Kedves Balázs! Olyan jó hogy nem hagyjátok elfelejteni ezeket az egykor nagyon sokat dolgozó, megbecsült, embereket és gépeket! Nekem valamiért hatodikos korom óta elakadt a tű, mezőgazdaságban akartam dolgozni mint traktort, kombájnt vezető! Mikor elvégeztem az ehhez szükséges iskolát, bekerültem ebbe a csodálatos világba! Sokrétű, állandóan fejlődő és a mai napig szükséges tevékenység! Pont úgy jelen van az automatika, mint a repülésben, mégsem tudnak bennünket embereket mellőzni, a repcsi is elrepül A-ból B-be, sőt, landolni is tud egyedül, mégis felügyelni kell! Mikor kaptunk egy feladatot, pl. 50kg-os zsákokkal megrakodott pótkocsikkal az őcsényi repülőtérre eldöcögni, akkor mindig felelősségteljes munkát kellett végeznünk! Volt egy balesetvédelmi oktatás, a fel és leszálló HA-MUR útvonalát keresztezni tilos, mert a pilóta vizuális, megállás, hirtelen irányváltás lehetősége, a talajon erősen korlátozottak, tessék ezt a helyzetet elkerülni! Vagy Nyékipuszta, Várdomb, lucerna, füves reptereire kellett kivonulni! Bizony, szorták a szilárd műtrágyát. De, amikor Kamov jött!!! Ott aztán testközelből érezhettük mi történik! Nekünk kellett karjelzés után a töltőfejjel odarohanni a gépet hátulról megközelítve, nehogy szétcsapja a fejünkben a tudományt a forgószárny lapátja, aztán ahogy levette a gázt a pilóta, a kezünk a töltőfejen pihent, a szivattyú nyélgázon nyomta az oldatot a helikopter tartályába és mindenki figyelt mindenre. A szerelő kezelte a szivattyút, az elzáró szelepet, figyelte a mi mozgásunkat, ha kellett szélvédőt mosott, aztán ha eljött az üzemanyag tankolás ideje, az is nagyon érdekes volt! A pilótákra, bármelyik is jött, Istenként tekintettünk, mert a sok tudással felvértezve, mind halk szavú, hulla nyugodt emberke volt! Mindig futás ki amikor intett a szerelő hogy kifogyott a tartálya, elzárócsapot elfordítottam és már futottam is el a géptől húzva a tömlőt magammal, had menjen, had teljesítsen, már rajt is volt a gáz, felpörgött, egy picit megemelkedett, látványosan löktek a ciklikus karon egyet előre, kissé orra bukva harapott a levegőbe és elkezdett emelkedve gyorsulni! Sokszor láttuk hogy bizony vissza "esett" vagy csak több száz méter után tudta a félméteres fű magasságát elhagyni és végre emelkedni, ilyenkor mindig aggódva néztem nehogy baja legyen! Egyszer láttam olyat is, hogy fél napig nem akart elindulni a gépük az egykori munkáltatóm telephelyén! Aztán nagy nehezen beindult, a másik motor viszont nem akart még mindig. Aztán nagy füst, köhögés és beindult! Valamiért nem akart kipörögni az a motor és a hangja sem a megszokott volt! Figyeltem hogy száll fel. Az udvarban a munkagépek felett kínlódva egy keresztben lévő házikó irányába kínlódott, majd mikor nem akart felemelkedni, hátrafelé kezdett nagy sebességgel haladni, erőteljes balra döntéssel ki az út fölé, ott meg nagy fák voltak jobbról balról! Megállt és az udvarba vissza hozta a pilóta, de nem tette le a helyére, hanem a másik irányba úgy hagyta el a telephelyet, hogy a kerekei elérték a fák ágait felül! Meg sem tudtam szólalni a főnökömmel, mert lelki szemeimmel láttam a gépet vagy háromszor leesni és szanaszét törni! Mikor estefelé visszaért a pilóta, kérdeztem mi történt reggel??? Mert nagyon megijedtem! Azt felelte nevetve, a sok eső miatt tele volt vízzel a gép teteje, azt öntötte le. Hiller mellett is voltam. Az egy szép fülke belsővel rendelkező gép volt! Három személyes. Viszont a sítalpain kellett csimpizni mikor tankoltam, a kipufogója ott volt a fejemtől nem messze, majd kiszakadt a dobhártyám! Az bizony nem tudott úgy fordulni mint a KA-26, sem emelkedni! Annyit repültem vele, hogy Kajmádon az éjszakai pihenőhelyről kivitt a munkahelyre. Kamovval elvittek bennünket ha nem volt tele benzinnel. Nagyon sokat ültem benne, egy meseszerű élmény a mai napig! Ezek az EU-s szabályok amiket létrehoztak, sajnos a hozzá csapódott terület darabolásokkal, egyre inkább ellehetetlenítették a légi növényvédelmet! Pedig, a napi 5-600Ha igencsak látványos és a földihez viszonyítva sem sokkal drágább munkavégzés volt. A hidas permetező ha nagy sebességgel haladnak vele, néha azért tapos, mert a talaj adottságok, vagy csak egy kormánymozdulat miatt, fordulóban, napraforgó tányérokat pedig hiába vannak terelőkúpjai, leverik, eltörik! Területteljesítménye is bőven alulmarad. Ez a drónos próbálkozás...Nem engedi a saját védelme az erdőhöz, bokrokhoz közel repülni, nem mozgatja át a légtömeggel a levélzetet, a területteljesítménye pedig....Majd biztos kiforrja magát! Nagyon sajnálom hogy lassan ez is csak emlékké fog válni! Hajnali ötkor már indítani szoktak, és este napnyugta előtt jöttek befele! Remek emberek, iszonyat nagy munkabíró képességgel! Persze, amikor a féleszű gazdák is dolgoztattak velük, nagyokat röhögött mindeni! Szódásüveg talpú szemüvegben kereste az AN-2-est neki háttal állva mikor szemből jött vissza a reptérre...Szép korszak volt még a kívülállóknak is!
