Обзор и регулировка уровня топлива на карбюраторе К65 Ж (модификация для снегохода Буран)
Вставка
- Опубліковано 30 вер 2024
- Обзор нового карбюратора,скорее всего произведенного в Китае.
В видео показываю как правильно выставить уровень топлива в этом карбюраторе, так как добрая половина бед у техники, на которой применен этот карбюратор связана именно с этой регулировкой.
Всё ясно с таким мастером-ломастером
Во мастер.! Сними запорную иглу и посмотри . Там не от какой зажиги не подойдёт. В этих карбах стоят "люминевые" иглы с конусом. И они на сотку меньше по диаметру. Как следствие время от времени заклинивает в колодце. Вот вам и перелив. Если есть вопрос.Обращайтесь ,всё лечится!
Люминивые иглы с резиновым конусом стоят в к-68, а тут латунные с резиновым колечком
@@PavLove_aurifixЛатунные с резиновым колечком, да устанавливают на К -65. Но это колечко, ещё тот головняк. Надёжнее алюминиевая игла с резиновым конусом. Для того чтобы оно там в колодце не болталось как х....в прорубе лично я вставил, трубочку от тонометра, соответствующей длинны. уже после этого можно приступать к регулировке поплавковой камеры. Не на что не претендую, каждый имеет право на свой метод.
болтавней вынес весь. мозг.😮
если поплавок высоко, он не переливает, а наоборот перекрывает
Кто тебе это сказал
@@ВалерийПалагин-х8г ты видимо из тех кто крутит винт и думает что он смесь регулирует во всем диапазоне работы
@@NaGuBaToRTV нет я из тех ктоуверен, что винт регулирует качество смеси не только на холостых, но и на переходных режимах.
Если поплавок высоко значит и уровень выше, а значит перелив возможен, а вообще то где вы ездите? Поездите по кочкам по лесу, какой там уровень все бултыхается из стороны в сторону, тем более карбы под наклоном да еще и в поперечном направлении и в разные стороны
@@ВалерийПалагин-х8г поиграйся с поплавком , увсжишь что в камере бензина меньше если поплавки 26мм неделе когда меньше , поплавок закроет клапан раньше
дядя!!! ты извини конечно но если ты тупой так хоть других не заводь в заблуждение!!!так как могут посмотреть еще тупее и в конечном итоге ваще все испортят!!! какое переливать при задраных поплавках вверх??? ты че ваще рехнулся???учи мат часть или хотябы логику на крайняк включи!!!
Несоглашусь относительно уровня поплывка,он должен быть паралельно с корпусом а у тебя будет беднить так как поплывок задертый )
Блин а почему у меня задратый поплавок и он богатит свечи черные
@@Jipiterovod иглу дроссельной заслонки опусти на одно деление
Уважаемый,если поплавок находится на расстоянии от разъема не 26 мм а более,как было когда ты разобрал,то он будет не переливать,а ему будет не хватать топлива,так что если ты ошибся,сказав такое то я могу поверить,но если ты хочешь внушить что это именно так ,то ты не прав,найди в себе силы признать это,или убеди в обратном!
не правильно .он бы при первоначальной настройке не переливал вовсе а на оборот уровень топлива был бы уменьшенным и жиклер холостого хода возможно не доставал до топлива .на уралах с учётом наклона карбюраторов стоит и менна такая настройка.так как они там стоят чуть наклоном в перёд
Не сказал в каком положении должна быть игла и для чего разные положения , ещё не расказал про винты количества и качества
было 27мм запорная игла закрывала хорошо, отогнул на свою голову до 26мм стала игла заедать, перекашиваться.Если изначально не переливает то нехрен туда лезть.
При первоначальном положении поплавков карбюратор не переливал бы , а беднил. Чем выше поднимаются поплавки, тем больше будет бензина в поплавковой камере. Запорная игла на китайских карбах немного отличается от советских(на ней вместо уплотняющей шайбы применяют конусный резиновый уплотнитель, выполненный заодно с корпусом иглы)
Спасибо, да, действительно, я оговорился. Если бы перевёрнул карбюратор, такого бы не сказал)
С такими карбюраторами не сталкивался. Была копия одного карба от Дио кажется , там такой конструкции не было. Еще с микуни дело имел, тоже не видел. Но идея хорошая, простая для воплощения
Ты просто сними иглу поплавков( на этом карбе к65ж)и увидишь , что там за уплотнение стоит).Я знакомому перебирал карб к65с на минске, тоже китайский, и там стояла игла с конусным уплотнением).Зато она не теряется, как шайба с советских карбюраторов и не рвется.
Аа, про эту. Думал, что речь шла о какой-то резинке , которая стоит на игле в дроссель- ной заслонке на китайских карбах) Я же про нее говорил в видео, она подходит от зажигалок( точь-в -точь).
encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSAdEGN4MpTm6mdiVEXcsRLbN6FibEGQxsrhyUfgE1aHI1SN6r4 тут посмотри
Ясно, а как в плане износа?
