Complimenti ottima spiegazione , avrei una domanda da fare a me quando faccio frenate lunghe si sente tipo un "ululato" è l'effetto fading ? Avrò le pastiglie dei freni indurite, da premettere che circa un anno fà ho dovuto cambiare i dischi perché si erano ovalizzati e in frenata vibrava tutto , e nell'occasione misi dischi forati e pastiglie nuove , tutto bene fino a poco tempo fa'
è difficile fare una diagnosi a "distanza", il consiglio è quello di passare da noi in sede con la vettura in modo da verificare tecnicamente quale sia il problema
dopo aver visto il video sono interessato al miglioramento del mio impianto frenante. Però non ho capito dove si possono acquistare pinze, staffe e pastiglie. Grazie
Devi sapere però che legalmente non puoi intervenire molto sui freni, devi necessariamente lasciare le stesse pinze e conseguentemente lo stesso diametro del disco d'origine, pena l'illegalità del veicolo. Puoi solo cambiare i dischi (mantenendo le stesse dimensioni originali) optando per lisci, forati, baffati o forati/baffati, e sostitutendo le pastiglie con qualcosa di più sportivo purchè siano omologate R90 (uso stradale). I tubi in treccia mettalica sono vietati dal codice stradale, quindi occhio. In sostanza puoi fare davvero poco, io ti consiglio un paio di pastiglie sportive all'anteriore,cosi da diminuire il fading, ma non aspettarti differenze in frenata. Dischi forati e/o baffati sono pressoché estetica, opta per dei buoni dischi lisci.
Come 9000 Giri, possiamo fornirti e montare componenti sportivi presso la nostra sede di Milano. Per approfondimenti di carattere tecnico e commerciale, contattaci telefonicamente in sede allo 02-7383175 e chiedi direttamente di Luca
possiamo sicuramente intervenire per potenziare la frenata della tua vettura. Per maggiori approfondimenti ti consigliamo di contattarci telefonicamente in sede allo 02-7383175
Competenza al top... Ma quindi non vale la pena cambiare disco tenendo le stesse dimensioni dell'originale ma di qualità migliore (assieme alle pastiglie ovviamente)? Nel senso che per vedere i miglioramenti bisogna almeno aumentare anche le dimensioni? Grazie
Salvo utilizzi particolari, puoi sostituire unicamente dischi e pastiglie sportive aventi le stesse dimensioni di quelli originali, così facendo ottieni un ottimo risultato senza spendere un capitale
sostituire i dischi con altri di pari dimensioni non serve a nulla, forati lisci o baffati non cambia praticamente niente, è solo estetica. Ciò che fa la differenza sono le PASTIGLIE, quelle si che contano, e sono l'unica cosa da tenere in considerazione, anche se questo aspetto spesso viene totalmente trascurato. Mettere delle pastiglie sportive significa allontanare il rischio di fading, quindi l'auto frenerà bene anche in condizioni di guida sportiva, senza problemi di surriscaldamento nonostante l'impianto venga maggiormente sollecitato. Ovviamente non bisogna esagerare con mescole troppo spinte, diversamente a freddo o in condizioni di normale utilizzo avrete una frenata meno pronta e poco efficace, rimanete su mescole sportive omologate R90 per utilizzo stradale. E' bene però ricordare che ne le pastiglie ne i dischi migliorano gli spazi di frenata, sotto questo aspetto non aspettatevi miracoli rispetto all'impianto all'originale. Se si vuol intervenire anche su questo parametro gioco-forza bisogna incrementare il diametro dei dischi, sostituendo le pinze monopompante con altre monoblocco in alluminio a più pistoncini. Ma ahimè è VIETATO dal CDS, salvo casi particolari previsti dalla casa costruttrice come ad esempio la 500 Abarth, la Mini Cooper S o alcuni modelli sportivi BMW, in tutti gli altri casi non si può intervenire.Ultima cosa: NO a tubi in treccia perchè oltre a essere vietati dal CDS non garantiscono durabilità, sono molto pericolosi perchè tendono a sfibrarsi nel tempo.Morale: se volete spendere poco e migliorare sensibilmente la resistenza del vostro impianto frenante, puntate su pastiglie sportive omologate R90, lasciate perdere dischi e quant'altro, sarebbe una spesa inutile.
@@nikjac79 A meno che tu non sia un ingegnere che lavora in Brembo nell'ufficio tecnico e che ha riscontri diversi da quelli che abbiamo verificato noi in 32 anni di lavoro, alcune tue convinzioni non ci risultano propriamente corrette .... scusaci la franchezza
Pure io sulla mia grande punto t-jet da oltre 200cv, ho dischi baffati e pinze tarox a 6 pompanti con i tubi in treccia (il tutto installato dall'ex proprietario che mi ha venduto la macchina) e sono molto buoni e non presentano nemmeno lo scalino di usura, quindi penso che sono nuovi, l'unico problema (che alla fine non è un problema), è che per quanto frena, mi vanno in bloccaggio le ruote e subito dopo entra l'abs.
