De nieuwe Hyundai Kona electric in de winter | Een ijskoude stresstest
Вставка
- Опубліковано 11 січ 2024
- Hij is inmiddels goed geland in Nederland, de nieuwe Hyundai Kona Electric. Reden genoeg om ‘m te onderwerpen aan een ijskoude winter-stress-test. Hoe verloop het laden, hoe werkt de actieve verwarming van de batterij en wat gebeurt er met het verbruik? Ik zocht het vorige week voor je uit.
- Авто та транспорт
Bedankt voor je onderzoekjes! Erg leuk om te zien. Binnenkort kan ik dit gebruiken als ik hem heb.
Ik mag graag naar je reviews kijken. 👍
Leuke Review, doet me denken aan Björn Nyland en zijn video's.
2 standen voor het stuurwiel verwarming WTF...... ❤❤❤
Goeie review. Die Fastned bij Oude Tonge was een paar dagen voor je review pas geopend, dus die stond er nog niet in.
Cool!
weer goed gedaan hoor en de nieuwe kona mag er zijn ik rij zelf de oudere versie nog
Ik mis in je video over electrische autos 1 ding - de costen! Je bent zeer enthousiast over elke electrische auto en hoe "snel en makkelijk" kan je deze met een snellader op te laden . Het zou leuk zijn als je op einde van elke video aangeeft hoeveel het kost, deze "snelle" laders.
Dat doet hij niet. Want dan moet hij toegeven dat snelladen duurder is den benzine tanken.
❤@@caskraker
Top.😊
Dat is inderdaad een gemis bij elke test van een EV.
Prijzen bij snelladers variëren van ongeveer 0,60 per kwh tot zo'n 0.90 ct per kwh dus dat is lastig te zeggen ..ik weet dat thuis laden in combinatie met zonnepanelen zoals ik het heb erg goedkoop is..daar kan geen benzineprijs tegen op
Deze review is prima hoor, maar hoe vaak is het in de praktijk nu echt nodig om met een maximale capaciteit te moeten laden ? Okay er zullen zakenmensen zijn die dagelijks veel rijden, maar steeds meer bedrijven bieden laadmogelijkheden aan. Ook voor de vakantieritten zal het fijn kunnen zijn om snel te kunnen laden, maar dan is de actieradius weer wat meer, en worden vaak toch al pauzes ingelast. Ik vind het een beetje hetzelfde als met de acceleratietijden waar steeds over gejuicht wordt in testen. Wie gebruikt nou toch in 4 sec. naar de 100 bij dagelijks gebruik. In mijn beleving heeft het niet zoveel met de normale praktijk van zo’n auto te maken.
Ik heb een Kona 2021 , 64kwh en ik laad enkel nog bij tesla, kost me 0.22 per kWh en van 30 tot 80% doe ik 20 min over … en kan dan 440km rijden, gemiddeld rijd ik op dit moment 12.4kw per 100km.
De Kona Electric of de Kia EV6?
In het AD stond een Amerikaans onderzoek naar hoeveel een accu in capaciteit terug zakt met kouder weer, dan schrik je toch behoorlijk lag b.v. bij Tesla op zeker 25% en bij sommige merken nog veel hoger (VW 46%) Tesla schijnt zelfs gedwongen te zijn de geadverteerde range naar waarheid aan te passen
@13:03 Ik snap eigenlijk niet dat je zo enthousiast bent over deze snelheden. Het zijn leuke auto's die Kona's, technisch goed maar dit schiet niet op. Ze zijn wel zuinig dus met een goede laadsnelheid zouden het echt toppers zijn.
Eens, snelladen moet wel snel gaan. Dat is het hele punt. De Tesla’s en Kia EV6 van deze wereld zitten al boven de 200KW.
Een EX30 kan tot 153 kW laden. Een XC40 205 kW. Toch iets meer van deze tijd.
Het dipje bij 80% is bij Hyundai vrij normaal. Dit komt bij de Ioniq5 ook voor, dan stort de laadsnelheid in naar 0-5 Kw en dit duurt ongeveer een minuutje ofzo.
Klopt, en dit is het balanceren van de spanning in alle accu cellen.
3:20 Minimaal voorverwarmd..... Dus niet ijs en ijs koud
Hoe kan een mens nou vrolijk worden van een tankbeurt van minimaal 3 kwartier. En dan mag je na 300 al weer aan de laadpaal pfffff wat een armoede.
Als het klopt zou ik op basis van mijn kilometrage ongeveer 37 uur per jaar aan de (snel) lader staan, als ik alleen gebruik zou maken van een snel lader, hetgeen neer komt op anderhalve etmaal per jaar
Ik laad al 40 maanden thuis en geen enkele keer aan een andere lader. Auto staat dan geparkeerd en daarom kost elke laadbeurt geen tijd. Simpel hé
Daar heeft u gelijk in, echter kunnen veel mensen niet GRATIS thuis laden met zonnepanelen omdat ze b.v. in een appartement of flat wonen.@@aejhorst1
Een snellader gebruik je alleen op lange afstanden. En hoe vaak rij je afstanden van meer dan 400km? In de 12000km die ik met mijn EV heb gereden heb ik 3 a 4 keer bij een snellader gestaan.
Op tijd rusten is een goede zaak. 2 a 3 uur uur rijden half uurtje opladen. 3 keer rusten en ik ben in Oostenrijk.
Wat een gehannes zeg, pfff; pre-conditioneren, 50 minuten !! oplaadtijd op een koele winteravond, de hoofdprijs betalen per kWh, het niet tonen van fastNet stations etc etc, dan blijf ik nog maar even doorrijden in mijn diesel. Vandaag 500 km gereden, 1 op 22,5 bij rond de 1 Celsius ; zonder tankbeurt,kan nog 300 km vooruit
Ik heb er ook een mening over, maar onze nationale politie is meestal niet zo blij met UA-camrs die verkeersregels overtreden (gebruik telefoon / camera tijdens rijden). Zou me ook kunnen voorstellen dat Hyundai Nederland hier niet echt vrolijk van wordt.
Simpele oplossing om een passagier deze opnamen te laten maken als deze een bijdrage leveren aan de inhoud van je video.
Een EV batterij gaat alleen lang mee, als je de lading tussen de 80% en 20% houdt.
En als je niet snel laad!
Zaken die dus van grote invloed zijn op je daadwerkelijk rijbereik, en je laadt tijden, mbt de inruilwaarde, en levensduur batterij.
Het zou dus beter zijn om die 80 20 marge, die 60%, in te kunnen stellen als 100%, zodat hij stopt met laden bij 80%, om de batterij te beschermen.
En dat hij bij 20%, nul aangeeft..
Inderdaad, dat geldt bij lithium accu’s. Er zijn tegenwoordig ook LFP accu’s die hebben dat probleem niet. Bij mijn KIA kun je instellen dat je maar tot 80 procent wil laden, dat zal bij de Kona ook kunnen (zelfde concern en ze delen de software)
@@erikdeboer999dat kan inderdaad , en apart ingesteld worden voor thuis en snelladen
Wat een gedoe 🤦♂️
Helaas wordt Fastned door Hyundai genegeerd... Slecht.
Wat bedoel je?
Als je alleen FastNed aanvinkt in de navigatie wordt dat niet getoond. Wel als je alles aanvinkt.
Tesla komt ook niet voor in mijn Kona