@@АлексейБережной-й2ж это самая известная катастрофа в России, так же как и самая страшная железнодорожная катастрофа в 1989 года , когда сгорели два поезда целиком вместе с людьми от взрыва газа , тоже не слышал не??
одноклассник отца, военлёт, рассказывал про этот случай. По сию пору помню его " Самолёт это не драка во дворе, есть проблема, так и беги домой, не зазорно"
А вот когда захочется как-нибудь КВСу (посмотревшему этот ролик) залезть на предельную высоту, не следя за скоростью, так и щёлкнет что-то в черепушке. И он не будет этого делать@@Flomastersss
Действительно, эта катастрофа практически один в один повторилась в будущем, под Донецком, когда потерпел крушение рейс 612 Пулковских авиалианий. Экипажу стоило попробовать вернуться на аэродром вылета, видя сложные погодные условия, и то, что предпринимаемые меры никак не улучшали ситуацию, к тому же они и так уже упёрлись на загруженном самолёте в потолок по высоте. Шансов обойти эти облака таким способом попросту не было, исходя из таких данных. Удивило, что диспетчеров виновными признали, на мой взгляд, экипажу куда виднее сама ситуация в небе, и именно экипаж принимает решение: лететь дальше или нет, исходя из обстоятельств, а никак не диспетчеры. Спасибо за качественную реконструкцию.
А диспы почему дали им так высоко забраться? Ксли я на боинге-737 захочу разогнаться до максималов, двигатель взлёт и горку, меня нафиг пошлют. С таким манёвром можно выпрыгнуть за теоретический потолок, на высоту например 15 км, мвот только там двигатели задохнутся и сорваться в штопор легче лёгкого
Автор спасибо вам за ролик! Вы как будто читаете мои мысли. 1958 год пилоты хотят обойти грозовой фронто сверху и продолжить полёт во что бы то ни стало и срываются в штопор. 2006 год происходит аналогичная ситуация. С годами и даже с ВЕКАМИ ничего не меняется...Увы. В данном случае надо было возвращаться обратно в Хабаровск и не поднимать самолёт на 300 метров выше его предельно-допустимого эшелона. Пилоты прекрасно ЗНАЛИ, что максимальный потолок у этого самолёта 11700 метров. В случае катастрофы Пулково под Донецком так же следовало возвращаться обратно в Анапу, но пилоты этого не сделали.
@@uBaHoB_uBaH Бред нести не надо, знаток! Официальное заключение МАК: "Причиной катастрофы самолёта Ту-154М RA-85185 авиакомпании «Пулково» явился вывод самолёта при полёте в штурвальном режиме на закритические углы атаки и режим сваливания с последующим переходом в плоский штопор и столкновением с землёй с большой вертикальной скоростью. При отсутствии в Руководстве по лётной эксплуатации (РЛЭ) самолёта Ту-154М и программах подготовки экипажей необходимых рекомендаций по особенностям пилотирования в продольном канале и использовании механизма электротриммирования, а также невозможности отработки навыков пилотирования самолёта в штурвальном режиме на больших высотах и углах атаки из-за отсутствия пригодных для этого тренажёров, экипаж при обходе зон грозовой деятельности и турбулентности допустил раскачку самолёта по тангажу и выход за эксплуатационный диапазон углов атаки. Отсутствие контроля за скоростью полёта и невыполнение указаний РЛЭ по недопущению попадания самолёта в режим сваливания при неудовлетворительном взаимодействии в экипаже не позволили предотвратить переход ситуации в катастрофическую."
Я обычная домохозяйка, сколько пересмотрела подобных роликов и возникает жуткий вопрос: как командир,который отвечает за столько жизней,может идти на риск осознанно !!!!😱😱 я не разбираюсь в технике,но когда озвучивают,что решили поднять самолёт за предельную высоту,сердце сжимается.столько роликов смотрела,где самолёт крутило как лист и в секунды он разбивался😢..что чувствуют люди в этот момент,а вторые пилоты,которых никто слушать не хочет,потому что есть командир🤦, а стюардессы? Каково это успокаивать не одну дюжину людей, и самим испытывать дикий страх и понимание ужасной реальности
Очень похоже по всем параметрам на авиакатастрофу Ту-154М PLK612 (Анапа-Санкт-Петербург). под Донецком 22 августа 2006 года - столько времени прошло, а человеческий фактор остаётся всегда. К сожалению. Ту-154м тоже считался "сложным".
Тогда при исследовании чёрного ящика магнитная запись показала, что 2-й пилот оказался грамотнее КВС, когда предлагал ему опустить нос самолёта для снижения и разгона скорости, который тот задрал, чтобы перелететь кучевые облака, но произошло сваливание с переходом в плоский штопор. Как раз тогда ехал с моря и почти над нами штопорил этот Ту-154М.
