Evacuated from stranded train near Schiphol Airport
Вставка
- Опубліковано 23 гру 2023
- On June 14, 2023, I'm on my way home from work (like I always do) and we have to wait (as is usual as well) just outside the Schipholtunnel to let the IC Direct pass that crosses our path.
This will have a different outcome this time as a few minutes after coming to a stop the traindriver swiftly makes its way through the train with the phone to his ear, saying that he hopes to resolve the problem in the other cabin.
Very quickly the message comes that the problem persists and we are not going anywhere anymore.
Because we are also left without power, the airconditioning stops working as well.
In full sunlight this isn't something that can last for long and I start to worry slightly.
Fortunately, the conductor immediately started to open all possible windows.
But, that's not adequate: I'm lucky with a seat right next to one of those windows, but deeper inside the temperature is rising.
About 25 minutes after breaking down the doors on the left hand side are opened.
Quite a bold move, as the left-most track and the track next to us on our right is still in service.
When the batteries also give out, the doors are opened with their emergency handles.
40 minutes after breaking down the word comes out: An evacuation-train will come!
Quite a lot of passengers seem to enjoy this: For many this will be the first time (and so it is for me as well)
Within 45 minutes of breaking down the evacuation starts and 5 minutes later I enter the evacuation-train.
On that train some passengers are complaining (yes... really) about the fact the bottles of water handed out only contain 330 milliliters.
Eventually we start moving again, about 90 minutes after breaking down, leading to some cheering and applause.
Less convenient is the fact we are now travelling towards Amsterdam CS and won't call at Amsterdam Sloterdijk. Many tourists on board should have disembarked there, now overshoot their station and have to travel back from Amsterdam CS.
Once at Amsterdam CS I take a train to Zaandam. My train to Purmerend is a bit late, but in reality it isn't that bad.
With a total delay of 2 hours I arrive at Purmerend.
Hail to the members of staff, as this could have had a totally different outcome!
Prorail (the company that takes care of the infrastructure) ( @ProRail-Incidentenbestrijding ) also made a video about this train:
• Evacuatie defecte trei...
Sterke communicatie is het halve werk. Als je maar duidelijk maakt wat er aan de hand is, en constant de reizigers op de hoogte houdt, heeft (vrijwel) iedereen er begrip voor. Een grapje hier en daar houdt de stemming luchtig. Treinpersoneel krijgt ook 3 duimpjes.
Precies. Ik vond de manier waarop die conducteur omriep gewoon wel lollig, zeker in de evacuatietrein. Het was alleen een tikje jammer dat dat alleen in het Nederlands omgeroepen werd. Je had trouwens de gezichten van een stel Amerikanen aan het gangpad tegenover me moeten zien, toen ik na 35 minuten zei dat ze hun geld terug konden vragen. Ze dachten écht dat ik ze in de maling nam, totdat andere reizigers zich omdraaiden en bevestigend antwoordden. Dan merk je dat wij het nog best redelijk geregeld hebben hier.
even als NS'er wij niet verplicht om te roepen in engels.
Maar is wel klant vriendelijk.
Mocht het een probleem zijn kunnen mede reizergers toch een engels woordje doen
@@weeardguy
@@theblazingangels4286 Is zo. Maar je moet niet vergeten dat ik vermoed dat het gros van de Nederlandse reizigers in deze trein op abonnement reist, net zoals ik. Die reizigers maakt het minder uit of hun rit vergoed wordt of niet, betaald hebben ze toch al. De toeristen hebben die optie niet. Het was een kleine moeite geweest een korte opmerking te maken over die mogelijkheid en 'to ask fellow travellers for assistance'. Gezien al het duidelijk verstaanbare Engels wat deze conducteur machtig was, was de taal het probleem niet ;) .
What a great response from the staff and the train driver, they sure know how to keep the passengers calm.
Yes. The members of staff were great. Some fun in their PA-announcements (even though a bit cheeky ;) ) and especially all the passengers behaving like they should made this an not-at-all-bad kind of situation. When passengers actually seem to enjoy an evacuation train coming because that will be their first time, you nailed it ;)
Definitely an interesting event to occur. From someone in Australia, in Sydney all our trains are double deck and you'd evacuate from the front or rear cabin as they have an emergency ramp, getting a nice view of the driver controls, however I've never actually seen a shuttle train with a dedicated ramp pull up to the side of the train and transfer passengers from one side to the other. (in Sydney you'd be lucky to get a replacement bus). Staff did an incredible job, definitely a one of a kind incident to be involved in.
I'm surprised they allowed to open the doors when broken down, especially when trains were still running on the other side? Recently in Sydney we had three trains stop on a suburban line due to a power failure, passengers were stuck inside for three hours, with the emergency battery only lasting for an hour and a half, the AC (which is just on Vent during battery power) turned off when it ran out and due to having no operable windows (none of our trains have those anymore) they were stuck with slowly increasing cabin temperatures for another hour and a half. Staff weren't allowed to open doors due to "safety issues" even though the line had no moving traffic due to the power loss. Makes me wonder why they weren't allowed to do that?