Több, mint húsz évig volt lehetőségem agronómiai vezetőként légi növényvédelmi és műtrágyázási folyamatokat szervezni, irányítani, végrehajtani. A filmben bemutatott KAMOV helikopterrel is több alkalommal sikerült légi határszemlét végeznem munka közben. (Hol voltak akkor még drónok!). Óriási köszönetem a gép tulajdonosának, minden pilótának és szerelőnek, akikkel együtt dolgozhattam munkatársaimmal! Máig nincs jobb megoldás a földi akadályoztatott növényvédelem és műtrágyázás kiváltására (mondom ezt drónpilótaként). A több, mint két évtized alatt a precíz munkavégzés során nem volt károkozásunk és rendkívüli eseményünk. Libabőrösen néztem a videót a szép emlékek miatt a benzingőz, vegyszerszag és le és felszálláskor fölvert porvihar ellenére. (Pedig dolgoztunk sárban, napkeltétől napnyugtáig). Köszönet mindenkinek, aki részt vett a légi növényvédelmi rendszer működtetésében!🚁🛩
Micsoda nosztalgia! Apám is a Repülőgépes Szolgálatnál dolgozott pilótaként. Rengeteget mentem vele nyaranta, meg is tanított 15-17 éves korom között repülni a kamovval. Óriási élmény volt. Most meg felidéződött minden hang, minden szag, az első felszállás a napkeltével, és megennyi szép emlék. És nagyon igaz, hogy ha vaki egysezer megízei a repülést az többet nem szabadul annak vonzásából.
Az Ancsában nem volt vegyszerszag, de porozáskor gyakorta eldugult a szórófej: rám is rám szólt a fiatal pilóta egy alkalommal, hogy menjek már hátra és csináljak valamit, mert hiába húzkodja fel-le a gépet, nem megy a por... Hátramentem, és láttam, hogy a portartály oldalánál egy madzagon ott lóg egy hatalmas franciakulcs. Mindjárt értettem a feladatot: rá kellett gombolni a tartály erősen horpadt falára (korábbi "beavatkozások" nyomai...), hogy a nedvességtől összeállt por meginduljon. Az igaz, hogy mikor leesett egy hatalmas adag a bolygó keverőlapátra, egyszerre annyi por robbant ki, mintha egy atomcsapást intéztünk volna a szőlő ellen (meg is ugrott a gép a hirtelen tehercsökkenéstől), de onnan megint rendben ment a szórás...
Mivel gyerekként csak repülni láttam, felszállni, indulni nem, így életem egyik nagy meglepetése volt, hogy a két oldalán nem hőlégsugár motor, hanem két csillagmotor van. Tündéri sárga szitakötők voltak. ❤
Nekem "volt szerencsém" 1981 és 1983 között a verpeléti Dózsa Mgtsz-ben ilyen gépekkel (az Ancsával és a Kamovval egyaránt) repülni üzemeltető mérnökként (sajnos, a "pezetel" addigra már kiment a szolgálatból - de talán nem is baj). Tengernyi sztorim van a gépekkel kapcsolatban, felszállás előtt, alatt, "bevetés" közben, leszálláskor és a műszakonként kötelező utolsó menet végeztével a kötelező figurázásról. A legszebb az volt, amikor jött az utolsó, műszakzáró repülés végén a földi kiszolgálók rituális elkápráztatása a bukófordulókkal, túlhúzásokkal, cifrázott helybenforgásokkal (a helikoptereknél természetesen), meg az őrült mélyrepüléses áthúzásokkal (az Ancsával), hogy lerepüljenek a kalapok/sapkák a bámészkodók fejéről... Ami viszont durva volt (erről itt nem esik szó): a sorvégi fordulókat a téesz-parasztasszonyok mutatták színes táblákkal, a megszórandó sorok végén állva... vagyis a vegyszerfüggönyben állva (mai ésszel felfoghatatlan, belátom)!
