Mazda 6. Tragedia! Piaskowanie i konserwacja (renowacja) płyty podwoziowej. Waxoyl Toruń
Вставка
- Опубліковано 6 жов 2024
- Podwozia z korozją. Renowacja
1. Rozbieranie osłon, mycie ciśnieniowe i ręczne mycie parowe.
2. Zabezpieczam nadwozie od wewnątrz (maskę, drzwi, błotniki, klapę, progi, podłużnice, profile zamknięte) w ich wnętrze rozpylany jest wosk z inhibitorem rdzy.
3. Jeżeli ogniska rdzy są niewielkie to usuwane są one piaskarka bezpyłowa punktowo oraz mechanicznie , w pozostałych przypadkach gdy rdzy jest sporo podwozie jest całe piaskowane. Nakładam konwerter rdzy we wżery po korozji, następnie podkład epoksydowy antykorozyjny z aluminium i fosforanem cynku.
4. Na koniec finalna powłoka Waxoyl, na bazie wosków i inhibitorow rdzy, którego jestem jedynym autoryzowanym punktem w Toruniu.
5. Dodatkowo istnieje możliwość nałożenia mas natryskowych lub mastyk na łączenia blach
Pełna dokumentacja zdjęciowa z każdego procesu prac. Książeczka gwarancyjna. Nie przewidujemy odnowy powłoki. Ma ona wystarczyć do końca użytkowania auta, w zależności od użytkowania auta. Najwyższa półka. Jakość OEM. Uzywane przez Dealerów aut. Cała operacja trwa koło 4dni. Zapraszam na darmowa wycenę. Lub proszę o zdjęcia podwozia z dobrym światłem. W szczególności końcówki progów i podłużnice (nie zawieszenie) Każde auto jest wyceniane indywidualnie w zależności od stanu i zakresu prac który wybiera klient. Możliwość odbioru auta laweta, w pełni ubezpieczone.
Podkład jest dwuskładnikowy Baza A + utwardzacz B. Aluminium i cynk stanowi osłonę katodowa zapewniając kontakt chronionej konstrukcji z protektorem - metalem o niższym potencjale w środowisku korozji (ochrona katodowa galwaniczna, ochrona protektorowa)
Masy natryskowe hybrydowe (gumowo poliuretanowe) uzywane przez BMW i Prosche
Masy natryskowe gumowo hybrydowe na tylne nadkola. Odporność na uderzenia mechaniczne i wygłuszenie. Około 1000 zł w materiale plus 400zl robocizna, zakończone woskiem bezbarwnym Waxoyl
Masy natryskowe gumowo hybrydowe na progi. Ochrona przed korozja miedzyszczelinowa na łączeniu blach listka progowego. Odporność na kamienie. Ochrona przed podnoszeniem podnośnikiem. Około 800zl w materiale plus robocizna 400
Masy natryskowe na łączenia blach podwozia i profili na zakładkę (mastyki)
W zależności od ilości brakujących w fabryce od 500zl-2000zl plus robocizna
Masy natryskowe są wykańczane woskiem bezbarwnym Waxoyl
Masy natryskowa na większość płyty podłogowej, tak jak dawniej auta wychodziły z fabryk to dodatkowy koszt około 1500-2000 w materiale plus koło 1000zl robocizny
Gumowa masa natryskowa do podwozi jest produktem różniącym się znacznie od tzw: baranków, jest to produkt fabrycznie stosowanych gum podwoziowych. Używany przez BMW i BMW
Guma natryskowa chroni karoserię przez uderzeniami kamieni, warunkami atmosferycznymi oraz wilgocią.
Guma ma również działanie tłumiące i wyciszające wnętrze.
Masa idealnie nadaje się do odtwarzania fabrycznych łączeń karoserii i uszczelnień blach
Konserwacja Podwozia Waxoyl Toruń Michał Rozwadowski. Zabezpieczenia antykorozyjne
Uwaga. Obecnie w technologii która stosuje, używam epoksydu z aluminium i cynkiem dla jeszcze wyższej skuteczność. Podkład jest przemysłowy dlatego jego cena jest wyzsza a co za tym idzie cena usługi
Masterbond?
Jakby Pan ocenił i co polecił jakby Pan mial dla siebie kupic tz co ma lepsze fabrycznie zabezpieczenie antykorozyjne golf 7 czy Kia cee'd 2 chodzi mi o samochody z lat okolo 2014 dziękuję i pozdrawiam
Świetna robota, nie wiedziałem, że takie właściwie już wżery rdzy da sie naprawić na gładko wyglądającą blachę.
Ile lat takie auto wytrzyma zanim wróci do podobnego stanu? Lub do takiego gdzie już wypada coś znów robić? Slyszałem że taki porządny zabieg starcza na ponad ~10 lat?
Zakładamy jazdę w Polsce i słabe zimy jakie są w ostatnich latach.
