Вот только погрузчик с фильмом ужасов и крюгером у меня не ассоциируется. А так всё гуд, тока туман, наверно, дорогой) Интересный двигатель, довольно живучий, если задиры появятся, можно и гильзануть алюм. блок. Но данный пациент в видео уже скончался. Помним. Скорбим. Ждём от Михаила нового контрактного из забугорья)
Ребят ,смотрю вас около года ,сам работаю на сто ,я в восторге от вашего канала ,такого мастерства я ещё не видел ,и настолько внятно и толково я ещё не слышал рассказа о двигателе !!))
Начало оффигенское ! Не ЕГР, а система вторичного воздуха, для быстрого прогрева катализаторов =) Хороший двиг если не был-бы блок алюминиевым. Валяется у меня такой на запчасти разобранный, была мысль собрать его на чугунном блоке от 2.8
Не читал комментариев на это видео так что, извините за повторения если таковые будут. Пишу по сугубо личному опыту т. к. владею автомобилем а6с5 более 4 лет с двигателем как было сказано дефорсированым BBJ до 218 л. с.. Начну с того что, все что я сделал с двигателем негативно не повлияло на работу моего двигателя и снизило затраты на его обслуживание. В впускном коллекторе установлен вал с отверстиями называемый флейтой в простонародии, а не заслонки как на более современных моторах, изнашиваются уплотнительные кольца на нем. Про систему егр вобще мимо, клапана дополнительного воздуха и насос этой системы можно смело снимать тем у кого уже нет катализаторов, углы зажигания после снятия этих приблуд не проверял, но никакой разницы не заметил после удаления этой системы ни в плане расхода топлива, ни в динамике ни в равномерности работы двигателя. Работает система подачи дополнительного воздуха только после запуска холодного двигателя для быстрого разогрева катализаторов и все. А вот гемороя с насосом и пластиковой гофрой от него хватает. Про теплообменик я б не рекомендовал пользоваться советом автора всем владельцам с аллюминиевыми блоками, дело в большой разнице температур рабочих жидкостей которая также приводит к трещинам при отключении теплообменнка и установке дополнительного маслянного радиатора. Теплообменник на данном двигателе надежней узел. Клапан картерных газов вобще ублюдство дикое, нормально работает только оригинал, менял их штуки 4 разных фирм, ничего хорошего с целью сэкономить на нем не купить, б\у в основном дрова. Трубки этой системы вообще отдельная история. Выкинул все это барахло, поставил силиконовые шланги соединил все вывода между собой двумя пластиковыми тройниками и вывел перед дроссельной заслонкой. Расход масла не увеличился, заслонка за примерно 60 т км не почернела и не засралась чего все боятся, динамика не ухудшилась. Шланги подогрева дроссельной заслонки которые на этом видео были легко отсоеденены от заслонки, но их совсем не удобно снимать и ставить при снятии впускного коллектора на автомобиле, плюс к этому они имеют свойство дубеть и крошиться. Вместо них закольцовываем силиконовой трубкой в обход заслонки. Заслонка не замерзает не клинит и не происходит с ней никакой дичи ни зимой не летом, даже с условием того, что картерные газы я пустил перед заслонкой как уже написал выше. При некорректной работе фазорегуляторов вина чаще всего не в износе втулок в блоке саленоидов, а в поломке оригинальных колец на распредвалах с замудренными замками. Меняем их на более дешевые простые кольца и забываем про эту проблему. Поршневые кольца на данный двигатель подходят с приоры 16v, задуматься об замене вкладышей стоит после 350 т км., цепь на маслянном насосе вечная, а натяжитель цепи уже прийдется поменять вместе с вкладышами. Мотор легко переваривает 92 бенз существенной разницы в расходе между 92 и 95 я не заметил. На счет трещин цилиндоров блока не стоит наваливать на газудьку на не прогретом двигателе, это приводит и к задирам тоже. Катушки свечей зажигания родные не ходят, как сказал автор видео нужно ставить более современные. Сделав выше перечисленной помогло существенно сократить время возни с двигателем и немного сэкономить на его содержании. Всем удачи!
Я удалил систему вентиляции картерных газов, все 3 шланги соединил и вел до задней балки (У меня А6 ц5 передний привод) Надо заменить термостат или уменшить температуру открытия на 80-83 градус, слишком горячий этот двигатель. Систему вторичного воздуха я удалил и заглушил.
@@ЕвгенийКуриленко-й1б между дроссельной заслонкой и корпусом воздушного фильтра на патрубке есть отвод под "аппендицит", я его убрал, сделал переходник и к нему подключил силиконовый шланг которым через тройники последовательно соединил обе ГБЦ и картер напрямую без всяких клапанов.