Mezei Józsi az egyik kedves kollégám volt, kár, hogy már nem dolgozik balesetvizsgálóként! Gondolom, akik ebben a szervezetben (MÉM Repülőgépes Szolgálat) dolgoztak, azoknak óriási érzés lehet látni a régi film bevágásokat :-)
Pár éve, még egy veterános csoportban làttam egy, a videó archív felvételein is szereplő, sötétzöld dobozos UAZ-t. Sárga csíkkal, részben olvashatóan : Repülőgépes Szolgálat. Remélem, hogy megvan még a kocsi, hogy ilyen formában is tovább élhessen az RSZ emléke.
Sajnos, már szinte a nullával egyenlő az esély, arra, hogy egy ilyen kamov a levegőbe emelkedjen, (max daruval), mivel, már nem gyártanak hozzájuk rotorokat. A jelenleg meglévőknek meg már lejárt a műszaki engedélyük. Ugyanis a gyártó meghatározta a rotorok használhatósági idejét és üzemóráját. Sajnos, hiába van kifogástalan, repülésre alkalmas állapotban a gép, ha a rotoroknak lejárt a műszaki engedélyük.
Az MMG-t mi is többször meglátogattuk a nyár folyamán.Érdekes érzés volt az árnyékában állni és beszívni azt a "történelmi" üzemi szagot.Meg is veregettem egy kicsit az oldallemezeit.A filmben egyébként (a tokaji munka felszállásoknál) a gép plexijét mosva másodpercekre feltűnik a múltból egykori szerelő kollégám Söndör (Mihályfi László).
A filmben bevillan egy korabeli motorműhelyes jelenet is Budaörsről.Béla(a kopaszodó), Gyula, Vezekényi,a többi már nem jut eszembe.Béla nagy focis ember volt.
Érdekes lett volna tudni, hogy ezeket mennyire volt gazdaságos üzemeltetni. Illetve mennyi permetet szívtak. (a pilótafülkébe lehetett érezni?) Illetve a címben is beletenném a típus nevét, hogy könnyebben meg lehessen találni Köszönet a videóért!
Az Ancsában nem volt vegyszerszag, de porozáskor gyakorta eldugult a szórófej: rám is rám szólt a fiatal pilóta egy alkalommal, hogy menjek már hátra és csináljak valamit, mert hiába húzkodja fel-le a gépet, nem megy a por... Hátramentem, és láttam, hogy a portartály oldalánál egy madzagon ott lóg egy hatalmas franciakulcs. Mindjárt értettem a feladatot: rá kellett gombolni a tartály erősen horpadt falára (korábbi "beavatkozások" nyomai...), hogy a nedvességtől összeállt por meginduljon. Az igaz, hogy mikor leesett egy hatalmas adag a bolygó keverőlapátra, egyszerre annyi por robbant ki, mintha egy atomcsapást intéztünk volna a szőlő ellen (meg is ugrott a gép a hirtelen tehercsökkenéstől), de onnan megint rendben ment a szórás...
A MÉM RSZ történetét, az ott dolgozó pilótákat, műszakiakat bőveben megismerhetik: Kószó Andrásné /Végvári László: Volt egyszer egy MÉM RSZ. c. két kötetes könyvéből !
Tavaly vagy tavalyelőtti kamovos videóban (amiből most is kerültek bevágások), talán a HA-MCS lajstromjelű gépnek mi lett a sorsa? Akkor azt nyilatkozták hogy év végéig lejár a rotorlapátok felhaszálási ideje és szinte lehetetlen újakat beszerezni. Van erről valami hír?
Egyszer mar vegeztek elettartam hosszabbitast a lapatokra talan 30evrol 40evre rengetek vizsgalat alapjan, de tovabbi hosszabbitast mar nem vallat be az Orosz gyarto.
Ha ilyen tökéletes volt a mezőgazdaságban, miért nem lett továbbfejlesztett verziója? Környezetvédelem miatt már nem jelentős a légi permetezés? Vagy olcsóbb a magashasú traktor? Azért nem sokat adtak az emberek egészségének óvására. Bármiféle védőfelszerelés nélkül keverték a permetlevet.
