Какая нафиг соосность ? Соосность может быть ну например у колевалов между собой. На счёт того, что вы не согласны по поводу допустимости "не соосности" а другой плоскости: ничего поршень шоркать не будет внизу. Вы наверное забыли что поршень может поворачиваться на оси пальца. И вообще ничего страшного если цилиндры завалены немного вперёд или назад. Да и вообще кто знает как они должны быть наклонены?
Маховики были разные по весу так как на 2й и 3й моделей коленвалы были потяжелее из-за щёк. Если на 5ю модель поставить тяжёлый маховик нужно обязательно произвести балансировку собраных два коленвала с маховиком иначе при оборотах будет большая вибрация коленвала,а также посадочным гнёздам подшипников придёт крах.А потом начинаем матюжить Юпитера.Если правильно собрать мотор,отбалансировать и отцентровать коленвалы с маховиком,то Юпитер не уступает Яве!
Приветствую. Я являюсь владельцем двигателей Ю-3, Ю-4 и Ю-5, могу сказать однозначно, что маховик без пропила ставился на модели Ю-3 и Ю-4 и у него вес около 2700-2800 гр. По паспорту максимальный крутящий момент у этих мотоциклов находился на более высоких оборотах. Маховик с пропилом же ставился уже на Ю-5 его вес 3000 гр диаметр на 5 мм больше чем у маховика без пропила. И в паспорте указано, что крутящий момент стал больше на более низких оборотах (точные цифры можно найти в википедии). От сюда можно сделать вывод, что более тяжелый маховик дает больше инерции при меньших оборотах и тронутся моту будет легче. Если теоретически убрать маховик, то чтобы тронутся с места нужно будет крутить двигатель чуть ли не до отсечки. ИМХО детали зачетные и мот тоже, удачи вам в Ваших проектах. Заходите и на мой канал, там я экспериментирую со своим Ю-5, такого в ютюбе еще никто не делал.
Мы в верхнюю шейку шатуна и нижнюю ставили за место игольчатых подшипников с сепаратором полностью иголки без сепаратора это эти подшипники были вечные и никогда не разваливались.
Одна из ошибок иж ю 5 не смазываеться маслом зеркало цилиндра=>перегрев, износ поршневой. Кто разбирал двигатель -снимаешь цилиндр масло под коленвалом(вращаешь коленвал оно прилипает к сапфам).по не известной мне причине маслр отделяеться от бензина. Ошибка: корпус картера мешает маслу разбрызгиваться от цапф на зеркало цилинра. Образец углов можно подсмотреть на яве
А что дают эти два маховика. Ну чуть чуть разные. Так они все равно отбалансированные пусть и разные по форме. А если они отличаются граммов на 100-200 то это никак не заметить. Зачем на них акцентировать внимание? Лучше бы рассказал про углы продувки, увеличение степени сжатия в кривошипной камере путем уменьшения лишнего объема в подпоршневом пространстве. Лепестковый клапан, микропроцессорное зажигание, настроенный выхлоп с резонаторами, а ещё делают резонатор на впуске. Короче очень много разных примочек существует для форсирования двухтактного двигателя.
Может они и советские, но только не 2й ремонт, а просто 2 группа нормальных размеров (2 в кружочке)(всего нормальных размеров 5 это 2, 1, 0, 00, 000). И это самый маленький размер из свех нормальных. И логично, что их с временн СССР много осталось, т.к. кому они нахер нужны самые маленькие. только если у вас есть новые цилиндры 2 й группы
Меня удивляет техническое решение сборного коленвала из двух кусков. Это глупость, на трезвую голову такого не придумать. Я не очень разбираюсь в конструкции разных мото движков, но вот что-то мне подсказывает что у явы коленвал цельный, там инженеры траву не курили. Или я ошибаюсь?
Насчёт привалочных плоскостей цилиндров... Дмитрий, раз уж вы полезли в такие дебри как "соосность цилиндров относительно картера", вы не учитываете угол между осью движения поршня в цилиндре и горизонтом. Этот угол у двигателя тоже не просто так, а также само движение мотоцикла вперёд. Рассчитывается он из средней скорости движения относительно земли, сил инерции, возникающих из всех этих движений и масс деталей, и т.д. и т.п... У каждого своя манера езды, каждый крутит двигатель по своему, да и звёзды у всех разные. "Продольная соосность" - важна это факт, а вот "поперечной" при низначительном отклонении можно принебреч. Она, как сказано ранее, для букварей.
Какая нафиг соосность ? Соосность может быть ну например у колевалов между собой. На счёт того, что вы не согласны по поводу допустимости "не соосности" а другой плоскости: ничего поршень шоркать не будет внизу. Вы наверное забыли что поршень может поворачиваться на оси пальца. И вообще ничего страшного если цилиндры завалены немного вперёд или назад. Да и вообще кто знает как они должны быть наклонены?
Красава как всегда топ, давай в топ прорывайся мы тебя поддержим))))
Маховики были разные по весу так как на 2й и 3й моделей коленвалы были потяжелее из-за щёк. Если на 5ю модель поставить тяжёлый маховик нужно обязательно произвести балансировку собраных два коленвала с маховиком иначе при оборотах будет большая вибрация коленвала,а также посадочным гнёздам подшипников придёт крах.А потом начинаем матюжить Юпитера.Если правильно собрать мотор,отбалансировать и отцентровать коленвалы с маховиком,то Юпитер не уступает Яве!
Эээм..эээ. ааа...эээм..
Димон, что за балет?
Здравствуйте. Можно посоветоваться?