@@ЕвгенийКуриленко-й1б крышка присасывается только в случае нормальной работы штатной системы, т. к. разряжение клапан берет между впускным коллектором и дроссельной заслонкой, а в этом месте разряжение всегда максимальное, поэтому присасывается крышка масло заливной горловины. В моём случае она не присасывается, т к система подключена перед дроссельной заслонкой, а там обычное атмосферное давление и при работе двигателя избыточное давление картерных газов самостоятельно подаётся на дроссельную заслонку. Не троит, масло не жрет и ничего плохого я не заметил. Если мотор уставший то масложор будет больше.
Хочу ещё выпуск анатомички.Прям с каждым разом всё интереснее.А этот выпуск был прям вообще бомбический.Спасибо огромное Михаилу и Илюхе за интересный выпуск👍👍👍
Поступила информация, что в данном моторе нет егр. Вместо него стоит подогрев лямбд с насосом вторичного воздуха. Мой косяк. Прошу простить за неточность.
Смещение шеек коленвала сделано для правильности равномерности зажигания из-за развала в 90°, из-за этого и баланс вал есть, для v6 с развалом в 60° не нужны ни смещение шеек, ни баланс вал, так, как при этом развале двигатель более сбалансирован. Подобные доработки можно проследить в эволюции шевролетовских v6 4.3л, которые из обрезков смолблоков сделаны(модель l35 и прочая его родня).
@@LeopoldVohman у меня точно такая же ауди (1998 года) была с таким мотором (2.4 ALF) - всё тоже самое. Два клапана и насос вторичного воздуха присутствовали
МИХАЛ СПАСИБО ТЕБЕ ЗА ОБСТОЯТЕЛЬНОЕ ВИДЕО ! ТЫ КАК ВСЕГДА НА ВЫСОТЕ ! НЕ ОБРАЩАЙ ВНИМАНИЕ НА ЗАВИСТНИКОВ ! ЧЕМ БОЛЬШЕ МЫЧАТ ОНИ НА ТЕБЯ ТЕМ БОЛЬШЕ ТЫ НА ВЫСОТЕ ! УДАЧИ ТЕБЕ ДРУЖИЩЕ !
@@ЕвгенийВыприцкий-ш7х не ошибается тот кто ничего не делает но выход из ситуации надо делать в сторону клиента а не футболить и вытягивать все бабло , как кипишь поднялся сразу зачесался ходос , стримы пилить начали Москва , тьфу ты ёпт .
@@ПроститееслиобиделЯсваминесогл не знаю про качесто работы вашего сервиса, но название его не совместимо с автомеханикой - оставляет желать лучшего😄😄😄
У многих авто есть проблемные узля/агрегаты. Не нужно путать с обслуживанием. Масло/антифриз/ремни и колодки не меняют только упоротые дебилы. На бу движках и особенно контрактных вакуумную систему, вернее пластик/резиновые хоботы меняем первым делом.
Миш, это как бы не датчик уровня масла, это датчик контрольной лампы нижнего уровня масла. Работает он идеально, чего не скажешь о датчике, который показывает именно уровень, фактический, т.е шкалу. Но в то время были лишь эти датчики и претензий а ним особо не было..
@@kot9919 хуя ты, год спустя))) вычитал) Спасибо за инфу) а я сколько ни смотрел, все рестовые с5 были только на asn, никаких тебе бибджеев, хотя по сути одна хрень)
хорошо сочиняешь на ходу. Но было бы еще лучше с закадровой озвучкой. Попробуй смотреть отснятое видео и делать озвучу под него. Так сможешь больше важных нюансов отразить и меньше воды налить.
Вы хоть описание ролику поправьте. Появились моторы 3.0 BBJ / AVK / ASN в конце 2000г, но устанавливаться стали только в начале 2001г. Причем мотор 3.0 буквенная маркировка BBJ прожил на конвеере больше остальных. Аж до 2007г(устанавливался в А8 D3). "Существовала дефорсированная версия агрегата для развивающихся стран под индексом BBJ."-это бред чистой воды. На сколько он дефорсирован?? На 2л.с? В моторе ASN 162кВт(220л.с), в моторе BBJ 160кВт(218л.с). В чем смысл дефорсирования в 2лс? Вы читаете что сами пишите? И разница между мотора ASN BBJ AVK исключительно в программном управлении и экологии. Технически это абсолютно одинаковые моторы. Только алюминиевые блоки с залитыми чугунными гильзами. И не было ни чугунных блоков(это просто бредни не сведующего в вопросе человека) и ни блоков с покрытием. Только тонкостенные чугунные гильзы в алюминиевом блоке.
