Странный вы. Да когда такое было чтоб первые несколько лет вообще в авто не надо было заглядывать, только менять расходники. Именно с усложнением узлов и агрегатов так стало. Или вы хотите сказать что когда в простой машине был например рычажок "подсос" пользоваться авто было конфортней, удобней и надежней? в автосервисах было меньше работы и у владельца меньше головной боли?
Зараз є вибір, хочеться простоти і 500тис без проблемного користування? LPI з Кореї твій вибір. Пробіги є різні, все залежить від ціни. Або Тойота гібрид 500тис+.
Очень большую работу проделали, круто! По поводу "мягких гибридов" - делайте, пожалуйста, как можно больше видео. Очень интересно разобраться хотя бы на базовом уровне, как это добро работает
Очень интересно смотреть, как и большинство Ваших видеороликов. У самого был лишь T. Prius Alpha, и пока электромобилей или гибридов не планирую к приобретению.
всі ці сучасні, новомодні системи, виключно для першого власника, коли машина на гарантії, 2ий власник і далі, розплачуються за ці технології з власної кишені. 2UZ і буде вам щастя ;).
2 власник купує під загрозою смертної страти? Я вже не кажу про те, що перший власник заплатив як мінімум в два рази більше, ніж другий власник. Якщо другому власнику щось не подобається, завжди можна піти в салон і стати першим власником.
В Китае впервые в истории на внутреннем рынке продажи электромобилей+гибридов превысили 53%. Доля ДВС постоянно падает. У меня второе ато Шевроле спарк ЕВс фелезо-фосфатными батареями. Очень доволен. Пока конено он не начнет ламаться)). Надеюсь нескоро. Пробег менее 90 тымс и на авто нет порта быстрой зарядки(что оч хорошо для батареи) а так-же есть охлаждение\подогрев батареи
"Обновить ПО в генераторе"... Даааа, какой же рывок (?) сделал автомобильный прогресс за столь короткое время. Ведь совсем недавно были Жигули и пробник-контролька с лампочкой! =) А сейчас чуть ли не в каждом болте - свои мозги.
на Вольво v60 плугин переминяли пол машины и за заклиневшей помпы. пол года в сервисе машина была. друг проклинал и машину и сервисы некто найти не мог что происходит..
Рокі два назад як масовіше пішли ці авто, зазвичай заміна генератора на ревізійний вирішувала проблему з заряджанням. Хоча були і з мертвою батареєю і проблемним dc.
@@sseitz99Да в вагах есть такая шляпа,силикогель в расширит бачке ,и после пробега в 100-150 тыс мешочек лопается и часто забивает радиатор печки и не греет сторону пассажира.
А чисто механически как шкив на генераторе при ремонте снимаете? Он ведь приваренный, не так ли? Стенде интересен конечно в отношении проверки именно старт-стоп генераторов, пока видел в Украине только два таких изделия : Автоника и MSG. Дорого конечно очень, но уровень сервиса просто уносит в верх рейтинга.
Шкив приварен на 12V старт-стоп системе Valeo, на 48V шкив прикручен, но снимать его не нужно плата с другой стороны. И Автоника умеет только в 12в старт-стоп генераторы. Есть стенды D&V, там заявлено 48V ready, а по факту не проверяют. Может что-то поменяется но пока так
Доброго дня вам. Как приятно смотреть на работу профессионалов. Я сам собираю перепаки для Ниссан Леаф. 40квч перепак на 2016 года Леаф. Выскочила ошибка P30EC. Что делать с этим? Не совпадает софт БМС с машиной? Помогите, дякую. Я ваш подписчик из Северной Ирландии.
Не думав, що електрички так ламаються. Є ж купа електричної техніки вдома. Ті самі компи, ті самі ноути, смартфони, телевізори. Але у них рідко щось виходить з ладу. А тут стрибки напруги, неякісні зарядники і все попав на дорогий ремонт. Получається люди купують електроавто, щоб економити, а як попадеш на ремонт, то ще дорожче буде, чим двз.
Купил Ситроен DS 5 ДИЗЕЛЬ гибрид, едешь спокойно всё нормально как только в пол нажал кпп робот уходит в аварию. Через 2 запуска ошибка уходит но до момента когда в пол нажмёшь. Все знакомые электрики головы сломали,к официалам по французам на 3 дня загонял и ничего. Купил на свой риск новый генератор 1100 евро,знакомый прописал и машина пошла. Вот что могло такого с генератором случится что при ускорении уходит в аварийный режим. Вот старый лежит в коробке а он не мало стоит, официалы предлагали реставрированые за 1600-1700 евро. Понял одно всё что на батарейках кроме самоката это говно которое очень дорого содержать и толку от него никакого. Со своей экологией в Европе зае.али всех.
