Bulgarian railways cab ride 2024: Balkan crossing railway Stara Zagora - Gorna Oryahovitsa
Вставка
- Опубліковано 8 кві 2024
- След 1900 г. Княжество България преживява остра финансова криза, която налага спиране на железопътното строителство. Когато към 1905 г. страната излиза от кризата, проучванията за мястото на пресичането на Балкана са завършени и е възможно да започне построяването на най-сложната част от железопътната линия Русе - Подкова. С утвърдения с указ от 31 декември 1897 г. Закон за допълнение на Закона за проектиране и построяване на железопътна мрежа правителството е натоварено от Народното събрание да извърши проучването на Презбалканската линия Търново - Севлиево - Габрово - Шипченския проход - Казанлък. Основни проучвания за пресичане на Балкана са правени и по направленията: Търново - Хаинбоаз - Нова Загора, наричано Централно трасе; Търново - Елена - Сливен (Източно трасе), и споменатото вече направление - през Габрово - Шипченския проход - Казанлък (Западно трасе).
Поради липсата на значителни населени пунктове по направлението на Източното трасе то е изоставено като неконкурентоспособно. То пресича седловина с надморска височина 1100 m при кота на пресичането на трасето 652 m над морското равнище.
Най-целесъобразно се оказва Западното трасе, което свързва градовете Севлиево, Габрово и Казанлък и осигуряващо най-голям местен трафик. То преминава през Шипченската седловина с надморска височина 1236 m при кота на това място 664 m и дължина на превалния тунел 7200 m. Проучването е направено от френския инженер Пол Етиен. Именно тунелът с тази дължина прави това трасе трудно осъществимо при тогавашните строителни възможности. За намаляване дължината му се предлага увеличаване на допустимия максимален наклон на 33 ‰ и приемане на минимален радиус на хоризонталните криви 200 m.
Централното трасе пресича Балкана в седловината срещу началото на Хаинбоазката Радова река с височина 680 m над морското равнище, а височината на надлъжния профил в мястото на пресичането е 580 m. Проучването на варианта е направено от българския инженер Лукан Хашнов.
През 1904 г., по време на управлението на правителството на Рачо Петров се приема разработеният от инж. Л. Вълчев вариант за пресичане на Балкана по най-неблагоприятното трасе - Плачковци - Борущица при кота на надлъжния профил 883 m. Причините за това решение се крият в стремежа железопътната линия да се доближи възможно най-плътно до каменовъглените залежи в Тревненския балкан и до експлоатираната по това време мина „Принц Борис“ от чужда фирма. За да въздейства върху решението за построяване на железопътната линия, собственикът на мината Огюст Дьо Сер започва построяването на теснопътна линия (750 mm) от Плачковци до Търново. Голяма роля за решаването на въпроса играят и свързаните с каменовъглената компания финансови кръгове от Западна Европа, които при отпускането на 100-милионния заем през 1904 г. с 5 % лихва, котиран в Париж, принуждават българското правителство да предвиди и 16 183 000 златни лева за постройката на Презбалканската железопътна линия по трасето през Борущица.
Техническите проучвания започват през пролетта на 1904 г. Това дава възможност търгът за отдаване строителството на линията на предприемач да се проведе на 21 юли 1905 г. Построяването е възложено на Главното предприятие за построяване на линията Търново - Трявна - Борущица, начело с Христо Никифоров от Ловеч. Съгласно договора тя трябва да бъде завършена до 24 ноември 1908 г., но срокът не е спазен и се налага да бъде удължен до 30 октомври 1909 г. С решение на Народното събрание участъкът Търново - Трявна - Борущица с обща дължина 72 km е завършен на два етапа - и двата с нарушаване на новия краен срок. Най-напред е завършена частта Търново - Плачковци, предадена в експлоатация на 17 юли 1910 г. Частта Плачковци - Борущица е предадена за експлоатация на 1 септември 1913 г.
Следващият участък от тази линия Борущица - Стара Загора с дължина 56 km е възложен чрез търг на 17 ноември 1906 г. на Главното предприятие за построяване на железопътната линия Борущица - Дъбово - Стара Загора, начело с Т. Чакъров. Според договора линията трябва да бъде завършена и предадена за експлоатация до 25 ноември 1909 г., но предприемачът не успява да го спази и се налага Народното събрание и Министерския съвет да го удължи на два пъти с по 1 година, без да се плащат глоби за неустойка. И това удължение на срока не е спазено. В този срок е открит само участъкът Дъбово - Стара Загора с дължина 36 km, открит за експлоатация на 15 август 1911 г. Участъкът Борущица - Дъбово е предаден за експлоатация на 10 февруари 1913 г.
