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E500型電力機車要趕快單機牽引橘黑PP車廂新莒光號跑西部幹線
確實不能開放站票含電子票證上對號列車主要是影響乘車品質,進而無法睡好覺
結果EMU3000還是逃不了內部變類三溫暖(被電子票證的塞滿整個車廂)的命運......
不如放個幾節車廂當自由座, 然後限量發售站票, 現在接近假日的南迴線的票也是不好買...
關於禁止站票我是以未來票沒那麼難買的前提下發想的
11/4，因143次pp自強號在松山站發生鬆軔異常，於樹林站特開emu3000代打（松山-樹林間由區間車接駁），隔日182次亦由emu3000代打（143次的回頭車）。
3000比較希望開的是自由座 說西線塞滿其實不合適，應該說的是縱北 特別是樹林到南港北的路線容量已經爆掉了，所以比較希望開的是自由座 ，短途旅客運用自由座通勤 ；長途旅客用對號座休息 ，高鐵都能玩成功我就不信台鐵不行
我影片裡就有提到，台鐵其實可以考慮改短閉塞
我認為完全開放站票啦……沒車坐的問題很嚴重，尤其以我的理想，希望西部讓3000當主力，東部給500加客車的自強號為主，更應該開放站票……當然不要開放騰雲坐艙，我可以認同
拿電子票證搭新自強號cp值夠高，區間車的票價，又不用站站停！ 感覺擁擠是買坐票乘客的事
對啊，剛好3000最可怕的東西不用“接觸”到，就是又硬又難坐的椅子wwww當然難坐是我主觀看法，不過如果跟其他對號快車比或許可以理解我的看法，如果你像我一樣對PP按摩椅跟傾斜式列車的搖晃完全或幾乎免疫
143號稱長官專車~板橋跟嘉義是多停的
還有汐止
停嘉義真的是在哈囉……就是林榮新光通車那次改點增停的，嘉義那種地方，實在搞不懂為什麼非要搞到列車停靠率百分之百……110跟127都增停下去，連高架化這種荒唐的建設都敢做……台鐵真的不知道在寵嘉義寵什麼的，我自己就是嘉義出生長大的，實在很看不下去……
板橋停屍完全沒有爭議，但嘉義的上下車旅客（143來講）超級多欸
結果西部幹線因為代打而提早讓EMU3000配給七堵了！希望早日有固定的七堵~潮州EMU3000
總有一天會的
如果新自強號行駛西部幹線希望不要停靠汐止豐原田中永康
@@user-jj9tl5yu4d 認同
本來就應該給西部啊，電聯車加速好，西部停靠站比較密，相反的，東部再給E500加客車當成主力，而且西部有基隆，E500加客車行動不便，兩邊都有駕駛艙的比較好
@@user-jj9tl5yu4d 電聯車3000停得多，問題比較不大啦……相對於PP甚至未來500加客車而言，因為3000加速很快啊……不過我認同你留言的一部分，田中真的不該停，汐止可能是靠近端點才停的，確實停多也不太必要，豐原相對比較沒那麼不應該，一講到汐止我就想問，為什麼火車都是靠近起點跟終點的地方，停靠站會特別密集呢？不知道有沒有人發現這個
自強號開放站票本就是一件腦殘之事...若不是大站下車的乘客，搭區間車和搭自強號再轉車的差別，到達時間都一樣，差在待在車上的時間...