@@dalerbazilevs932 , я в нашей, украинской, авиационнойФБ-группе (постил в этой группе ссылку в 2021 г. - к 15-летию авиакатастрофы) спрашивал: почему КВС Иван Карагодин не запросил, если уж такое произошло, вынужденную посадку, например, в Днепре или в Харькове - как я узнал, Ту-154М не произвёл дозаправку в Анапе. Мне ответили: он, конечно, мог бы запросить вынужденную посадку в Харькове или в Днепре (тогда Днепропетровск), но потом авиакомпании был бы выставлен счёт, за что КВС бы «по головке б не погладили». Но в этом даже не было необходимости: для самого «дальнего» облёта грозового очага ему требовалось (по памяти) около 3 т керосина, а запас был 4.5 т. Но КВС «во что бы то ни стало» хотел заработать премию за экономию, а возможно и показать, какой он «крутой» перед пилотом-стажером. Вот это »во что бы то ни стало» и закончилось трагедией.
Выводы комиссии ну очень интересные. Как по мне так единственной причиной катастрофы является неправильное решение командира перелетать грозу выше предела самолета. Вс остальное это последствия, а не причина. А диспетчеры, сидя на земле, не могли достоверно оценить погоду на 12 тысячах метров...
это причина того что сказано в выводах, а не того что произошла катастрофа. Но это не значит, что никто не виноват, просто есть связь косвенная, а есть непосредственная.
@@damatos93 Ты наверное из летунов-недоучек будешь, раз такие приоритеты выбрал. По твоему во всех ДТП виноваты гаишники, которые вовремя не остановили тупую прокладку между сиденьем и рулём???
Никогда не знал об этом, что у нас в области были такие авиакатастрофы Знаю про катастрофу над Завитинском про выжившую пассажирку из Благовещенска, и еще одно, в г Зея. Спасибо за труд
В советские времена СМИ не писали про катастрофы, все сведения о них оставались для специалистов. Только в 90е стали публиковать, но совсем старые катастрофы интересовали народ не очень.
Только уйма грамматических ошибок: "Катастрофа произошла в двести пятнадцати километрах" вместо "в двухстах пятнадцати", "19 сентября 1974 год" вместо "года", и.т.д. . Вторая фраза не из данного видео, для примера привёл.
@@AVIASVIT То , чтоВы еë впервые делаете , это я знаю. Дело в том, что о этой катастрофе я впервые слышу вообще, хотя пересмотрел очень много каналов с этой тематикой! 👍👍👍
Хорошая подача информации. Катастрофа почти один в один напоминает катастрофу ту-154 под Донецком в 2006 году. Тоже падение с эшелона в плоском штопоре...
@@diamondp.9688 от себя добавлю, что при союзе не было такого понятия, как "экономия топлива", у ту-104 были все шансы уйти на запасной. А вот у ту-154 экипаж дрючили за экономию, вот и результат- 170 погибших...
@@ВладимирКул_нТу-70 был нашим реактивным первенцом. Созданный на базе бомбардировщика Ту-4, он был прототипом. Летал с пассажирами несколько лет, его заменил Ту-104. Ту-104 создан на базе другого бомбардировщика, Ту-16. На базе Ту-104 создан Ту-124, на его базе создан Ту-134, а уже на базе Ту-134 создан Ту-154.
Спасибо большое. Вы молодец, хорошо и интересно рассказываете. Только к сожалению эти рассказы про трагедии и смерти людей.. Ещё раз спасибо большое Вам за труд.
Я знаю про эту авиакатастрофу - про неё писал "Московский Комсомолец" в 1998 году, когда было её сорокалетие. В статье было, в том числе, написано, что прах погибших членов экипажа этого Ту-104 захоронили в Москве на Даниловском кладбище. Давно хочу туда съездить и найти эту могилу. А для второго пилота, Александра Бдояна, тот рейс был первым на этом самолёте.
Авиация всегда одной из главных моих тем была. Я ей реально восхищаюсь, самолётами и вертолётами восхищаюсь. В детстве делал модели самолётов из детского конструктора и склеивал их коллекционные модели, обожал смотреть фильмы про авиацию, например, фильм "Воздушные приключения". И, конечно же, восхищался лётчиками, главным из которых для меня всегда был и будет Валерий Чкалов. Очень бережно я храню книги о Чкалове, был на его родине, в городе Чкаловске в 2004 году, в год 100-летия со дня его рождения, а здесь, в Москве, уже несколько раз был на месте его гибели на Хорошевском шоссе. К сведению, мама моя почти всю жизнь прожила на улице Чкалова, ныне Земляной Вал, и училась там в школе, которая сегодня носит имя Великого лётчика, и в которой есть его музей. Сейчас мама в другом районе Москвы живёт, но связи с этой школой сохраняет. Вот фактически откуда у меня такая любовь к авиации. И к могилам лётчиков я, конечно же, проявляю внимание - когда на кладбищах вижу такие могилы, всегда стою у них. Как и перед могилами жертв авиакатастроф останавливаюсь, например, перед захоронением жертв катастрофы самолёта АНТ-20 "Максим Горький" на Новодевичьем кладбище. Вот почему хочу найти место захоронения экипажа хабаровского Ту-104 на Даниловском кладбище. Сфотографирую эту могилу, конечно, и помещу фото на свою страницу во ВКонтакте, ЧТОБЫ ЗНАЛИ ЖИВУЩИЕ СЕГОДНЯ, ЧТО ТАКАЯ КАТАСТРОФА БЫЛА. P. S. Я не лётчик, но всегда мечтал летать, хотя бы пассажиром.