Definitely, especially because knowing the infrastructural owner (ProRail) also makes videos about their turnouts public and I could see the flashing red LEDs on their body-worn cameras clearly and was thus not surprised to see their perspective as well.
I don't know about the Australian loading profile, but our trains probably aren't wide enough for a center-exit, though on the other hand, the British have such trains (class 232 if I remember it right) as well and their loading profile is narrower than ours.
The ramp is not on board the train as far as I know, but on board the vans used by ProRail personnel. They also have a special kind of stairs they can attach to the train should an evacuation to ground-level be the only option: lessons have been learned over the years (while on the other hand, when NS was still the only operator and the owner of the infrastructure as well, this usually also was dealt with quicker, as it was impacting them in every way possible).
I was surprised as well that the doors were opened, but it clearly demonstrated the severity of the event.
But on the other hand, ProRail had arrived really quick: I was surprised to see the first member of staff from ProRail on board the train some 15 minutes after it had happened. But in another video by them, just seconds into the video I completely recognised the surroundings: it was the same area in close proximity to the airport I pass by bus on workdaily basis when I go back from work to the trainstation.
With blues and two's, it probably takes them a few minutes to arrive on scene. It's the walking with gear from the trackside ramp to the stranded train that possibly took the longest.
I guess that their quick arrival (and subsequent closure of the track to the left of the train impacted) meant this could be done rather safely. But even so, if only one passenger thought he had enough and would have started walking towards Amsterdam Lelylaan, it would have lead to a total shutdown. But I guess the total lack of locational awareness of most passengers helped in this case: it is such a no-mans land at this location that you also don't feel a need to start walking.
Besides the emptiness of the place, I can also understand the doors were opened because the train was at an absolute shit-location: if this would have turned into a full-blown emergency, the only way to get help there as quick as possible is by shutting down 1 or 2 lanes on the adjacent motorways.
The windows you see are a demand that is now standard for two decades or so, after a few situations on new trains that got stranded on hot summer days, with no window to be opened at all, have lead to passengers getting unwell. Even before airconditioning was a thing on Dutch trains and almost every window could be opened, hot summer days in the nineties have lead to chaos on board trains that got stuck for whatever reason. It has even happened that the stranding at first at most got passengers disgruntled, but as soon as one or more passengers really started to feel the effects of the heat, people or personnel would open one or more doors, with a bunch of passengers than starting mutiny by disembarking from the train and walking along the tracks, leading to a total shutdown. I've got a number of newspaper cutouts from the nineties describing such events.
The downside is that those windows are hardly any help at all, they are just too small and especially when the train is crowded like this one was, it's not adequate. And this was even a day with low humidity and a summer 26 degrees... The last 5 years 34+ at 95% humidity is becoming ever more normal, so this could have been far worse.
Safety seems to be the number one issue these days: people are scared of colouring outside the lines, afraid for a reprimande (or worse, don't know how well you are protected as a worker in Australia).
That's why I was glad that this conductor/traindriver combination immediately knew they had a real problem on their hands. I was thinking about rising temperatures and didn't understand how, but yeah... while temperaturers have gone down to -5 Celsius here last night, you are in the height of summer there ;) Any idea how warm it got inside? People here would probably have smashed the emergency-release on the doors at some point to prevent the situation from escalating.
@@weeardguy A lot of BR trains will have front exits despite the UK loading gauge being smaller than the Continental Europe. Most local trains in the UK are shaped like bricks anyways so it's easier to build in a front exit.
That's what I wrote in the first reply, but I can understand it slipped through. It's also quite the lengthy comment ;)
I think either our safety-standards don't allow for the small cab to the off-center position or it's just considered impractical for the (on average) very tall Dutch people.
The Koploper-trains in The Netherlands already have a strongly divided drivers-corps: one loves 'em, the other doesn't because of the tight turn the stairwell to the cabin makes and the subsequent low cabin in total kind of requires you to keep your head down.
Ik zat in de IC richting Schiphol op die om 16:40 langsreed. Ik zag ook ProRail auto's met blauw licht en de onze trein remde dus ik wist dat er "iets" was en had mijn telefoon klaar staan om wat te filmen. Heel toevallig dat je dit na een half jaar op UA-cam zet en dat het in mijn aanbeloven komt. 😂
Haha dat zou best die ene kunnen zijn die je tussen de benen van reizigers door langs ziet komen. Het was ook wel grappig om mezelf op het Prorail filmpje terug te zien, maar dan puur omdat ik wist waar ik zat, want anders zie je het niet.
heel goed ook hoe mensen er mee omgaan... Toch prachtig hoe er toch nog wel een beetje meeleven in deze wereld is :D
Jep, precies. Ik denk dat het ook echt geholpen heeft dat we goed op de hoogte gehouden zijn, zonder dat dat teveel werd. Er was informatie als er informatie was, als die er niet was, werd er wel even persoonlijk gepolst hoe het met de inzittenden stond. En die evacuatietrein vond menigeen toch eerder gewoon leuk. Menig reiziger trok z'n telefoon om er een foto of filmpje van te maken.
