Ciao Valerio, bel video insieme a Matteo Bobbi. Dunque, per avere più forza frenante bisognerebbe aumentare il diametro del disco e magari flottante, montare una pinza freno più grande di quella di serie, magari in monoblocco a più pompanti, tutte modifiche che in Italia sono illegali. Quindi per restare in regola con il cds si può andare a migliorare l'affaticamento dell'impianto frenante, con dischi di stessa diametro degli originali ma prendendoli baffati o forati, sostituendo le pastiglie standard con pastiglie freno più performanti, poi sostituire i tubi freno di serie con tubi in treccia metallica. Bene, queste le modifiche che sono andato a fare alla mia Skoda la scorsa estate... esattamente un anno fa. Io sono un gran sostenitore di Brembo, così mi sono rivolto a loro via email ma mi hanno detto che per la mia auto non erano previsti dischi forati o baffati ma solo dischi standard. Di modifiche Brembo ne propone tante, sia dischi che pinze, ma solo per vetture già performanti. Così ho trovato un'altra azienda che si occupa anche di equipaggiare il Motorsport, ho acquistato dischi forati e baffati, pastiglie performanti, tutto con le stesse misure dell'impianto di serie e qui sono iniziati i guai! Poi, ho preso anche i tubi in treccia metallica da un altro fornitore. Faccio montare tutto in officina. Dopo circa 70 km del nuovo impianto frenante in una discesa con alcune curve e un paio di tornanti la macchina all'ultimo tornante non frena, il pedale è andato tutto a fondo corsa! Per fortuna non è successo niente di brutto, è come se quell'impianto non resistesse a quello che era stato progettato di fare, resistere meglio al calore. Per farla breve, il fornitore dei dischi e pastiglie dava la colpa ad una bolla d'aria nel circuito frenante, cosa che poi è stata verificata in officina ed era tutto a posto, poi ha dato la colpa ai tubi aeronautici che quindi faccio togliere, ma il problema si è ripresentato altre tre volte, così decido di ritornare all'impianto originale di fabbrica e la macchina adesso frena bene anche nei passi di montagna in discesa. Non ho avuto il rimborso dei dischi e delle pastiglie, ho buttato via tanti soldi ma soprattutto si è creata una situazione molto pericolosa. La cosa importante non è che la macchina vada forte ma che invece freni forte, ho guidato alcune Ferrari e Lamborghini in pista ad Imola e sono innamorato di quegli impianti frenati li... qui invece ci si deve accontentare di un impianto di serie.
Il video é simpatico, pero' non é molto informativo, al di là delle opinioni di Valerio che si ascoltano con piacere avreste potuto almeno fare un test di frenata come quelli che fanno nelle prove pro e contro. Non credo che una marca blasonata come Brembo abbia paura dei risultati...
Mi piacciono molto video di questo tipo. Dare dei consigli per migliorare le proprie vetture senza estremizzarle è un buon tema secondo me. Sarebbe stato carino vedere la comparazione della frenata con un test di arresto. Comunque ottimo video e complimenti per la spiegazione! Top!
Il problema di fondo è il campo di utilizzo dell'impianto frenante, a mio avviso. Per un utilizzo stradale può capitare di dover sfruttare il 100% della potenza dell'impianto frenante a freddo, anche con temperature basse: frenate di emergenza in città, in autostrada. superstrada, strade statali e annessi. Ho avuto dischi/pastiglie "sportivi" certificati ECE R-90, ma rispetto al materiale di serie ho notato che le prestazioni a freddo erano mediamente inferiori (anche di poco, ma andavano peggio): poi, al crescere delle temperature la situazione si ribaltava, ma il problema dell'utilizzo stradale è che non si ha modo di "tenere in temperatura l'impianto", su certi tipi di percorso. Dato che una frenata di emergenza può sempre capitare, senza preavviso... Sarebbe a mio avviso utile una prova strumentale per testare a fondo le prestazioni a freddo del kit in oggetto, rispetto ai dischi e pastiglie Brembo della normale linea ricambi.