Приветствую. Я являюсь владельцем двигателей Ю-3, Ю-4 и Ю-5, могу сказать однозначно, что маховик без пропила ставился на модели Ю-3 и Ю-4 и у него вес около 2700-2800 гр. По паспорту максимальный крутящий момент у этих мотоциклов находился на более высоких оборотах. Маховик с пропилом же ставился уже на Ю-5 его вес 3000 гр диаметр на 5 мм больше чем у маховика без пропила. И в паспорте указано, что крутящий момент стал больше на более низких оборотах (точные цифры можно найти в википедии). От сюда можно сделать вывод, что более тяжелый маховик дает больше инерции при меньших оборотах и тронутся моту будет легче. Если теоретически убрать маховик, то чтобы тронутся с места нужно будет крутить двигатель чуть ли не до отсечки. ИМХО детали зачетные и мот тоже, удачи вам в Ваших проектах. Заходите и на мой канал, там я экспериментирую со своим Ю-5, такого в ютюбе еще никто не делал.
Коленвал сам по себе уже маховик
Как попасть на ваш канал?
Мы в верхнюю шейку шатуна и нижнюю ставили за место игольчатых подшипников с сепаратором полностью иголки без сепаратора это эти подшипники были вечные и никогда не разваливались.
Здравствуйте, можете двигатель откапиталить?
Так а как определить соосность? Как её измерить?
чем моете двиг
Я не понял а где форсирование
Поставь камеру на стойку , чё машешь руками и камерой? Поставь на стойку и маши сколько влезет)))
Это не краска),тогда применяли лак с алюминиевой пудрой.По цвету похоже на краску,которой красили картер.
Эх Димон... Такую работу с коленвалами проделал, а не знаешь, что шатуны должны смазываться. На нижнем сепараторе нет смазывающего отверстия.
Второй ремонт это когда" 2р" , а это вторая группа
То Есть номинал размер поршня 61,98
@@Traktorist295 это уже 1 ремонт
@@Traktorist295 номинал от 61,52 до 61,71мм
@@user-zr8of3pf5c для начало надо вам разобраться с размерностью поршней, юз 3 от ю4, 5 отличаться, спасибо за внимание
@@Traktorist295 с вами неочем разговаривать , видимо вы в Юпитере разбираетесь как я в космическом Шатле ))
Одна из ошибок иж ю 5 не смазываеться маслом зеркало цилиндра=>перегрев, износ поршневой. Кто разбирал двигатель -снимаешь цилиндр масло под коленвалом(вращаешь коленвал оно прилипает к сапфам).по не известной мне причине маслр отделяеться от бензина. Ошибка: корпус картера мешает маслу разбрызгиваться от цапф на зеркало цилинра. Образец углов можно подсмотреть на яве
Соосно, соосно заладил, а зачем тогда палец в поршне смещён вперёд? Ничего нового. И теорию ДВС знаеш условно.
Советские поршни 2 ремонта, красота, учитывая то, что сейчас отливают. Да и ещё, фарсирование и даработка это не одно и то же
Это 2 номинал а не ремонт!!!
ОЙ ПАРЕНЬ ВСЁ ЭТО ДЛЯ БУКВАРЕЙ ЕЗЖУ С 1974 Г ИЗ НИХ С 1979 НА ЮПИТЕРАХ
молодца😁
А что дают эти два маховика. Ну чуть чуть разные. Так они все равно отбалансированные пусть и разные по форме. А если они отличаются граммов на 100-200 то это никак не заметить. Зачем на них акцентировать внимание? Лучше бы рассказал про углы продувки, увеличение степени сжатия в кривошипной камере путем уменьшения лишнего объема в подпоршневом пространстве. Лепестковый клапан, микропроцессорное зажигание, настроенный выхлоп с резонаторами, а ещё делают резонатор на впуске. Короче очень много разных примочек существует для форсирования двухтактного двигателя.
Человек не знает размеры поршней, не может отличить номинал от ремонта тут не чего смотреть! Ещё собрался что то дорабатывать... 😂
Может они и советские, но только не 2й ремонт, а просто 2 группа нормальных размеров (2 в кружочке)(всего нормальных размеров 5 это 2, 1, 0, 00, 000). И это самый маленький размер из свех нормальных. И логично, что их с временн СССР много осталось, т.к. кому они нахер нужны самые маленькие. только если у вас есть новые цилиндры 2 й группы
0ремонт 2й подгруппы
Про маховик, вес у 1 и 2 одинаковый
Димон с не надо, отпишись , этот канал просто смотреть видео
где тот что в названии
Поршня 2й подгруппы ,а не ремонта
0 ремонт,2я подгруппа
Да?
Нахер такие видосы снимать, ему мамка рассказала про саосность??? Пол видео только это слово, херню несёт не чего полезного с этого видео нет
Достал болтает бестолку ...аааа бббб
не чего нового не сказал.херь какаета
Оратор никакой
Меня удивляет техническое решение сборного коленвала из двух кусков. Это глупость, на трезвую голову такого не придумать.
Я не очень разбираюсь в конструкции разных мото движков, но вот что-то мне подсказывает что у явы коленвал цельный, там инженеры траву не курили. Или я ошибаюсь?
Насчёт привалочных плоскостей цилиндров...
Дмитрий, раз уж вы полезли в такие дебри как "соосность цилиндров относительно картера", вы не учитываете угол между осью движения поршня в цилиндре и горизонтом. Этот угол у двигателя тоже не просто так, а также само движение мотоцикла вперёд. Рассчитывается он из средней скорости движения относительно земли, сил инерции, возникающих из всех этих движений и масс деталей, и т.д. и т.п... У каждого своя манера езды, каждый крутит двигатель по своему, да и звёзды у всех разные. "Продольная соосность" - важна это факт, а вот "поперечной" при низначительном отклонении можно принебреч. Она, как сказано ранее, для букварей.
Ни о чём