підскажіть будьласка. скільки водяних насосів в тойоті Rav4 EV....здається я в одному із Ваших відєо про насоси щось подібне бачив але знайти не можу... Дякую
аудюшники как всегда в своем репертуаре - асинхронник как стартер и как генератор запхать/, охлаждать охлаждайкой мотора, два натяжных ролика и титанические нагрузки на шейку коленвала ну и казалось бы сименс а просчитались с транзисторами
Там не может быть асинхронник. Асинхронники не являются генераторами. Синхронный электромотор-генератор с постоянными магнитами или с принудительным возбуждением. Переходные модели во все времена были тупиковым направлением развития. Но и они нужны, так как на них отрабатывают новые принципы на будущее, в котором будет выбрано наиболее верное направление, которое закрепится на десятки лет как наиболее верное, до следующего технологического витка.
@@Slesar. ты шо правда отсталый? Давайте начнем с того что асинхронник с помощью ОДНОГО кондера превращается в генератор вообще на изи а с помощью частотника и резольвера то и подавно , потом посмотрим на теслы до 18 года - там асинхронник а шо у них нету регена? ну и.....я лично разбирал такой генератор и не один я - там АСИНХРОННИК!!!! топой никудышний с огромным зазором и совершенно конченый частотник НО АСИНХРОННИК! чтоб не создавать тормозащего усилия когда на холостых или когда батарея зарядилась! в этом чтото есть. теслы например уже имея лучшие в мире технологии IPMSMSynRM(rjnjhst нисан в лифе применяет с 13 года - тесла только в 18 году дошла) всеравно на переднюю ось ставит с магнитами а на заднюю ось АСИНХРОННИК! другой электроавтомобиль поставил два магнитника но чтоб хоть както показывать дальность а не разгон в драге - применяются электромуфты ОТКЛЮЧАЮЩИЕ ПРИВОДА от редуктора! представляете эту адову конструкцию которая на ходу под нагрузкой может расцепить низкооборотистый сверхвысокомоментный вал и терпеть ударные знакопеременные нагрузки! вот так то. выходите из пещер, откройте для себя мир ну хотябы ютуба
@@Slesar. пожалуйста не пишите больше на тему электродвигателей вы полный профан в этом деле. совершенно не понимаете физику процессов в асинхроннике и так далее. скажем вас устроит что в режиме генерации для начала собственно генерации - этот генератор с батареи возьмеп ол ампера в течении 200 милисекунд а дальше будет вырабатывать ноль но на валу создавать тормозное усилие в 10 ватт на что и будет подмагничивать ротор токами какими посчитает нужным частотник? Ладно уж про высокие материи чатсотники и аккумы...вот генератор есть двс на киловатт на для примера вот такой CATPOWER 1000 - у нем АСИНХРОННЫЙ генератор! нет диодов на роторе нет регулятора напряжения - ничего нет. 99% генераторов китайских ДВС на 2.5 киловата хоть и синхронные но магнитов как таковых не имеют и както запускаются и работают без внешней подпитки вообще В общем если не учиться в школе и не интересоваться информацией в будущем - мир будет наполнен магией гарипотерами и заряженой водой у телевизора. Если же интересует обстоятельный разговор и обьяснение как генераторы асинхронные вообще работают запускаются без внешней подпитки и чтото там даже выдают синусоидальное - милости прошу в мой телеграм @clawham - все расскажу покажу обьясню на пальцах. Если же просто потролить и поиздиваться - спасибо досвиданья
@@nedward.7442 не даёт оно ровным счётом ничего кроме проблем) там характеристики стартер генератора на фоне двс просто смешные, выключенный кондёр думаю больше пользы даст + они довольно часто умирают, с батареей тоже часто геморрой бывает, + дохнет натяжный заумный ролик для этого генератора и начинает греметь, стоит нормальных денег. у меня предыдущего поколения была а6 3.0 дизель, сейчас нового a7 поколения с тем же мотором по сути, расход остался на прежнем уровне по топливу, экономии никакой, так ещё и на дизеле ставят паралельно обычный стартер) Зачем все это городить надо было под капотом хз:)
@@nedward.7442цепь да, шестерня под вопросом - цепь/ремень в один момент времени имеет в зацепе половину окружности шестерни/шкива, а шестеренная передача только 1-2 зуба. Вариаторы весь момент двигателя на ремни передают, а они бывают не только металлические
@@I_____S Шестерную передачу использует много кто-в том числе тепловозы с электровозами, а там силы ТЭДов неплохие, так что шестерня все равно надежнее.