De reactie van de conducteur in de evacuatietrein kon ik dan ook helemaal begrijpen, al verwoordde hij dat wel wat komisch ;)
Hulde aan al het personeel: 100% mee eens!
Ja, sommige mensen gaan helemaal los op het filmpje van ProRail van dezelfde trein dat het allemaal belachelijk was, terwijl het gewoon goed geregeld was. Vergeleken met de horror-verhalen die je wel hoort, van uren vastzitten in een trein, viel dit echt heel erg mee en zat het personeel van de trein zelf er al snel bovenop.
Veel mensen vergeten (of weten het niet eens omdat ze te jong zijn) dat dit soort situaties ook vóór het airco-tijdperk (in treinen met raampjes die dus gewoon open konden) ook heel fout afgelopen zijn in het verleden.
@@weeardguy Sowieso lossen ze het altijd netjes op. Ik heb zelf sporadisch (maandelijks) met de trein gerezen (toen ik nog niet ziek was), dus erg veel kan ik er misschien niet over zeggen, maar nog nooit een probleem gehad met een kapotte trein. Ik heb maar 1 horror ervaring gehad. Er was een aanrijding met een persoon tussen Zwolle en Meppel. Hierdoor moesten we met bussen van Zwolle naar Meppel om in Meppel vervolgens te wachten op de trein uit Zwolle... Het begon rond een uur of 20:00/21:00 en pas om 02:30 is de trein toen gekomen. Ik heb toen 3 uur in een van de koudste winters die ik heb meegemaakt moeten wachten op een station wat geen binnenruimte heeft en waar de verlichting uit ging in de avond... We stonden daar ook met 200 mensen op dat peron. Dat is echter wel 10+ jaar geleden en hopelijk zou dit niet meer voor komen. Toen was er geloof ik nog geen incidentenbestrijding zoals deze er nu is. Ze lijken bij ProRail echt te leren van incidenten en de afhandeling van incidenten wordt ook steeds sneller geloof ik.
Mijn horror-ervaring dateert uit 2006 of 2007, toen er door wanhoopsdaad een noodstop gemaakt werd in Oosthuizen. Echt, het is verschrikkelijk voor het personeel, geen twijfel mogelijk, maar wat je als reiziger in een trein die zoiets doormaakt, ziet gebeuren, daar kan je een film van maken. Allereerst al de herrie van het remsysteem en ABS en dan de rotzooi die onder de trein door stuitert (het was een dubbeldekker en ik zat op de benedenverdieping, het is echt oorverdovend hard).
Ik heb reizigers gezien die de stoel-leuning vastklampten en maar bleven herhalen dat ze er niet uitgingen, tot een oude man die lijkbleek het trapje op en neer bleef lopen en ons uiteindelijk (toen we naar de achterkant van de trein moesten lopen) aanklampte en huilend zei dat hij er uit wou: echt iedereen wist hoe laat het was, maar het personeel vertelde ons helemaal niets. Dat de politie met ik weet niet hoeveel man aanwezig om de trein heen zwermde maar niet 1 agent de trein in kwam om even na te gaan hoe het met de passagiers ging, neem ik de organisatie in totaal nog altijd erg kwalijk. We werden aan de achterkant van de trein opgepropt en moesten daar wachten op de bussen. Het was een warme dag en we zaten toen al een uur in de trein en moesten de informatie echt uit het personeel trekken (lees: het ging ons er niet om dat we alles in details wilden weten en dat ze niet konden toveren begrepen wij ook, maar tot bijna een uur na de aanrijding wisten we nog altijd niet of het een stuk vee was, een betonblok of een mens. Het bleek, helaas, het laatste te zijn.
Opgepropt achterin de trein maakte er iemand een opmerking over claustrofobie en toen knapte er iets in me en heb ik iets gedaan wat niet mocht (en waar ik ook niet trots op ben) maar waar ik achteraf goed om heb kunnen lachen. Ik was die dag met ruim 3,5-4 uur vertraging thuis. Nog altijd zit m'n hart even in m'n keel als er getoeterd wordt door een machinist. Het paniekere hoog-laag-hoogl-laag-hoog van de machinist bij Oosthuizen komt nog wel eens terug.
Ik had eerst de video van Prorail gezien, van toen die uitkwam, puik werk allemaal. Er werd simpelweg geluisterd en zo verloopt een evacuatie het best. Zowel het Prorail personeel, als de Machinist (of meester), conducteur, ook puik werk in coordineren van dit allemaal. En super aan alle passagiers om te luisteren, en niet te panikeren.
Och, van paniek zou sprake geweest zijn als het een graad of 5 warmer was geweest bij een veel hogere luchtvochtigheid, dat het nu zo droog was en net 26 graden hielp mee. Desondanks was er vlak achter mij wel iemand die door haar vriendinnen direct zoveel mogelijk in de deuropening geplaatst werd toen die geopend werd: ze had astma en kreeg het al snel beduidend moeilijker dan de andere reizigers.