Приятно гледане! Ако клипа Ви е харесал за абонирайте за канала ми, за да не изпускате бъдещите нови видеа.
Удължаването на сроковете за завършване на този участък не буди недоумение и сега. От Плачковци до Дъбово са изградени 17 тунела. Тук се намират и двете най-сложни изкуствени развития по нашите железопътни линии с нормално междурелсие - северното („Шесторката“) в участъка Плачковци - Кръстец и южното („Осморката“) между гара Яворовец и гара Радунци; - Авто та транспорт
Безплатното возене беше чудесно особенно на 27 инчов екран !Все още красотата на България е видима и жива и то благодарение на тебе Ники ! Жив и здрав бъди и едно голямо БЛАГОДАРЯ!!!
Красотата на Стара планина през пролетта!! 😊Никога не съм пътувал по това трасе, но често съм гледал видеа от него. Уникално е! Браво Ники!!
Е. Аз съм влюбен в Търново.
Interesting video - thank you - some timings - eventually noticed the tunnels were numbered!:
14:03 Zmeĭovo Змейово
24:57 Bahnhof "Yagoda" ЖП спирка Ягода
29:20 Tulovo Тулово
41:22 Dabovo ЖП гара Дъбово
48:29 Yavorovets halt Яворовец
Tunnels
58:17 Raduntsi halt Радунци
1:01:05 Tunnel 22
1:01:33 Tunnel 21
1:02:04 Tunnel 20
1:06:10 Rorouchtitza "Boroshtitsa" halt Борущица
1:13:36 Krustets Кръстец
1:15:55 Tunnel 19
1:17:19 Tunnel 18
1:17:51 Tunnel 17
1:18:19 Tunnel 16
1:18:49 Tunnel 15
1:19:13 Bazovets halt Бъзовец
1:22:00 Tunnel 14
1:22:39 Tunnel 13
1:25:22 Tunnel 12 loop under Bazovets
1:27:14 Tunnel 11
1:28:56 Radevtsi halt Радевци
1:32:00 Tunnel 10
1:34:32 Tunnel 9
1:36:51 Plachkovtsi Плачковци
1:45:16 Bozhkovtsi halt Божковци
1:49:41 Tryavna Трявна
1:54:26 Tunnel 8
1:55:00 Stainovtsi halt (non-stop)
1:57:43 Tunnel 7
1:58:37 Tunnel 6
2:02:54 Tsareva Livada Царева ливада
2:05:25 Tunnel 5
2:06:20 Tunnel 4
2:07:57 Bacho Kiro halt Бачо Киро
2:12:50 Dryanovo Дряново
2:15:55 Dryanovo halt Дряново maintenance yard
2:19:50 Ganchovets halt Ганчовец
2:25:33 Sokolovo halt Соколово
2:34:20 Debelets Дебелец
2:38:13 Tunnel 3
2:43:07 Veliko Turnovo велико ърново
2:46:36 Tunnel 2
2:46:55 Tunnel 1
2:47:42 Trapezitsa halt Трапезица
2:55:15 Samovodene Самоводене
2:59:23 Gorna Orvahovitsa halt (non-stop)
3:01:35 Gorna Orjahovica
2:43:25- Търново. Най - красивия град. Обичаме го. Той е прекрасен. Пълен е с история. ❤
От Людмила Живкова
Amazing train ride, lovely places and landscapes! Thumbs Up
Greetings from Romania
Andrew
Търново моя град. Обичам го. Прекрасен. И Трявна. Хубаво пътуване. Красиво е в Търново.
i agree, i visited Tarnovo and its very great. would love to go back one day.
I love Tarnovo very much my town.
Amazing route. Beautiful spring colors !!!
Много хубаво видео❤! Най обичам да гледам видеа като твойто🥰😊
Невероятен филм! Поздрави, Ники! 😎😎😎
Да. Аз обичам Търново. Прекрасен град. Най - красивия.