@@АнтонФилиппов-е4н Не хочется вас расстраивать,но в реальной авиационной жизни все по другому.В небе работал больше 3х десятков лет.Романтика заканчивается после училища через несколько лет.У всех по разному.Начинается работа.Иногда интересная,иногда не очень.Но всегда трудная,со множеством ограничений и постоянной учебой.Ну и совсем не как в кино.При падении с 10-11км от тел почти ничего не остаётся.У меня отец летал в 200м ЛО.Это внуковские.Памятники может и есть,но это не могилы.Извините,если расстроил.
Отличное видео, ребята вы мастера, мое уважение. Старое здание аэровокзала, весьма похоже, когда работал там еще стояло, теперь его снесли... Ну хоть в симах останется и на фото. Хабаровску вообще не очень везет со зданиями вокзалов, как еще речной не раскатали...
@@AVIASVIT Это вам спасибо))) У Вас грамотное изложение, Вы работает с источниками и анализируете квалифицированно. За это огромное спасибо. И видеоряд - отдельная благодарность, такое видео, даже контуженных умников заставит думать, а не выпенриваться, и зазнавшихся дураков научит думать.
@@ИннаВерещагина-з6в Ну с тебя фото. Чтоб с колоннами, и прочим. И датой. Я его что то не наблюдаю, на его месте сейчас международный терминал ставят вроде.
А что, то единственный случай, когда «во что бы то ни стало» или «нельзя, но очень хочется» (или "... очень надо») оказывалось роковым? Вспомним хотя бы катастрофу польского Ту-154М Леха Качиньського. Или катастрофу, потому что очень хотелось в Сочи А-320 "Армавиа" RNV967 3 мая 2006 года. Или катастрофа Як-40 рейса 5371 12 января 1981 года... Человеческий фактор, к сожалению, остаётся всегда.
@@Химик-91 , согласен, «во что бы то ни стало» или «нельзя, но очень хочется» («... очень надо») , надежда на «авось» не раз приводило к трагедиям не только в авиации.
Это что за облака на 12 км? Разве пилоты не знали об ограничениях самолёта, почему они максимальную тягу не дали на столь предельной высоте?! 6 человек было в кабине и никого это не волновало?! Можно же было интуитивно догадаться, что на такой высоте опасно летать с номинальной тягой!
Самолёт ударился в землю без крена и под углом в 60 градусов, с вполне нормальной скоростью. Т.е. из сваливания, как такового, они вышли. Так что тут виновата именно потеря ориентации из-за отказавшего авиагоризонта. Тут на курсах пилотов учат, что в тумане при отказе навигационных приборов ожидаемое время жизни пилота - одна минута. Тут так и получилось.
1).Наверное: Самолёт врезался в землю... 2).Из сваливания, самолёт переходит в штопор. Такова природа штопора! Потеря скорости - сваливание - штопор. Он бывает: плоский и крутой. В зависимости от центровки. И наконец - из штопора, большегрузные лайнеры, не выходят! От слова - вообще! Есть - противоштопорные парашюты. Есть - противоштопорные ракеты, по консолям крыльев. Цель: предотвратить вращение (не падение!) самолёта, дабы он обрёл устойчивость и управляемость. Какова успешность этих испытаний, тайна сия - мне неведома! 3). И наконец, не забывайте какой год был на дворе! Черные ящики в СССР, стали устанавливать, только с 1971 года. Ещё не исследована природа "аэродинамического подхвата" (это, когда - самолёт подхватывает воздушным потоком - кто-то прокомментировал! У А.П.Чехова, герой рассказа, врач по профессии, на вопрос: что такое "размягчение мозга", сказал - это когда мозг, становиться мягким!), помпажа и т.д. А уж, отказ приборов, да ещё ночью, да ещё в облачности!!! Это - мама дорогая!
Вот он менталитет тех лет. Долететь до пункта назначения любой ценой. Тогда про второй круг даже не хотели слышать. Кому такой героизм нужен был? До сих пор не понимаю. Исправный лайнер в землю вкатали на ровном месте
Что если бы пилот просто продолжать лететь сквозь этот циклон , скажем, на высоте 9ти тысяч метров? Насколько опасен такой полет, и если опасен, то чем именно?
Помню,как напевали в детстве:„Ту 104-самый лучший самолёт.Кто в него сядет -тот костей не соберёт." Несовершенство машины,а тут ещё и человеческий фактор!😢
Почему нельзя создать прибор отображаюший положение самолёта относительно горизонтали? Типо когда ты теряешь управление смотришь нетна стрелочки а на конкретное положение самолёта относительно предположительного горизонтального полёта?