De passagiers hebben zich echt voorbeeldig gedragen ja: er had er maar 1 uit hoeven stappen en het was volledig in het honderd gelopen.
@@weeardguy idd, en alsnog, volle trein en dat zorgt ook nog eens voor warmte, gelukkig dat de raampjes en deuren open konden. En Asma, ja dat is wel goed dat die daar stond, dat is medisch en kan passagier ook weinig aan doen. Dikke pluim voor iedereen
Jep. Dit was toevallig ook een vrij drukke trein met alle zitplaatsen bezet en behoorlijk wat staande passagiers (er is geen peil op te trekken met deze trein en het zal wel afhangen van welke vluchten er binnenkomen, het is alleen een beetje jammer dat toeristen niet naar andere treinen gedirigeerd worden, omdat die veel vaker gaan dan de mijne)
Fijn dat de evacuatie in dit geval relatief snel verloopt. Op 29 maart 2022 had ik 6 uur vertraging van Delft naar Breda: om 9:30 vertrokken met de IC direct via de HSL en om 10 uur kwamen we stil te staan. Pas na 3,5 uur (!) kwam de eerste evacuatietrein (ook op HSL spoor), deze bleek ook defect, weer 1,5 uur later kwam de tweede evacuatietrein op het reguliere spoor die het wel deed. Om 16 uur kwamen we pas aan in Breda... Ondanks beloftes van het personeel werd nooit water uitgedeeld, ik moet er niet aan denken dat het midden in de zomer zou zijn...
Het zou mij ook niet zoveel verbazen als de plek meegeholpen heeft in dit geval: Prorail heeft een basis op Schiphol en Hoofddorp Opstel is ook praktisch om de hoek. Dan hoef je alleen nog maar bevoegd personeel en een trein te regelen (nou ja, en een pad daarvoor) en is het vrij snel gepiept: ik snapte eerst ook niet hoe Prorail zo snel ter plaatse was, tot ik een filmpje van een andere inzet op Schiphol zag en de route herkende van m'n dagelijkse bus van werk naar de stationshal.
Die van de HSL weet ik nog ja. Dat was echt zo'n horror-ervaring waarvan ik nog altijd niet begrijp hoe wij dat in Nederland zo verschrikkelijk kunnen verprutsen.
In België is dat naar mijn mening toch beter geregeld en hoor je geregeld dat het leger ingezet is om te assisteren. Dat zou hier soms niet zo'n slecht idee zijn denk ik.
Waarom stopte deze trein niet op Sloterdijk je kon daar naast Amsterdam Centraal toch ook op metro trein en veel bussen overstappen
Jij zegt wat ik toen ook dacht. Ik weet niet of het treinpersoneel dat besloot of dat het van hogerhand opgelegd was, maar er werd omgeroepen dat er niet op Amsterdam- Lelylaan en -Sloterdijk gestopt werd omdat dat 'verwarrend' zou zijn voor de reizigers daar op het perron. Naar mijn mening een gemiste kans omdat er veel uitstappers zijn op beide stations en het zeker voor de richting Zaandam voor een hoop reizigers het terugsteken gescheeld had.
Daar komt bij dat de meeste reizigers naar mijn mening toch wel naar de bekende weg vragen (lees: er staat klip en klaar op het bord dat de trein op station C stopt en het eerste wat ze aan personeel vragen is of de trein op station C stopt...) dus of deze twee stations overslaan nu echt zoveel verwarring gescheeld had...
This was interesting to see. Something similar happened to me a few years ago here in Scotland. This time, there was damage to the overline power lines so the train couldn't draw power. It took a while for that information to reach the driver to relay it to us so there was some confusion. Fortunately, the newer trains here kept the AC on as newer trains for some reason are built without openable windows. We had to wait a while as the line had to made safe with active lines being down on the tracks and our rescue train was coming from an hour away. We needed a diesel train to rescue with no power and all the lines around where we were were electric. It was weirdly fun crossing between the trains on the ramp thing they used. Though a bit more awkward for the wheelchair user to get a wheelchair through the gangways between carriages. Scotrail staff were amazing at helping us out, though no free bottle of water. The downside was I missed a job interview but these things happen.
Ah, active lines down do change things ;) . Openable windows are a demand here, but can only be opened by the conductor, to prevent people from opening them while the AC is also trying to do its best to keep it cool. The location and time where this happened most likely helped in the quick response: it was 15:53 as it departed from Schiphol, so basically right before the peak officially starts. But the main thing is that Hoofddorp Yard is just a few kilometers away from Schiphol (on the southwest side of Schiphol, where I was stranded on the northwest side) and the infrastructural owner (ProRail) holds base at Schiphol itself. On blues and two's it's just a 6-6,5 kilometer (as the crow flies) ride towards the train impacted. Getting a driver with the right papers for the evacuation-train and a path to get it to the broken down train are than the only things that can slow it down.