台鐵誤點率就知道該不該相信轉乘
5:56要修改一下：應該講說是目前PP唯一一班板橋直達台中的車次（因為相似的還有普悠瑪273次，雖然沒有板橋直達台中，但也有直達豐原，但台北台中比143快4分）
我的意思是板橋直達＂台中車站＂喔一般來說143會叫板中直達，273/282是板豐直達
3000的座椅真的很爛，超硬不好坐，聽說是台廠吃下來做的，那就不意外了🙄
整車日本進口，沒台廠座椅
@@yarksu3988 並不是 椅子是台廠包下來設計製造的 你可以自己去查
椅子是某台灣大廠喔
爛死了！！！！藍皮跟白鐵那些沒有冷氣的都比它們好坐，不敢想像以後這種車變主力怎麼辦，看看復興號，設備缺乏，椅子很窄，票價便宜，卻比3000一般坐艙舒適一大截，卻不想辦法保留下來，想問騰雲座艙也是一樣硬嗎？
今天坐了3000，整路夭壽晃，原本的自強號在相同路線還比較穩，是不是車廂設計跟鐵櫃不合啊？
可能是車輪失圓
3000目前沒有失圓，就單純車子高速會晃，跟普悠太魯一樣，速度快但又不夠重的關係，加上又是窄軌
@@oshinoYoimiya 有些有吧，潮州副站長的影片有提到啊
你說椅子本身比其他自強號硬而難坐，我會很認同，但無法想像竟然是很晃的問題耶
終於看到有人也覺得3000很晃😂
笑死我是搭彰化=新竹彰化進站直接交會6629然後影片好平行線🥴
其實就是參考平行線大創立頻道的
10/9的317也是3000代打喔 我那天還遇到一個阿婆問我說這是不是普悠瑪
我周圍很多人都以為太魯閣是高鐵
在 04:01 蹲在廁所門口的男性,被你拍到時那眼神有些尷尬....🤣🤣🤣
下次有直接照到的打個馬賽克好了😅
這是不該發生的事情，但偏偏就是非發生不可，歸根結底都要怪罪堅持荒唐車種政策、無漬牆號不歡、卻又砍不了停靠站減不了多少行車時間的貴便當局。你需要的是比900型夠資格的高級平快車兼爛的很可愛的長途捷運你知道嗎？
想問大家會不會覺得新自強號比就自強還要晃上次從台南回台北都晃到快吐了
我自己搭了幾次還好欸
我只覺得椅子比舊自強號甚至藍皮解憂號硬又難受……光是這點就很要命了，這樣比很晃還更令我坐不下去，最晃我覺得還是太魯閣，不過都在我的接受範圍之內，但3000的椅子已經讓我在搭長途車時想選擇盡可能避開了
想請問3009跑不到普悠馬的拍點卻可以輕鬆跑pp 是因為站票的關係吧？還是因為普悠馬跟太魯閣的性能比3000好
因為普太的過彎限速比3000快不少，才會導致排點跟不上
因為普悠瑪跟太魯閣號都屬於傾斜式列車，所以過彎速度可以比較快😊
不用講那麼嚴重啦😂以後整個台鐵全是emu3000的天下多讓它們亮相、危機處理還能「不知不覺間」驚艷幾十來年處在台鐵卻不斷抱怨、詬病台鐵的旅客感受近年除了車站設施有新穎改建，連乘車服務也有提升不是純粹台鐵，是對臺灣的軌道交通的一項大幫助要記得，臺灣交通現在正在轉型從汽機車的使用，變成未來大家要拿車票在月台等車，未來這些新穎的站車全是「必須、趨勢」要抱著它在未來「是常態、是日常、是正常」的角度去看喔繼續為台鐵、臺灣軌道交通、大眾運輸努力吧，加油
盲目樂觀的人會讓貴便當局死得比1979年難看。這車子正在重蹈兩南混血推拉爛車悲劇的覆轍。
@@tiunhian-tiongthaipah-banc8629 我倒不那麼認為，現在來看這車的狀況比當時PP剛進來時好太多了。未來應該也不可能變成和目前的PP一樣的狀況，除非台鐵又耍笨，就像之前得罪日車一樣得罪日立才有可能叫不到料然後大規模故障。
@@rf0124-ef4qs 推拉爛車的悲劇早在1996年就開始了，而不是2005年。首先，貴便當局需要各式各樣的捷運，每站停的夠用了，但讓人輕鬆坐一兩百公里的幾乎沒有；其次，這批車排點居然沒有300型快，性能依然不合格。座位的缺陷和騰雲起霧艙服務遠不如東南亞各國同行精緻，這些也值得大書特書。貴便當局不識大體，一心捨本逐末，漬牆號都給人當捷運坐二十幾年了，早該從善如流，改變車種劃分政策買對的新車，而不是妄想靠薪漬牆耗翻身。
沒有人在乎車況好不好，也沒有人在乎貴便當局基層辛苦不辛苦，普羅大眾只在乎他們對貴便當局的壞印象什麼時候能成為歷史。當今絕大部分的漬牆號如果都能被附對號坐臥兩用椅的高級平快車兼長途捷運取代，小老百姓對貴便當局的壞印象才有改善的可能。把各種捷運跑好了才能好好開夠格的對號城際特快車，限制停靠站數量，控制行車時間，提升一等艙服務，做到了才有好的開始。