здравствуйте. Скажите как такое может быть? В ваших видео вы снимаете только тесловские двигатели, из за того что они летят. На тесле постоянно то инвертер полетит, то двигатель.) Тесла это прям кал какой то.
@@CarRepairVideos пластиковый ваг стал) а так бы еще побегала. Октавия с 150 пробегом заезжала на днях на сервис в Варшаве к друзьям - там пластиковый маслонасос оказыватеся уже почти развалился) и ремень в маслованне уже пошел кусками забивать сетку. Дно какое стали делать) Вольво сейчас совсем поинтереснее.
Мягкий гибрид это зло😂 Ремни опять же. Тойота всётаки со своим гибридом на голову выше. Нет под капотом лишнего от слова совсем. Электромотор с коробкой одно целое. А эти ребята не хотят тратиться на рзработки и вешают через ремень генератор. В общем отстой. Тойота рулит.
Я думаю что у Тойоты этот тип гибридного привода запатентован и она продлевает патент для того чтобы другие фирмы не могли им воспользоваться. Поэтому даже японским компаниям Nissan, Honda приходится разрабатывать свои типы гибридов, которые сложнее устроены чем гибрид от Тойоты. У Тойоты самый простой гибрид, а сделать самое простое этот как раз самое сложное в технике, нужно иметь очень сильных инженеров. Немцы уже давно не предлагают передовые решения в автомобилях, а только их усложняют, т.е. движение в обратную сторону.
@@sseitz99 так у меня равчик4 последний. И нормально он едет и нифига не воет. И расход как по паспорту. И на мотор ничего не навешено из доп оборудования. Ненадо сказки рассказывать.
Не знаю, почему у меня такое отвращение когда смотрю ремонт обычных не коммерческих любительских авто. Замечаю несколько причин, работать со множеством клиентов не коммерческого транспорта, отстой, подстраиваться под бзики и хотелки каждого клиента напрягает. Комлектуха и блоки обычных авто дешевы, нормальных денег за ремонт не возьмешь. Рынок запчастей и комплектующих к обычным авто переполнен, практически отсутствуют узлы и агрегаты которые нельзя купить, соответственно три четыре цены за ремонт не возьмешь. Грязно и труднодоступно, очень сильно отталкивает этим заниматься. Часто нужен подъемник и оснастка, другие дело грузовики, кабину поднял и практически все доступно. Да и грузовики ремонтировать то же отстой практически по тем же причинам, но там хоть часто один владелец держит множество грузовиков и с ограниченным числом клиентов работать проще чем со множеством владельцев легковых авто. А вообще, позанимавшись ремонтом пром. оборудования и станков ЧПУ, где все более доступно и более дорого, более дружественная к ремонту компоновка, запчасти и агрегаты во много большем дефиците, а значит можно брать за ремонт три, четыре, цены, один владелец заказчик множества станков, возвращаться к ремонту авто вообще не хочется.
Два с половиной года езжу на Note e-power '2018, мой пробег перевалил за сотню, и в Японии 53000 км он набегал. Ни электричку, ни простой автомобиль, ни какой-нибудь Приус точно не возьму. Считаю e-power идеальной схемой. Кстати, с общим пробегом в 154000 в автомобиле не менялось ничего, кроме масел и воздушного фильтра. Ни по ходовке, ни свечи, ни тормозные колодки - ни-че-го. Всё с автомобилем чётко. И средний расход у меня 4 литра. Краснодарский край.
48В для тяговых усилий это ни о чем, а для пользователя свыше 36 считается опасным. Так же ведет к удорожанию электропроводки, так как резко падают изоляционные свойства электропроводки при влажном автомобильном использовании постоянного тока уже достаточно высокого напряжения 48В.
@@Slesar. 48 вольт на пробой? Вы издеваетесь? на атмосфере 1 мм на 1 кВ, а под изоляцией и пару киловольт выдержит. а вот ток падает пропорционально (обратно) вольтажу. Что ведет к уменьшению сечения проводников и потерям на проводах.
@@dimanhursky , дело не в пробое, а в электролизе во влаге автотранспорта. Электропроводка грузовых +28В, электролиз электропроводки при постоянном токе это бич, самая распространенная причина неисправности электрооборудования, проявляется в разы более чаще чем легковой автотранспорт +14В. Любая микротрещина изоляции и в скором времени отгнивший проводник. А вы предлагаете переходить на +48В. Посмотрите сколько производитель вкладывает средств в изоляцию и защиту автомобильных проводников электропривода +360В, хотя по вашему достаточно было бы зазоров меньше миллиметра.
Смотрю с начала создания канала. Нигде в интернете такое не найти. Огромное спасибо за Ваш труд.