@@ssergeyb1 Ещё и строительный уровень. На "крайняк", стакан с водой. Р.S. Кстати, гироскоп в моём смартфоне, по отношению к строительному уровню, "звездит" на 3-4º. 🤔
Вот именно самолёт ни при чём. Его проектировали умные люди! Берут тупых баранов пилотами. Никак нельзя было сообразить обойти или вернуться??? Как можно с интеллектом дворника принимать в пилоты???
@@Dtr2453 болтанка, ветер - красивые слова, от этого самолёты такого размера не падают. Высоту превысил на 300 м по сравнению с 11,7 км в пределах погрешности. Проще свалить на экипаж, чем переделать самолёт. Если слушали внимательно это видео, то перед падением на землю двигатели уже не работали, в другом сказано, что перед подхватом на 10 км был слышан удар снизу самолёта. То же поведение было и на последующих, например, ту-154, пока не снизили допустимую высоту до 9 км.
@@Dtr2453 С технической же точки зрения, Ту-104 подвели военные гены: лайнер проектировали на базе реактивного бомбардировщика Ту-16, оставив прежние крылья и двигатели, при этом полностью изменив фюзеляж и несколько переработав оперение. Слишком прямолинейный подход привёл к появлению у самолёта нескольких болезней. В полёте 104-й отличался сложностью управления и недостаточной устойчивостью. Из-за недостаточной механизации крыла взлёты и посадки проходили на высокой скорости. Самолёт не соблюдал глиссаду, а снижался скачками, а коснувшись земли, начинал «козлить» - подскакивать из-за действия эффекта экрана. Но самым опасным был эффект так называемого подхвата. Авиалайнер неконтролируемо задирал нос и уходил вверх, за потолок, после чего терял скорость и срывался в штопор. После двух катастроф, случившихся по этой причине, конструкцию самолёта серьёзно переработали, устранив риск повторения подобных катастроф. Но другие проблемы остались. и тд ( инфа в инете, не тут, не в кометах уебки). Ты прежде чем посасывать с дивана, сначала инфу бы хронологию глянул по самолету, только и можете пездеть на спине лежа ушлепки
Жизнь и чужие ошибки наших пилотов никогда не учили. Самолеты как падали из-за халатности пилотов, так и будут падать, пока орган, отвечающий за подготовку летного состава, не начнет нормально их готовить
Ту-104 - переделка из военной машины. Запас по многим параметрам практически тройной. Видимо, летчики рассчитывали, что машина выдержит многое, сверх указанных ограничений. У него не только запас тройной, но и расходы тройные, для гражданской авиации это не желательно.
Да это конструктивный косяк Ту-104 был, их много разбились по этой одной причине ,подхватом называли, один командир грешил на автопилот , и летел на руках весь полёт, и всё равно получил подхват, их потом все вывели из Аэрофлота.
Термин "подхват" на ТУ104 появился в 1958,летали в ГА до декабря 79."На руках"на таких самолётах часами летают только в кино.Даже на ТУ154 с бустерами это почти невозможно.
@@ГазинурСафоновну как обычно эксперды по Ту-104 подъехали, да мне собственно и пох, доказательств у меня как и у МАКа нет, я просто ролик смотрел, врали там или нет, сейчас никто не знает, все уже умерли, но факт зафиксирован в виде многочисленных катастроф Ту-104 в крейсерском полёте без причин, Кузнецов вроде тот командир который вручную летел, он подозревал что автопилот внезапно выдавал фатальную команду посылая Ту-104 в штопор, а насчёт полёта вручную, например Левандовский с товарищами только так и летал десятки часов в Америку, и на больших самолётах в том числе.
чем больше хах лаботов пишут стрёмное, тем меньше вероятность подписки и лайков, скорее всего такой канал летит в бан ! но западные ок раи нцы этого не понимают, тупости и злобы больше мозгов, поэтому парень... досведосик
Ребят, все нормально, НО поработайте над грамотностью, орфографией. Видно, что перед выпуском текст проверяется бегло. Избавьтесь от провинциального акцента, всегда проверяйте ударения в названиях населенных пунктов. Удачи!
Учи географию. Хабаровский край - это целый регион, а Хабаровский район - то, что окружает Хабаровск и составляет отдельную административно-территориальную единицу.
...Всю вину повесили на диспетчеров, хотя комиссия же и установила, что прогноз погоды не учитывал реальную высоту облачности. Решение в полёте принимает командир, ему виднее, что лучше предпринять, лететь дальше или вернуться...Ту-104 только начинал летать, конструктивные недостатки этого самолёта ещё не были известны, сами лётчики толком не знали, какие сложности могут возникнуть с управлением. Виноват однозначно командир, который решил лететь несмотря ни на что. Но кого-то нужно было отдать под суд, вот и досталось диспетчерам...