A Ka-26-os helikopterekről olvastam a 2022-ben elhunyt Moldova György könyvében. A Ka-26-os helikoptert Lengyelországban gyártották mint a Polski Fiat 125 P -t. A Polski Fiat 125 P 1970-es években. Nyugat-Németországban 6500 DM volt. Kelet-Németországban 23.500 DDM volt. Magyarországon 120.000 Forint volt. Az 1960-as években a Mig 15 bisz -t darabját a Magyar Honvédség egyenként 16.000.000 Forintért vette. Ezek is néha lezuhantak. Az 1970-es években a Ka-26-os helikopterek darabját az állambácsi 7.000.000 Forintért vette majd az 1980-as években 2 darabjával 18.000.000 Forintért vásárolták. Furcsa mód ezekből is lezuhant pár darab az Égi szekér cimü könyvben.
Gyerekkoromban cirka 30-35 évvel ezelőtt Mezőnyárád határában sajnálatos módon lezuhant egy permetező helikopter . Arra már nem emlékszem hogy a pilóta túlélte-e a balesetet .
Börgöndön dolgoznak egy KA-26-os felélesztésén.A gép a Magyar Néphadsereg légierejében repült Börgöndön majd a típus 1990-es kivonása után mezőgazdasági permetezést végzett.Erre akkor derült fény amikor a sárga festés lecsiszolàsakor előkerült a régi zöld honvédségi festés.A KA-26-ost csak nálunk rendszeresítette a hadsereg.A többi nem orosz üzemeltető csak mezőgazdasági permetezésre használta.
Azt eddig is tudtam hogy a helikopter sokoldalú eszköz,fakitermeléstől kezdve a mentésen át állatterelésre és vadászatra is használják,de hogy cseresznyét is szárítanak helikopterrel,na ez új volt nekem! ua-cam.com/video/r7TWfZCAZ2c/v-deo.html
Kedves Balázs!
Olyan jó hogy nem hagyjátok elfelejteni ezeket az egykor nagyon sokat dolgozó, megbecsült, embereket és gépeket!
Nekem valamiért hatodikos korom óta elakadt a tű, mezőgazdaságban akartam dolgozni mint traktort, kombájnt vezető!
Mikor elvégeztem az ehhez szükséges iskolát, bekerültem ebbe a csodálatos világba! Sokrétű, állandóan fejlődő és a mai napig szükséges tevékenység! Pont úgy jelen van az automatika, mint a repülésben, mégsem tudnak bennünket embereket mellőzni, a repcsi is elrepül A-ból B-be, sőt, landolni is tud egyedül, mégis felügyelni kell!
Mikor kaptunk egy feladatot, pl. 50kg-os zsákokkal megrakodott pótkocsikkal az őcsényi repülőtérre eldöcögni, akkor mindig felelősségteljes munkát kellett végeznünk! Volt egy balesetvédelmi oktatás, a fel és leszálló HA-MUR útvonalát keresztezni tilos, mert a pilóta vizuális, megállás, hirtelen irányváltás lehetősége, a talajon erősen korlátozottak, tessék ezt a helyzetet elkerülni! Vagy Nyékipuszta, Várdomb, lucerna, füves reptereire kellett kivonulni! Bizony, szorták a szilárd műtrágyát. De, amikor Kamov jött!!! Ott aztán testközelből érezhettük mi történik! Nekünk kellett karjelzés után a töltőfejjel odarohanni a gépet hátulról megközelítve, nehogy szétcsapja a fejünkben a tudományt a forgószárny lapátja, aztán ahogy levette a gázt a pilóta, a kezünk a töltőfejen pihent, a szivattyú nyélgázon nyomta az oldatot a helikopter tartályába és mindenki figyelt mindenre. A szerelő kezelte a szivattyút, az elzáró szelepet, figyelte a mi mozgásunkat, ha kellett szélvédőt mosott, aztán ha eljött az üzemanyag tankolás ideje, az is nagyon érdekes volt! A pilótákra, bármelyik is jött, Istenként tekintettünk, mert a sok tudással felvértezve, mind halk szavú, hulla nyugodt emberke volt! Mindig futás ki amikor intett a szerelő hogy kifogyott a tartálya, elzárócsapot elfordítottam és már futottam is el a géptől húzva a tömlőt magammal, had menjen, had teljesítsen, már rajt is volt a gáz, felpörgött, egy picit megemelkedett, látványosan löktek a ciklikus karon egyet előre, kissé orra bukva harapott a levegőbe és elkezdett emelkedve gyorsulni! Sokszor láttuk hogy bizony vissza "esett" vagy csak több száz méter után tudta a félméteres fű magasságát elhagyni és végre emelkedni, ilyenkor mindig aggódva néztem nehogy baja legyen! Egyszer láttam olyat is, hogy fél napig nem akart elindulni a gépük az egykori munkáltatóm telephelyén! Aztán nagy nehezen beindult, a másik motor viszont nem akart még mindig. Aztán nagy füst, köhögés és beindult! Valamiért nem akart kipörögni az a motor és a hangja sem a megszokott volt! Figyeltem hogy száll fel. Az udvarban a munkagépek felett kínlódva egy keresztben lévő házikó irányába kínlódott, majd mikor nem akart felemelkedni, hátrafelé kezdett nagy sebességgel haladni, erőteljes balra döntéssel ki az út fölé, ott meg nagy fák voltak jobbról balról! Megállt és az udvarba vissza hozta a pilóta, de nem tette le a helyére, hanem a másik irányba úgy hagyta el a telephelyet, hogy a kerekei elérték a fák ágait felül!