Техника всё усложняется и даёт только лишнюю головную боль владельцам и работу автосервисам.
Всем поездок без поломок 🖐️
Странный вы. Да когда такое было чтоб первые несколько лет вообще в авто не надо было заглядывать, только менять расходники. Именно с усложнением узлов и агрегатов так стало.
Или вы хотите сказать что когда в простой машине был например рычажок "подсос" пользоваться авто было конфортней, удобней и надежней? в автосервисах было меньше работы и у владельца меньше головной боли?
@@Slesar. Вы это сказали абы что-то сказать?
@@vasyl_anatolich А как бы все узнали что человек умный?
Зараз є вибір, хочеться простоти і 500тис без проблемного користування? LPI з Кореї твій вибір.
Пробіги є різні, все залежить від ціни.
Або Тойота гібрид 500тис+.
Ремонт😂😂 двигатель экономики😂😂
Очень большую работу проделали, круто!
По поводу "мягких гибридов" - делайте, пожалуйста, как можно больше видео. Очень интересно разобраться хотя бы на базовом уровне, как это добро работает
Генератор работает как двигатель, запускает авто и, когда надо, дополнительно разгоняет.
@@nedward.7442 Спасибо, Кэп. Меня интересуют варианты реализации узлов на разных марках авто, типовые неисправности, алгоритмы работы и тд
Лучшие! Приятно смотреть на работу специалистов!
Привет Роман! Ну так, ты же с нашей команды😉
@@CarRepairVideos Я по вонючкам спец). А команда да одна)))
Как всегда, шикарная работа!
Нисколько не электрик, и машины нет, но смотреть очень интересно,
Здравствуйте,спасибо вам!!!)))) удачных ремонтов,и мирного неба
Здравствуйте. Спасибо взаимно!
Скорейшей победы Украине над рашисткими оккупантами
Молодцы, лучшее что пока видел 🤝.
Очень интересно смотреть, как и большинство Ваших видеороликов. У самого был лишь T. Prius Alpha, и пока электромобилей или гибридов не планирую к приобретению.
Ремонт автомашины уходит на новый уровень - это не загнать на яму или полежать под автомобилем
Дякую. Як завжди дуже цікаво
Вашого рівня знання технології вже достатньо для розробки свого електромобіля. Маю надію колись до цього дійде. Успіхів! Тримаймося!
навіщо розробляти? Починати треба з великовузлової збірки по ліцензії під власним брендом з можливістю локалізації.
@@igroman-toys можна і так. Думаю це реальніше.
Найкращий канал по електричках! Краще про новинки не розкаже ніхто)
Дякую!
@@CarRepairVideos как можно с вами связаться? Мы хотим с вами сотрудничать.
chinagas80@gmail.com
Мы обязательно с вами свяжемся. Удачи и успехов вам и вашей компании. Очень интересный и информативный контент.
Уникальный канал я вырос на ваших уроках спасибо братский народ
УРА! Новый ролик 👏👏👏
Дай Бог Вам здоровья! Вы кудесники❤
У вас топовый контент, такие закорючки иногда узнаешь, и думаешь ну его нафиг электротачку😂 only gasoline😊
всі ці сучасні, новомодні системи, виключно для першого власника, коли машина на гарантії, 2ий власник і далі, розплачуються за ці технології з власної кишені. 2UZ і буде вам щастя ;).
2 власник купує під загрозою смертної страти?
Я вже не кажу про те, що перший власник заплатив як мінімум в два рази більше, ніж другий власник.
Якщо другому власнику щось не подобається, завжди можна піти в салон і стати першим власником.
Молодцы!
Ха! Сегодня в гараже - борясь с небольшой ржавчиной у машины, подумал - Что-то вас не видно на Ютубе... а тут вечером СЧАСТЬЕ - ВАШ ролик...
😊
Хорошое видео. Интересно посмотреть хоть далеко от електромобилей но технику люблю)
Отличная работа! Спасибо за обзор!
Профессионалы
Стенды у вас классные!
В Китае впервые в истории на внутреннем рынке продажи электромобилей+гибридов превысили 53%. Доля ДВС постоянно падает. У меня второе ато Шевроле спарк ЕВс фелезо-фосфатными батареями. Очень доволен. Пока конено он не начнет ламаться)). Надеюсь нескоро. Пробег менее 90 тымс и на авто нет порта быстрой зарядки(что оч хорошо для батареи) а так-же есть охлаждение\подогрев батареи
"Обновить ПО в генераторе"... Даааа, какой же рывок (?) сделал автомобильный прогресс за столь короткое время. Ведь совсем недавно были Жигули и пробник-контролька с лампочкой! =) А сейчас чуть ли не в каждом болте - свои мозги.