@hodosauto есть к Вам вопрос, имели ли дело с мотором BFM 4.2, был установлен в А8 Д3. Как себя ведёт в ежедневном использовании? И совместимость с газовой установкой? Болеет ли на частые задиры? И мне кажется, что я его встречал на просторах интернета с двумя блоками (алюминиевые и чугунные) каки в ASN, так ли это? Заранее спасибо! 👍
Никита Мельник с одной педали около 8 сек на кватро, но у меня не работала геометрия впуска(тупо флейту сняли). За то как зимой было круто - как на гусеницах))) Я был в шоке, когда узнал что этим мотор вариатор ставили на переднем приводе
@@ДенисБатюшин-ш7з не слышал и не видел не разу на переднем приводе , у меня сейчас так же есть проьлема с изм геометр(слабое напряжение в клапане электромагнитном) сейчас буду решать как то этот вопрос , а насчет старта с 2ух педалей , разве он на типтронике что-то дает?
@@littleghettoboylittleghett2689 Дает. На автомате 5HP19 на ауди эта фишка везде есть. Но не рекомендую часто делать, бублик и и маслонасос слабы 9болячка), можно ушатать автомат.
причина? В каком-то месте двигателя масло и антифриз имеют возможность контактировать. Вариантов много, "худой" блок (с некачественным литьем), сгнивший теплообменник (или просто прокладка прохудилась, опять же привет ВАГ), сгнившая прокладка ГБЦ или поведенные блок/голова (тут тоже есть вариации). Как определить? Если просто попадание масла в антифриз - по состоянию того и другого. Антифриз по сути это спирт, масло - масло. В смеси это эмульсия. С чего начинать диагностику? С проверки самых простых вариантов (теплообменников и других мест где может быть такое смешение). Кстати, у АКПП тоже частенько стоят теплообменники. Если они целые, тогда снимать ГБЦ и проверять прокладку. Если и там все ОК - остается смешение в голове/блоке, но обычно такое явление массовое, так что достаточно по форумам поискать. Еще, кстати, как вариант - если цепной двигатель и помпа на цепи, может помпа течь.
@@sergeymatpoc чутка не так. Если теплообменники померли, то масло будет только в антифризе, эмульсия будет в расширительном бачке. Если прокладка ГБЦ, то эмульсия будет в масло заливной горловине и на крышке.
@@ТатарскийФарт ну так говорить грубо. Он все же старый человек уже. Но если решетка разрушилась то хана мотору. Виноват только клиент. И надо сначала заказать ГБц новое и сделать кап.ремонт, причем наверное ремонт должен быть с восстановлением кристаллической решетки. Если не проперло, то надо заказать уже блок и сделать уже восстановление кристаллической решетки ГБЦ. Но потом всеравно надо переживать за кристаллическую решетку. Ну короче я запутался, что там надо делать с кристаллической решеткой. Я езжу на Вазе, ее он точно починит.
Есть в Канаде "русский программист". С мотора RS4 (там такой же блок, только чугун) снял около 900 лошадок. Была машина "на каждый день". В конце концов... надоела/понадобились деньги на другие проекты. Машина была продана по запчаястям. Нет, не потому что поломалась. Никто не желал выкладывать требуемую сумму. По запчаястям продалась за неделю. В режиме 900 сил ездила около 2х лет, с мотором ничего не произошло.
15:35 Разве это ЕГР? Это не повторный дожиг выхлопных газов! Это продувка катализаторов уличным воздухом, в момент прогрева двс, катализаторам мало кислорода, при прогреве очень богатая смесь, и еще низкая температура. У меня под бампером стоит фен который и запускается.
EZ30 от Subaru до 2003гв при 3х литрах, имел так же 220лс и 296Нм, это при том, что там не было регулировки длины впуска, и фазорегулирования... при том, что он еще и на цепи
Что это за клоун в одежде реаниматолога
Он же реанимирует авто, наверно по этому
Мисько-писько
где??
глуманулся, закрепил комент 😂красава, нравятся твои видосы
появление "ПАЦИЕНТА"с каждым разом все эпичней и эпичней 💪👍.
Вот только погрузчик с фильмом ужасов и крюгером у меня не ассоциируется. А так всё гуд, тока туман, наверно, дорогой) Интересный двигатель, довольно живучий, если задиры появятся, можно и гильзануть алюм. блок. Но данный пациент в видео уже скончался. Помним. Скорбим. Ждём от Михаила нового контрактного из забугорья)
Ребят ,смотрю вас около года ,сам работаю на сто ,я в восторге от вашего канала ,такого мастерства я ещё не видел ,и настолько внятно и толково я ещё не слышал рассказа о двигателе !!))