Se in frenata le ruote anteriori tendono a bloccarsi significa che l'impianto frenate anteriore è sovra dimensionato rispetto alla massa della vettura, il consiglio è quello di provare a sostituire le pastiglie anteriori con altre meno aggressive
@@lucafrabetti8744 Si si l'avevo intuito che l'impianto è sovradimensionato, però mo ormai quando si consumano, provo a fare come hai detto tu, ci metto delle pastiglie meno aggressive, che tanto alla fine non è un grosso problema, perchè poi l'abs entra. Un' ultima cosa, ma a volte quando freno sembra che mi tira da una parte la macchina (lo fa proprio nelle frenate assurde) ed ogni tanto sento che il freno è spugnoso soprattutto nella prima frenata, può essere che c'è qualche bolla d'aria nell'impianto frenante? Perchè i tubi essendo con il rivestimento di fero in treccia, non dovrebbe fare il fenomeno che ha spiegato nel video.
dipende dal tipo di olio e dal tipo di utilizzo della vettura, se usi un dot 5.1 altamente igroscopico la sostituzione è necessaria ogni anno, il consiglio è quello di utilizzare un dot 4 o dot 4plus in modo da allungare i tempi di sostituzione ogni 2 anni
@@lucafrabetti8744 ho chiesto perchè la mia macchina ha 4 anni ,e il meccanico mi ha detto che va cambiato dopo tanti anni e avrei fatto una spesa inutile
@@falconmirko parecchi autoriparatori generici sono contrari alla sostituzione biennale del liquido freni perché lo considerano, sbagliando, un intervento tecnicamente superfluo credendo che il lasso temporale dei due anni sia troppo breve. Andrebbe anche detto che essendo un lavoro diciamo non particolarmente costoso, se non abbinato ad altre lavorazioni all'impianto frenante, va anche contro i loro stessi interessi economici. Come ti hanno già ben spiegato, come detto nel video e come raccomandato dalla maggior parte della Case automobilistiche, la sostituzione ottimale sarebbe quella canonica dei due anni, soprattutto perché i liquidi freno sono altamente igroscopici, ossia hanno la tendenza a trattenere umidità. In buona sostanza all'aumento del DOT si innalza il punto di ebollizione ma esponenzialmente aumenta anche il grado di igroscopicità del liquido stesso, ossia il grado che ha di assorbimento di umidità nell'aria. Per assurdo un ottimo DOT5.1, anche molto costoso, andrebbe sostituito all'incirca ogni sei/sette mesi soprattutto se stressato in Trackday e situazioni similari. Discorso a parte per il liquido freno/frizione al silicone che, il condizionale è d'obbligo, non dovrebbe essere igroscopico e nemmeno corrosivo.
5 giri a vallelunga e olio di serie e tubi freno della 595 sono andati a farsi benedire. Messi i tubi in treccia e olio racing la macchina frena che sbatti i denti sul cruscotto! Ma in italia sono illegali, una cosa senza senso 😫
@@lucafrabetti8744 beh ovvio, però ho fatto solo 5 a giri a Vallelunga e non sono neanche andato al limite e tanto è bastato per far diventare il pedale spugnoso e l'olio freni verde, che sembrava olio d'oliva 😂
Bei video, con grande semplicità e chiarezza vengono spiegati i fondamenti del tuning relativo all’ottimizzazione.
9000 giri ringrazia
molto utili questi filmati tecnici, da un punto di vista marketing punterei maggiormente l’attenzione sui vantaggi....
9000 Giri ringrazia, faremo tesoro dei tuoi suggerimenti
Grandissima competenza , l'unico appunto é da fare per l'autoventilazione del disco ( parte dal centro e va verso l'esterno, tramite forza centrifuga)
9000 giri ringrazia
Bravissimi....ottima spiegazione....grazie mille
9000 giri ringrazia
molto professionali, i migliori nel campo delle elaborazioni
Esiste anche carburatori Bergamo
@@ilgrandebluff9677 possiamo discutere sulla parte elettronica, per il resto non c'è paragone
@@lucafrabetti8744 oooook
Grazie mille mi è stato utilissimo👍🏻🤞🏻
9000 giri ringrazia
Purtroppo non esistono più pastiglie all'amianto...??, E meno male!!