Questo kit si può comprare direttamente da Brembo o bisogna affidarsi ad un distributore ufficiale? Perché si trova solo il vecchio kit con dischi forati; questi dischi con quella baffatura sono bellissimi
ho cambiato da poco dischi e pastiglie ed ho scelto brembo, ma mi sarebbe piaciuto avere piu informazioni sul sito per fare la scelta esatta. è indubbio quanto brembo sia leader nel settore ed è forse per quello che mi sarei aspettato un sito con prove comparative, ed altre info importanti per la scelta, se no a parte il marketing e la pubblicita all utente finale non resta molto
Si. Certamente il sito web di brembo e molto ma molto inesatto. Bisogna essere un vero investigatore scientifico per arrivare a un codice che faccia match alla tua auto, soprattutto nella parte racing. Chi ha disegnato e alimentato il motore di ricerca dovrebbe cercare un'altro lavoro.
Non è sempre oro tutto quel che luccica... ho da poco cambiato sulla mia auto dischi e pastiglie per una questione di schifezza come primo equipaggiamento dopo 10.000km vibravano(gruppo wv e conoscono bene la problematicama se ne sbattono), ho deciso di prendere tutto brembo, dischi xtra line forato e relative pastiglie. A distanza di qualche mese posso dire che la frenata è ok, ma fischiano ogni volta che si frena e da veramente fastidio. Ovviamente ho fatto il dovuto rodaggio, anche troppo (1000km). Penso che la prossima volta prenderò Ate perché brembo mi sta deludendo parecchio.
Sul mio cinquino é stata una delle prime migliorie, passando da una pinza due pompanti a 4 con disco da 330, a parte la potenza frenante pazzesca la modularità della frenata ne giova tantissimo, l impianto originale dava una sensazione di on off o vero freno o non freno, con questo impianto invece anche le micro correzioni di frenata si sentono, certo il costo potrebbe scoraggiare molti ma secondo me ogni centesimo speso bell impianto frenante e ben speso
Sembra un tentativo di rilancio del brand,visto che non vende più come una volta.. penso che se le cose non cambiano ATE sia il miglior brand di pastiglie auto
Si però se i dischi di serie se fossero stati quelli di primo equipaggiamento quell'auto a febbraio 2023 aveva già piu di 95 mila km. Poi non metto in dubbio l'efficacia dei dischi nuovi
Attualmente monto sulla mia auto un impianto Brembo con dischi tradizionali "non baffati" dove la frenata fa' il suo lavoro, l'unica problematica e' data dallo sporco lasciato dall' usura della pastiglie che non e' la solita polvere nera, ma di colore rossastro dove intacca i cerchi in lega lasciando una patina che non si riesce piu' a rimuovere nemmeno con prodotti specifici. In passato con pastiglie Bosch o Ate non ho' mai avuto di questi problemi.
In teoria,la normativa prevede che un impianto maggiorato si può installare se il produttore del impianto lo ha omologato er la tua auto, ma che io sappia Brembo tale omologazione non la dà
Ci sono due possibilità, o chiedi alla casa madre il nulla osta, come feci io in BMW, ma mi mandarono a quel paese o reimmatricoli la macchina come esemplare unico....
@@xanaxey7151 hai cercato di fare il simpatico, ma non ti è riuscito, visto che parli senza sapere quello che dici. Sul sito Brembo ti dice solo dove puoi acquistarli (rivenditori autorizzati) ma non c’è alcun riferimento ai prezzi. Capisco che variano da macchina a macchina, ma almeno specificare un range di prezzo, anche per l’installazione, sarebbe utile in un video che ha lo scopo di informare. Anche per avere un’idea di massima
Se volete testarli con un'altra autovettura offro volentieri la mia Alfa Romeo Giulietta 2.0 Multijet, che tra l'altro monta già l'impianto frenante maggiorato Brembo
Ma che differenza c’è tra il disco brembo baffato e forato? Il forato dovrebbe essere ancora meglio per lo smaltimento calore. Peccato non è stato accennato.