Начало оффигенское !
Не ЕГР, а система вторичного воздуха, для быстрого прогрева катализаторов =)
Хороший двиг если не был-бы блок алюминиевым. Валяется у меня такой на запчасти разобранный, была мысль собрать его на чугунном блоке от 2.8
Я в свой 2.8 всунул цпг от этого мотора, теперь 3.0 с 2.8 по птс)
Не читал комментариев на это видео так что, извините за повторения если
таковые будут. Пишу по сугубо личному опыту т. к. владею автомобилем
а6с5 более 4 лет с двигателем как было сказано дефорсированым BBJ до 218
л. с.. Начну с того что, все что я сделал с двигателем негативно не
повлияло на работу моего двигателя и снизило затраты на его
обслуживание.
В впускном коллекторе установлен вал с отверстиями
называемый флейтой в простонародии, а не заслонки как на более
современных моторах, изнашиваются уплотнительные кольца на нем.
Про систему егр вобще мимо, клапана дополнительного воздуха и насос этой
системы можно смело снимать тем у кого уже нет катализаторов, углы
зажигания после снятия этих приблуд не проверял, но никакой разницы не
заметил после удаления этой системы ни в плане расхода топлива, ни в
динамике ни в равномерности работы двигателя. Работает система подачи
дополнительного воздуха только после запуска холодного двигателя для
быстрого разогрева катализаторов и все. А вот гемороя с насосом и
пластиковой гофрой от него хватает.
Про теплообменик я б не рекомендовал пользоваться советом автора всем владельцам с аллюминиевыми блоками, дело в большой разнице температур рабочих жидкостей которая также приводит к трещинам при отключении теплообменнка и установке дополнительного маслянного радиатора. Теплообменник на данном двигателе надежней узел.
Клапан картерных газов вобще ублюдство дикое, нормально работает только оригинал, менял их штуки 4
разных фирм, ничего хорошего с целью сэкономить на нем не купить, б\у в
основном дрова. Трубки этой системы вообще отдельная история. Выкинул
все это барахло, поставил силиконовые шланги соединил все вывода между
собой двумя пластиковыми тройниками и вывел перед дроссельной заслонкой.
Расход масла не увеличился, заслонка за примерно 60 т км не почернела и
не засралась чего все боятся, динамика не ухудшилась.
Шланги подогрева дроссельной заслонки которые на этом видео были легко отсоеденены от заслонки, но их совсем не удобно снимать и ставить при снятии впускного коллектора на автомобиле, плюс к этому они имеют свойство дубеть и крошиться. Вместо них закольцовываем силиконовой трубкой в обход заслонки. Заслонка не замерзает не клинит и не происходит с ней никакой дичи ни зимой не летом, даже с условием того, что картерные газы я пустил перед заслонкой как уже написал выше.
При некорректной работе фазорегуляторов вина чаще всего не в износе втулок в блоке саленоидов, а в поломке оригинальных колец на распредвалах с замудренными замками. Меняем их на более дешевые простые кольца и забываем про эту проблему.
Поршневые кольца на данный двигатель подходят с приоры 16v, задуматься об замене вкладышей стоит после 350 т км., цепь на маслянном насосе вечная, а натяжитель цепи уже прийдется поменять вместе с вкладышами. Мотор легко переваривает 92 бенз существенной разницы в расходе между 92 и 95 я не заметил. На счет трещин цилиндоров блока не стоит наваливать на газудьку на не прогретом двигателе, это приводит и к задирам тоже. Катушки свечей зажигания родные не ходят, как сказал автор видео нужно ставить более современные.
Сделав выше перечисленной помогло существенно сократить время возни с двигателем и немного сэкономить на его содержании. Всем удачи!
Я удалил систему вентиляции картерных газов, все 3 шланги соединил и вел до задней балки (У меня А6 ц5 передний привод)
Надо заменить термостат или уменшить температуру открытия на 80-83 градус, слишком горячий этот двигатель.
Систему вторичного воздуха я удалил и заглушил.
Здравствуйте. Напишите более подробно про систему ВКГ - как ее переделать, избавиться от пластиковых трубок и клапана.
@@ЕвгенийКуриленко-й1б между дроссельной заслонкой и корпусом воздушного фильтра на патрубке есть отвод под "аппендицит", я его убрал, сделал переходник и к нему подключил силиконовый шланг которым через тройники последовательно соединил обе ГБЦ и картер напрямую без всяких клапанов.
@@Roman_S_Avto И как эта вся система работает? Масло заливная крышка так же присасывается? Двигатель не троит, ничего плохого нет?
