Avec des puissances max différente, des capacités différente et des conso différente, je trouve que cela a de moins en moins de sens de comparer les temps en 10-80% il faudrait parler en km d'autonomie par min puisque c'est cela qui compte en fin de compte : tu souhaites repartir pour 2h30, donc il te faut autant de charge. peu importe si c'est x kWh (qui n'ont de sens que si on compare avec la consommation de la voiture) ou y % de batterie (qui n'ont aucune importance hormis pour le premier tronçon qui pourra être + long si la batterie est + grosse)
oui ce n'est pas bête mais la consommation et donc l'autonomie en km dépend de ta vitesse et des conditions météo...donc je ne suis pas sûr que ça apporte quelque chose. Et un objectif de km serait au détriment du temps de charge si tu dois dépasser les 80%. Par contre on sait qu'on ne veut pas prendre le risque de descendre en dessous des 10%, et que charger au delà de 80% diminue beaucoup la puissance, donc ça reste assez logique. Une information utile serait la puissance de charge moyenne entre 10 et 80% car connaître la puissance maxi ne sert à rien. Merci pour tes commentaires
Sur une y dual motor, j’ai le même type de courbe, avec préchauffage complet, ça tient 250kW 1 minute, puis ça baisse quasi linéairement, avec seulement 100kW à 50%. Décevant !
c’est top comme video c’est vrsiment que je suis parti en vacance en hiver suisse -Portugal l’aller retour en chargement seulement sur supercharger tesla mais j’ai pas trop pense a analyser cela mais de mon ressenti le retour avec quelques arret de plus mais besucoup plus rapide mais j’avais la voiture depuis 3 jours donc j’etais pas trop fiable faudrait que j’analyse aussi cela il y aurai a tout hasard un site ou logiciel pour calculer les courbe de recharge? merci
ABRP abetterrouteplanner.com/ mais comme tous les logiciels c’est des estimations. Je prépare un site Internet pour calculer la consommation théorique d'un véhicule. Merci pour ton commentaire.
@@buble45 tu as raison, c'est sur quelques minutes et çà descend lentement... sur une LFP, du coup, à un certain moment, c'est la LFP qui charge plus vite ! donc à comparer sur 80 et 100 % , sachant que la LR a une plus grosse batterie. (graphique avec les 2 serait "top")
Pour atteindre les 250kw/h et charger plus vite il faut préchauffer plus longtemps que 20min la batterie, celle-ci doit atteindre les 55 degré pour être à la bonne température au supercharger et du coup la charge sera beaucoup plus rapide :)
En prenant, les valeurs d'automobile propre propulsion : 19 mins pour 10-80 soit 42 kWh grande autonomie pour autant de kWh (c'est ça qu'il faut comparer) soit 10 - 70, on est à 13 mins Donc d'après leurs chiffres, oui la LR recharge plus vite qu'une propulsion. Merci de faire le test en réel :)
En réel, face à une y en batterie catl, ça va plus vite sur la lr en batterie LG. Mais face à la Y en batterie byd, il n'y a pas de match, la byd charge plus vite que la lr.
Justement sur la propulsion, lors de mon roadtrip à boulogne sur mer, j'ai fait une charge de 41 Kw en 24 minutes. Donc le simulateur d'automobile propre ne semble pas fiable.
@@objectifphi954 Si c'est une CATL, c'est tout à fait dans les normes, environ 25min la 10-80%. En revanche, La byd permet de le faire en 18min environ.
@@objectifphi954 Absolument pas. La régénération est un peu réduite, mais tout à fait présente, tout l'hiver, même à 100% de batterie en partant. "Yoann En VE" fait le même constat que toi sur une model Y LFP CATL. Je suis vraiment bluffé par la batterie BYD. J'avais pris soin en septembre 2023 quand j'ai acheté la Y d'avoir une version issue de berlin avec batterie byd. Mais je crois que maintenant ce n'est plus une garantie, ils montent aussi des CATL à Berlin. Il faut attendre la prochaine generation byd blade v2 / Catl M3P de LFP je pense pour avoir des batteries à performance / densité égale avec les NMC actuelles. La NMC restera un choix pragmatique pour un véhicule à haute performance.
J'ai sensiblement les mêmes données que celles que tu as relevées : si j'arrive à - de 15% au suc, je tape effectivement les 250 kWh mais cela tombe trèèèèès vite, bien avant les 30%...
Bizarre, ils n’ont pas fait une voiture spéciale pour vous ! 😳 A partir de 60% on tombe à 100 Kw à 70% c’est moins de 90 Kw ; après il faut soit arrêter soit on est en train de déjeuner et on a le temps.
Ca dépend effectivement de la technologie de la batterie. Mais sur la LR il faudrait arrêter la charge autour de 65% ce qui me donnerait autant d'autonomie que la propulsion. Mais je vais confirmer cela dans mon prochain roadtrip en Belgique ce week-end.
