【東洋SiC?】京成3700形3788F走行音(機器更新車) / Keisei-3700 sound
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- Опубліковано 5 бер 2024
- Japanese train running sound and view in the car.(TOKYO/Keisei-Railway/Series3700/Toyodenki-VVVF)
京成3700形機器更新車の3788Fの走行シーンです。VVVFは東洋電機製GTO後期タイプでしたが、機器更新により3100形と同一外観の装置に換装されました。仮に同形と共通品であればハイブリッドSiC方式と思われますが、磁励音は異なり名鉄3500系更新車に似ています。この編成は元々東洋電機製モーター搭載ですが、上野方2両(3788-3787)が元3748F編入車で三菱製モーターを搭載しています。(東洋モーター車→1:09〜、三菱モーター車→6:01〜)
・平穏な運命が一転、3788Fの1年半
1991〜2002年に16本が投入された3700形は、3000形登場以降は8連5本が北総鉄道・千葉ニュータウン鉄道へリース移籍しています。その中で1996年製の3788Fは一貫して京成所属で平穏に推移し、2016年には車内リニューアルが行われ大型座席仕切や着色ガラスに変化していました。しかし2022年11月に運命は一転し、高砂車庫での脱線事故の当該となった3788Fは上野方2両が廃車となってしまいます。またこれより前、2020年6月には北総にリース中の7818F(3748F)が青砥駅での脱線で中間2両が廃車となり、京成にリースバックし3748Fに復帰して6連で使用していました。(以下参照)
• 【東洋GTO】京成3700形3748F(6両...
立て続けに悲運に見舞われた3700形ですが、8連が2本も離脱しては流石にやり繰りが大変なのか、京成は3748Fの上野方2両を3788Fに移植し8連1本を構成、新3788Fとして復帰させました。3748Fは無念にも残る4両は廃車となり、3700形は事故廃車を含めて合計8両が除籍されたことになります。元3748Fの2両は前述のモーターの他、座席・袖仕切・ガラス色も異なっています。新3788Fの変化はこれで終わらず、2023年3月に復帰するも10ヶ月程で再び入場となり、今度は3700形初の機器更新工事が行われて異端車要素がまた一つ増えました。僅か1年半弱で波瀾万丈すぎる変化を遂げた3788Fですが、更新後は早くも京急まで乗り入れており、今後他の3700形に波及するかも気になります。
13.京成電鉄・北総鉄道 / Keisei,Hokuso railway
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3000形や3100形で響く非同期→同期切り替え後の9パルスがサッと消えていつもの3700形の音が戻ってくる感じがなんとも不思議ですね。
この同期〜非同期の切り替わりはこれまでの東洋にはあまり無いパターンで新鮮ですね。
上の方は元のGTOみたいな音ですね
京成3700形3788Fの走行音は京阪電車の東洋IGBTと似てるような気がします
あの咽び泣くような音が好きなのに…もし更新を進めていくなら記録しておかないといけませんね…
箱根登山鉄道3000形にそっくりな走行音になりましたね。
浅草線系統の他の東洋GTO-VVVFの採用車両（京急600形・1500形1700番台や北総7300形・9100形）も新たなVVVFインバータに置き換えられるのか気になる所ですね。
流石、仕事が早い！
ついに京成までも機器更新が始まってしまいましたね😅
表記は東洋のハイブリッドSiCで間違いありません。
3700形機器更新車は3100形と同等品の東洋電機製造製 RG6045B-M形(3100形は東洋電機製造製 RG6045A-M形)になります。
3100形と音程が違うのはやはりモーターの違いなのか、それとも少しソフトが変わっているかでしょうか。
情報ありがとうございます！RG6045であればハイブリッドSiCっぽいですね。モーター流用で音が変わってるパターンは、近鉄23000系が似たケースですね。。
純電気ブレーキは付いていない模様です。
モーターも前のままなので発停車のとき以外GTO車とは音は変わりません。
回生失効速度は従来車と揃えたのかもしれませんね。
早速直通か。
というか浅草線の放送更新されたんだね。
もう運用再開したのか…
他の東洋製インバーターと比較して非同期音が長めな印象を受けますね。
インバーター音が京阪及び名鉄の東洋IGBTにそっくりですね。
更新の目的は予備部品確保の可能性が高いと思いました。
脱線事故については台車が不足する分だけ中間車を抜けばよさそうと思っていましたが、編成単位での代替や部品取り車が必要になってきた車齢を考えると致し方なかった可能性もありそう。
この世代の車両は首都圏全体的には更新見送りによる早期廃車や巻き添えで
更新車まで廃車になる例が目立つだけに、継続的な使用を見据えた更新であってほしいところですね。
乗り入れ継続を目的とした新スペックという可能性はありそう。
確かに これ京阪電車ですよモーター音的に
非同期音以外はGTOのままって相鉄8000みたいですね
VVVFインバータ更新したら、モーターが東洋電機か三菱かの違いがよりハッキリ分かるようになりましたね。
東洋電機の場合、同期運転中は東急1000系東芝IGBT換装車のような低音が響き、三菱の場合、同期運転中は小田急1000形のような高音が響くという特徴がよりハッキリ聞こえるようになりました。個人的には、今後合併する新京成8800形更新で使用した三菱SiC-MOSFETを京成でも採用してほしかったんですけね。
中速域以上の音の響きの違いは興味深いですね。
7:18 ちょっと阪神5500系みたい
高砂車庫の事故車組成編成ですから、GTO-VVVFが劣化する前に、この編成のみ、SiC-IGBTに換えたのでしょう。
機器更新始まったのか…
東洋ハイブリッドSiCになります。
京阪3000みたいな音やな
0:41 なんで？
なんか京阪3000系のVVVFみたい。
名鉄と変わらんな🙄💬
音がJR九州の303系にも似てるな。
1:30〜
先頭2両目？を境に袖仕切りが違うのはなんでなんだろう。
脱線事故の復旧で別編成から持ってきた車両ですね。
これSiCなんですか？
3100形の共通品であれば、可能性が高いです。
京成3700形ドアチャイムなし
誘導障害試験しないで入ったのかよｗ
浅草線も京急もぶっつけ本番で入りましたね笑
@@ecodaichi どうも1800番台の前例があるのでちょっと不安…