@@ЕвгенийКуриленко-й1б крышка присасывается только в случае нормальной работы штатной системы, т. к. разряжение клапан берет между впускным коллектором и дроссельной заслонкой, а в этом месте разряжение всегда максимальное, поэтому присасывается крышка масло заливной горловины. В моём случае она не присасывается, т к система подключена перед дроссельной заслонкой, а там обычное атмосферное давление и при работе двигателя избыточное давление картерных газов самостоятельно подаётся на дроссельную заслонку. Не троит, масло не жрет и ничего плохого я не заметил. Если мотор уставший то масложор будет больше.
Вступление -АГОНЬ!!! 🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥
Хочу ещё выпуск анатомички.Прям с каждым разом всё интереснее.А этот выпуск был прям вообще бомбический.Спасибо огромное Михаилу и Илюхе за интересный выпуск👍👍👍
рад что сварочные очки помогли тебе при разборе двигателя!
также, как и белые тапки
@@hodosauto Мне, вообще, показалось, что это родственник Доктора Дью!
Поступила информация, что в данном моторе нет егр. Вместо него стоит подогрев лямбд с насосом вторичного воздуха.
Мой косяк. Прошу простить за неточность.
Не принципиально). Не ошибается только тот, кто ничего не делает )
значит он турбовый а на турбе бензиновой нет егр...у вас же выпуска не было так что косяк не засчитан.
Миша, а разбери плиз 2.7HDi с лендровера какого-то а? тот что знаменит переломом колена )
Игорь Руденко ASN и BBJ атмо моторы
Частенько ты не точен, бабе так же говоришь? Простите я не попал извините за неточность
В общем Миша и Илья молодцы ну а витале леонидовичу отдельный респект
Монтажёр у вас по итогу не смотрит видео? Похуй, что "музыка" в несколько раз громче голоса, иииии так сойдёт
Спасибо большое за данну информацию по этому двигателю)))буду знать куда копать
Лайк и смотрим
Спасибо что вы есть
Этот мотор просто мечта продавца и изготовителя запчастей
М.О.Р.Г.Ходос-авто завораживает
Смещение шеек коленвала сделано для правильности равномерности зажигания из-за развала в 90°, из-за этого и баланс вал есть, для v6 с развалом в 60° не нужны ни смещение шеек, ни баланс вал, так, как при этом развале двигатель более сбалансирован. Подобные доработки можно проследить в эволюции шевролетовских v6 4.3л, которые из обрезков смолблоков сделаны(модель l35 и прочая его родня).
да. почемуто не пришло в голову это озвучить
Смещение шатунных шеек сделано, потому что развал блока имеет угол в 90°, а не 60°, как большинство V6 блоков.
Миша, учи матчасть!
Погоди, до шатунных шеек еще кристаллизацию не проверили
@@gonko2811 и 💰 деньги не вернули🥴
После просмотра видео я ещё больше узнал о своём моторе, только 2.4 ALF от ауди. Спасибо)
А у вас тоже подогрев лямбд стоит с насосом? Ведь у вас двигло постарше годами.
@@LeopoldVohman у меня точно такая же ауди (1998 года) была с таким мотором (2.4 ALF) - всё тоже самое. Два клапана и насос вторичного воздуха присутствовали
@@0w10 т.е. ваш 2.4 ALF и 3.0 из видео отличаются только обьёмом, верно?
@@LeopoldVohman по сути - да. Но у меня 2 фазовращателя, а тут их 4. Мотор реально хороший получился
@@LeopoldVohman да также все с насосом вторичного воздуха, только он отдельно стоит от мотора
На заставке это BMW дымит за кадром, вместо дыммашины?
Тайота скорее
Тайота скорее
Не... Я через экра почувствовал гарелым Гансом пахнет.
Или жжёным Адольфом
@@РамирСветов нее явно Азийтчина :)))))
Привет от Наташки плюс =) Блок обрёл вторую замечательную жизнь!
Всем шалом! Заставка отличная! Благодарю за супер видео!
И вам кристаллической решетки
Ничего себе "введение"! Прям художественная сцена - респект!
МИХАЛ СПАСИБО ТЕБЕ ЗА ОБСТОЯТЕЛЬНОЕ ВИДЕО ! ТЫ КАК ВСЕГДА НА ВЫСОТЕ ! НЕ ОБРАЩАЙ ВНИМАНИЕ НА ЗАВИСТНИКОВ ! ЧЕМ БОЛЬШЕ МЫЧАТ ОНИ НА ТЕБЯ ТЕМ БОЛЬШЕ ТЫ НА ВЫСОТЕ ! УДАЧИ ТЕБЕ ДРУЖИЩЕ !