Questi ty3 Io li ho montati su una civic fk8..e dopo avergli fatto un rodaggio di 300km, ho iniziato a pestare sul pedale con il risultato che: si sono deformati e vibra tutto..bah
@@FedericoPagliaiCiao, In Italia è illegale modificare l'impianto frenante andando a sostituire le pinze con pinze di dimensioni maggiori e sostituire i dischi con dischi di diametro maggiore. Si possono montare si dischi forati o baffati ma che abbiano misure uguali a quelli di serie, si possono sostituire le pastiglie standard con un tipo più performante ma che non siano per uso racing, ma che comunque intervengano subito anche in una frenata ad impianto freddo. Per quanto riguarda la garanzia dell'auto direi che la perdi, per mantenerla l'autovettura deve rimanere con i componenti originali montati in fabbrica dalla casa costruttrice.
Non migliorano gli spazi di frenata (quello semmai puoi migliorarlo tramite i pneumatici perché il limite è nel grip gomma/asfalto) ma la resistenza al fading. L'originale dopo 4 frenate violente ti molla, questo magari ne resiste a 10. quindi col kit arrivi a fine passo di montagna che ancora hai della capacità frenante, con gli originali a metà discesa non hai più i freni e devi scendere a velocità da trattore sfruttando per lo più il freno motore.
Fatemi capire: non é legale modificare la misura degli pneumatici al di fuori delle misure del libretto, non é legale oscurare minimamente il parabrezza, e posso mettere liberamente mano ai freni e metterci un kit qualsiasi? O parliamo di esclusivo uso su pista?
In Italia è illegale modificare l'impianto frenante andando a sostituire le pinze con pinze di dimensioni maggiori e sostituire i dischi con dischi di diametro maggiore. Si possono montare si dischi forati o baffati ma che abbiano misure uguali a quelli di serie, si possono sostituire le pastiglie standard con un tipo più performante ma che non siano per uso racing, ma che comunque intervengano subito anche in una frenata ad impianto freddo.
@@CapitanHarlockisback no no non ho detto questo. Il kit di questo video è tutto quello che si può fare per essere in regola con il cds, prima di tutto è un kit Brembo e già questo è un sinonimo di garanzia della bontà dei prodotti, poi questo tipo di disco e pastiglie sono sicuramente più performanti dell' impianto di serie, vanno a fare lavorare meglio l'impianto frenante se sottoposto ad affaticamento con un po' di guida sportiva su di un passo di montagna e magari con macchina carica, lo fa lavorare meglio perché lo scalda di meno, tiene le pastiglie più pulite, poi se si montano anche i tubi in treccia metallica vai a migliorare ancora di più questo aspetto. Ma la potenza dell'impianto frenante non cambia, per avere un impianto più potente si devono montare dei dischi di diametro maggiore e meglio ancora se flottanti e con campana in alluminio, pinze freno maggiorate in monoblocco e a più pompanti. Poi valutare se montare una pompa freni più grande e cambiare anche l'olio freni con un DOT 5....ma queste modifiche non si possono fare perché illegali per il cds. Poi comunque ci si deve affidare a dei professionisti perché non sarebbero comunque modifiche da fare a caso perché la macchina non può avere una frenata eccessiva per evitare che eventualmente il posteriore si scomponga in frenata perché all'anteriore c'è troppa forza frenante e si finirebbe in testa coda... in somma sono modifiche che vanno studiate da uno specialista e comunque possibili da farsi solo se si gira in pista.
@@gianlucamoretti403 Non penso che senza sostituire i tubi e montare dischi diversi si ottenga un minore affaticamento in montagna. Per me questo é un signor marchettone e stop.