Ты действительно, напорол херни так исправь, хоть субтитрами или пересними ролик! Люди ищут помощи, а такое видео ещё сильнее запутывает!!! Нахера так поступать! Сам то смотрел своё детище? И лично для тебя: ограничители ставят на новую технику с завода(и только в России), хлам из магазина таковым не является, тем более Китай!
Да эти китайские карбы ужастик. У меня к68и есть. На котором я эксперименты провожу 😂. В основном советские жиклеры ставлю
И что ты тут объяснил как разобрать и собрать. Поговорить не с кем
У меня такая проблема текёт бензин через вверх крышки как сделать??
Aleksey Aleshkov ьжж
Он и должен течь
Как только Вы нарушили завод,пошла гадость!
Посмотрел информационные сводки UA-cam по моему каналу, сопоставил с другими видео на канале.
Вывод один - будет больше видео по подобной тематике.
По-видимому, они наиболее актальны.
Спасибо всем за просмотры , за лайки и дислайки (это тоже оценка , причем не менее важная, чем лайк),
У меня буран вообще проглот, выплёвывает бензин.
Попробую по вашему способу поплавки выставить 😉
Разобрал кучу зажигалок и ни одна резинка не подошла)) все большие.
не може бути головне шоб не злізало з ніпеля
зажыгалка пенза,откуда выходит гас,ету штуку турбинку разбери на две части,с низу жележа вскрой внутри сетка затем ета резинка,вот и все
зажыгалка пенза,откуда выходит гас,ету штуку турбинку разбери на две части,с низу жележа вскрой внутри сетка затем ета резинка,вот и все
мотор заводится отлично , приём без провалов подрывает хорошо , холостые обороты устойчивые и ровные но при движении свыше средней скорости (это у меня снегоход БУРАН) начинает дёргаться , а если выдать полный газ может заглохнуть но если начинаешь кратковременно подгазовывать то он не глохнет и поддерживает высокую скорость. Я думаю что это уровень топлива низкий в поплавковой камере или засор в патрубках или каналах в магистрали после бензо- насоса, который качает вроде нормально новый , карбюратор тоже новый.
Привет решили проблемы?
Можете снять видео где находится резинка в задигалке
Хороший обзор! Ваш канал классный.
Видео ни о чем
Ставьте на буран такой карб!!!
Если решил снять видео и учить других хотябы мануал почитал, "как это называется не знаю!, как это тоже", попловек выше это не перелев, а не долив и бедная смесь, карб то вверх ногами.
Вот самый лучший для ижа, и не дорогой ua-cam.com/video/60wA5ub2lkQ/v-deo.html
У меня отвёртка один в один как у тебя, значит у меня должно всё получится
Эта отвёртка от швейной машинки
Чем ниже уровень тем смесь беднее, а не наоборот.
про обогатитель сам не..знает, что..и .как ,зачем, ептель...
Единственное нормальное видео,у остальных можно даже карб не снимать,потому что они на пальцах объясняют
На 65 карбюраторах уровень в поплавковой камере выставляется 21мм плюс минус 0,5 26 мм это для К68 и главный жиклёр по моему на 320
От зажигалки резинка не подходит
Давай по теме что крутить то надо и куда
Про провис поплавка не расказал
На буране поставил карбюратор. к 65 ж и насос от таиги, свечи чёрные, на холостом пытается заглохнуть, что делать?
большой уровень топлива, завёрнут винт обогащения, задрана игла, подсос воздуха помимо карбюратора. (впускной коллектор, сальники КВ, через штуцер топл. насоса, сам насос)
Отвэерточка коассная советская от швейной машины
Буран 2Т Карб К65ж - какой уровень поплавков в итоге выставлять? На каком делении должна быть игла? Вообще везде по разному говорят
Иглу ставят на заводе обычно на среднюю канавку. Уровень топлива в нем,как и у всех карбюраторов этой линейки составляет 26 мм от разъема плоскости карбюратора до самой верхней части поплавков (в перевёрнутом состоянии при закрытых поплавках). Это заводские установки. Ну,а дальше ставишь его на двигатель,заводить,поогреешь чуток и дальше уже винтом качества смеси регулируй на слух. Удачи!
Смысле переливать?...
подскожите сколько надо оборотов надо выкручивать жеклёр смеси
Кучу информации почитал и везде пишут, что расстояние до верха поплавка должно быть 26 мм. На своём опыте убедился, что это чушь. Поплавок должен быть горизонтально, или чуть. чуть занижен, главное, что бы клапанок перекрывал бензин. С такими "правильными" размерами, чуть не чокнулся при регулировке на Муравье.
Кто знает почему меня на бурановском карбюраторе К62Ж главный жиклер на 420 а на обоготителе 340?
Видимо на заводе какие были - такие и вкрутили. туда. Так бывает.
Карбюратор к65и можно устанавливать на Буран ???
Можно. Но нужно будет заменить в нем главный топливный жиклёр на такой,который нужен для этого двигателя.