Всем привет из Молдавии👋👋
И тебе привет из любой другой страны
Норок из Москвы
Привет из Караганды. Блин классный мотор, очень похож на 2.6 АБС и 2.8 ААН, девяностых годов.
Нууу нееет! К барыге больше не поедем?!
Лучше в АРАСЕРВИС ?.что вы несёте....Все ошибаются и диллеры тоже.
@@ЕвгенийВыприцкий-ш7х конечно, кроме арасервиса ведь ничего не бывает.
@@ЕвгенийВыприцкий-ш7х не ошибается тот кто ничего не делает но выход из ситуации надо делать в сторону клиента а не футболить и вытягивать все бабло , как кипишь поднялся сразу зачесался ходос , стримы пилить начали Москва , тьфу ты ёпт .
С каждым годом, маркетологи берут верх! Чудо мотор.
@@ПроститееслиобиделЯсваминесогл не знаю про качесто работы вашего сервиса, но название его не совместимо с автомеханикой - оставляет желать лучшего😄😄😄
Костюмчик доктора)) Механические сердца лечит!!! Еще и белые кроксы, это наверное прикол?))
Кроксы это не прикол. Так и ходят врачи. Тк в помещениях больнички всегда жарко. Образ докторишки показан на все 100%.
@@LeopoldVohman Ну и я об этом говорю) Доктор в операционной. Образ аутентичный!!!
Лучшие превьюхи по авто тематике!
Классно снято! удачная музыка, только положительные эмоции!
Парни вы МОЛОДЦЫ!
2:31 не бывают они с чугунные блоком. Бывают с гильзами и без. А бывают с блоками от 2.7/2.8, если с ним успели заморочиться.
Bbj с завода идет без гильз?
@ДамирКачаев-б2я да, просто алюсил. А вот asn - с гильзами уже.
Самый надёжный))) но мы их постоянно возим!)))))
За этим надо смотреть, за тем надо смотреть, это надо регулярно менять 😂 надёжность отменная
Надёжность появляется там, где агрегат обслуживается.
В любом агрегате надо менять многое. Ну это если ты хочешь что бы твой ДВС ходил без проблем и не подводил тебя НИКОГДА
@@ТатарскийФарт в плане надёжности автомобиля самая главная
@@ВладимирАнтипенко-с1я Золотые слова!
У многих авто есть проблемные узля/агрегаты. Не нужно путать с обслуживанием. Масло/антифриз/ремни и колодки не меняют только упоротые дебилы. На бу движках и особенно контрактных вакуумную систему, вернее пластик/резиновые хоботы меняем первым делом.
Спасибо за видео..начало было очень эффектным...успехов вам всем
Заставка - видео огонь ))) Адепт )))
Во крутяк делал ГРМ на таком пару лет назад в А4 кабриолет ну и ещё там пару тройку неисправностей
Удачи вам ребята привет из 🇬🇧
Молодцы клёвая передача
Мотор просто сказка 🥰
Миш, это как бы не датчик уровня масла, это датчик контрольной лампы нижнего уровня масла. Работает он идеально, чего не скажешь о датчике, который показывает именно уровень, фактический, т.е шкалу. Но в то время были лишь эти датчики и претензий а ним особо не было..
Как ? Как ты умудрился разобрать мотор и вымазать только перчатки ? Я лезу так, что даже морда в масле, не говорю уже об одежде))
Я в белой футболке на улице головку снял и не испачкался))
Достаточно просто быть аккуратным)))
Так он в халате хирурга работает )
Так он и не лезет в мотор.точнее лезет в него только в кадре
Стаж
Что с сеткой молекулярной????
Красавчик давно искал что то подобное про этот двс! У самого BBJ
Bbj с гильзами с завода?
Поздоровел!
Ну про химию не обязательно, но а про чистоту экологии респект братан
Слов нет молорики,хотелось бы увидеть японские двигатели 1nz,2nz,1zr
На Нисан Максиме Подобный двиг стоит- X30XE чтобы термостат допустим поменять а их там 2- на 2 головы свой Нужно снимать впускной ресивер)))
Это вроде не ЕГР а подача вторичного воздуха для прогрева катализаторов при холодном пуске
А на каких программах или сайтах берёте информацию по сборке разборке мануалы
Начало в стилистике дэдспейс?