Meg sem tudtam szólalni a főnökömmel, mert lelki szemeimmel láttam a gépet vagy háromszor leesni és szanaszét törni!
Mikor estefelé visszaért a pilóta, kérdeztem mi történt reggel??? Mert nagyon megijedtem!
Azt felelte nevetve, a sok eső miatt tele volt vízzel a gép teteje, azt öntötte le.
Hiller mellett is voltam.
Az egy szép fülke belsővel rendelkező gép volt! Három személyes. Viszont a sítalpain kellett csimpizni mikor tankoltam, a kipufogója ott volt a fejemtől nem messze, majd kiszakadt a dobhártyám! Az bizony nem tudott úgy fordulni mint a KA-26, sem emelkedni! Annyit repültem vele, hogy Kajmádon az éjszakai pihenőhelyről kivitt a munkahelyre.
Kamovval elvittek bennünket ha nem volt tele benzinnel. Nagyon sokat ültem benne, egy meseszerű élmény a mai napig!
Ezek az EU-s szabályok amiket létrehoztak, sajnos a hozzá csapódott terület darabolásokkal, egyre inkább ellehetetlenítették a légi növényvédelmet! Pedig, a napi 5-600Ha igencsak látványos és a földihez viszonyítva sem sokkal drágább munkavégzés volt. A hidas permetező ha nagy sebességgel haladnak vele, néha azért tapos, mert a talaj adottságok, vagy csak egy kormánymozdulat miatt, fordulóban, napraforgó tányérokat pedig hiába vannak terelőkúpjai, leverik, eltörik! Területteljesítménye is bőven alulmarad.
Ez a drónos próbálkozás...Nem engedi a saját védelme az erdőhöz, bokrokhoz közel repülni, nem mozgatja át a légtömeggel a levélzetet, a területteljesítménye pedig....Majd biztos kiforrja magát!
Nagyon sajnálom hogy lassan ez is csak emlékké fog válni!
Hajnali ötkor már indítani szoktak, és este napnyugta előtt jöttek befele!
Remek emberek, iszonyat nagy munkabíró képességgel!
Persze, amikor a féleszű gazdák is dolgoztattak velük, nagyokat röhögött mindeni! Szódásüveg talpú szemüvegben kereste az AN-2-est neki háttal állva mikor szemből jött vissza a reptérre...Szép korszak volt még a kívülállóknak is!
Több, mint húsz évig volt lehetőségem agronómiai vezetőként légi növényvédelmi és műtrágyázási folyamatokat szervezni, irányítani, végrehajtani. A filmben bemutatott KAMOV helikopterrel is több alkalommal sikerült légi határszemlét végeznem munka közben. (Hol voltak akkor még drónok!). Óriási köszönetem a gép tulajdonosának, minden pilótának és szerelőnek, akikkel együtt dolgozhattam munkatársaimmal! Máig nincs jobb megoldás a földi akadályoztatott növényvédelem és műtrágyázás kiváltására (mondom ezt drónpilótaként). A több, mint két évtized alatt a precíz munkavégzés során nem volt károkozásunk és rendkívüli eseményünk. Libabőrösen néztem a videót a szép emlékek miatt a benzingőz, vegyszerszag és le és felszálláskor fölvert porvihar ellenére. (Pedig dolgoztunk sárban, napkeltétől napnyugtáig). Köszönet mindenkinek, aki részt vett a légi növényvédelmi rendszer működtetésében!🚁🛩
Micsoda nosztalgia! Apám is a Repülőgépes Szolgálatnál dolgozott pilótaként. Rengeteget mentem vele nyaranta, meg is tanított 15-17 éves korom között repülni a kamovval. Óriási élmény volt. Most meg felidéződött minden hang, minden szag, az első felszállás a napkeltével, és megennyi szép emlék. És nagyon igaz, hogy ha vaki egysezer megízei a repülést az többet nem szabadul annak vonzásából.
Örök kedvenc marad...gyerekkoromban alig vártam a permetezés időszakát hogy láthassam ezt a helikoptert,és az akrobatikát munka közben.