Do końca użytkowania auta, już nigdy nie wróci do takiego stanu
Korozja może się pojawić tylko tam gdzie była korozja miedzyszczelinowa na łączeniach blach lub tam gdzie jest miedzykrystaliczna. Niestety tego nie przeskoczymy żadna magia
Piękna robota
Witam jak to wychodzi cenowo tak akcja na maździe?
nie jestem specjalista i liznalem troszke tematu ale jaki jest odstep czasowy miedzy uzyciem konwertera rdzy a nalozeniem podkladu epoksydowego? bo konwerter rdzy zacznie puszczac pawie pod podkladem gdzie byla rdza i naklada sie go tylko na miejsca gdzie rdza wystepuje? puszczajac tzw pawie, czyli tlen badz zwiazki chemiczne podczas procesu reakcji z rdza, od tego przeciez jest, rozszczepi podklad epoksydowy czy mase biumiczna i wyjdzie na zewnatrz i lipa..zgadza sie czy nie?
Może pan podac model latarki czolowej bądź link?
to philips i nie jestem Pan :D
I tak zgniję progi w środku nie wypiaskujesz. To jak zakładanie plastra na ropiejąca ranę.
Proponuje zanurzenie w kataforezie i ocynku. To ze zgnije w środku to kwestia budżetu klienta, ja oferuje takie uslugi
Słyszałeś o woskach penetrujących np fluid film
Złom na kolach!
A co z rdzą wewnątrz profili np w podłużnicy? Zalać woskiem i to wystarczy? Nie wyjdzie nam rdza od środka?
Jedyne rozwiązanie to rozciąć, odciąć, wypiaskowac, pomalować i zaspawac ale raczej nikogo na to nie stać. Wosk ma inhibitor rdzy, jest naturalnie hydrofobowy i najlepiej wypiera powietrze oraz wilgoć a to katalizator dla rdzy
Spowolni dalszą destrukcję, ale nie wyeliminuje. Zmartwię cię dodatkowo, piaskowanie czy też inne czyszczenie mechaniczne czy chemiczne, a późniejsze zabezpieczenie tego, też tylko spowalnia proces korozji który się już rozpoczął, stal jest po prostu zainfekowana, ale usunięcie rdzy widocznej, spowalnia dużo dużo skuteczniej i przy odpowiedniej technologi, chroni na długie lata. Proszę mieć również świadomość z osłabienia tych elementów, poprzez utratę grubości stali które została usunięta z korozją.
@@andrzejpilc3836 to jak to robią w fabryce? Przecież nawet auta ocynkowane wcześniej były spawane jako gola blacha. Czy w takim razie auta ocynkowane również powoli rdzewieją?
@@AgeDee34jest to stal nowa, która z huty trafia do walcowni, dalej do tłoczni i na koniec do fabryki na montaż, po montażu przechodzi procesy oczyszczania, katoforezy i tak dalej. Jest wolna od korozji.
A czy Mazdy trzeciej generacji też tak rdzewieją?
Wszystko zależy od miejsca postoju pojazdu. W miejscach z dużą ilością wilgoci takie jak trawa przyspiesza proces degradacji podwozia
Każde nowe auto projektowane przez księgowych, nawet te za milion
Jaki koszt w tym wypadku
Ponad 5k w zależności od zakresu prac
Pierw mowisz ze dajesz konwenter i podklad reaktywny a potem epoksydowy sam juz nie wiem
Zmieniłem technologie. Wychodzi trochę drożej. W testach które robię (deszcz i roztwór soli) poradził sobie lepiej. Aluminium i cynk bezpośrednio oddziaływuje na anodę i katodę, dlatego konwerter idzie teraz we wżery. Jest to zauważalnie lepsze, i tylko trochę drodze. Oczywiście technologie można zmienić na jeszcze lepsza ale wtedy materiał będzie kosztować 5-8k możemy iść tez w kataforeze ale gdzie trzeba znaleźć złoty środek który będzie dostępny cenowo dla klientów.
Jaki rocznik tej Mazdy?
Mazda 6. 2 generacji 2008-2012
@@AntykorozjaRozwadowskiTorun Coś strasznego. Mój Pug 206 z 2004 nie jest może idealny, bo faktem jest korozja na elementach tylnego zawieszenia i trochę na podłodze bagażnika, ale progi i cała podłoga kabiny i przód - zero rdzy. A to tylko miejskie auto mające 18 lat.
@@miszalke8210 Mazda w temacie korozji posiada wszystkie doktoraty świata niestety😥
@@miszalke8210 tak samo Skoda, VW. Samochody po 20 lat, nadal tylko ślady korozji.
@@miszalke8210 też żona ma 206 2002r s16 i nie ma w ogóle rdzy. Auto ostatnie 10 lat stoi pod chmurką. Nikt nie cacka się z nim. Często w zimę nie myte itp. Sam byłem zdziwiony że stary peugeot a tak się trzyma.
Ile około za usługę z podwoziem w podobnym stanie?
4300-5000zl
@@AntykorozjaRozwadowskiTorun uczciwa cena nie ma co. Auto zyskuje na wartości dwukrotnie!!
Kurde.
Tanio :)
Gdzie Was można znaleźć ?
Jak usunąć korozję z progów ??