На с6 стоял BBJ, а ASN на с5 рест были
Bbj и asn один и тот же мотор для разных рынков. Сам обладатель такого на американке а6с5 2002 год. Европейки, соответственно, ездят с bbj
@@kot9919 хуя ты, год спустя))) вычитал)
Спасибо за инфу) а я сколько ни смотрел, все рестовые с5 были только на asn, никаких тебе бибджеев, хотя по сути одна хрень)
Классный обзор, много интересного
Чудо прокладка под помпой (зелёненькая), сначала крошим на кусочки, потом то появляется, то пропадает )))
Посмотрел разбор двигателя молодцы всё хорошо рассказали
как тут все интересно !!!и прикольно!!!
Первый раз посмотрел, интересно обьясняеш, аш затягивает😁
Видео супер! Когда про супер-шиномонтажку?
Спасибо 👍
хорошо сочиняешь на ходу. Но было бы еще лучше с закадровой озвучкой. Попробуй смотреть отснятое видео и делать озвучу под него. Так сможешь больше важных нюансов отразить и меньше воды налить.
Познавательный выпуск, удачи вам 👍👍👍
все по полочкам разложил ,спасибо.
Клёвая находка спасибо
Добрый день? подскажите какие катушки можно поставить
Вот такие мультики надо показывать маленьким мужикам!
А то я в детстве все игрушки разобрал!
Привет всем. Согласен с 95 процентами комент.... Да что там с Молдавии, мы в Канаде смотрим регулярно. Респект!!!
Видосик зачёт,спасибо за инфу.
Спасибо, было интересно.
Спасибо за обзор
Ребята а чем этот двиг отличается от BBJ?
Твои ролики будут в тысячу раз лучше если уберж музыку
Правда интересно!
Вы хоть описание ролику поправьте. Появились моторы 3.0 BBJ / AVK / ASN в конце 2000г, но устанавливаться стали только в начале 2001г. Причем мотор 3.0 буквенная маркировка BBJ прожил на конвеере больше остальных. Аж до 2007г(устанавливался в А8 D3).
"Существовала дефорсированная версия агрегата для развивающихся стран под индексом BBJ."-это бред чистой воды. На сколько он дефорсирован?? На 2л.с? В моторе ASN 162кВт(220л.с), в моторе BBJ 160кВт(218л.с). В чем смысл дефорсирования в 2лс? Вы читаете что сами пишите?
И разница между мотора ASN BBJ AVK исключительно в программном управлении и экологии. Технически это абсолютно одинаковые моторы. Только алюминиевые блоки с залитыми чугунными гильзами. И не было ни чугунных блоков(это просто бредни не сведующего в вопросе человека) и ни блоков с покрытием. Только тонкостенные чугунные гильзы в алюминиевом блоке.
откатал на этом моторе 8 лет, сначала на А4 потом на А6. Все совершенно верно
Да не шарит он.
На клапана продувки катализатора показывает и говорит что это ЕГР ))))
Эх, на нивасик такой дрыгатель постаить,вот танк получится, вроде под капот должен войти,всё таки длина движка такая,же +/-как у рядной 4ки.
Миша, а куда вы это всё потом деваете?
@hodosauto есть к Вам вопрос, имели ли дело с мотором BFM 4.2, был установлен в А8 Д3. Как себя ведёт в ежедневном использовании? И совместимость с газовой установкой? Болеет ли на частые задиры? И мне кажется, что я его встречал на просторах интернета с двумя блоками (алюминиевые и чугунные) каки в ASN, так ли это? Заранее спасибо! 👍
С первого кадра понял, что BBJ... ну ASN тоже самое. У меня на A6 C5 был такой. Прикольная движка. Только Фазики вечно ссутся, а ремкомплекта нет
кватро у тебя была?, может помнишь сколько она у тебя 0-100 ехала?
Никита Мельник с одной педали около 8 сек на кватро, но у меня не работала геометрия впуска(тупо флейту сняли). За то как зимой было круто - как на гусеницах))) Я был в шоке, когда узнал что этим мотор вариатор ставили на переднем приводе
@@ДенисБатюшин-ш7з не слышал и не видел не разу на переднем приводе , у меня сейчас так же есть проьлема с изм геометр(слабое напряжение в клапане электромагнитном) сейчас буду решать как то этот вопрос , а насчет старта с 2ух педалей , разве он на типтронике что-то дает?
@@littleghettoboylittleghett2689 Дает. На автомате 5HP19 на ауди эта фишка везде есть. Но не рекомендую часто делать, бублик и и маслонасос слабы 9болячка), можно ушатать автомат.
@@1caftan162 да я ка ктт пару раз пробовал , но ннчего особо не ощутил , я берегу коробас)
СКОЛЬКО БУДЕТ СТОИТЬ У ВАС ДВС , РАДНОЙ У МЕНЯ АПС 2.4 ЧТО МОЖНО УСТАНОВИТЬ? ЧТОБ ХОТЯ БЫ 2.8
Все время думал , что EGR ставят только на дизельные двигатели , а оказывается что и бензиновые тоже .