Anch' ho sostituito i dischi sportivi forati e baffati. Ma non della Brembo esageratamente costosi. E sono ottimi della MTEC molto economici e affidabili lo stesso...
Ottimo video, farei un focus sul liquido freni anch’esso elemento imprescindibile dell’impianto a livello sicurezza. Sconosciuto a molti
liquido o tipo di condotti per tenere il liquido compatto?
@@Giuseppe_coachgiusDot 4 e tubi treccia
L'impianto frenante in un'auto è una caratteristica che guardo sempre e che mi piace tantissimo
Ciao Valerio, bel video insieme a Matteo Bobbi. Dunque, per avere più forza frenante bisognerebbe aumentare il diametro del disco e magari flottante, montare una pinza freno più grande di quella di serie, magari in monoblocco a più pompanti, tutte modifiche che in Italia sono illegali. Quindi per restare in regola con il cds si può andare a migliorare l'affaticamento dell'impianto frenante, con dischi di stessa diametro degli originali ma prendendoli baffati o forati, sostituendo le pastiglie standard con pastiglie freno più performanti, poi sostituire i tubi freno di serie con tubi in treccia metallica. Bene, queste le modifiche che sono andato a fare alla mia Skoda la scorsa estate... esattamente un anno fa. Io sono un gran sostenitore di Brembo, così mi sono rivolto a loro via email ma mi hanno detto che per la mia auto non erano previsti dischi forati o baffati ma solo dischi standard. Di modifiche Brembo ne propone tante, sia dischi che pinze, ma solo per vetture già performanti. Così ho trovato un'altra azienda che si occupa anche di equipaggiare il Motorsport, ho acquistato dischi forati e baffati, pastiglie performanti, tutto con le stesse misure dell'impianto di serie e qui sono iniziati i guai! Poi, ho preso anche i tubi in treccia metallica da un altro fornitore. Faccio montare tutto in officina. Dopo circa 70 km del nuovo impianto frenante in una discesa con alcune curve e un paio di tornanti la macchina all'ultimo tornante non frena, il pedale è andato tutto a fondo corsa! Per fortuna non è successo niente di brutto, è come se quell'impianto non resistesse a quello che era stato progettato di fare, resistere meglio al calore. Per farla breve, il fornitore dei dischi e pastiglie dava la colpa ad una bolla d'aria nel circuito frenante, cosa che poi è stata verificata in officina ed era tutto a posto, poi ha dato la colpa ai tubi aeronautici che quindi faccio togliere, ma il problema si è ripresentato altre tre volte, così decido di ritornare all'impianto originale di fabbrica e la macchina adesso frena bene anche nei passi di montagna in discesa. Non ho avuto il rimborso dei dischi e delle pastiglie, ho buttato via tanti soldi ma soprattutto si è creata una situazione molto pericolosa. La cosa importante non è che la macchina vada forte ma che invece freni forte, ho guidato alcune Ferrari e Lamborghini in pista ad Imola e sono innamorato di quegli impianti frenati li... qui invece ci si deve accontentare di un impianto di serie.
Quale skoda hai?
Il video é simpatico, pero' non é molto informativo, al di là delle opinioni di Valerio che si ascoltano con piacere avreste potuto almeno fare un test di frenata come quelli che fanno nelle prove pro e contro. Non credo che una marca blasonata come Brembo abbia paura dei risultati...
Sui prodotti base avrei paura, quelli racing nulla da dire. Parlo sia di auto che di moto
Sì anche secondo me sembra più un tentativo di rilancio del brand 😅
Finalmente il ritorno di Valerio!
Mi piacciono molto video di questo tipo. Dare dei consigli per migliorare le proprie vetture senza estremizzarle è un buon tema secondo me. Sarebbe stato carino vedere la comparazione della frenata con un test di arresto. Comunque ottimo video e complimenti per la spiegazione! Top!