Дякую Автору за цікаву інформацію про ремонт електромобілів. 🇺🇦🇺🇦🇺🇦
на Вольво v60 плугин переминяли пол машины и за заклиневшей помпы. пол года в сервисе машина была. друг проклинал и машину и сервисы некто найти не мог что происходит..
Рокі два назад як масовіше пішли ці авто, зазвичай заміна генератора на ревізійний вирішувала проблему з заряджанням. Хоча були і з мертвою батареєю і проблемним dc.
Новая помпа тоже вскоре может выйти из строя, если есть разрыв мешочка с силикагелем в расширительном бачке.
Силикагель в расширительном бачке?????
Я что то упустил? Или это новое?
@@sseitz99Да в вагах есть такая шляпа,силикогель в расширит бачке ,и после пробега в 100-150 тыс мешочек лопается и часто забивает радиатор печки и не греет сторону пассажира.
@@valdemaroffvaldemar2752Це у авто які йшли з фабрики з антифризом G13
Треба було прочистити систему заливати G12 Evo
Спасибо интересно очень! В мерседесе немного другая конструкция.
Ремонтировал у Армана в Москве генератор , проблема ушла. И прошил заодно
Das Auto!!!!!)))))))))))))
Круто,очень круто. Молодцы. А прошить новую прошивку по воздуху сможете? Далеко я от Родины.
Да можем, но вам для этого нужен ноутбук и vas5054 или лучше vnci 6154a
👍Вот вы головастые... 💪
Ок. Спасибо за информацию. Очень полезно.🇺🇦👍👍👍
Дружище подскажи пожалуйста. Как ведут себя сейчас ай пейсы 18-19 с пробегом 200+-?
Если такой брать на что обращать внимание нужно?
Спасибо.
👍
Круто.
Приветствую Вас.Постоянно смотрю Ваше видео,и заметел что вы не пользуйтесь XTOOL EV.Можно узнать почему?
Доброго дня! Не по темі але дуже треба! Який момент затяжки болтів кришки корпуса редуктора нісан ліф?
Гарна назва)))
А чисто механически как шкив на генераторе при ремонте снимаете? Он ведь приваренный, не так ли? Стенде интересен конечно в отношении проверки именно старт-стоп генераторов, пока видел в Украине только два таких изделия : Автоника и MSG. Дорого конечно очень, но уровень сервиса просто уносит в верх рейтинга.
Шкив приварен на 12V старт-стоп системе Valeo, на 48V шкив прикручен, но снимать его не нужно плата с другой стороны. И Автоника умеет только в 12в старт-стоп генераторы. Есть стенды D&V, там заявлено 48V ready, а по факту не проверяют. Может что-то поменяется но пока так
Здравствуйте . Бмв х5 40d мягкий гибрид , ремонтирует стартер-генератор? Или толко проверить можно ?
Якщо електромобіль, то тесла м3.
Да дрючок, але їздить довго і надійно.
В європі купа машин з пробігами 150-250 тис/км
Интересно какой тип генератора? Просто асинхронник или что то замудренное с постоянными магнитами?
Это синхронный мотор.
Audi - хорошая тачка😂😂😂
Привет из Киева
🔥👍
Доброго дня вам. Как приятно смотреть на работу профессионалов.
Я сам собираю перепаки для Ниссан Леаф. 40квч перепак на 2016 года Леаф. Выскочила ошибка P30EC.
Что делать с этим? Не совпадает софт БМС с машиной?
Помогите, дякую. Я ваш подписчик из Северной Ирландии.
Здравствуйте, мне кажется что у вас проблема с каким то датчиком температуры, надо смотреть факт. Данные.
У Жеки Еремии есть ролик на тему мягкого гибрида
а что за сайт на первой минуте с картинками? какой-то обучающий? Можно ссылку, пожалуйста?
Уважаемые авторы канала, как вы там? Переживаем за Харьковчан
Некоторые наши сотрудники остались там, работают.
💪💪💪👍👍👍👌
Супер !!! Дякую ! 👍🇺🇦🇺🇦🇺🇦
Добрый день. Подскажите не сталкивались с проблемами у тойота bz4?
Машина не едет выдаёт ошибку P1C8349. Не переключается в D и R. Может сталкивались
Супер!!! 🇺🇦👍👍👍
Спасибо!
Не думав, що електрички так ламаються. Є ж купа електричної техніки вдома. Ті самі компи, ті самі ноути, смартфони, телевізори. Але у них рідко щось виходить з ладу. А тут стрибки напруги, неякісні зарядники і все попав на дорогий ремонт.