Я как то летел вена-скопье когда рейс на сутки задержали изза тумана. Обьединили 2 рейса и загрузили в большой боинг. Он поднялся до 12к и вместо 1,5 часов, за час долетел, чтоб успеть в окно тумана.... красивое небо на 12к
Друзья, ваша подписка это огромный вклад в развитие канала и самая лучшая мотивация.
Спасибо вам большое!
Вот почему нельзя музыкой не перекрывать речь? Такое впечатление, что я на концерте и музыку пришла послушать.
Как моно на такой и не подписаться ?
Чего про Иркутскую катастрофу не расскажешь???? Когда самолёт Руслан упал на трёхэтажный дом ???
@@moto579 Их сотни было. Нужно про все одновременно рассказать?
@@АлексейБережной-й2ж это самая известная катастрофа в России, так же как и самая страшная железнодорожная катастрофа в 1989 года , когда сгорели два поезда целиком вместе с людьми от взрыва газа , тоже не слышал не??
одноклассник отца, военлёт, рассказывал про этот случай. По сию пору помню его " Самолёт это не драка во дворе, есть проблема, так и беги домой, не зазорно"
Все верно. Потому что отвечаешь не только за свою жизнь, но и за чужие - это главное, о чем нужно помнить
Щас ага..
А премия по бороде чоли!!??
Особенно ценю такие комментарии! 👍
Самцы человека все в жизни воспринимают как драку во дворе, к сожалению. Мужчины с логикой и ответственностью - редкость.
@@jetblackjoyбред
Спасибо, что освещаете даже неизвестные катастрофы. Возможно, в будущем, это спасёт не одну сотню жизней
каким это образом интересно?
Вряд ли. Все это давно разбиралось.анализировалось...но.увы.катастрофы продолжаются.
Спасибо большое! Рад стараться!
Наивняк
А вот когда захочется как-нибудь КВСу (посмотревшему этот ролик) залезть на предельную высоту, не следя за скоростью, так и щёлкнет что-то в черепушке. И он не будет этого делать@@Flomastersss
Действительно, эта катастрофа практически один в один повторилась в будущем, под Донецком, когда потерпел крушение рейс 612 Пулковских авиалианий.
Экипажу стоило попробовать вернуться на аэродром вылета, видя сложные погодные условия, и то, что предпринимаемые меры никак не улучшали ситуацию, к тому же они и так уже упёрлись на загруженном самолёте в потолок по высоте. Шансов обойти эти облака таким способом попросту не было, исходя из таких данных.
Удивило, что диспетчеров виновными признали, на мой взгляд, экипажу куда виднее сама ситуация в небе, и именно экипаж принимает решение: лететь дальше или нет, исходя из обстоятельств, а никак не диспетчеры.
Спасибо за качественную реконструкцию.
да, один в один.
Там еще с 612 запись есть. "Не убивайте меня".
А диспы почему дали им так высоко забраться? Ксли я на боинге-737 захочу разогнаться до максималов, двигатель взлёт и горку, меня нафиг пошлют. С таким манёвром можно выпрыгнуть за теоретический потолок, на высоту например 15 км, мвот только там двигатели задохнутся и сорваться в штопор легче лёгкого
Автор спасибо вам за ролик! Вы как будто читаете мои мысли. 1958 год пилоты хотят обойти грозовой фронто сверху и продолжить полёт во что бы то ни стало и срываются в штопор. 2006 год происходит аналогичная ситуация. С годами и даже с ВЕКАМИ ничего не меняется...Увы. В данном случае надо было возвращаться обратно в Хабаровск и не поднимать самолёт на 300 метров выше его предельно-допустимого эшелона. Пилоты прекрасно ЗНАЛИ, что максимальный потолок у этого самолёта 11700 метров. В случае катастрофы Пулково под Донецком так же следовало возвращаться обратно в Анапу, но пилоты этого не сделали.
Пилоты Пулково 612 в 2006 топливо экономили, чтобы премию получить, рыночная экономика, как же. Доэкономились.
@@uBaHoB_uBaH Бред нести не надо, знаток! Официальное заключение МАК: "Причиной катастрофы самолёта Ту-154М RA-85185 авиакомпании «Пулково» явился вывод самолёта при полёте в штурвальном режиме на закритические углы атаки и режим сваливания с последующим переходом в плоский штопор и столкновением с землёй с большой вертикальной скоростью.
При отсутствии в Руководстве по лётной эксплуатации (РЛЭ) самолёта Ту-154М и программах подготовки экипажей необходимых рекомендаций по особенностям пилотирования в продольном канале и использовании механизма электротриммирования, а также невозможности отработки навыков пилотирования самолёта в штурвальном режиме на больших высотах и углах атаки из-за отсутствия пригодных для этого тренажёров, экипаж при обходе зон грозовой деятельности и турбулентности допустил раскачку самолёта по тангажу и выход за эксплуатационный диапазон углов атаки.
