Абсолютно любая тачка удареная с повреждением оцынкованного слоя будет ржаветь, чего вы удевляетесь, по этому то что поцарапано(повреждённый слой лфп) в 90% случаев не ржавеет, а сильная деформация 90% подвержена коррозии.
Много трёпа . Ответ же прост. Я не сторонник заговоров., но именно здесь налицо сговор автопроизводителей . До 1990 годов были популярны конкурсы 7-летних авто , где большое внимание уделялось качеству и стойкости покрытия кузовов . Особенно выделялись кузова фирмы АУДИ. После 1990 г конкурсы и сравнения кузовов пропали из СМИ . Негласный сговор - " вы не критикуете наши кузова, мы не будем критиковать ваши движки, ходовую и т.п.". Но это ещё не всё. Самая дорогая деталь в авто бесспорно является кузов. Чем дольше он будет служить ,тем реже покупатель будет менять автомобиль. Ясен пень , что это не выгодно автопроизводителям. Поэтому пропали кузова типа кузовов ауди 100 выпусков до 1990г., которые до сих пор ездят по странам СНГ без особых коррозионных повреждений , при условии что не было сварки. Как говорили немцы в 80-х годах - " варёная АУДИ НЕ АУДИ" Возьмём в пример хотя бы одну и ту же фирму АУДИ и сравнить коррозионную стойкость кузовов 10-15 леток с 30-35 летками. В этом сравнении 35 летние кузова будут выглядеть лучше 10-15летних. Что случилось ? Технологии изменились, металл не тот ? Нет, случился сговор . Зачем же производителям напрягаться и удорожать производство из-за , безусловно дорогого длительного гальванического покрытия , если он не приносит ощутимых доходов по сравнению с оборотом покупаемых автомобилей. Кто конкретно измерял толщину нонешних цинковых покрытий ? Может ли рядовой покупатель замерить эти 8-12 мкм.? Я уж не говорю о качестве покрытия. Особенно смешат производители своим ноухау про одностороннее гальваническое покрытие . Кто хоть раз был в гальваническом цеху от этого ноухау задохнётся от смеха, потому что одностроннее покрытие удорожит обычное на порядок.
У нас на штраф площадке стояли Камри и Кобальт , после ДТП. Камри через три месяца была уже вся рыжая, а на Кобальте и намека на ржавчину не было. Я этому факту был очень удивлен.
@Сергей Винниченко Секрет простой, при повреждении улетают слои лака, краски и грунта, далее самое интересное - если слой оцинковки достаточно толстый и слой цинка выдержал удар, цинк не разрушился при динамической ударе (до кузовного металла под слоем цинка повреждение не добрались), то со временем, статически, под воздействием агрессивной внешней среды начинает разрушаться только слой цинка, спасая кузовной металл от коррозии. Обладая регенеративным свойством постепенно цинк может "затягивать свою рану" своими окислами, продолжая защищать металл кузова, но когда слой цинка окончательно разрушиться, тогда только начнётся коррозия металла. Без защиты, антикоррозионной обработки, повторного локального цинкования, грунтования и т. д. металл от коррозии уже не спасти. Так вот чем лучше вид оцинковки, слой цинка, способ его нанесения на металл, тем дольше будет цинк сдерживать коррозию металла, разрушаясь и первым принимая на себя удар окружающей среды. Поэтому твоя поврежденая машина с оголенным цинковым слоем сопротивлялась коррозии столько лет, а все потому, что производитель применил лучший на тот момент вид, тип и способ оцинковки. Горячая высокотемпературная оцинковка вот уже более 20 лет является лучшей защитой и постоянно усовершенствуются технологии по обработке кузовов, стыков, узловых соединений, сварных швов и т. д. Лидеры, к примеру, немцы (не во всех моделях), американцы (не у всех производителей и моделей, но GM/Cadillac и особенно Ford/Lincoln очень продвинутые по технологиям горячей оцинковки своих авто), Volvo, Honda и некоторые модели ведущих производителей существенно добились успеха. Полезно знать тем кто ищет себе авто, особенно из США, что лучший тип оцинковки - горячий высокотемпературный двухсторонний с дополнительной обработкой сварных швов и узловых соединений, далее существенно уступает по качеству гальваническая оцинковка (терпимо, но слабовато), цинкрометалл и холодная оцинковка (оба последних отстой, если повреждён лак, краска и грунт - коррозия неизбежна).
нашел данный канал, когда искал концентрированную информацию касательно комплектаций VW модели В7. как оказалось далее это было далеко не одно годное видео с канала. промониторить такое количество марок и моделей на предмет больной темы ржавчины-это большая работа. и снова нужная и концентрированная!
Transit connect 2008 года, сколы на капоте не хотят ржаветь)) залез ради интереса под арки колёс,- грязи выгреб сырой достаточно, видимо между подкрылками и аркой все же залетает... Ни одного жучка не нашел, был очень приятно удивлен)
Очень толковые видео снимает автор, но при этом сильно недооценен. Давайте поможем ему по возможности
Зато у нас форды ржавеют до дыр без всяких аварий,а тойоты только после 15-20 лет начинают немного ржаветь по порогам и задним аркам
Забыли про Шевроле! Он как раз не ржавеют, у меня есть, езжу 4года с повреждëнным крылом нет не одного рыжика. Шевроле круз. Машине 11 лет.
Новую лопату возьми,покопай и ржавая будет.Битые машины показываешь.