Indeed, I also find the whole ordeal rather enjoyable, just like it seemed to be for many other passengers. When it was announced there would be an evacuation-train coming, many people got their phones out. Had a wheelchair been on board, they most likely would have driven the evacuation train to the door in question and get the wheelchair off the train first.
There was a pregnant woman on board who I had nearly escorted: about every 2 seats people considerately stood up and offered her their seat, but she had to go to the loo badly and at some point she yelled if people could please stop offering her seats ;)
I used Scotrail trains when I was 11 (1999, I remember the count-down to 2000 clock on the Forth Rail Bridge all too well), while on vacation with my parents, fond memories. Residing in the lovely town of Aberdour, we paid a visit to the station there, to find out it was still staffed and with a ticket window, a level of service already unimaginable for us Dutch people back than.
Had a lovely chat with the man there, who was definitely proud that the high speed service (GNER I think, not sure) passed through HIS station (and also warned me in time to go up the footbridge to take a picture of it), did his best to win the 'best station award' every year (and boy, one could tell he did so, it still is the most beautifull station I have ever visited). And then he suddenly ran off: went into his office, got a few packages and other papers out and ran across the footbridge to the other platform. There, the traindriver opened his window and took the mail from the station-manager... Me and my dad were stunned ;)
Still want to return someday although things probably are not the same anymore.
Stuff like this has taken unacceptably long on other occassions: the worst was somewhere in march 2022, when a train on the HighSpeed Line broke down. The evacuation train that was sent broke down as well, leading to a 6 hour total delay (and passengers on board the train for 3,5 hours...).
Considering how densily populated The Netherlands is and how equally dense our network is, it still surprises me we can mess this up so badly, all because of burocracy.
Super interessant!!
Dank u ;)
Ik stond vorige week in de trein die een aanrijding kreeg.
Na 20 minuten kwam ProRail ter plaatse en 2 uur daarna kwam de evacuatietrein.
Hmm ja, een aanrijding is helaas wel een ander verhaal en dan moeten er eerst de nodige zaken veilig gesteld worden. Ik vind twee uur overigens nog steeds onacceptabel lang voor zoiets, al is het maar vanwege het welzijn van sommige passagiers (natuurlijk hangt het wel af van de ernst van de aanrijding en wat de reizigers daarvan meegekregen hebben)
De vorige zijn wij niet goed geholpen, we in de volle zon twee uur in een trein gezeten. Geen ramen of deuren open. Een aso con, we stond op de overgang vosdonk. En mochten er niet uit ook niet na twee uur kon. Vervolgens deuren open gemaakt. Volgens de aso con. Mocht dat niet was omdat er nog een trien komen. We stonden richting Rds/Bd, naast lag een sloot dus die hondenlul van mijn part op rotten.
Dat laatste herken ik maar al te goed en heb ik bij mijn horror-ervaring ook meegemaakt.
Dit zou ik best eens willen meemaken gewoon op zo'n manier een storing en overstappen in een andere trein.... maar dan wel in de winter!
Als het op eenzelfde dag als die dag zou gebeuren (kwa windstilte en luchtvochtigheid), denk ik dat dat nog best lang goed gaat: treinen zijn goed geïsoleerd tegenwoordig en met al die menselijke kacheltjes bij elkaar blijft het wel een tijdje warm. Bij windkracht 2 wordt het denk ik al snel een ander verhaal.
Ik heb echt het gevoel alsof ik naar een filmpje van de onderzoeksraad voor veiligheid aan het kijken ben.
Hihi, ik ben niet zo van de sensatie, dus ja, het is wat formeel misschien.
Als ik het sporenplan in het begin van de video bekijk vraag ik mij af; had men jouw trein dan niet tijdelijk even over het linker spoor kunnen leiden en voor de Lelylaan weer naar het rechter spoor? Of is het linker spoor in tegengestelde richting altijd/heel vaak bezet?
Is het spoornet daar zo vol en de dienstregeling zo krap, dat die ICD niet later kon wegrijden uit Shl zodat ie jullie niet hoeft in te halen? Ik snap dat jullie niet eerst kunnen omdat je Sprinter wellicht wel op Lelylaan en Sloterdijk stopt, en de ICD dan hier achter aan moet boemelen, maar stilstand op de baan is ook niet wenselijk [ik zou zeggen: dan moet je dienstregeling anders opzetten, maar blijkbaar is dat op het drukke spoor makkelijker gezegd dan gedaan]
Maar wat was nou de oorzaak dat de trein niet verder kon? Waarom was ie ineens stuk?
Ik snap je opmerking en denk dat soms zelf ook ;) Op station Schiphol heerst een nogal hiërarchisch sporenbeleid wat dat betreft: de stationssporen 1 en 2 worden steevast gebruikt voor internationale treinen/IC direct treinen (en eigenlijk alle treinen) met bestemming Amsterdam CS. Spoor 3 en 4 is voor de richtingen Hoorn, Hoofddorp/Den Haag, Almere, Utrecht/Venlo en 5 en 6 veelal voor internationale treinen de andere kant op.