Хорошие видюхи )
Как антифриз смешивается с маслом? Каковы первые причины и с чего начинать диагностику/ремонт
Кристаллическая решетка блока разрушается и масло попадет везде. И в антифриз, и в камеру сгорания, и во внешнюю среду.
начинать нужно с теплообменника
причина? В каком-то месте двигателя масло и антифриз имеют возможность контактировать. Вариантов много, "худой" блок (с некачественным литьем), сгнивший теплообменник (или просто прокладка прохудилась, опять же привет ВАГ), сгнившая прокладка ГБЦ или поведенные блок/голова (тут тоже есть вариации). Как определить? Если просто попадание масла в антифриз - по состоянию того и другого. Антифриз по сути это спирт, масло - масло. В смеси это эмульсия.
С чего начинать диагностику? С проверки самых простых вариантов (теплообменников и других мест где может быть такое смешение). Кстати, у АКПП тоже частенько стоят теплообменники. Если они целые, тогда снимать ГБЦ и проверять прокладку. Если и там все ОК - остается смешение в голове/блоке, но обычно такое явление массовое, так что достаточно по форумам поискать.
Еще, кстати, как вариант - если цепной двигатель и помпа на цепи, может помпа течь.
@@sergeymatpoc чутка не так. Если теплообменники померли, то масло будет только в антифризе, эмульсия будет в расширительном бачке. Если прокладка ГБЦ, то эмульсия будет в масло заливной горловине и на крышке.
@@ТатарскийФарт ну так говорить грубо. Он все же старый человек уже. Но если решетка разрушилась то хана мотору. Виноват только клиент. И надо сначала заказать ГБц новое и сделать кап.ремонт, причем наверное ремонт должен быть с восстановлением кристаллической решетки. Если не проперло, то надо заказать уже блок и сделать уже восстановление кристаллической решетки ГБЦ. Но потом всеравно надо переживать за кристаллическую решетку. Ну короче я запутался, что там надо делать с кристаллической решеткой. Я езжу на Вазе, ее он точно починит.
13:00 респект, масло она же нефть загрязняет воду очень и очень
они же углеводороды...
Еще раз попрошу, хотя бы короткое видео, как правильно запоминать и раскладывать крепеж двигателя при разборке.
Ну для этого прям дофига мозгов надо
крепеж раскладывать надо перед сборкой
Грамм 200 тебе в помощь !!!
@@t5813go я так компьютерный стол собирал, пока не накатил)))
Миша, Вы контрактные моторы для bmw М62 или S62 привозите с Японии?...какой ценник на них если можно..Спасибо за ответ.
м62 есть
@@hodosauto каков там пробег и цена?
Давай больше анатомички! Костюмчик, кстати, огонь!!!
Баланс-вал похож на вибромотор от сотового :)
тоже подумал)))
Расскажите про новый fb 25
Очки газосварщика ну прям к месту)))
Ох какое начало хорошое зашло!!!
Есть в Канаде "русский программист". С мотора RS4 (там такой же блок, только чугун) снял около 900 лошадок. Была машина "на каждый день".
В конце концов... надоела/понадобились деньги на другие проекты.
Машина была продана по запчаястям. Нет, не потому что поломалась. Никто не желал выкладывать требуемую сумму.
По запчаястям продалась за неделю. В режиме 900 сил ездила около 2х лет, с мотором ничего не произошло.
Михаил, подскажи что за ботинки у тебя.
Все доброе утро проводка на топливные форсунки на такой же двигатель очень срочно нужно или хоть 4 фишки на форсунки нигде не могу найти
Классный выпуск...
Подскажите вы как профессионалы сколько будет стоить капитала трибека 3,0
Гдето 6000 доларов но не факт что поедет)))
Как происходит гильзовка данного двигателя хотелось би увидеть...
интересно, а как же сушили ЖГУТЫ?
Слушаю и удивляюсь А что на моторе не сломалось что не подгорело не растрескалась?
за музыку сразу лайк
На каждой мойке есть станция водоочистки. Ну, если она экологически верно построена. То есть, по нормам.
15:35 Разве это ЕГР?
Это не повторный дожиг выхлопных газов!
Это продувка катализаторов уличным воздухом, в момент прогрева двс, катализаторам мало кислорода, при прогреве очень богатая смесь, и еще низкая температура.
У меня под бампером стоит фен который и запускается.
EZ30 от Subaru до 2003гв при 3х литрах, имел так же 220лс и 296Нм, это при том, что там не было регулировки длины впуска, и фазорегулирования... при том, что он еще и на цепи