Отсутствие контроля за скоростью полёта и невыполнение указаний РЛЭ по недопущению попадания самолёта в режим сваливания при неудовлетворительном взаимодействии в экипаже не позволили предотвратить переход ситуации в катастрофическую."
@@uBaHoB_uBaH , мне бывший пилот АЭРОФЛОТа (времён СССР) говорил, что и тогда за "перерасход керосина" их ругали. Так что ничего не изменилось.
Я обычная домохозяйка, сколько пересмотрела подобных роликов и возникает жуткий вопрос: как командир,который отвечает за столько жизней,может идти на риск осознанно !!!!😱😱 я не разбираюсь в технике,но когда озвучивают,что решили поднять самолёт за предельную высоту,сердце сжимается.столько роликов смотрела,где самолёт крутило как лист и в секунды он разбивался😢..что чувствуют люди в этот момент,а вторые пилоты,которых никто слушать не хочет,потому что есть командир🤦, а стюардессы? Каково это успокаивать не одну дюжину людей, и самим испытывать дикий страх и понимание ужасной реальности
Значит их ставят в такие условия, не думаю что мы тут с вами тут умнее их там
Не терпится увидеть!!!! Обожаю ваш канал! 👍🏻👍🏻👍🏻 Удачи ему и вам, Виктор! 😎
Спасибо огромное! Очень приятно слышать!!!
@@AVIASVIT :) ❤
@@Soviet_Union654🤨
Я тоже обожаю ваш канал особенно истории с хепиэндами.
@@AVIASVITне лучше пусть не будет нового контента.. жизнь важнее
Как же мне это напомнило катастрофу 612! Август, Ту, штопор, срыв, и штормовая погода... Между авиакатастрофами 48 лет!
Почему-то многим запомнилась именно катастрофа 612. Счастливые люди с детьми после отпуска и тут бац, КВС решает облететь грозу
Все всегда когда-то повторяется
@@cocochanel2706 к сожалению с людьми на борту...
@@BlacktoBlack-sk9blя думаю, эта катастрофа запомнилась хорошо именно потому, что в сеть утекли записи из черных ящиков.
Чечня и Украина, прошло 20 лет😂
Очень похоже по всем параметрам на авиакатастрофу Ту-154М PLK612 (Анапа-Санкт-Петербург). под Донецком 22 августа 2006 года - столько времени прошло, а человеческий фактор остаётся всегда. К сожалению.
Ту-154м тоже считался "сложным".
Тогда при исследовании чёрного ящика магнитная запись показала, что 2-й пилот оказался грамотнее КВС, когда предлагал ему опустить нос самолёта для снижения и разгона скорости, который тот задрал, чтобы перелететь кучевые облака, но произошло сваливание с переходом в плоский штопор. Как раз тогда ехал с моря и почти над нами штопорил этот Ту-154М.
@@dalerbazilevs932 , я в нашей, украинской, авиационнойФБ-группе (постил в этой группе ссылку в 2021 г. - к 15-летию авиакатастрофы) спрашивал: почему КВС Иван Карагодин не запросил, если уж такое произошло, вынужденную посадку, например, в Днепре или в Харькове - как я узнал, Ту-154М не произвёл дозаправку в Анапе. Мне ответили: он, конечно, мог бы запросить вынужденную посадку в Харькове или в Днепре (тогда Днепропетровск), но потом авиакомпании был бы выставлен счёт, за что КВС бы «по головке б не погладили». Но в этом даже не было необходимости: для самого «дальнего» облёта грозового очага ему требовалось (по памяти) около 3 т керосина, а запас был 4.5 т. Но КВС «во что бы то ни стало» хотел заработать премию за экономию, а возможно и показать, какой он «крутой» перед пилотом-стажером. Вот это »во что бы то ни стало» и закончилось трагедией.
Донецк это Украина. 🇺🇦
@@huguguguguuguhhiird , В. Ющенко тоді обмежив святкові заходи на День Незалежності.
@@huguguguguuguhhiird
Вы каналом не ошиблись? Здесь авиакатастрофы разбирают.
Спасибо, что стараетесь, обажаю ваш канал!
Огромное спасибо! Очень рад это слышать!
@@AVIASVIT Это вам спасибо✈️
Благодаря вам я захотел стать пилотом!!
@TBZ300 уверен у вас все получится!
Спасибо 🩷❤
У вас прекрасные видео, удачи в продвижении канала!
Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!
Виктор, рад знакомству! Спасибо за выпуски, неинтересно не бывает!!! Удачи!
Военный самолет.Сделали пассажирским.Получите и расспишитесь.Автору и каналу респект.
Спасибо большое!
Выводы комиссии ну очень интересные. Как по мне так единственной причиной катастрофы является неправильное решение командира перелетать грозу выше предела самолета. Вс остальное это последствия, а не причина. А диспетчеры, сидя на земле, не могли достоверно оценить погоду на 12 тысячах метров...
