Автор совершил большую ошибку, выкинув штатные хомуты. Они работают на старение резины (усыхание, продавливание ИТП), и постоянно поджимаются сами тем самым компенсируя старение резиновых патрубков. Не повторяйте ошибку автора.
Даже не на старение, а на разницу температур. На холоде резина сжимается, хомут тоже. При нагреве расширяется, ну и хомут тоже. Когда из под червячного хомута течёт (обычно в мороз) его затягивают. Потом при нагреве резина расширяется и вдавливается в хомут. Патрубок приходит в негодность. Ну а у пружинных родных давление на резину одинаковое и не зависит от температуры.
самозажимной хомут менять на червячный, это как минимум не верно. при каком пробеге такое всё загаженное? у меня чисто и ухо, как внутри, так и снаружи . пробег 115тк
Пробег более 250 был примерно, одновременно потекли все прокладки, загадило двигатель моментально, пришлось менять даже прокладку на кронштейне масляного фильтра, менял у официалов потратили 12 часов на замену, не откручивались болты. Сейчас всё чисто и сухо пробег 301000 км. А хомуты поменял из за того, что не знаю их характеристик, можно ли их повторно ставить, так как немцы делают метизы одноразовыми.
Прижимную прокладку зелёную менять смысла нет. С ней ничего никогда не будет. Даже в программе VW она не подлежит замене при устранении течи интеркуллера. У официалов для замены прокладки по программе мне объявили космический ценник со снятием впускного коллектора и заменой всех прокладок и болтов/шурупов (кроме зелёной таки). На вопрос, зачем снимать коллектор, если и так все доступно локально к разбору, ответ был ожидаемый. "Так программа даёт". ВАЖНО: пробивайте по WIN основную прямоугольную прокладку. Их есть две РАЗНЫХ штуки под вариант посадочного места в коллекторе. У автора, как раз таки попадание не произошло. При замене обезжиривайте посадочные места. Паз прокладки на коллекторе и плоскость на охладителе. Я использовал эфирный очиститель тормозов. Если поставите прокладку на масляное место, с большой вероятностью масло быстро найдет щёлочку для новой течи. И да, масло там ДОЛЖНО БЫТЬ! Его турбина туда загоняет в виде масляной пыли. ЭТО НОРМАЛЬНО. И про хомуты согласен! Те что стоят с конвейера - это самоприжимные хомуты. То есть при заминании резины патрубков они постоянно прижимают их и дальше. Винтовые не оригинальные хомуты этого эффекта не дают! Они начнут сопливить или их надо постоянно обслуживать подтягивая винт. Менять категорически не рекомендую. Это ничем не оправданный "колхоз".
Автор совершил большую ошибку, выкинув штатные хомуты. Они работают на старение резины (усыхание, продавливание ИТП), и постоянно поджимаются сами тем самым компенсируя старение резиновых патрубков. Не повторяйте ошибку автора.
Даже не на старение, а на разницу температур. На холоде резина сжимается, хомут тоже. При нагреве расширяется, ну и хомут тоже. Когда из под червячного хомута течёт (обычно в мороз) его затягивают. Потом при нагреве резина расширяется и вдавливается в хомут. Патрубок приходит в негодность. Ну а у пружинных родных давление на резину одинаковое и не зависит от температуры.
Дядя а Вас не удивило то что в нём масло? 🤔Или Турбина должна туда его кидать???
Нет не удивило. До сих пор авто в строю.
самозажимной хомут менять на червячный, это как минимум не верно.
при каком пробеге такое всё загаженное? у меня чисто и ухо, как внутри, так и снаружи . пробег 115тк
Пробег более 250 был примерно, одновременно потекли все прокладки, загадило двигатель моментально, пришлось менять даже прокладку на кронштейне масляного фильтра, менял у официалов потратили 12 часов на замену, не откручивались болты. Сейчас всё чисто и сухо пробег 301000 км. А хомуты поменял из за того, что не знаю их характеристик, можно ли их повторно ставить, так как немцы делают метизы одноразовыми.
Я тоже сегодня менял.почище конечно было прокладка прижимная пришла тоже длинная,обрезали.
Какой момент затяжки болтов интеркулера?
7 Nm.
Подскажите пожалуйста номера прокладок, которые должны подойти
К сожалению у меня нет этого номера, я как на герметик посадил, так и езжу, пока всё нормально.
03C129717H
04E145757
@@Дмитрий-ж1н2з Спасибо.
Вы с какого города?
Новокузнецк
Прижимную прокладку зелёную менять смысла нет. С ней ничего никогда не будет. Даже в программе VW она не подлежит замене при устранении течи интеркуллера. У официалов для замены прокладки по программе мне объявили космический ценник со снятием впускного коллектора и заменой всех прокладок и болтов/шурупов (кроме зелёной таки). На вопрос, зачем снимать коллектор, если и так все доступно локально к разбору, ответ был ожидаемый. "Так программа даёт". ВАЖНО: пробивайте по WIN основную прямоугольную прокладку. Их есть две РАЗНЫХ штуки под вариант посадочного места в коллекторе. У автора, как раз таки попадание не произошло. При замене обезжиривайте посадочные места. Паз прокладки на коллекторе и плоскость на охладителе. Я использовал эфирный очиститель тормозов. Если поставите прокладку на масляное место, с большой вероятностью масло быстро найдет щёлочку для новой течи. И да, масло там ДОЛЖНО БЫТЬ! Его турбина туда загоняет в виде масляной пыли. ЭТО НОРМАЛЬНО. И про хомуты согласен! Те что стоят с конвейера - это самоприжимные хомуты. То есть при заминании резины патрубков они постоянно прижимают их и дальше. Винтовые не оригинальные хомуты этого эффекта не дают! Они начнут сопливить или их надо постоянно обслуживать подтягивая винт. Менять категорически не рекомендую. Это ничем не оправданный "колхоз".
Тоже подтекает по низу прокладки масло.есть ли смысл менять прокладку?или есть правильное иное решение?и подскажите момент затяжки болтов интеркулера?
Прижимную какую их там две?полоска на задней части одевается на радиатор,вторая прямоугольная вкладывается в корпус коллектора
Я выкачал из него почти 0,5 литра масла при том что двигатель не жрёт масло 🤷♂️Может за 10 лет насобиралось???
@@ВалентинСалтыков-ю8ф "выкачал из него" - это откуда?