Получається люди купують електроавто, щоб економити, а як попадеш на ремонт, то ще дорожче буде, чим двз.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Вечер добрый, посоветуйте сканер для электричек
Здравствуйте, их много разных. Берите любую с EV пакетом. В любом случае эти диагностики не покрывают все желаемое, поэтому одной не справится.
Дякую за відео. А Suzuki з м'яким гібридом траплялись на ремонт, в них такі ж проблеми? Зараз в нас продається тільки Ignis, але цікаво було б почути.
Нажаль ще не було.
Ваг 3 Магические буквы
У японцев также не особо надёжная получилась система.
Где найти ваши телефоны? Спасибо.
так выглядит ад и боль когда открываешь капот.
Если это не про электромобиль лучше до сведения
Купил Ситроен DS 5 ДИЗЕЛЬ гибрид, едешь спокойно всё нормально как только в пол нажал кпп робот уходит в аварию. Через 2 запуска ошибка уходит но до момента когда в пол нажмёшь. Все знакомые электрики головы сломали,к официалам по французам на 3 дня загонял и ничего. Купил на свой риск новый генератор 1100 евро,знакомый прописал и машина пошла. Вот что могло такого с генератором случится что при ускорении уходит в аварийный режим. Вот старый лежит в коробке а он не мало стоит, официалы предлагали реставрированые за 1600-1700 евро. Понял одно всё что на батарейках кроме самоката это говно которое очень дорого содержать и толку от него никакого. Со своей экологией в Европе зае.али всех.
підскажіть будьласка. скільки водяних насосів в тойоті Rav4 EV....здається я в одному із Ваших відєо про насоси щось подібне бачив але знайти не можу... Дякую
Там 3 контура охолодження, тому і насосів теж 3.
@@CarRepairVideos один на обігрів і два на охолодження, так..., чи є 4?. Один на обігрів і три на охолодження?
Один на термо контроль салону, другий на термо контроль батареї, третій на охолодження силової установки.
@@CarRepairVideos дякую
Здравствуйте, я в Швеции. Как с вами связаться? Спасибо.😊
Подскажите кто ковырял Zeekr 001.
Как они по качеству?
На первый взгляд качественные, но есть проблема с ЗЧ и они еще достаточно молоды.
Здравствуйте. Как связаться с вами?
последние время выходит мало видосы
К сожалению так бывает.
Доброго дня що можете сказати на рахунок Byd song plus i L а також id 4
Ід також з Китаю
В начале описываете принцип работы тоета приус. На дальнем востоке все в курсе. Люди в теме. А ваг в канаву
аудюшники как всегда в своем репертуаре - асинхронник как стартер и как генератор запхать/, охлаждать охлаждайкой мотора, два натяжных ролика и титанические нагрузки на шейку коленвала ну и казалось бы сименс а просчитались с транзисторами
Там не может быть асинхронник. Асинхронники не являются генераторами. Синхронный электромотор-генератор с постоянными магнитами или с принудительным возбуждением.
Переходные модели во все времена были тупиковым направлением развития. Но и они нужны, так как на них отрабатывают новые принципы на будущее, в котором будет выбрано наиболее верное направление, которое закрепится на десятки лет как наиболее верное, до следующего технологического витка.
@@Slesar. ты шо правда отсталый? Давайте начнем с того что асинхронник с помощью ОДНОГО кондера превращается в генератор вообще на изи а с помощью частотника и резольвера то и подавно , потом посмотрим на теслы до 18 года - там асинхронник а шо у них нету регена? ну и.....я лично разбирал такой генератор и не один я - там АСИНХРОННИК!!!! топой никудышний с огромным зазором и совершенно конченый частотник НО АСИНХРОННИК! чтоб не создавать тормозащего усилия когда на холостых или когда батарея зарядилась! в этом чтото есть. теслы например уже имея лучшие в мире технологии IPMSMSynRM(rjnjhst нисан в лифе применяет с 13 года - тесла только в 18 году дошла) всеравно на переднюю ось ставит с магнитами а на заднюю ось АСИНХРОННИК! другой электроавтомобиль поставил два магнитника но чтоб хоть както показывать дальность а не разгон в драге - применяются электромуфты ОТКЛЮЧАЮЩИЕ ПРИВОДА от редуктора! представляете эту адову конструкцию которая на ходу под нагрузкой может расцепить низкооборотистый сверхвысокомоментный вал и терпеть ударные знакопеременные нагрузки! вот так то. выходите из пещер, откройте для себя мир ну хотябы ютуба
@@Slesar. пожалуйста не пишите больше на тему электродвигателей вы полный профан в этом деле. совершенно не понимаете физику процессов в асинхроннике и так далее. скажем вас устроит что в режиме генерации для начала собственно генерации - этот генератор с батареи возьмеп ол ампера в течении 200 милисекунд а дальше будет вырабатывать ноль но на валу создавать тормозное усилие в 10 ватт на что и будет подмагничивать ротор токами какими посчитает нужным частотник?