А кто ему разрешил принять такое решение? И кто разрешил подняться на такую высоту? Диспетчеры
Тут все дятлы и те и эти.
это причина того что сказано в выводах, а не того что произошла катастрофа. Но это не значит, что никто не виноват, просто есть связь косвенная, а есть непосредственная.
@@SS-rv3jn
Сам-то понял что сморозил?
@@damatos93
Ты наверное из летунов-недоучек будешь, раз такие приоритеты выбрал.
По твоему во всех ДТП виноваты гаишники, которые вовремя не остановили тупую прокладку между сиденьем и рулём???
Никогда не знал об этом, что у нас в области были такие авиакатастрофы
Знаю про катастрофу над Завитинском про выжившую пассажирку из Благовещенска, и еще одно, в г Зея.
Спасибо за труд
Спасибо большое!
Про катастрофу под Завитинском тоже скоро будет выпуск!
В советские времена СМИ не писали про катастрофы, все сведения о них оставались для специалистов. Только в 90е стали публиковать, но совсем старые катастрофы интересовали народ не очень.
@@ZabotinDima
Зачем вообще о таких вещах писать в СМИ?
очень познавательный контент. и голос приятный. с удовольствием слушаю
Спасибо огромное! Рад стараться!
Только уйма грамматических ошибок: "Катастрофа произошла в двести пятнадцати километрах" вместо "в двухстах пятнадцати", "19 сентября 1974 год" вместо "года", и.т.д. . Вторая фраза не из данного видео, для примера привёл.
@@АнтонФилиппов-е4нДушнила...
и русских жертв много
@@АнтонФилиппов-е4н "ДвухтыСЯЧНО пятнадцатого года...."
Всем погибшим вечная память.
А могли бы от водки сдохнуть или машина переехала бы😂
Очень качественное и интересное видео, лайк.
Спасибо огромное!
Отличный выпуск. Спасибо!
Спасибо вам! Рад стараться!
Просто благодарность❤
Спасибо за информацию, видео и Ваш Труд!😊
Спасибо большое вам за ролик. Всегда рады поддерживать вас.
Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!
Здравствуйте Виктор Фëдорович! Похоже эту историю я ещë не слышал! ждëм! 👍🤝
Вася привет!
Все верно! Эту историю делаю впервые!
Спасибо большое 🤝
@@AVIASVIT То , чтоВы еë впервые делаете , это я знаю. Дело в том, что о этой катастрофе я впервые слышу вообще, хотя пересмотрел очень много каналов с этой тематикой! 👍👍👍
Хорошая подача информации. Катастрофа почти один в один напоминает катастрофу ту-154 под Донецком в 2006 году. Тоже падение с эшелона в плоском штопоре...
Спасибо! Полностью согласен!
Угу. И в обоих случаях экипаж идиотов которые вместо своевременного разворота назад предпочитают поиграть в русскую рулетку.
@@diamondp.9688Под Донецком ещё косяк служб УВД имелся, вовремя не сообщили об условиях, но, конечно командир главный виновник.
@@diamondp.9688 от себя добавлю, что при союзе не было такого понятия, как "экономия топлива", у ту-104 были все шансы уйти на запасной. А вот у ту-154 экипаж дрючили за экономию, вот и результат- 170 погибших...
And lost ....@@diamondp.9688
Спасибо за информационно-познавательное видео
Спасибо большое! Рад стараться!
Забыли добавить что рейс выполнял ,, опытный экипаж ,,.
Читается, как издевательство . Хотя,кто смотрит про авиакатастрофы знают, что видео начинается со слов "Воздушным судном управлял опытный экипаж"😅
@@ЛенаЛенина-ж9и😂😂😂😂
Обучали двух стажеров, как самолеты опрокидывать, не терпелось опытом поделиться.....
ОЧЕНЬ опытный экипаж даже надо было сказать
Спасибо большое за работу! Очень интересно👍
Спасибо большое! Рад стараться!
Большое спасибо ! Да , это аналог Пулковского борта. Туполь 104 был слишком современная машина для 1958 года...
Спасибо большое! Да, сразу про Пулково вспомнил, ведь все по аналогии!
это была просто херовая машина худшая из плохих туполевских....всегда лепили кусок дерьма из бомбардировщиков....еще и на экипаж всегда валили все...
@@ВладимирКул_нТу-70 был нашим реактивным первенцом. Созданный на базе бомбардировщика Ту-4, он был прототипом. Летал с пассажирами несколько лет, его заменил Ту-104. Ту-104 создан на базе другого бомбардировщика, Ту-16. На базе Ту-104 создан Ту-124, на его базе создан Ту-134, а уже на базе Ту-134 создан Ту-154.
Спасибо за выпуск! Всё чётко и ясно изложено. Мнение автора разделяю - действительно похожие катастрофы.
Такие все умные, одни эксперты. Будь на месте пилотов любой комментатор отсюда, катастрофы бы точно не случилось.
Супер видео, эмпатийно погружаешься в события
Спасибо большое! Рад стараться!