Daardoor zijn de twee rechtersporen (in richting Amsterdam Zuid gezien) eigenlijk altijd in gebruik voor Almere, Venlo/Utrecht en Hoorn, terwijl de 2 linkersporen voor alle treinen de andere kant op gebruikt worden.
Waarom men de ICD niet wat eerder laat vertrekken danwel mijn trein 1 minuut later, begrijp ik ook nog steeds niet: het is bijna elke dag hetzelfde liedje: tegelijk met mijn trein vertrekt de ICD (en die kun je goed volgen vanuit het raam). Maar mijn trein is een Sprinter en die zet dan vol aan en rijdt de ICD eruit. Om dan vervolgens volledig tot stilstand te moeten remmen omdat de ICD eerst mag (anders zit de ICD achter de Sprinter die wel op Amsterdam Lelylaan stopt, waar de ICD voorbij raast)
Ook denk ik soms van de machinisten van de sprinter: doe het dan wat rustiger aan, blijf rustig 80 rijden tot aan de aansluiting, dan hoef je mogelijk niet eens te remmen. Het zou heel goed kunnen dat ik daar te simpel over denk: voor de nieuwe dienstregeling had je om xx:48 altijd een trein naar Utrecht/Venlo als ik het me goed herinner en om xx:53 mijn trein. Slechts 4 minuten later kwam dan de trein naar Almere. Beste kans dat dat rustiger optrekken en met 80 doorkachelen het station te lang bezet houdt.
Sowieso wist je eigenlijk altijd dat als die van xx:48 een paar minuten te laat was dat je verrekte goed op moest letten, want dan kon het zo zijn dat ze op het allerlaatste moment een ander spoor uitkozen en je het op een rennen moest zetten.
Het is er inderdaad heel druk en ik kon me alleen chaos voorstellen bij de bijsturing toen mijn trein stilviel, het spoor links van ons buiten dienst genomen werd en al het verkeer dus over 2 sporen afgewikkeld moest worden.
Ik heb gehoord dat de snelschakelaar uitschakelde en daarna met geen mogelijkheid meer 'in' wou komen: dat schijnt wel vaker te gebeuren bij SNG en ik heb het vermoedelijk al eens eerder meegemaakt (alleen kon het toen opgelost worden)
@@weeardguy Aardig goed uitgelegd. Maar wat is nou het voordeel van op het laatst spoor wijzigen bij een te late binnenkomst?
Ik wil er nog aan toevoegen dat je het erg goed gemonteerd (met het sporenplan) en ingesproken hebt. Wist je trouwens dat dit ging gebeuren, of heb je in het begin 'archiefbeelden' gebruikt? Of misschien moet ik zeggen 'later opgenomen voor archief' als de situatie - parallel rijden met ICD - zich dagelijks herhaalt? Tussen Ehv en Boxtel zag je dit in het verleden ook. De IC's naar Den Haag en Utrecht reden daar parallel naast elkaar. Geen idee of dat nog zo is.
Maar NS heeft wel pech met de nieuwe treinen; eerst de SLT en nu de SNG. Ik durf te wedden dat de FLIRT's het minst storingsgevoelig zijn; Zwitserse degelijkheid. Maar dat is slechts mijn aanname.
Ik begreep dat er ook plannen zijn de metro/NZ-lijn naar Shl door te trekken? Dat zal ook druk op het spoorwegnet verlichten. Ook wilde men de Thalys in Zuid laten eindigen (zodra de verbouwing klaar is?). Maar ik weet niet of dit plan inmiddels is losgelaten(?). Hetzelfde zou men ook met de ICD kunnen doen (maar het beste is eerst onderzoek doen naar de reizigerswensen/voorkeur).
Dat voordeel van die allerlaatste-moment wijzigingen snap ik ook nog steeds niet. Ik krijg de indruk dat het volledig automatisch gaat, op basis van GPS-positie. Ik heb er ook wel eens een opmerking over gemaakt naar het hulp-personeel dat op de perrons staat, dat ik het 'niet handig' vind, want soms presteren ze het om 30-40 seconden voor de trein binnenrijdt, alsnog de informatie op het bord te wijzigen. Vooral als de trein van xx:48 vijf minuten te laat is/was (en daardoor dus op exact dezelfde tijd als de trein naar Hoorn zou moeten vertrekken) moet je echt niet raar opkijken als er een paar minuten van tevoren constant gewisseld wordt: dan is het weer de trein naar Utrecht, dan weer naar Hoorn en dat wordt dan ettelijke keren afgewisseld.
Ik weet het omdat ik weet dat mijn trein altijd een sprinter is, maar toeristen kun je het natuurlijk niet kwalijk nemen. Een keer heb ik het zelfs meegemaakt dat de trein al een seconde of 20 langs het perron stond en het bord stoïcijns Hoorn bleef vermelden als bestemming, terwijl het echt de trein naar Utrecht was (een dubbeldekker). Menig toerist heb ik er van kunnen weerhouden, maar gelukkig riep uiteindelijk het treinpersoneel het ook nog om en stroom de halve trein weer leeg.