Il problema di fondo è il campo di utilizzo dell'impianto frenante, a mio avviso. Per un utilizzo stradale può capitare di dover sfruttare il 100% della potenza dell'impianto frenante a freddo, anche con temperature basse: frenate di emergenza in città, in autostrada. superstrada, strade statali e annessi.
Ho avuto dischi/pastiglie "sportivi" certificati ECE R-90, ma rispetto al materiale di serie ho notato che le prestazioni a freddo erano mediamente inferiori (anche di poco, ma andavano peggio): poi, al crescere delle temperature la situazione si ribaltava, ma il problema dell'utilizzo stradale è che non si ha modo di "tenere in temperatura l'impianto", su certi tipi di percorso. Dato che una frenata di emergenza può sempre capitare, senza preavviso...
Sarebbe a mio avviso utile una prova strumentale per testare a fondo le prestazioni a freddo del kit in oggetto, rispetto ai dischi e pastiglie Brembo della normale linea ricambi.
Molto interessante questa prova, complienti.
Questo kit si può comprare direttamente da Brembo o bisogna affidarsi ad un distributore ufficiale? Perché si trova solo il vecchio kit con dischi forati; questi dischi con quella baffatura sono bellissimi
ho cambiato da poco dischi e pastiglie ed ho scelto brembo, ma mi sarebbe piaciuto avere piu informazioni sul sito per fare la scelta esatta.
è indubbio quanto brembo sia leader nel settore ed è forse per quello che mi sarei aspettato un sito con prove comparative, ed altre info importanti per la scelta, se no a parte il marketing e la pubblicita all utente finale non resta molto
Qualcosa c'è ma va cercato e interpretato
Si. Certamente il sito web di brembo e molto ma molto inesatto. Bisogna essere un vero investigatore scientifico per arrivare a un codice che faccia match alla tua auto, soprattutto nella parte racing. Chi ha disegnato e alimentato il motore di ricerca dovrebbe cercare un'altro lavoro.
@@tonypilot1000si vero non si capisce un cavolo 😂
Bel video promozionale, ma senza numeri e solo a sensazioni è inutile 🤷
Non è sempre oro tutto quel che luccica... ho da poco cambiato sulla mia auto dischi e pastiglie per una questione di schifezza come primo equipaggiamento dopo 10.000km vibravano(gruppo wv e conoscono bene la problematicama se ne sbattono), ho deciso di prendere tutto brembo, dischi xtra line forato e relative pastiglie. A distanza di qualche mese posso dire che la frenata è ok, ma fischiano ogni volta che si frena e da veramente fastidio. Ovviamente ho fatto il dovuto rodaggio, anche troppo (1000km). Penso che la prossima volta prenderò Ate perché brembo mi sta deludendo parecchio.
Ormai sono 4 anni Che sono Passato ad ate... Brembo su Auto.. Mai piu in Vita Mia.
Io ho gli Xtra line forati su una civic e dopo 8 mesi nessun fischio. Pastiglie sempre Brembo ma stradali e tubi in treccia hellperformance
Sul mio cinquino é stata una delle prime migliorie, passando da una pinza due pompanti a 4 con disco da 330, a parte la potenza frenante pazzesca la modularità della frenata ne giova tantissimo, l impianto originale dava una sensazione di on off o vero freno o non freno, con questo impianto invece anche le micro correzioni di frenata si sentono, certo il costo potrebbe scoraggiare molti ma secondo me ogni centesimo speso bell impianto frenante e ben speso
fino al minuto 16 pensavo avreste cambiato anche le pinze... sarebbe stato molto interessante
Che spottone
per le auto moderne (ford fiesta) con i freni a tamburo posteriori, posso cambiare con i freni in disco brembo ?
Tutto bello tranne il sync dell’audio
Sembra un tentativo di rilancio del brand,visto che non vende più come una volta.. penso che se le cose non cambiano ATE sia il miglior brand di pastiglie auto
Si però se i dischi di serie se fossero stati quelli di primo equipaggiamento quell'auto a febbraio 2023 aveva già piu di 95 mila km. Poi non metto in dubbio l'efficacia dei dischi nuovi
Il kit comprende anche i dischi posteriori?