Version 16:9 un peu plus lisible : ua-cam.com/video/I6teLXM29Q8/v-deo.html
Avec des puissances max différente, des capacités différente et des conso différente, je trouve que cela a de moins en moins de sens de comparer les temps en 10-80%
il faudrait parler en km d'autonomie par min puisque c'est cela qui compte en fin de compte : tu souhaites repartir pour 2h30, donc il te faut autant de charge. peu importe si c'est x kWh (qui n'ont de sens que si on compare avec la consommation de la voiture) ou y % de batterie (qui n'ont aucune importance hormis pour le premier tronçon qui pourra être + long si la batterie est + grosse)
oui ce n'est pas bête mais la consommation et donc l'autonomie en km dépend de ta vitesse et des conditions météo...donc je ne suis pas sûr que ça apporte quelque chose. Et un objectif de km serait au détriment du temps de charge si tu dois dépasser les 80%. Par contre on sait qu'on ne veut pas prendre le risque de descendre en dessous des 10%, et que charger au delà de 80% diminue beaucoup la puissance, donc ça reste assez logique. Une information utile serait la puissance de charge moyenne entre 10 et 80% car connaître la puissance maxi ne sert à rien. Merci pour tes commentaires
Sur une y dual motor, j’ai le même type de courbe, avec préchauffage complet, ça tient 250kW 1 minute, puis ça baisse quasi linéairement, avec seulement 100kW à 50%. Décevant !
c’est top comme video c’est vrsiment que je suis parti en vacance en hiver suisse -Portugal l’aller retour en chargement seulement sur supercharger tesla mais j’ai pas trop pense a analyser cela mais de mon ressenti le retour avec quelques arret de plus mais besucoup plus rapide mais j’avais la voiture depuis 3 jours donc j’etais pas trop fiable faudrait que j’analyse aussi cela
il y aurai a tout hasard un site ou logiciel pour calculer les courbe de recharge? merci
ABRP abetterrouteplanner.com/ mais comme tous les logiciels c’est des estimations. Je prépare un site Internet pour calculer la consommation théorique d'un véhicule. Merci pour ton commentaire.
perso avec pre chauffage, j'ai le 250 kw. impatient de voir un graphique avec les comparaisons SR/LR
(visible à l'ecran stp) merci
Oui mais combien de temps tu tiens les 250???....
@@buble45 tu as raison, c'est sur quelques minutes et çà descend lentement...
sur une LFP, du coup, à un certain moment, c'est la LFP qui charge plus vite !
donc à comparer sur 80 et 100 % , sachant que la LR a une plus grosse batterie. (graphique avec les 2 serait "top")
Pour atteindre les 250kw/h et charger plus vite il faut préchauffer plus longtemps que 20min la batterie, celle-ci doit atteindre les 55 degré pour être à la bonne température au supercharger et du coup la charge sera beaucoup plus rapide :)
Oui peut être. Je vous confirme cela bientôt puisque Road Trip prévu semaine prochaine.
Ça arrive
En prenant, les valeurs d'automobile propre
propulsion : 19 mins pour 10-80 soit 42 kWh
grande autonomie pour autant de kWh (c'est ça qu'il faut comparer) soit 10 - 70, on est à 13 mins
Donc d'après leurs chiffres, oui la LR recharge plus vite qu'une propulsion.
Merci de faire le test en réel :)
En réel, face à une y en batterie catl, ça va plus vite sur la lr en batterie LG. Mais face à la Y en batterie byd, il n'y a pas de match, la byd charge plus vite que la lr.
Justement sur la propulsion, lors de mon roadtrip à boulogne sur mer, j'ai fait une charge de 41 Kw en 24 minutes. Donc le simulateur d'automobile propre ne semble pas fiable.
@@objectifphi954 Si c'est une CATL, c'est tout à fait dans les normes, environ 25min la 10-80%. En revanche, La byd permet de le faire en 18min environ.
Sur ma propulsion LFP, l'hiver j'ai constaté que le frein régénératif était vraiment faible. Est-ce que sur la BYD tu as le même soucis ?
@@objectifphi954 Absolument pas. La régénération est un peu réduite, mais tout à fait présente, tout l'hiver, même à 100% de batterie en partant.
"Yoann En VE" fait le même constat que toi sur une model Y LFP CATL.
Je suis vraiment bluffé par la batterie BYD. J'avais pris soin en septembre 2023 quand j'ai acheté la Y d'avoir une version issue de berlin avec batterie byd.
Mais je crois que maintenant ce n'est plus une garantie, ils montent aussi des CATL à Berlin.
Il faut attendre la prochaine generation byd blade v2 / Catl M3P de LFP je pense pour avoir des batteries à performance / densité égale avec les NMC actuelles.
La NMC restera un choix pragmatique pour un véhicule à haute performance.
J'ai sensiblement les mêmes données que celles que tu as relevées : si j'arrive à - de 15% au suc, je tape effectivement les 250 kWh mais cela tombe trèèèèès vite, bien avant les 30%...
Merci pour ton retour.
Tu devrais filmer en mode paysage, c’est désagréable en n mode portrait on perd 60 % de l’écran.
Oui tu as raison. Ce sera fait pour la prochaine vidéo. Merci
Oui top 👍
Il ne faut pas charger au-delà de 70% ! Au-dessus c’est trop long. On gagne du temps à s’arrêter une fois de plus.
Ça dépend pour qui. Je prend 170kw jusque quasi 70%, 150kw jusqu'à 80% avec ma Y batterie byd.
Bizarre, ils n’ont pas fait une voiture spéciale pour vous ! 😳 A partir de 60% on tombe à 100 Kw à 70% c’est moins de 90 Kw ; après il faut soit arrêter soit on est en train de déjeuner et on a le temps.
Ca dépend effectivement de la technologie de la batterie. Mais sur la LR il faudrait arrêter la charge autour de 65% ce qui me donnerait autant d'autonomie que la propulsion. Mais je vais confirmer cela dans mon prochain roadtrip en Belgique ce week-end.