Bel video
9000 giri ringrazia
Complimenti ottima spiegazione , avrei una domanda da fare a me quando faccio frenate lunghe si sente tipo un "ululato" è l'effetto fading ? Avrò le pastiglie dei freni indurite, da premettere che circa un anno fà ho dovuto cambiare i dischi perché si erano ovalizzati e in frenata vibrava tutto , e nell'occasione misi dischi forati e pastiglie nuove , tutto bene fino a poco tempo fa'
è difficile fare una diagnosi a "distanza", il consiglio è quello di passare da noi in sede con la vettura in modo da verificare tecnicamente quale sia il problema
dopo aver visto il video sono interessato al miglioramento del mio impianto frenante. Però non ho capito dove si possono acquistare pinze, staffe e pastiglie. Grazie
Devi sapere però che legalmente non puoi intervenire molto sui freni, devi necessariamente lasciare le stesse pinze e conseguentemente lo stesso diametro del disco d'origine, pena l'illegalità del veicolo. Puoi solo cambiare i dischi (mantenendo le stesse dimensioni originali) optando per lisci, forati, baffati o forati/baffati, e sostitutendo le pastiglie con qualcosa di più sportivo purchè siano omologate R90 (uso stradale). I tubi in treccia mettalica sono vietati dal codice stradale, quindi occhio. In sostanza puoi fare davvero poco, io ti consiglio un paio di pastiglie sportive all'anteriore,cosi da diminuire il fading, ma non aspettarti differenze in frenata. Dischi forati e/o baffati sono pressoché estetica, opta per dei buoni dischi lisci.
Come 9000 Giri, possiamo fornirti e montare componenti sportivi presso la nostra sede di Milano. Per approfondimenti di carattere tecnico e commerciale, contattaci telefonicamente in sede allo 02-7383175 e chiedi direttamente di Luca
@@nikjac79 Ottima analisi
Io ho un opel antara del 2009 cambio automatico vorrei potenziare la frenata cosa mi consigliate grazie
possiamo sicuramente intervenire per potenziare la frenata della tua vettura. Per maggiori approfondimenti ti consigliamo di contattarci telefonicamente in sede allo 02-7383175
Il disco freni della mia Audi a6 c5 b4 2001 e oltre 300 mm su cerchio da 16 pollici.
Competenza al top... Ma quindi non vale la pena cambiare disco tenendo le stesse dimensioni dell'originale ma di qualità migliore (assieme alle pastiglie ovviamente)? Nel senso che per vedere i miglioramenti bisogna almeno aumentare anche le dimensioni?
Grazie
Salvo utilizzi particolari, puoi sostituire unicamente dischi e pastiglie sportive aventi le stesse dimensioni di quelli originali, così facendo ottieni un ottimo risultato senza spendere un capitale
sostituire i dischi con altri di pari dimensioni non serve a nulla, forati lisci o baffati non cambia praticamente niente, è solo estetica. Ciò che fa la differenza sono le PASTIGLIE, quelle si che contano, e sono l'unica cosa da tenere in considerazione, anche se questo aspetto spesso viene totalmente trascurato. Mettere delle pastiglie sportive significa allontanare il rischio di fading, quindi l'auto frenerà bene anche in condizioni di guida sportiva, senza problemi di surriscaldamento nonostante l'impianto venga maggiormente sollecitato. Ovviamente non bisogna esagerare con mescole troppo spinte, diversamente a freddo o in condizioni di normale utilizzo avrete una frenata meno pronta e poco efficace, rimanete su mescole sportive omologate R90 per utilizzo stradale. E' bene però ricordare che ne le pastiglie ne i dischi migliorano gli spazi di frenata, sotto questo aspetto non aspettatevi miracoli rispetto all'impianto all'originale. Se si vuol intervenire anche su questo parametro gioco-forza bisogna incrementare il diametro dei dischi, sostituendo le pinze monopompante con altre monoblocco in alluminio a più pistoncini. Ma ahimè è VIETATO dal CDS, salvo casi particolari previsti dalla casa costruttrice come ad esempio la 500 Abarth, la Mini Cooper S o alcuni modelli sportivi BMW, in tutti gli altri casi non si può intervenire.Ultima cosa: NO a tubi in treccia perchè oltre a essere vietati dal CDS non garantiscono durabilità, sono molto pericolosi perchè tendono a sfibrarsi nel tempo.Morale: se volete spendere poco e migliorare sensibilmente la resistenza del vostro impianto frenante, puntate su pastiglie sportive omologate R90, lasciate perdere dischi e quant'altro, sarebbe una spesa inutile.