Абсолютно любая тачка удареная с повреждением оцынкованного слоя будет ржаветь, чего вы удевляетесь, по этому то что поцарапано(повреждённый слой лфп) в 90% случаев не ржавеет, а сильная деформация 90% подвержена коррозии.
уже нет Японского качества, тоже стали одноразовые машины делать, как двигателя, так и кузова.
на этом сайте неактуальная информация, как может на китайском хламе лучше оцинковка чем на корейском?
Всё зависит от типа оцинковки! Все авто с горячей оцинковкой ржавеют медленнее т.к. слой цинка толще и без пробелов.
Банки от пепси и пива не ржавеют...вот это - качество!
Подскажите пожалуйста какого года мне купить кроссовер и какой маркой с качественнрй оценковкой,цена до 1300м
Много трёпа . Ответ же прост. Я не сторонник заговоров., но именно здесь налицо сговор автопроизводителей . До 1990 годов были популярны конкурсы 7-летних авто , где большое внимание уделялось качеству и стойкости покрытия кузовов . Особенно выделялись кузова фирмы АУДИ. После 1990 г конкурсы и сравнения кузовов пропали из СМИ . Негласный сговор - " вы не критикуете наши кузова, мы не будем критиковать ваши движки, ходовую и т.п.". Но это ещё не всё. Самая дорогая деталь в авто бесспорно является кузов. Чем дольше он будет служить ,тем реже покупатель будет менять автомобиль. Ясен пень , что это не выгодно автопроизводителям. Поэтому пропали кузова типа кузовов ауди 100 выпусков до 1990г., которые до сих пор ездят по странам СНГ без особых коррозионных повреждений , при условии что не было сварки. Как говорили немцы в 80-х годах - " варёная АУДИ НЕ АУДИ" Возьмём в пример хотя бы одну и ту же фирму АУДИ и сравнить коррозионную стойкость кузовов 10-15 леток с 30-35 летками. В этом сравнении 35 летние кузова будут выглядеть лучше 10-15летних. Что случилось ? Технологии изменились, металл не тот ? Нет, случился сговор . Зачем же производителям напрягаться и удорожать производство из-за , безусловно дорогого длительного гальванического покрытия , если он не приносит ощутимых доходов по сравнению с оборотом покупаемых автомобилей. Кто конкретно измерял толщину нонешних цинковых покрытий ? Может ли рядовой покупатель замерить эти 8-12 мкм.? Я уж не говорю о качестве покрытия. Особенно смешат производители своим ноухау про одностороннее гальваническое покрытие . Кто хоть раз был в гальваническом цеху от этого ноухау задохнётся от смеха, потому что одностроннее покрытие удорожит обычное на порядок.
У нас на штраф площадке стояли Камри и Кобальт , после ДТП. Камри через три месяца была уже вся рыжая, а на Кобальте и намека на ржавчину не было. Я этому факту был очень удивлен.
@Сергей Винниченко Секрет простой, при повреждении улетают слои лака, краски и грунта, далее самое интересное - если слой оцинковки достаточно толстый и слой цинка выдержал удар, цинк не разрушился при динамической ударе (до кузовного металла под слоем цинка повреждение не добрались), то со временем, статически, под воздействием агрессивной внешней среды начинает разрушаться только слой цинка, спасая кузовной металл от коррозии. Обладая регенеративным свойством постепенно цинк может "затягивать свою рану" своими окислами, продолжая защищать металл кузова, но когда слой цинка окончательно разрушиться, тогда только начнётся коррозия металла. Без защиты, антикоррозионной обработки, повторного локального цинкования, грунтования и т. д. металл от коррозии уже не спасти. Так вот чем лучше вид оцинковки, слой цинка, способ его нанесения на металл, тем дольше будет цинк сдерживать коррозию металла, разрушаясь и первым принимая на себя удар окружающей среды. Поэтому твоя поврежденая машина с оголенным цинковым слоем сопротивлялась коррозии столько лет, а все потому, что производитель применил лучший на тот момент вид, тип и способ оцинковки. Горячая высокотемпературная оцинковка вот уже более 20 лет является лучшей защитой и постоянно усовершенствуются технологии по обработке кузовов, стыков, узловых соединений, сварных швов и т. д. Лидеры, к примеру, немцы (не во всех моделях), американцы (не у всех производителей и моделей, но GM/Cadillac и особенно Ford/Lincoln очень продвинутые по технологиям горячей оцинковки своих авто), Volvo, Honda и некоторые модели ведущих производителей существенно добились успеха. Полезно знать тем кто ищет себе авто, особенно из США, что лучший тип оцинковки - горячий высокотемпературный двухсторонний с дополнительной обработкой сварных швов и узловых соединений, далее существенно уступает по качеству гальваническая оцинковка (терпимо, но слабовато), цинкрометалл и холодная оцинковка (оба последних отстой, если повреждён лак, краска и грунт - коррозия неизбежна).
нашел данный канал, когда искал концентрированную информацию касательно комплектаций VW модели В7. как оказалось далее это было далеко не одно годное видео с канала. промониторить такое количество марок и моделей на предмет больной темы ржавчины-это большая работа. и снова нужная и концентрированная!
Интересное видео благодарю, а что про Вольво скажите?
Спасибо автору за проделанную роботу!
Как всегда на высоте! Спасибо большое за информацию!
Transit connect 2008 года, сколы на капоте не хотят ржаветь)) залез ради интереса под арки колёс,- грязи выгреб сырой достаточно, видимо между подкрылками и аркой все же залетает... Ни одного жучка не нашел, был очень приятно удивлен)
Благодарю автора за проделанную работу!
Спасибо за видео. Впечатляющее исследование.