Je hebt goed opgelet ;), want het klopt dat het begin 'archiefbeelden' (later opgenomen) zijn. Dat had er ook bij moeten staan, maar ben ik (ondanks m'n perfectionistische neigingen) vergeten. Ik had anders geen inleidende beelden ;)
Wat is er exact met SLT aan de hand? (rijden niet meer op 'mijn' lijn, zodoende) . De Flirts ken ik niet, daarvoor moet ik naar het oosten en zuiden en ik heb er daardoor nog nooit ingezeten.
Er zijn inderdaad plannen de NZ-lijn door te trekken naar Amsterdam Zuid, ik verwacht completering (als het er ooit nog van komt nu de miljarden weer ingetrokken zijn) ergens in 2045. Alleen gaat dat het naar mijn mening eerder complexer maken dan dat het iets op gaat lossen (vervoerbewijs-technisch vooral).
Daarnaast kan ik niet terugvinden of men er 2 sporen bij gaat leggen op Schiphol of 2 perronsporen opoffert voor die metro. Dat laatste zou (naar mijn mening) een domme oplossing zijn, want het is nu al proppen op de aanwezige sporen.
Daarnaast gaat er best wel wat toeristisch volk naar Amsterdam Lelylaan en Amsterdam Sloterdijk (natuurlijk vast ook naar Zuid, daar niet van) maar is de hoofdbestemming toch vooral Amsterdam CS.
Onderdeel van het plan is inderdaad om alle internationale treinen uit Amsterdam CS te weren en te laten stoppen op Amsterdam Zuid. Als ik iets een dom plan vind is het wel mensen die gemakkelijk naar een hoofdstad willen reizen dumpen op zo'n zielloze plek als Amsterdam Zuid en ze forceren over te stappen op de metro (volgens mij heeft Amsterdam ook helemaal geen idee met wat voor stroom passagiers ze zich dan opzadelt). Elke grote stad in Europa is met een internationale trein te bereiken en ik zou het gewoon heel raar vinden als dat niet meer kan. Overigens: bij die plannen voor NZ-lijn doortrekking naar Schiphol wordt ook door NS gejubeld dat er dan meer internationale treinen op Schiphol kunnen stoppen. Dat snap ik ook niet geheel: internationale treinen moeten een alternatief zijn voor het vliegtuig en ik snap niet waarom je passagiers van zo'n trein op wil zadelen met een stop op een luchthaven.
@@weeardguy Wat ik bedoelde met 'pech hebben met nieuw materieel' en 'SLT' is dat ik mij herinner dat dit in het begin erg veel kinderziektes had en erg storingsgevoelig was (vooral in de wintermaanden). Ik weet niet of dit nog zo is, en of dit één van de redenen is dat het DDM en DD-AR (ik weet het verschil eigenlijk niet) langer in de stopdienst is gebleven (omdat niet alle vervolgopties op SLT zijn omgezet in bestellingen). Later zijn de dubbeldekkers geformeerd tot treinstellen en omgedoopt tot DDZ/NID (intercity dus) waardoor er dus een tekort aan stoptreinmaterieel was (waardoor het DDM en DDAR dus langer bleef. Ik weet niet of dit ombouwen van stopdubbeldekkers naar IC-dubbeldekkers al eerder besloten was, of dat men dit pas besloot na het stilleggen van de V250, waardoor al het ICR uit de binnenlandse dienst naar de HSL en Benelux moest (wat ik jammer vind, versnelde afvoer 1700). Ik geef je gelijk dat het een slecht idee is internationale reizigers op Schiphol af te zetten; Schiphol is nu al overvol. Maar misschien hoopt NS (waarin zij samen met KLM ooit aandeelhouder was in HSA) dat passagiers in plaats van naar Parijs (met Air France) naar Amsterdam (met KLM) vliegen en daar de Thalys naar Brussel of Parijs pakken (dat brengt mij dan wel de vraag: NS was geen aandeelhouder in Thalys, wel in HSA/Fyra maar die ging maar tot Brussel).
@@railwayfan1988 Op die manier ;) Ja ik denk dat elk treintype in het begin z'n rariteiten en tekortkomingen heeft. Volgens mij zijn de winterproblemen wel zo'n beetje opgelost. Sowieso hebben de tyfoons een afdekking gekregen terwijl deze in het begin alleen achter 4 sleuven zat, met de nodige zooi die er tijdens het rijden in kwam te zitten, met uiteindelijk defecte/onhoorbare tyfoons tot gevolg.
