Courbe de charge Tesla Model Y Long Range (16:9)
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- Опубліковано 29 кві 2024
- Version 16:9 de la vidéo déjà publiée.
Test de recharge de 12 à 80%.
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Merci pour le test intéressant
8:57 je présume qu'il y a une erreur d'unité et que tu parles de la puissance de charge donc kW et non la quantité d'énergie kWh
oui tu as raison
Bonjour merci pour le partage, si le préconditionnement n'était pas suffisant peu être que cela pourrait bien joué sur la courbe de recharge, j'attends vos autre test.
On va voir cela bientôt. Merci pour ton commentaire
Pour optimiser ta charge du LR il faut + de 20min de préconditionnement car la batterie doit être à 55 degré pour atteindre les 250kw/h le plus longtemps possible.
Ta chimie de batterie n’est pas la même que la batterie d’une LFP.
La différence notamment c’est qu’en hiver une LFP n’aime pas le froid et peut perdre jusqu’à 20% par temps froid que tu n’auras pas avec une LR.
Un détail mais à savoir :)
Merci pour ton message. Cependant j’ai refait un test de charge avec pré conditionnement lors de mon Road trip en Belgique et ça ne change rien à la courbe de charge. Je pense qu’il faut être en dessous des 10% pour monter à 250kwh ce que je n’ai pas pu essayer. Mais oui la batterie se comporte mieux l’hiver. Mais il paraît que les batteries byd Blade n’ont pas ce problème ?
@@objectifphi954j’ai chargé ce WE et suis arrivé à 250kw mais pas longtemps !
@@ericmetral6937 quel était ton % de batterie à ce moment ?
@@objectifphi954de mémoire entre 10 et 15% mais 45min de préchauffage la batterie était à presque 55 degré.
Après oui la charge est plus longue que sur les LFP, un choix à faire effectivement. De mon côté je roule beaucoup (35000km/ an) du coup je préfère la version LR.
j'ai du mal à croire que la puissance qui diminue est dur à un manque de préconditionnement.
quand on charge la batterie chauffe, si c'était pas assez chaud, on devrait avoir une puissance stable voir qui augmente pendant quelques temps... hors ce n'est pas le cas sur sa courbe
Ce matin même ,vieille TM3 LR 2019 ,de 8% à 100% au superchargeur V3 de Rodez avec préchauffage de 50 min , pointe à 252 kW/H . La durée de charge a durée 50 min. À la fin j'étais à 30 kwh. Moyenne de 80.4 kwh. Environ.
Merci pour ce retour d’expérience
Pour le maintient des 250 kW il faut plus de 20 min de préchauffage
Il faudrait faire les mêmes tests avec les températures batterie
Peut être mais le test arrive bientôt
Bonjour,
Il faut compter combien de km sur autoroute à 130 kmh pour un 80 - 10 % pour un Y LR
?
Je n'ai pas encore analysé cela mais la réponse sera dans une prochaine vidéo sur mon RoadTrip en Belgique
@@objectifphi954
Super merci 👍
J’avais une TM3 LR 2021 (19‘’) / 580 km WLTP. Recharge à 100% = 520 km (EPA) affiché.
Avec ma nouvelle TM3 LR 2024 (18’’) / 678 km WLTP. Recharge à 100% = 549 km (EPA) affiché.
Ca devient du grand n’importe quoi !
Il est vraiment temps que l’Europe impose de revoir la norme WLTP et les constructeurs !!!
Ceci-dit, je suis content d’avoir une LR, je fais souvent 300 km d’autoroute à 140 km/h, en non stop, recharge domicile-domicile (gain en cout).
Oui je pense qu’il vaudrait mieux donner l’autonomie à 50 et 130 km/h. Merci pour ton retour
Normal, c’est lié à la batterie LG NMC qui bride la puissance de charge par rapport aux anciennes NCA Panasonic (qui sont toujours installées aux US). Par contre cette batterie est la meilleure en ce qui concerne la dégradation, elle est très faible, et bien meilleure que les LFP.
Oui la densité énergétique n'est pas la même.
Merci j’apprends un truc.
meilleur dépend toujours du critère
meilleur sur la puissance max, sur la densité, sur la sensibilité au froid (pour ceux qui habitent dans des zones oü il fait encore parfois froid)
moins bon niveau criticité des métaux, de la dégradation à 100%
@@MarcMarc-cf9mqc'est vrai. La LFP ne génère pas bien en one pedal et gère mal le froid.
@@mounirjamaaoui9780 ha bon ? ok je vais informer la batterie, parce que perso, pas de soucis 🤣🤣🤣 je crois que les gens confondent théorie (à -10° cela va être problématique) et la réalité (quasi personne ne fait des trajets en France par -10°)
Quel est autonomie réelle afficher a la réception de véhicule en km
Je ne sais pas trop ce que veut dire « autonomie réelle »? L’autonomie affichée à côté du symbole batterie est selon la norme EPA. Pour un model y propulsion c’est 419 km alors que c’est donné pour 455 en WLTP
@@objectifphi954 alors tu as une propulsion avec une batterie 60 kW 455wltp 413 km.
Tu n es pas acheté propulsion a Grand autonomie batterie 79 kW nmc a 46990€
Si j’ai une LR que j’ai acheté d’occasion donc je ne connais pas la valeur à réception et actuellement j’ai 510 alors que le wltp est 533.
Je pense que les courbes de charges publiées par automobile-propre sont, à peu près, n'importe quoi... Elles ont souvent la même forme, alors que dans la réalité c'est rarement le cas... Elles contredisent même largement les courbes qu'ils font lors de leur Supertests... Voir le supertest du Y Long Range, et tu verras que ça correspond bien à ton test...
Merci pour l’info
Probablement que véhicules propres utilisent des vehicules dopés par les constructeurs pr la charge de façon à ce que ca colle a leur pub....le client est berné par ces procédés malhonnêtes
J’espère que les tests sont renforcés depuis le diesel gate