Gyerekkorom egyik ikonikus hangja ennek a helikopternek a visítása.
Az Ancsában nem volt vegyszerszag, de porozáskor gyakorta eldugult a szórófej: rám is rám szólt a fiatal pilóta egy alkalommal, hogy menjek már hátra és csináljak valamit, mert hiába húzkodja fel-le a gépet, nem megy a por... Hátramentem, és láttam, hogy a portartály oldalánál egy madzagon ott lóg egy hatalmas franciakulcs. Mindjárt értettem a feladatot: rá kellett gombolni a tartály erősen horpadt falára (korábbi "beavatkozások" nyomai...), hogy a nedvességtől összeállt por meginduljon. Az igaz, hogy mikor leesett egy hatalmas adag a bolygó keverőlapátra, egyszerre annyi por robbant ki, mintha egy atomcsapást intéztünk volna a szőlő ellen (meg is ugrott a gép a hirtelen tehercsökkenéstől), de onnan megint rendben ment a szórás...
Többször, több régióban repülhettem utasként Kamovval: felejthetetlen! Kordokumentum film, jó volt nézni. Köszönet!
Mivel gyerekként csak repülni láttam, felszállni, indulni nem, így életem egyik nagy meglepetése volt, hogy a két oldalán nem hőlégsugár motor, hanem két csillagmotor van.
Tündéri sárga szitakötők voltak. ❤
Nekem "volt szerencsém" 1981 és 1983 között a verpeléti Dózsa Mgtsz-ben ilyen gépekkel (az Ancsával és a Kamovval egyaránt) repülni üzemeltető mérnökként (sajnos, a "pezetel" addigra már kiment a szolgálatból - de talán nem is baj). Tengernyi sztorim van a gépekkel kapcsolatban, felszállás előtt, alatt, "bevetés" közben, leszálláskor és a műszakonként kötelező utolsó menet végeztével a kötelező figurázásról. A legszebb az volt, amikor jött az utolsó, műszakzáró repülés végén a földi kiszolgálók rituális elkápráztatása a bukófordulókkal, túlhúzásokkal, cifrázott helybenforgásokkal (a helikoptereknél természetesen), meg az őrült mélyrepüléses áthúzásokkal (az Ancsával), hogy lerepüljenek a kalapok/sapkák a bámészkodók fejéről... Ami viszont durva volt (erről itt nem esik szó): a sorvégi fordulókat a téesz-parasztasszonyok mutatták színes táblákkal, a megszórandó sorok végén állva... vagyis a vegyszerfüggönyben állva (mai ésszel felfoghatatlan, belátom)!
A SZU-ban is így ment.
köszi a kommented. ugyan ezen gondolkodtam hogy miként tájékozódtak GPS híján.
Héja Air! Laczkó Gyula cége! :) Gyulát sokszor láttam repülni, megfontolt pilóta!
Moldova György: Ègi szekèr Ajánlom mindenkinek,aki szeret olvasni is erről a tèmáról....
Érdekes könyv
Már vártam az új részt.. Mint mindig most is megérte.. Érdekes, tartalmas.. Fantasztikus felvételek, interjúk, történetek.🙂 Köszönöm 🙏
Gyula nagyon bátor is volt, néha vezethettem úri-mende körül. Köszönet érte. Szőr.
Gratulálok, Balázs, ismét egy klassz videó 😇
Mezei Józsi az egyik kedves kollégám volt, kár, hogy már nem dolgozik balesetvizsgálóként! Gondolom, akik ebben a szervezetben (MÉM Repülőgépes Szolgálat) dolgoztak, azoknak óriási érzés lehet látni a régi film bevágásokat :-)
Ismételten szuper videó lett!
Minden perce élmény volt! 👍
A "daru "helikopter nagyon érdekelne🙂
Laci Bácsi! A jó Isten áldjon meg! Örülök, hogy látlak!
Pár éve, még egy veterános csoportban làttam egy, a videó archív felvételein is szereplő, sötétzöld dobozos UAZ-t. Sárga csíkkal, részben olvashatóan : Repülőgépes Szolgálat. Remélem, hogy megvan még a kocsi, hogy ilyen formában is tovább élhessen az RSZ emléke.
A Kamov Ka-26 csoportban face-n a mai napig néha feltűnik az agárdi UAZ :)
Minosegi video. Varjuk a tobbit. Koszi.
Nagy köszönet ezért a videóért!
Balázs mindig színvonalas videókat csinál látszik a szakmaiság!hogy szereti amit csinál :)na meg Lacibácsi is élménnyel mesél!
Nagyon jó videó, riport. Várjuk az MD 500 E magyarországi történetét feldolgozó anyagot.