DDM en DD-AR is een verschil dat ik, zelfs als redelijke liefhebber, ook maar moeilijk onthoud, dus schaam je niet dat je het verschil niet weet ;) . Ik ga hier vast de mist in maar: DDM1 is de eerste serie geweest van deze rijtuigen, waar DD-AR de opvolger van was. DDM2/3 werd daar dan weer de opvolger van. DDM1 heeft altijd namen van bedreigde diersoorten gedragen, wat nooit meer terug gekomen is bij alle vervolgseries. Ook waren er wat uiterlijke verschillen (iets van een stroomafnemer op het stuurstand-rijtuig maar niet bij de vervolgseries en een extra rooster hier en daar). Het interieur verschilde het sterkst, tussen rode banken zoals in de sprinters en groene banken in de latere series.
DDM heeft altijd met een loc 1600/1800 gereden, waar DD-AR (en DDM2/3) geloof ik altijd met een 1700 hebben gereden (en later met motorwagens). Grote kans dat ik hier naast zit...
De ombouw naar DDZ zal wel jaren van tevoren gepland zijn. Zo'n ingrijpende operatie (die in 2010 startte) begin je niet zomaar.
Gelukkig is men op Schiphol voortvarend begonnen met aan- en afvoer van de perrons: er zijn vlak voor mijn vakantie al nieuwe trappen opengesteld, veeel vroeger dan ik had verwacht. Het moeten er uiteraard nog meer worden, maar er is nu in ieder geval een goeie trap bij gekomen.
De Thalys bestaat inmiddels niet meer en is opgegaan in Eurostar. Ik heb geen idee welke belangen NS daar in heeft (als ze die al mogen hebben volgens Europa)
er lag een pak melk op de stoel tegen over je...
Dat was een jerrycan van de passagier tegenover me ;)
Er word wel een beetje post-apocalyptische sfeer gezet.. Het is maar een trein die stilgevallen is.
Dat lijkt misschien zo, maar dit gaat echt heel snel fout als er geen airconditioning is. Ik weet niet hoe oud je bent, maar in het verleden is het op warme zomerse dagen, in treinen waar elk raampje nog van open kon, dit ook al eens goed mis gegaan. Ik heb meerdere krantenberichten uit die tijd bewaard van mensen die onwel werden in treinen die om wat voor reden dan ook lang stilstonden in de zon.
Ondanks de deuren die geopend werden, hoorde ik later van reizigers die bij de bak-overgangen stonden (en dus het verst van de deuren verwijderd waren) dat de temperatuur daar toch behoorlijk opgelopen was.
Vergeet niet dat je in een nogal goed geïsoleerde ruimte zit met allemaal kacheltjes van ongeveer 100 Watt bij elkaar.
Gebeurt elke maand wel eens
Klopt. Met die 4500-4800 reizigerstreinen per dag is het niet de vraag of het mis gaat, maar wanneer. Ik denk dat het niet zo vaak voor komt dat je dit vanuit twee standpunten kunt zien ;)
@@weeardguy het is gewoon een grote puinzooi!!
Er zijn veel dingen die verbeterd kunnen worden en zo punctueel en betrouwbaar als Oekraïne of Japan zal het hier nooit worden vrees ik, maar dagelijks komt het zeer overgrote deel van de treinen gewoon aan op de plek van bestemming, dus 'een grote puinzooi' is wel overdreven.
@@weeardguy ontsla al die d66 ers eens en zet echte technisch mensen en ingenieurs op die functies haal ze desnoods uit japan
Het is een kwestie van geld, niet zozeer politiek en daar is zeker niet 1 partij verantwoordelijk voor geweest: áls je al de politiek de schuld wil geven moet je denk ik bij mevrouw Maij-Weggen of mevrouw Netelenbos zijn: volgens mij hebben zij beide de privatisering (lees: kapot concurreren) van het OV er doorgedrukt. Zolang geld uitblijft, wordt het er niet beter op. Dat zie je nu al aan de grondige wisselsanering door ProRail: als het aan hun lag bleven die gewoon liggen, maar door teruglopende financiële middelen voor onderhoud, neemt het aantal storingen toe en is het dus makkelijker die wissels gewoon te verwijderen.
tja, dat soort dingen gebeuren eenmaal
Oh, ik klaagde ook niet hoor. Ik heb weinig wanklank gehoord. De toeristen waren minder blij, vooral omdat sommigen hoopten om de paar uur die ze hadden tussen hun vluchten, even te benutten in Amsterdam. Dat ging dus niet door.
Mijn ergste ervaring was dit maar geen evacuatie mijn trein richting Amsterdam ging niet meer verder dan leiden centraal moet ik met een Andere trein mee
Mooi gedocumenteerd. Klein puntje: “5 minuten na” is geen correct Nederlands. Je kunt zeggen: “5 minuten nadien/erna/later” bijvoorbeeld. Prettige reis!
Mwah, of het echt niet correct is, geen idee. Het was een afweging tussen de tijd die ik had met beelden en voice-over.
Autist
Nou nou nou... 'T is maar een opmerking (en een waar ik best mee kan leven, omdat ik me soms ook dood-erger aan bepaalde spel/grammaticafouten) Een beetje verdraagzaamheid a.u.b...
Hoe háál je het in je hoofd? @@imsendingsignals113
@@LeafHuntress Rustig... Verdraagzaamheid...