Ладно уж про высокие материи чатсотники и аккумы...вот генератор есть двс на киловатт на для примера вот такой CATPOWER 1000 - у нем АСИНХРОННЫЙ генератор! нет диодов на роторе нет регулятора напряжения - ничего нет. 99% генераторов китайских ДВС на 2.5 киловата хоть и синхронные но магнитов как таковых не имеют и както запускаются и работают без внешней подпитки вообще
В общем если не учиться в школе и не интересоваться информацией в будущем - мир будет наполнен магией гарипотерами и заряженой водой у телевизора. Если же интересует обстоятельный разговор и обьяснение как генераторы асинхронные вообще работают запускаются без внешней подпитки и чтото там даже выдают синусоидальное - милости прошу в мой телеграм @clawham - все расскажу покажу обьясню на пальцах. Если же просто потролить и поиздиваться - спасибо досвиданья
А что на счет тако же системы у бмв, есть решение?
Такой схемы на БМВ еще не встречал. На гибридных БМВ электромотор установлен между коробкой и мотором.
@@CarRepairVideos Там такой же стартер-генератор
Реализация помощи ДВС пугает. Что оно там через ремень передаст? Бестолковое усложнение конструкции
Вполне передаст, почему нет?
А так да, шестерни логичнее и надежнее, или цепь.
@@nedward.7442 не даёт оно ровным счётом ничего кроме проблем) там характеристики стартер генератора на фоне двс просто смешные, выключенный кондёр думаю больше пользы даст + они довольно часто умирают, с батареей тоже часто геморрой бывает, + дохнет натяжный заумный ролик для этого генератора и начинает греметь, стоит нормальных денег. у меня предыдущего поколения была а6 3.0 дизель, сейчас нового a7 поколения с тем же мотором по сути, расход остался на прежнем уровне по топливу, экономии никакой, так ещё и на дизеле ставят паралельно обычный стартер) Зачем все это городить надо было под капотом хз:)
@@imiafamiliaya
Ну тут согласен. По нормальному нужно отдельный электродвигатель ставить, между маховиком и КПП, например.
@@nedward.7442цепь да, шестерня под вопросом - цепь/ремень в один момент времени имеет в зацепе половину окружности шестерни/шкива, а шестеренная передача только 1-2 зуба. Вариаторы весь момент двигателя на ремни передают, а они бывают не только металлические
@@I_____S
Шестерную передачу использует много кто-в том числе тепловозы с электровозами, а там силы ТЭДов неплохие, так что шестерня все равно надежнее.
здравствуйте. Скажите как такое может быть? В ваших видео вы снимаете только тесловские двигатели, из за того что они летят. На тесле постоянно то инвертер полетит, то двигатель.) Тесла это прям кал какой то.
их много, поэтому статистика такая
Добрий день, як з вами зв'язатися?
Доброго дня. chinagas80@gmail.com
Klass побольше
Господа, какой пробег был при замене старого?
219k
@@CarRepairVideos пластиковый ваг стал) а так бы еще побегала. Октавия с 150 пробегом заезжала на днях на сервис в Варшаве к друзьям - там пластиковый маслонасос оказыватеся уже почти развалился) и ремень в маслованне уже пошел кусками забивать сетку. Дно какое стали делать) Вольво сейчас совсем поинтереснее.
Доброе Вам ,как с вами можно связаться
Здравствуйте, chinagas80@gmail.com
Як вас знайти?
+
А какой пробег ?
219000 км
Мне нужее ремонт лиф ,дайте номер пож.
👍👍👍🇺🇦🇺🇦🇺🇦🇺🇦👍👍👍
Продукт сырой,но владелец всё вытерпит-подумали в ВАГ.
Какие-то детские проблемы, я бы сказал китайские.
Для ауди это позор
власники перших м'яких ВАГудєй - бетатестери😂
К сожалению, сейчас такое время - из всего извлечь максимальную прибыль, и как можно чаще.
Смотрю с удовольствием, только сильно не дзякойте, а то подписчики из ТЦК придут...
Дякую! Героям Слава!
Мягкий гибрид это зло😂
Ремни опять же.
Тойота всётаки со своим гибридом на голову выше.
Нет под капотом лишнего от слова совсем.
Электромотор с коробкой одно целое.
А эти ребята не хотят тратиться на рзработки и вешают через ремень генератор.
В общем отстой.
Тойота рулит.
