!
Niestety ale to wypychanie mechanicznych napędów przez elektroniczne przez producentów jest niepokojące. Mam nadzieję, że ostatecznie będziemy mieli wybór podczas zakupu roweru zamiast zmuszania do czegoś czego nie potrzebujemy. Dzięki!
pewnie z czasem wypchnie, ale tez beda stawaly sie coraz lepsze
Tylko potwierdziłeś moje dotychczasowe spostrzeżenia, napęd elektroniczny fajna sprawa, ale puki co lepiej zainwestować w inne komponenty roweru.
Myślałem że po dzisiejszym materiale będę wiedział czy mam zmienić mechaniczną grupę na di2 w tym roku zostaję przy mechanice a w przyszłości zobaczę.
Po wysłuchaniu największej zalety ,, twoim zdaniem " rezygnuje z dalszego oglądania. Dramat, jest tyle wad i zalet a ty pierdoły o lekkości klikania opowiadasz. A raczej wymyślasz bzdury o opornej pracy mechaniki. Dra mat.
@@Lewatywa_z_Piachu_pod_MTB To dalej niż ja 😅
Oj Panowie, obejrzyjcie do końca i wtedy się wypowiedzcie, bo przy tak złożonym zagadnieniu po 5 minutach niewiele zostało jeszcze powiedziane. Albo niegoglądajcie i nie komentujcie, bo nie możecie mieć rzetelnej opinii na temat tego filmu po 1/5 jego czasu trwania. Pozdrawiam, Mikołaj
Świetny materiał nic nie narzuca i każdy może po nim zdecydować co wybrać/jak pisali przedmówcy jeszcze wybrać/
Rzadko się zgadzam z BikeWorld w 100% ale tu jest w punkt!!!! Nie zawsze elektronika jest taka super, a kosztuje swoje. "Kustomizacja" to jest to czego mi tylko brakuje w mechanice. Za to w razie awarii doceniam koszt naprawy mechaniki. Część funkcji elektronicznych docenią tylko ci jeżdżący na najwyższym poziomie> Amator tak naprawdę nie wykorzysta wszystkich zalet, a wady na pewno dopadną. Po upowszechnieniu elektroniki w przerzutkach producenci zaczną odważniej prześcigać się w ilości przełożeń i za jakiś czas, jestem pewien, że szosy zaczną jeździć na napędach 1x. Na razie są zbyt duże dziury. Zima weryfikuje najlepiej czy napęd jest dobry czy nie. Mechanika zamarza na linkach a elektronika..... na zasilaniu i szczelności. Na wyścig poleciłbym elektronikę, na codzień mechanikę.
Praktyka z dużą wiedzą to i warto posłuchać 👍
Teoretyka chyba
@@jerzydabrowski4802Zawsze piszesz bajki bez pokrycia czy tylko udajesz trolla?
@@Mec__D Masz dowody na to , że nie mam racji?
Mam rower szosowy na mechanicznej 105 ,wszystkie linki prowadzone wewnętrzne (jest też kokpit),działa to perfekt.
Dokładnie 👍
pewnie że mechaniczne najlepsze, niestety skończyy się jak ze szcczękami
Mam nadzieję że mechaniczne napędy szybko znika z rynku, zostaną tylko niskie grupy
Mam nadzieję, że mechaniczny osprzęt nie zniknie.
nie zniknie, ale przewiduję że będzie coraz gorszej jakości, chyba że korpo stwierdzi że jest hajs do zgarnięcia w mechanice np przy zastosowaniach bikepackingowych, może jakieś enduro itp ale to będzie droga nisza. Elektronika też jest korzystniejsza dla producenta roweru, któremu odchodzi problem linek, pancerzy, regulacji itp oraz dziur w ramie. Spieszcie się cieszyć z mechanicznych XT i Ultegry bo tak szybko odejdą ;)
"Kupujcie to na co was stać" Dokładnie! Świetna rozkmina tematu. Dziękuję pozdrawiam. :)
Gravel Stalowy w Loca na grx 2:10 -> 15 tys zł. Riverside karbonowy na Sram Rival AXS 1:12 -> 14 tys zł. Na oba stac, wiec zatem regula nie moze zostac spelniona tzn nie da sie wybrac roweru tylko na podstawie czy kogos na cos stac lub nie :P