貴便當局為什麼1979年會死？車太少，時間慢，又太貴。貴便當局為什麼1996年以後照樣會死？莒光號和客運一樣快了但也漲價了；列車設備依舊落伍又不符合旅客需要；通勤族的捷運太少不舒服而且不好上下車。旅客不用懂什麼專業的知識或知道什麼內幕，感受到這些問題的不方便就可以對貴便當局敬而遠之；更別說這些問題過了快三十年都還好好地在那裡惹人生恨。
我有看錯嗎？新自強有站票！
代打限定的畫面
我真希望3000型能賣站票，已經不是傾斜式列車了。不賣站票的車廂只要商務和親子座不賣就好。
未來3000全都來台後座位一定夠，不需要再賣站票，900也可以增發區間快不足短途需求
@@YongRailway 不見得哦！ 現在TEMU 跑的西綫幾乎全客滿 代表旅客不儍 。 EMU 3000 全上 旅客應有大量由客運 高鉄回流。
@@YongRailway 即使東部幹線引進3000運量夠，但問題還是出在調度跟軌道上，無法容納更密集的班次。西部幹線班次飽和下沒辦法解決。
@@ketw09 西部還沒飽和吧？東部只能指望東線雙線化
普悠瑪號很爛好嗎？
普悠瑪哪裡不好🤔
普悠瑪全身上下都好，放到日本也不會輸現役的特急列車，爛的就只有營運它的便當局
爛的不是普悠瑪，是台鐵的列車跟軌道維護
E500型電力機車要趕快單機牽引橘黑PP車廂新莒光號跑西部幹線
確實不能開放站票含電子票證上對號列車
主要是影響乘車品質,進而無法睡好覺
結果EMU3000還是逃不了內部變類三溫暖(被電子票證的塞滿整個車廂)的命運......
不如放個幾節車廂當自由座, 然後限量發售站票, 現在接近假日的南迴線的票也是不好買...
關於禁止站票我是以未來票沒那麼難買的前提下發想的
11/4，因143次pp自強號在松山站發生鬆軔異常，於樹林站特開emu3000代打（松山-樹林間由區間車接駁），隔日182次亦由emu3000代打（143次的回頭車）。
3000比較希望開的是自由座 說西線塞滿其實不合適，應該說的是縱北 特別是樹林到南港北的路線容量已經爆掉了，所以比較希望開的是自由座 ，短途旅客運用自由座通勤 ；長途旅客用對號座休息 ，高鐵都能玩成功我就不信台鐵不行
我影片裡就有提到，台鐵其實可以考慮改短閉塞
我認為完全開放站票啦……沒車坐的問題很嚴重，尤其以我的理想，希望西部讓3000當主力，東部給500加客車的自強號為主，更應該開放站票……當然不要開放騰雲坐艙，我可以認同
拿電子票證搭新自強號cp值夠高，
區間車的票價，又不用站站停！
感覺擁擠是買坐票乘客的事
對啊，剛好3000最可怕的東西不用“接觸”到，就是又硬又難坐的椅子wwww當然難坐是我主觀看法，不過如果跟其他對號快車比或許可以理解我的看法，如果你像我一樣對PP按摩椅跟傾斜式列車的搖晃完全或幾乎免疫
143號稱長官專車~板橋跟嘉義是多停的
還有汐止
停嘉義真的是在哈囉……就是林榮新光通車那次改點增停的，嘉義那種地方，實在搞不懂為什麼非要搞到列車停靠率百分之百……110跟127都增停下去，連高架化這種荒唐的建設都敢做……台鐵真的不知道在寵嘉義寵什麼的，我自己就是嘉義出生長大的，實在很看不下去……
板橋停屍完全沒有爭議，但嘉義的上下車旅客（143來講）超級多欸
結果西部幹線因為代打而提早讓EMU3000配給七堵了！
希望早日有固定的七堵~潮州EMU3000
總有一天會的
如果新自強號行駛西部幹線希望不要停靠汐止豐原田中永康
@@user-jj9tl5yu4d 認同
本來就應該給西部啊，電聯車加速好，西部停靠站比較密，相反的，東部再給E500加客車當成主力，而且西部有基隆，E500加客車行動不便，兩邊都有駕駛艙的比較好
@@user-jj9tl5yu4d 電聯車3000停得多，問題比較不大啦……相對於PP甚至未來500加客車而言，因為3000加速很快啊……不過我認同你留言的一部分，田中真的不該停，汐止可能是靠近端點才停的，確實停多也不太必要，豐原相對比較沒那麼不應該，一講到汐止我就想問，為什麼火車都是靠近起點跟終點的地方，停靠站會特別密集呢？不知道有沒有人發現這個
自強號開放站票本就是一件腦殘之事...若不是大站下車的乘客，搭區間車和搭自強號再轉車的差別，到達時間都一樣，差在待在車上的時間...