@@nikjac79 A meno che tu non sia un ingegnere che lavora in Brembo nell'ufficio tecnico e che ha riscontri diversi da quelli che abbiamo verificato noi in 32 anni di lavoro, alcune tue convinzioni non ci risultano propriamente corrette .... scusaci la franchezza
Sa davvero quello che dice. Lp ascolterei per ore
9000 giri ringrazia
Da quello che si vede.... Privilegiate pastiglie EBC...... Sono migliori delle brembo o ferodo???? 🤔
Pure io sulla mia grande punto t-jet da oltre 200cv, ho dischi baffati e pinze tarox a 6 pompanti con i tubi in treccia (il tutto installato dall'ex proprietario che mi ha venduto la macchina) e sono molto buoni e non presentano nemmeno lo scalino di usura, quindi penso che sono nuovi, l'unico problema (che alla fine non è un problema), è che per quanto frena, mi vanno in bloccaggio le ruote e subito dopo entra l'abs.
Se in frenata le ruote anteriori tendono a bloccarsi significa che l'impianto frenate anteriore è sovra dimensionato rispetto alla massa della vettura, il consiglio è quello di provare a sostituire le pastiglie anteriori con altre meno aggressive
@@lucafrabetti8744 Si si l'avevo intuito che l'impianto è sovradimensionato, però mo ormai quando si consumano, provo a fare come hai detto tu, ci metto delle pastiglie meno aggressive, che tanto alla fine non è un grosso problema, perchè poi l'abs entra. Un' ultima cosa, ma a volte quando freno sembra che mi tira da una parte la macchina (lo fa proprio nelle frenate assurde) ed ogni tanto sento che il freno è spugnoso soprattutto nella prima frenata, può essere che c'è qualche bolla d'aria nell'impianto frenante? Perchè i tubi essendo con il rivestimento di fero in treccia, non dovrebbe fare il fenomeno che ha spiegato nel video.
quindi normalmente ogni quanto va cambiato l'olio dei freni??
dipende dal tipo di olio e dal tipo di utilizzo della vettura, se usi un dot 5.1 altamente igroscopico la sostituzione è necessaria ogni anno, il consiglio è quello di utilizzare un dot 4 o dot 4plus in modo da allungare i tempi di sostituzione ogni 2 anni
@@lucafrabetti8744 si quello che hanno detto nel video l'ho capito i mi riferivo al normale uso avendo il dot 3
@@falconmirko se vuoi avere l'impianto sempre in perfetta efficienza consigliamo la sostituzione ogni 2 anni
@@lucafrabetti8744 ho chiesto perchè la mia macchina ha 4 anni ,e il meccanico mi ha detto che va cambiato dopo tanti anni e avrei fatto una spesa inutile
@@falconmirko parecchi autoriparatori generici sono contrari alla sostituzione biennale del liquido freni perché lo considerano, sbagliando, un intervento tecnicamente superfluo credendo che il lasso temporale dei due anni sia troppo breve. Andrebbe anche detto che essendo un lavoro diciamo non particolarmente costoso, se non abbinato ad altre lavorazioni all'impianto frenante, va anche contro i loro stessi interessi economici. Come ti hanno già ben spiegato, come detto nel video e come raccomandato dalla maggior parte della Case automobilistiche, la sostituzione ottimale sarebbe quella canonica dei due anni, soprattutto perché i liquidi freno sono altamente igroscopici, ossia hanno la tendenza a trattenere umidità. In buona sostanza all'aumento del DOT si innalza il punto di ebollizione ma esponenzialmente aumenta anche il grado di igroscopicità del liquido stesso, ossia il grado che ha di assorbimento di umidità nell'aria. Per assurdo un ottimo DOT5.1, anche molto costoso, andrebbe sostituito all'incirca ogni sei/sette mesi soprattutto se stressato in Trackday e situazioni similari. Discorso a parte per il liquido freno/frizione al silicone che, il condizionale è d'obbligo, non dovrebbe essere igroscopico e nemmeno corrosivo.
Quello nel video è un disco Zimmermann sport
Esattamente
5 giri a vallelunga e olio di serie e tubi freno della 595 sono andati a farsi benedire. Messi i tubi in treccia e olio racing la macchina frena che sbatti i denti sul cruscotto! Ma in italia sono illegali, una cosa senza senso 😫
devi però valutare che l'utilizzo agonistico è totalmente differente da quello stadale .....
@@lucafrabetti8744 beh ovvio, però ho fatto solo 5 a giri a Vallelunga e non sono neanche andato al limite e tanto è bastato per far diventare il pedale spugnoso e l'olio freni verde, che sembrava olio d'oliva 😂
Brembo ha io nome. Ma io sinceramente preferisco Zimmerman
concordiamo
Tutto bello ma quasi tutto non legale in Italia purtroppo
se monti dischi e pastiglie sportive senza maggiorare l'impianto, è tutto perfettamente a norma