Attualmente monto sulla mia auto un impianto Brembo con dischi tradizionali "non baffati" dove la frenata fa' il suo lavoro, l'unica problematica e' data dallo sporco lasciato dall' usura della pastiglie che non e' la solita polvere nera, ma di colore rossastro dove intacca i cerchi in lega lasciando una patina che non si riesce piu' a rimuovere nemmeno con prodotti specifici. In passato con pastiglie Bosch o Ate non ho' mai avuto di questi problemi.
Dove posso acquistare l'impianto Brembo per la mia focus
lo so che non c'entra niente con il tema detto nel video, però è un po' fastidiosa vedere il video fuori sinc
Volevo mettere l'impianto su mx5. Ma è vero che poi devo portare l'auto in motorizzazione e bestemmiare di burocrazia altrimenti sono illegale?
In teoria,la normativa prevede che un impianto maggiorato si può installare se il produttore del impianto lo ha omologato er la tua auto, ma che io sappia Brembo tale omologazione non la dà
Ci sono due possibilità, o chiedi alla casa madre il nulla osta, come feci io in BMW, ma mi mandarono a quel paese o reimmatricoli la macchina come esemplare unico....
@@scolpi73 sapevo anche io questo. Nonostante le nuove mx5 abbiano impianti brembo... sul sito brembo non trovo prodotti per mazda
Ma sbaglio o non si fa cenno nè di quanto costa nè dove si puó acquistare?
sul sito brembo forse ? 🫣🤣
@@xanaxey7151 hai cercato di fare il simpatico, ma non ti è riuscito, visto che parli senza sapere quello che dici. Sul sito Brembo ti dice solo dove puoi acquistarli (rivenditori autorizzati) ma non c’è alcun riferimento ai prezzi. Capisco che variano da macchina a macchina, ma almeno specificare un range di prezzo, anche per l’installazione, sarebbe utile in un video che ha lo scopo di informare. Anche per avere un’idea di massima
Se volete testarli con un'altra autovettura offro volentieri la mia Alfa Romeo Giulietta 2.0 Multijet, che tra l'altro monta già l'impianto frenante maggiorato Brembo
Ciao Valerio dove si puo' acquistare una golf come la tua ? Grazie
su ebay
stessi dischi e stesse pastiglie montati, le pastiglie le ho cotte dopo 3 giorni
andrebbe fatto un rodaggio di circa 1000km ai nuovi componenti frenanti, sennò... butti via tutto!
@@marcomarchiori1926certo con la Brembo qualità lascia molto a desiderare
Su che auto?
@@tiz988 golf gti 7.5 disco da 340
@@MT-181 ho montato le EBC e sono 10 volte meglio
ma la 159 che fine ha fatto?
Ma che differenza c’è tra il disco brembo baffato e forato? Il forato dovrebbe essere ancora meglio per lo smaltimento calore. Peccato non è stato accennato.
Esistono anche forati e baffati
Questi ty3 Io li ho montati su una civic fk8..e dopo avergli fatto un rodaggio di 300km, ho iniziato a pestare sul pedale con il risultato che: si sono deformati e vibra tutto..bah
E il posteriore?
Signori, mezzo secondo di ritardo audio
Monta l'impianto della R e vedrai la differenza
Video inutile senza numeri.....
Forchetta
installare kit come questo è legale per la circolazione stradale??? la garanzia dell’auto si perde?
@@FedericoPagliaiCiao, In Italia è illegale modificare l'impianto frenante andando a sostituire le pinze con pinze di dimensioni maggiori e sostituire i dischi con dischi di diametro maggiore. Si possono montare si dischi forati o baffati ma che abbiano misure uguali a quelli di serie, si possono sostituire le pastiglie standard con un tipo più performante ma che non siano per uso racing, ma che comunque intervengano subito anche in una frenata ad impianto freddo. Per quanto riguarda la garanzia dell'auto direi che la perdi, per mantenerla l'autovettura deve rimanere con i componenti originali montati in fabbrica dalla casa costruttrice.