台鐵誤點率就知道該不該相信轉乘
5:56要修改一下：應該講說是目前PP唯一一班板橋直達台中的車次（因為相似的還有普悠瑪273次，雖然沒有板橋直達台中，但也有直達豐原，但台北台中比143快4分）
我的意思是板橋直達＂台中車站＂喔
一般來說143會叫板中直達，273/282是板豐直達
3000的座椅真的很爛，超硬不好坐，聽說是台廠吃下來做的，那就不意外了🙄
整車日本進口，沒台廠座椅
@@yarksu3988 並不是 椅子是台廠包下來設計製造的 你可以自己去查
椅子是某台灣大廠喔
爛死了！！！！藍皮跟白鐵那些沒有冷氣的都比它們好坐，不敢想像以後這種車變主力怎麼辦，看看復興號，設備缺乏，椅子很窄，票價便宜，卻比3000一般坐艙舒適一大截，卻不想辦法保留下來，想問騰雲座艙也是一樣硬嗎？
今天坐了3000，整路夭壽晃，原本的自強號在相同路線還比較穩，是不是車廂設計跟鐵櫃不合啊？
可能是車輪失圓
3000目前沒有失圓，就單純車子高速會晃，跟普悠太魯一樣，速度快但又不夠重的關係，加上又是窄軌
@@oshinoYoimiya 有些有吧，潮州副站長的影片有提到啊
你說椅子本身比其他自強號硬而難坐，我會很認同，但無法想像竟然是很晃的問題耶
終於看到有人也覺得3000很晃😂
笑死我是搭彰化=新竹
彰化進站直接交會6629
然後影片好平行線🥴
其實就是參考平行線大創立頻道的
10/9的317也是3000代打喔 我那天還遇到一個阿婆問我說這是不是普悠瑪
我周圍很多人都以為太魯閣是高鐵
在 04:01 蹲在廁所門口的男性,被你拍到時那眼神有些尷尬....🤣🤣🤣
下次有直接照到的打個馬賽克好了😅
這是不該發生的事情，但偏偏就是非發生不可，歸根結底都要怪罪堅持荒唐車種政策、無漬牆號不歡、卻又砍不了停靠站減不了多少行車時間的貴便當局。
你需要的是比900型夠資格的高級平快車兼爛的很可愛的長途捷運你知道嗎？
想問大家會不會覺得新自強號比就自強還要晃上次從台南回台北都晃到快吐了
我自己搭了幾次還好欸
我只覺得椅子比舊自強號甚至藍皮解憂號硬又難受……光是這點就很要命了，這樣比很晃還更令我坐不下去，最晃我覺得還是太魯閣，不過都在我的接受範圍之內，但3000的椅子已經讓我在搭長途車時想選擇盡可能避開了
想請問3009跑不到普悠馬的拍點卻可以輕鬆跑pp 是因為站票的關係吧？
還是因為普悠馬跟太魯閣的性能比3000好
因為普太的過彎限速比3000快不少，才會導致排點跟不上
因為普悠瑪跟太魯閣號都屬於傾斜式列車，所以過彎速度可以比較快😊
不用講那麼嚴重啦😂
以後整個台鐵全是emu3000的天下
多讓它們亮相、危機處理
還能「不知不覺間」
驚艷幾十來年處在台鐵卻不斷抱怨、詬病台鐵的旅客
感受近年除了車站設施有新穎改建，連乘車服務也有提升
不是純粹台鐵，是對臺灣的軌道交通的一項大幫助
要記得，臺灣交通現在正在轉型