Wymiana elementu
Tylko i wyłącznie piaskowanie ewentualnie wymiana 😉
@@remasgasiorowski3042 w środy nie wypiaskujesz, wiec moim zdaniem tylko wymiana bo tam mamy zbyt dużo korozji miedzyszczelinowej
@@remasgasiorowski3042 wymiana, wyłącznie! Pracuje w temacie od 30 lat, doświadczenie i praktyka, nauczyła mnie, że w tej kwestii nie ma półśrodków.
Ile kosztuje takie piaskowanie i konserwacja?
Zależy od budżetu klienta i zakresu prac. Od 7-10k srednio
Drugą mazdę
@@AntykorozjaRozwadowskiTorun Nie dziwię się cenie. Zrobiłem sam coś podobnego u siebie w mojej GH 2008r bo wyglądała bardzo podobnie, tylko ja zdjąłem zderzaki i belki oraz zbiornik. Zajęło mi to wszystko ponad 2 miesiące (nie mam podnośnika i robiłem po 2-3h po pracy). Na same materiały wydałem chyba z 1,5 tyś. i myślę że około 80 godzin pracy. Ale nie zapłaciłbym nikomu za taką usługę bo ewidentnie się nie opłaca biorąc pod uwagę koszt pojazdu. przy samochodach starszych niż 10 lat tylko naprawy we własnym zakresie. Kto nie umie ten niech kupuje nowsze i płaci takim ludziom jak ty .
Proszę o namiar na firmę👍
wszystko jest w sieci. wystarczy wpisać nazwę. jesteśmy na fb i Google mapa. 609 770 552
można prosić nazwę konwertera rdzy ?
Nie udzielam szczegółów technologicznych. Konwerter jest mało ważny, odchodzę od niego bo korzystam z podkładu epoksydowego z osłona katodowa
Ochrona katodowa zabezpiecza przed pojawieniem się korozji czyli utlenianiem.
Natomiast zostawiona korozja mimo podkładu z cymkiem będzie nadal postępować. Więc konwerter ma sens
mazda i tak zardzewieje szkoda kasy i pracy twojej
jprdl, mazda to powinna mieć zakaz sprzedaży aut do europy, te auta to się do kaliforni nadają jedynie
Po prostu, po zakupie nowego od razu na zabezpieczenie biteksem i fluodolem. Tak było za komuny z naszymi (FSO, FSM) i innymi samochodami. Absolutnie każdy musiał być zabezpieczony.
To samo jest w toyocie, suzuki, subaru, hondzie, mitsubishi, trochę tylko lepiej jest w lexusie i nissanie. Toyota jest liderem sprzedaży w Polsce, sprzedali 2 razy więcej samochodów niż skoda w 2022 roku. Natomiast w porównaniu do europejskich producentów aut popularnych, japońscy producenci aut popularnych mają jeszcze w miarę normalne pojemności silników. W Europie tylko marki premium mają jeszcze normalne silniki. Dlatego nie dziwię się też klientom tych japońskich producentów. Uznali, że lepsza korozja niż silnik 1.0 turbo, 3 cylindry, 150 KM.
@@kris776 No właśnie toyota też ,,już uznała" , że lepszy trzycylindrowy silniczek 1.5 w corolli, niż porządny czterocylindrowy 1.6 jaki był w corolli do 2021.
@@kris776 Żadne ,,japońce" w Polsce nie maja porządnych silników. To już tylko szajs. Dobre były do 2002 w Nissanie i do 2021 w Toyocie.
@@michals547pewnie masz rację, honda i toyota weszły w downsizing, ale na tle europejskich silników większości marek popularnych chyba i tak są lepsze. Silniki mazdy natomiast wyglądają całkiem sensownie. Gdyby mazda miała lepsze blachy byłaby ciekawa. Podobno nowe mazdy są już poprawione i teraz mazda to najlepiej zabezpieczony japoński samochód, ale pewnie do jakości zabezpieczenia antykorozyjnego europejskich marek brakuje sporo. Piszę podobno, bo kiedyś też już mazda twierdziła, że ma ocynk, po czym okazało się że w oplach za lat 90-tych było więcej ocynku, z tym, że opel wcale nie twierdził, że stosuje ocynk w latach 90-tych. Widzieliśmy co się działo z tą niemiecką marka w latach 90-tych. Dopiero ople od 2000 roku są dobrze zabezpieczone przed korozją, wychodzą w ocynku i mają całkiem grube warstwy zabezpieczeń. Tak czy inaczej ja już mazdzie nie wierzę, a japońskie auta są biodegradowalne niczym poprzednie generacje mercedesów. Podobają mi się japońskie marki, ale sam już nie wiem, dochodzę do wniosków, że dla przeciętnego Polaka, póki się da i nie zabraniają tego trzeba jeździć starszymi, udanymi silnikowo i dobrze zabezpieczonymi przed korozją poszczególnymi i wybranymi modelami europejskich marek sprzed ery downsizingu, przykładowo: volvo, citroen, peugeot, renault, może coś z grupy VAG i co tam jeszcze innego, co miało dobre silniki i skrzynie oraz ocynk i zabezpieczenia.
To nie ma sensu. To auto powinno trafić na złom.