A Heliforce-tól is szívesen látnék egy hosszú riportot 😊 Nem tudom ki hogy van vele, de csak egy ikonikus heli pilóta! Szerintem lenne rá igény 😊
Sosem felejtem el gyerekkoromban hogy a teraszról bámultam a kertünk végén található szántóföldet mikor permeteztek ❤️
Nagyon régen bakancslistás nálam egy Kamovos permetezés. Nem sok rá az esély de azért reménykedem :)
Sajnos, már szinte a nullával egyenlő az esély, arra, hogy egy ilyen kamov a levegőbe emelkedjen, (max daruval), mivel, már nem gyártanak hozzájuk rotorokat.
A jelenleg meglévőknek meg már lejárt a műszaki engedélyük.
Ugyanis a gyártó meghatározta a rotorok használhatósági idejét és üzemóráját.
Sajnos, hiába van kifogástalan, repülésre alkalmas állapotban a gép, ha a rotoroknak lejárt a műszaki engedélyük.
@@gezapolgar6647 Budaörsön szokott repülni egy:ua-cam.com/video/hn63lGpFhsQ/v-deo.html
@@gezapolgar6647tévedés… 7-8 jelenleg is használatban van koztuk 2 van nekunk is :)
@@balazsurban4179 Hála az égnek és nektek hogy üzemeltetitek :)
És tudsz valami biztatót mondani forgószárny lapát ügyben? Kapnak hosszabbítást?
De jó volt!!!!😊
Az MMG-t mi is többször meglátogattuk a nyár folyamán.Érdekes érzés volt az árnyékában állni és beszívni azt a "történelmi" üzemi szagot.Meg is veregettem egy kicsit az oldallemezeit.A filmben egyébként (a tokaji munka felszállásoknál) a gép plexijét mosva másodpercekre feltűnik a múltból egykori szerelő kollégám Söndör (Mihályfi László).
Szia Gedda!
A filmben bevillan egy korabeli motorműhelyes jelenet is Budaörsről.Béla(a kopaszodó), Gyula, Vezekényi,a többi már nem jut eszembe.Béla nagy focis ember volt.
Barmilyen helikopterrel repulni elmeny, de egy Ka-26-al 😀😀 Nekem meg a bakancslistan van, remelem lesz meg ra alkalom.
Jó lett volna elmondani, kik döntöttek a szakma megkérdezése nélkül a típuskiválasztásnál.
Az a haaaaang🤤🤤🤤🔥🔥
Emlékszem 2008-körül még Kamovval írtották a szúnyogokat a Szigetközben. Ma már sajnos az An-2 is eltűnt...
Hihetetlenül rutinos és tapasztalt pilóták lehetnek. Minden elismerésem az övüké.
bravo..
Szuper
Hmm.Hú de gyorsak voltak.
Kedves Szerkesztők! Mikor lesz a pushback traktorokról egy fejezet? Ezen a téren volt magyar gyártású jármű is!
Esetleg ha már meg lett említve, az MD500-asokról is lesz külön epizód?
Kétszer ültem benne utasként, munka közben
És milyen volt ?
Nagyszerű!
Érdekes lett volna tudni, hogy ezeket mennyire volt gazdaságos üzemeltetni. Illetve mennyi permetet szívtak. (a pilótafülkébe lehetett érezni?)
Illetve a címben is beletenném a típus nevét, hogy könnyebben meg lehessen találni
Köszönet a videóért!
Az Ancsában nem volt vegyszerszag, de porozáskor gyakorta eldugult a szórófej: rám is rám szólt a fiatal pilóta egy alkalommal, hogy menjek már hátra és csináljak valamit, mert hiába húzkodja fel-le a gépet, nem megy a por... Hátramentem, és láttam, hogy a portartály oldalánál egy madzagon ott lóg egy hatalmas franciakulcs. Mindjárt értettem a feladatot: rá kellett gombolni a tartály erősen horpadt falára (korábbi "beavatkozások" nyomai...), hogy a nedvességtől összeállt por meginduljon. Az igaz, hogy mikor leesett egy hatalmas adag a bolygó keverőlapátra, egyszerre annyi por robbant ki, mintha egy atomcsapást intéztünk volna a szőlő ellen (meg is ugrott a gép a hirtelen tehercsökkenéstől), de onnan megint rendben ment a szórás...
Valakinek nagyon megtetszhetett a típus:D
15:14 IFA üzemszerű használat :D
Pusztai László Budapesten lakott/lakik?
A MÉM RSZ történetét, az ott dolgozó pilótákat, műszakiakat bőveben megismerhetik: Kószó Andrásné /Végvári László: Volt egyszer egy MÉM RSZ. c. két kötetes könyvéből !
Fordult elő valaha hogy a forgószárny lapátok összeértek?