從汽機車的使用，變成未來大家要拿車票在月台等車，未來這些新穎的站車全是「必須、趨勢」
要抱著它在未來「是常態、是日常、是正常」的角度去看喔
繼續為台鐵、臺灣軌道交通、大眾運輸努力吧，加油
盲目樂觀的人會讓貴便當局死得比1979年難看。這車子正在重蹈兩南混血推拉爛車悲劇的覆轍。
@@tiunhian-tiongthaipah-banc8629 我倒不那麼認為，現在來看這車的狀況比當時PP剛進來時好太多了。未來應該也不可能變成和目前的PP一樣的狀況，除非台鐵又耍笨，就像之前得罪日車一樣得罪日立才有可能叫不到料然後大規模故障。
@@rf0124-ef4qs
推拉爛車的悲劇早在1996年就開始了，而不是2005年。
首先，貴便當局需要各式各樣的捷運，每站停的夠用了，但讓人輕鬆坐一兩百公里的幾乎沒有；其次，這批車排點居然沒有300型快，性能依然不合格。座位的缺陷和騰雲起霧艙服務遠不如東南亞各國同行精緻，這些也值得大書特書。
貴便當局不識大體，一心捨本逐末，漬牆號都給人當捷運坐二十幾年了，早該從善如流，改變車種劃分政策買對的新車，而不是妄想靠薪漬牆耗翻身。
沒有人在乎車況好不好，也沒有人在乎貴便當局基層辛苦不辛苦，普羅大眾只在乎他們對貴便當局的壞印象什麼時候能成為歷史。當今絕大部分的漬牆號如果都能被附對號坐臥兩用椅的高級平快車兼長途捷運取代，小老百姓對貴便當局的壞印象才有改善的可能。把各種捷運跑好了才能好好開夠格的對號城際特快車，限制停靠站數量，控制行車時間，提升一等艙服務，做到了才有好的開始。
貴便當局為什麼1979年會死？車太少，時間慢，又太貴。貴便當局為什麼1996年以後照樣會死？莒光號和客運一樣快了但也漲價了；列車設備依舊落伍又不符合旅客需要；通勤族的捷運太少不舒服而且不好上下車。旅客不用懂什麼專業的知識或知道什麼內幕，感受到這些問題的不方便就可以對貴便當局敬而遠之；更別說這些問題過了快三十年都還好好地在那裡惹人生恨。
我有看錯嗎？
新自強有站票！
代打限定的畫面
我真希望3000型能賣站票，已經不是傾斜式列車了。
不賣站票的車廂只要商務和親子座不賣就好。
未來3000全都來台後座位一定夠，不需要再賣站票，900也可以增發區間快不足短途需求
@@YongRailway 不見得哦！ 現在TEMU 跑的西綫幾乎全客滿 代表旅客不儍 。 EMU 3000 全上 旅客應有大量由客運 高鉄回流。
@@YongRailway 即使東部幹線引進3000運量夠，但問題還是出在調度跟軌道上，無法容納更密集的班次。西部幹線班次飽和下沒辦法解決。
@@ketw09 西部還沒飽和吧？東部只能指望東線雙線化
拿電子票證搭新自強號cp值夠高，
區間車的票價，又不用站站停！
感覺擁擠是買坐票乘客的事
普悠瑪號很爛好嗎？
普悠瑪哪裡不好🤔
普悠瑪全身上下都好，放到日本也不會輸現役的特急列車，爛的就只有營運它的便當局
爛的不是普悠瑪，是台鐵的列車跟軌道維護