Не переливать а наоборот топлива хватать не будет
У меня проблема, купил такой же карбюратор правда Тайванский, внешне такой же. Поставил на минск, который до этого работал хоть и не идеально. После установки хорошо завелся и на хоростых отлично работает. Вначале на газ нормально реагирует но спустя 10-15 сек. Начинает немного тупить а когда пробуешь тронутся с места тупо глохнет. На холостых могу тронуться но стоит лишь немного добавить газ он сразу глохнет. Даже ехать могу на холостых не давая газа. Когда открываю на ходу обогатитель начинает тоже ехать хоть немного и заливает. Короче, такое чувство что забит основной жиклёр но он не забит. Карбюратор перебрал уже раз 20 . И уровень топлива во стороны регулировал и иглу подымал и опускал и подсос воздуха искал, даже головку цилиндра снимал. Воздушный фильтр не забит и вообще даже без фильтра, не ставя патрубок на карбюратор ничего не меняется. Что может быть?
Поставить надо больше жыклер.
Мой тебе совет: найди карбюратор ,который сделан в СССР. Он будет нормально работать и будет поддаваться регулировкам. А китайские или тайваньские и близко в одном ряду с СССРовскими не стоят! Удачи!
СПС чувак
почему кидает топливо в воздушок? при открывании краника начинает глохнуть. поплавок выставлен на 26 мм. в чем дело?
Скорее всего неправильно выставленно зажигание
@@rafisyusupov3658 зажигание даже боюсь трогать - заводится с полтычка. я слабо в этом понимаю, но посмотрел сколько он по факту набирает бензина в камеру - там было чуть выше наклонной плоскасти в снятой нижней крышке. Это нормально?
@@ОлегОсипенко-б1щ по крышке не регулировал
Была подобная проблема как у вас, на восходе, регулировка зажигания помогла
@@ОлегОсипенко-б1щ в данный момент ремонтирую иж юпитер 5, заводится с пол тычка, на холостых норм, а как на какой-то скорости, не набирает обороты
А как должен стоять поплавок у "К 65 г" ?
Точно также : 26 мм.
Начальное положение иглы,2,3?
Спасибо!!! мне помогло))
У меня при открытом кранике двигатель работает неустойчиво как буд-то обогащенная смесь, а когда закроешь кран к через некоторое время двигатель работает нормально, проверял на всех режимах, что сделать
Проверь положение поплавка, хотя я понял, что у тебя после подкачки бензин через верх не бежит? Есть ещё вариант, купить рем комплект, благо сейчас этого добра хватает, да и не так это дорго. Не поможет, будем разбираться дальше.
@@АндрейВиноградов-щ8н все отлично спасибо.
Эээ по логике от уровня топлива в поплавковой камере, зависит будет ли двигатель обеспечен топливом в различных режимах работы (в основном средних и высоких). Может поясните как от уровня топлива зависит качество смеси?
Смесь бывает бедная, богатая и нормальная. Если смесь богатая ( если расстояние от верхней точки поплавка до расстояния карба меньше 26мм) - то карбюратор нормально на высоких не будет работать, его будет заливать, он будет работать на низах как паровоз. Если бедная -( соответственно, если это расстояние больше) то по мере роста оборотов, двигатель будет терять мощь из-за меньшего поступления топлива да и смазки будет поступать в разы меньше, что еще хуже , чем богатая смесь. При нормальном качестве смеси ни то , ни другого не будет. К тому же и заводиться двигатель будет не пойми, как при таком раскладе. Так что, да, уровень топлива сильно определяет и саму смесь. Это первоочередная вещь в настройке карбюратора. Это потом уже настройка холостого хода и регулировка положения дозирующей иглы.
+Ol’ Chap Много споров по поводу как раз влияния уровня топлива в камере на качество смеси, и все же я склоняюсь к тому, что он мало влияет, если только этот самый уровень в крайних положениях, либо очень низкий тогда - беднит, либо очень высокий тогда - богатит(переливает).
А регулировать его надо как раз, чтобы бензина хватало при резких изменениях режима работы двигателя, нно это опять же +-2 мм от среднего. Я делаю акцент на то, вы упомянули выше, что от этого будет зависит как заводится двигатель(вряд ли с завода - уровень в крайних положениях). Может я чего то не так понимаю и есть какая то особая причина по которой (уровень топлива в поплавковой камере критично влияет на качество смеси) так по вашему утверждению происходит? Ответьте пожалуйста ..это важно мне!
Первый раз слышу , чтобы надо было уровень поплавка так часто регулировать.Это базовая регулировка, ее не нужно все время менять.При резких изменениях работы двигателя надо регулировать все иглой, так как именно она влияет на работу мотора на ходу.Влияет оно также, как я говорил выше.
вот у меня на выше средних оборотах начинает глохнуть мотор после работы примерно секунд 15-20, что это уровень топлива в поплавковой камере?
Присоединяюсь к вопросу!?