Тойота действительно использует самые продуманные технологии.
Я думаю что у Тойоты этот тип гибридного привода запатентован и она продлевает патент для того чтобы другие фирмы не могли им воспользоваться. Поэтому даже японским компаниям Nissan, Honda приходится разрабатывать свои типы гибридов, которые сложнее устроены чем гибрид от Тойоты. У Тойоты самый простой гибрид, а сделать самое простое этот как раз самое сложное в технике, нужно иметь очень сильных инженеров. Немцы уже давно не предлагают передовые решения в автомобилях, а только их усложняют, т.е. движение в обратную сторону.
@@valerykniahin4438
Ну так правильно,что запатентован.
Тойота первая начала с гибридаби играться и доводить до совершенства.
И чего теперь делиться?
А Вы проедте сначала на мягком гибриде от VAG а потом на воющем но не едущем гибриде от тойоты и почувствуйте разницу
@@sseitz99 так у меня равчик4 последний.
И нормально он едет и нифига не воет.
И расход как по паспорту.
И на мотор ничего не навешено из доп оборудования.
Ненадо сказки рассказывать.
Ввг это шлак, хуже может быть только форд. И то не все модели
Я зробив для себе висновок, VAG та інші Німецькі авто з м'яким гібридо НЕ купляти!
Не знаю, почему у меня такое отвращение когда смотрю ремонт обычных не коммерческих любительских авто.
Замечаю несколько причин, работать со множеством клиентов не коммерческого транспорта, отстой, подстраиваться под бзики и хотелки каждого клиента напрягает. Комлектуха и блоки обычных авто дешевы, нормальных денег за ремонт не возьмешь. Рынок запчастей и комплектующих к обычным авто переполнен, практически отсутствуют узлы и агрегаты которые нельзя купить, соответственно три четыре цены за ремонт не возьмешь. Грязно и труднодоступно, очень сильно отталкивает этим заниматься. Часто нужен подъемник и оснастка, другие дело грузовики, кабину поднял и практически все доступно.
Да и грузовики ремонтировать то же отстой практически по тем же причинам, но там хоть часто один владелец держит множество грузовиков и с ограниченным числом клиентов работать проще чем со множеством владельцев легковых авто.
А вообще, позанимавшись ремонтом пром. оборудования и станков ЧПУ, где все более доступно и более дорого, более дружественная к ремонту компоновка, запчасти и агрегаты во много большем дефиците, а значит можно брать за ремонт три, четыре, цены, один владелец заказчик множества станков, возвращаться к ремонту авто вообще не хочется.
Дуже круто от би ще українською то вам би ціни небуло
гибрид -як електроні сигарети .Все одно з тебе видурюють гроші
Зачем вообще люди такие за мудренее делают,,, это жопа,,,, можно же зделать всё это намного проще
Либо чистая электричка, либо пропан-бутан.(imho)
Два с половиной года езжу на Note e-power '2018, мой пробег перевалил за сотню, и в Японии 53000 км он набегал. Ни электричку, ни простой автомобиль, ни какой-нибудь Приус точно не возьму. Считаю e-power идеальной схемой. Кстати, с общим пробегом в 154000 в автомобиле не менялось ничего, кроме масел и воздушного фильтра. Ни по ходовке, ни свечи, ни тормозные колодки - ни-че-го. Всё с автомобилем чётко. И средний расход у меня 4 литра. Краснодарский край.
Автор молдованин?
Нет.
Как вам позвонить,нужен плмлщь ремонт
я бы всю бортовуху на 48 вольт перевел. Через закон!
48В для тяговых усилий это ни о чем, а для пользователя свыше 36 считается опасным. Так же ведет к удорожанию электропроводки, так как резко падают изоляционные свойства электропроводки при влажном автомобильном использовании постоянного тока уже достаточно высокого напряжения 48В.
@@Slesar. 48 вольт на пробой? Вы издеваетесь? на атмосфере 1 мм на 1 кВ, а под изоляцией и пару киловольт выдержит. а вот ток падает пропорционально (обратно) вольтажу. Что ведет к уменьшению сечения проводников и потерям на проводах.
@@dimanhursky , дело не в пробое, а в электролизе во влаге автотранспорта. Электропроводка грузовых +28В, электролиз электропроводки при постоянном токе это бич, самая распространенная причина неисправности электрооборудования, проявляется в разы более чаще чем легковой автотранспорт +14В. Любая микротрещина изоляции и в скором времени отгнивший проводник. А вы предлагаете переходить на +48В.
Посмотрите сколько производитель вкладывает средств в изоляцию и защиту автомобильных проводников электропривода +360В, хотя по вашему достаточно было бы зазоров меньше миллиметра.