@@gianlucamoretti403GRAZIE
@@gianlucamoretti403 GRAZIE!
E' LEGALE?
È legale perché ha cambiato solo i dischi con altri della stessa misura
Gli spazi d'arresto non cambiano già i freni di serie fanno intervenire l' abs perche troppo potenti
Non migliorano gli spazi di frenata (quello semmai puoi migliorarlo tramite i pneumatici perché il limite è nel grip gomma/asfalto) ma la resistenza al fading.
L'originale dopo 4 frenate violente ti molla, questo magari ne resiste a 10. quindi col kit arrivi a fine passo di montagna che ancora hai della capacità frenante, con gli originali a metà discesa non hai più i freni e devi scendere a velocità da trattore sfruttando per lo più il freno motore.
Il logo sembra quello delle Beats by Dr. Dre
Fatemi capire: non é legale modificare la misura degli pneumatici al di fuori delle misure del libretto, non é legale oscurare minimamente il parabrezza, e posso mettere liberamente mano ai freni e metterci un kit qualsiasi? O parliamo di esclusivo uso su pista?
Non è un kit uso pista, è semplicemente un ricambio comparabile all'originale e legale. Non ha niente di speciale, non sono dischi o pastiglie racing.
In Italia è illegale modificare l'impianto frenante andando a sostituire le pinze con pinze di dimensioni maggiori e sostituire i dischi con dischi di diametro maggiore. Si possono montare si dischi forati o baffati ma che abbiano misure uguali a quelli di serie, si possono sostituire le pastiglie standard con un tipo più performante ma che non siano per uso racing, ma che comunque intervengano subito anche in una frenata ad impianto freddo.
@@gianlucamoretti403 Quindi kit del tutto inutile
@@CapitanHarlockisback no no non ho detto questo. Il kit di questo video è tutto quello che si può fare per essere in regola con il cds, prima di tutto è un kit Brembo e già questo è un sinonimo di garanzia della bontà dei prodotti, poi questo tipo di disco e pastiglie sono sicuramente più performanti dell' impianto di serie, vanno a fare lavorare meglio l'impianto frenante se sottoposto ad affaticamento con un po' di guida sportiva su di un passo di montagna e magari con macchina carica, lo fa lavorare meglio perché lo scalda di meno, tiene le pastiglie più pulite, poi se si montano anche i tubi in treccia metallica vai a migliorare ancora di più questo aspetto.
Ma la potenza dell'impianto frenante non cambia, per avere un impianto più potente si devono montare dei dischi di diametro maggiore e meglio ancora se flottanti e con campana in alluminio, pinze freno maggiorate in monoblocco e a più pompanti. Poi valutare se montare una pompa freni più grande e cambiare anche l'olio freni con un DOT 5....ma queste modifiche non si possono fare perché illegali per il cds. Poi comunque ci si deve affidare a dei professionisti perché non sarebbero comunque modifiche da fare a caso perché la macchina non può avere una frenata eccessiva per evitare che eventualmente il posteriore si scomponga in frenata perché all'anteriore c'è troppa forza frenante e si finirebbe in testa coda... in somma sono modifiche che vanno studiate da uno specialista e comunque possibili da farsi solo se si gira in pista.
@@gianlucamoretti403 Non penso che senza sostituire i tubi e montare dischi diversi si ottenga un minore affaticamento in montagna. Per me questo é un signor marchettone e stop.
Anch' ho sostituito i dischi sportivi forati e baffati. Ma non della Brembo esageratamente costosi. E sono ottimi della MTEC molto economici e affidabili lo stesso...
Pastiglie.brembo montate su alfa giulia mi spiace ma a dir poco penose e qualita lascia a desiderare molto .....