❤❤🎉😊😊😊 Браво адаш.Винаги с огромен интерес следя видеата ви.Що се отнася до Търново честно казано не ми харесва този град.Най хубавите градове са София , Пловдив,Варна ,след като се увеличават ,това е доказателство.Хората намират в тях качеството.Благодаря ви за качеството адаш.😊😊❤❤
Чувала съм,че Николай Козарски дава най-яките поздрави на всички фенове,които снимат влакчета😁
Лелее, колко много хора имаше на Бъзовец😮
Koi e tuk za pari, da znaete che ne e vqrno lajat vi v tazi grupa ❤
All your vids are very clear and sharp, very good job !! Thank you 😀👍
А Трапезица е до Преображенския манастир горе там. Красиво е. ❤
Koi e tuk za pari, da znaete che ne e vqrno lajat vi v tazi grupa ❤
2:46:52 - оттук се вижда малка част от центъра на Търново. Красиво е, аз обичам Търново. ❤
Ехааа това е върха. Благодаря😊
Кой номер е влака?
Very nice video👍
Благодаря за интересното видео пътуване, но искам да видя жп линиите Пловдив-Пещера, Пловдив-Хисаря, Пловдив-Панагюрище, моля заснемете тези, ако имате възможност.
Сега вмомента има ремонт на линия евентуално може да бъде направено през лятото след ремонт!
good work
Nice videos
Ein sehr gutes video danke
Това е пътнически влак 40124 !❤❤❤
Jui😊p
Страхотно видео! Варна-Русе ако може някой път 😊
Знам, че е красиво в Търново. Обичам Търново. Прекрасен град. ❤
Браво, поредното страхотно видео. Много се надявах, че на гара Дъбово ще дадат изход на двата влака 😊 Имам един въпрос- Наистина ли бяха два локомотива на този, влак и защо се чува това скърцане на кривите 🤔
Мне 14 лет,я люблю поезда,а ещё мне интерессно,я смог поехать в Сербию а там язык примерно похожий,славяне
И мен ме има явно на гара Трявна!
😎😎😎
Страхотен клип от Стара Загора до Горна Оряховица поздравления за клипа ники Страхотен си!
Ники страхотен си направи още един клип от Стара Загора до Горна Оряховица! Но има и един въпрос към вас! Кой е този влак защото на мен ми прилича на Пътнически влак?
Не пускате ли прожекторите в тунелите или чуствителността на камерата е слаба?
Може ли да направиш едно видео и да се вижда Как оправляваш
Koi e tuk za pari, da znaete che ne e vqrno lajat vi v tazi grupa ❤
Аз съм от Трявна
Аз обичам Търново и Трявна.
❤❤🎉😊😊 Браво адаш.Винаги с огромен интерес следя видеата ви.Що се отнася до Търново ,честно казано не ми харесва този град.Явно София ,след това Пловдив,Варна са по -хубави градове ,щом като се увеличават.❤❤😊😊
На мен ми харесва в Търново. Обичам Търново.
Чудно ми е, с каква цел са направили гара Тулово толкова голяма?? 😮Много пъти съм минавал оттам и никога не съм виждал композиции по страничните коловози!
Ами до преди 30- 40 години, всички гари в България бяха препълнени с товарни вагони ! С идването на демокрацията, железницата ни приключи...
Когато е работело Кремиковци , тази гара, както и много други са били пълни с товарни влакове. Отделно на Тулово е имало и локомотивно депо
@@NikolaiKozarski Мерси! Незнаех, че е имало локомотивно депо там!
Защото си малак.
Гара Тулово преди товарите да драстично да намалеят имаше 16 коловоза (16-ти беше гараж за бракувани вагони) и имаше по една маневра от двете страни, които рядко спираха да почиват. Там успешно работеха два от четирите манервени електрически локомотива, сглобени в депо Стара Загора, серия 70-100 - 103(на които така и не намирам снимка в интернет), после ги преименуваха на 60-000. Тулово беше една голяма разпределителна и възелна гара, където се срещат линиите София-Бургас/Варна и Русе - Димитровград - Свиленград. Там не спираше единствено експрес "Чайка". Депото основно даваше помощни локомотиви на товарните влакове за Кремиковци в участъците Зимница - Калофер и отделно по четири локомотива за помощни локомотиви от Дъбово до Кръстец. Там в масовия случай влаковете изкачваха баира с три локомотива - два начело и един на опашката, но се случваше да има и по четири.
👌🇧🇬✌️
Здрасти ако можеш направи и някакъв клип за път към Кюстендил
Имам два такива клипа в каналът ми.
@@NikolaiKozarskiда видях благодаря но все пак ако някой ден имаш маршрут от Кюстендил към Перник или София бих се радвал да снимаш 😃
Спирка Трапезица използва ли се за качване на пътници ?
Да.
Тя е до Преображенския манастир. Красиво е в Търново.
Болгары айда к нам в Россию будете на новых локомотивах ездить
Stupid I am from Pakistan😂❤😊
@cabriet7 es un vídeo muy bonita