Igen, dw csak a földön.
Tavaly vagy tavalyelőtti kamovos videóban (amiből most is kerültek bevágások), talán a HA-MCS lajstromjelű gépnek mi lett a sorsa? Akkor azt nyilatkozták hogy év végéig lejár a rotorlapátok felhaszálási ideje és szinte lehetetlen újakat beszerezni. Van erről valami hír?
Egyszer mar vegeztek elettartam hosszabbitast a lapatokra talan 30evrol 40evre rengetek vizsgalat alapjan, de tovabbi hosszabbitast mar nem vallat be az Orosz gyarto.
Az összes játékom odaadtam volna kölyök koromban egy körért 😄
Mintha egy Sci fi filmbbol vagy jatekbol lepett volna ki ugy nez ki. szep jarmu.
Gyerekkorom zümmögése. Gyöngyös mellett laktunk. Lehet, hogy pont ez a bácsi repkedett felettünk. :)
Az oreg Kamov :))
Kamon ka 26 nagykanizsa hol permteztek
👍👍👍
Ha ilyen tökéletes volt a mezőgazdaságban, miért nem lett továbbfejlesztett verziója? Környezetvédelem miatt már nem jelentős a légi permetezés? Vagy olcsóbb a magashasú traktor?
Azért nem sokat adtak az emberek egészségének óvására. Bármiféle védőfelszerelés nélkül keverték a permetlevet.
Nincsenek akkora egybefüggő területek ahol megérni használni mert 20 tulajdonosal nem lehet leszerződni
Volt védőfelszerelés.
Egy második világháborús gázmaszk. A vegyszerraktár falába vert százas szögre akasztva.
Ott voltam, láttam.
A Ka-226 a továbbfejlesztett változat 2db gázturbinával. De az túl drága ahhoz hogy erre használják.
@@gabornagy8212 Így igaz, szép és sokkal komolyabb gép, változó idők...
A Ka-26-os helikopterekről olvastam a 2022-ben elhunyt Moldova György könyvében.
A Ka-26-os helikoptert Lengyelországban gyártották mint a Polski Fiat 125 P -t.
A Polski Fiat 125 P 1970-es években. Nyugat-Németországban 6500 DM volt.
Kelet-Németországban 23.500 DDM volt.
Magyarországon 120.000 Forint volt.
Az 1960-as években a Mig 15 bisz -t darabját a Magyar Honvédség egyenként 16.000.000 Forintért vette.
Ezek is néha lezuhantak.
Az 1970-es években a Ka-26-os helikopterek darabját az állambácsi 7.000.000 Forintért vette majd az 1980-as években 2 darabjával 18.000.000 Forintért vásárolták.
Furcsa mód ezekből is lezuhant pár darab az Égi szekér cimü könyvben.
MÉM Repülőgépes Szolgálata. Ez mit jelent?
hu.wikipedia.org/wiki/Mez%C5%91gazdas%C3%A1gi_%C3%A9s_%C3%89lelmez%C3%A9s%C3%BCgyi_Miniszt%C3%A9rium
Mezőgazdasági és Élelmezésügyi Minisztérium Repülőgépes Szolgálat
MÉM = Mezőgazdasági és Élelmiszeriprai Minisztérium. Régen ilyen is volt... mos sem ártana
Kamovok és a többi légi pernetelő munkáját a dronok veszik át lassan
Gyerekkoromban cirka 30-35 évvel ezelőtt Mezőnyárád határában sajnálatos módon lezuhant egy permetező helikopter . Arra már nem emlékszem hogy a pilóta túlélte-e a balesetet .
Mikor volt ez pontosan?
Börgöndön dolgoznak egy KA-26-os felélesztésén.A gép a Magyar Néphadsereg légierejében repült Börgöndön majd a típus 1990-es kivonása után mezőgazdasági permetezést végzett.Erre akkor derült fény amikor a sárga festés lecsiszolàsakor előkerült a régi zöld honvédségi festés.A KA-26-ost csak nálunk rendszeresítette a hadsereg.A többi nem orosz üzemeltető csak mezőgazdasági permetezésre használta.
Azt eddig is tudtam hogy a helikopter sokoldalú eszköz,fakitermeléstől kezdve a mentésen át állatterelésre és vadászatra is használják,de hogy cseresznyét is szárítanak helikopterrel,na ez új volt nekem!
ua-cam.com/video/r7TWfZCAZ2c/v-deo.html
Óriási kedvenc. Gyerekkorom ikonja. Köszi ezt a videót.
Pilóta: ua-cam.com/video/s6UldnRvbRc/v-deo.html
Nálunk a szúnyogokat írtotta :D
Kukacbombázó... 🤣🤣
sosem volt szöllöben aki ezt mondta