Мой любимый канал, диктор очень интересно рассказывает, приятно слушать
Спасибо вам огромное! Рад стараться!
Спасибо за труд. Лайк и подписка. Привет с Неаполя.
Спасибо большое. Вы молодец, хорошо и интересно рассказываете. Только к сожалению эти рассказы про трагедии и смерти людей.. Ещё раз спасибо большое Вам за труд.
Спасибо большое! К большому сожалению это так. Трагические истории из прошлого.
Рассказывает плохо. Жаль, что вы так непритязательны.
Не плохо, а отвратительно. Хотя по началу был полный пиздец, прогресс заметен.
Большинство катастроф можно было бы избежать, если бы не "человеческий фактор".
Полностью с вами согласен!
Коррупция бы не появилась, если бы не человеческий фактор.
У вас отличный голос. И интонация. Спасибо!
Я знаю про эту авиакатастрофу - про неё писал "Московский Комсомолец" в 1998 году, когда было её сорокалетие. В статье было, в том числе, написано, что прах погибших членов экипажа этого Ту-104 захоронили в Москве на Даниловском кладбище. Давно хочу туда съездить и найти эту могилу.
А для второго пилота, Александра Бдояна, тот рейс был первым на этом самолёте.
Эх… ужасная трагедия.. очень жаль.
Что значит первым?Он когда переучивался на чем летал?
Для чего тебе эта могила?
Авиация всегда одной из главных моих тем была. Я ей реально восхищаюсь, самолётами и вертолётами восхищаюсь. В детстве делал модели самолётов из детского конструктора и склеивал их коллекционные модели, обожал смотреть фильмы про авиацию, например, фильм "Воздушные приключения". И, конечно же, восхищался лётчиками, главным из которых для меня всегда был и будет Валерий Чкалов. Очень бережно я храню книги о Чкалове, был на его родине, в городе Чкаловске в 2004 году, в год 100-летия со дня его рождения, а здесь, в Москве, уже несколько раз был на месте его гибели на Хорошевском шоссе. К сведению, мама моя почти всю жизнь прожила на улице Чкалова, ныне Земляной Вал, и училась там в школе, которая сегодня носит имя Великого лётчика, и в которой есть его музей. Сейчас мама в другом районе Москвы живёт, но связи с этой школой сохраняет. Вот фактически откуда у меня такая любовь к авиации. И к могилам лётчиков я, конечно же, проявляю внимание - когда на кладбищах вижу такие могилы, всегда стою у них. Как и перед могилами жертв авиакатастроф останавливаюсь, например, перед захоронением жертв катастрофы самолёта АНТ-20 "Максим Горький" на Новодевичьем кладбище. Вот почему хочу найти место захоронения экипажа хабаровского Ту-104 на Даниловском кладбище. Сфотографирую эту могилу, конечно, и помещу фото на свою страницу во ВКонтакте, ЧТОБЫ ЗНАЛИ ЖИВУЩИЕ СЕГОДНЯ, ЧТО ТАКАЯ КАТАСТРОФА БЫЛА.
P. S. Я не лётчик, но всегда мечтал летать, хотя бы пассажиром.
@@АнтонФилиппов-е4н Не хочется вас расстраивать,но в реальной авиационной жизни все по другому.В небе работал больше 3х десятков лет.Романтика заканчивается после училища через несколько лет.У всех по разному.Начинается работа.Иногда интересная,иногда не очень.Но всегда трудная,со множеством ограничений и постоянной учебой.Ну и совсем не как в кино.При падении с 10-11км от тел почти ничего не остаётся.У меня отец летал в 200м ЛО.Это внуковские.Памятники может и есть,но это не могилы.Извините,если расстроил.
🎉благодарим за освещение событий.
Удачной премьеры! Жду с нетерпением!
Спасибо огромное!
Отличное видео, ребята вы мастера, мое уважение.
Старое здание аэровокзала, весьма похоже, когда работал там еще стояло, теперь его снесли... Ну хоть в симах останется и на фото.
Хабаровску вообще не очень везет со зданиями вокзалов, как еще речной не раскатали...
Спасибо большое! Рад стараться!
@@AVIASVIT Это вам спасибо)))
У Вас грамотное изложение, Вы работает с источниками и анализируете квалифицированно. За это огромное спасибо.
И видеоряд - отдельная благодарность, такое видео, даже контуженных умников заставит думать, а не выпенриваться, и зазнавшихся дураков научит думать.
Стоит здание, не гони
@@ИннаВерещагина-з6в Ну с тебя фото. Чтоб с колоннами, и прочим. И датой. Я его что то не наблюдаю, на его месте сейчас международный терминал ставят вроде.
Мне с первых секунд тоже напомнило катастрофу под Донецком. Один в один практически
Тоже напомнило! Сходство есть!
Буду ждать и смотреть
Спасибо большое!
Спасибо за то, что вы есть
Канал растёт ❤рада за Вас❤
Спасибо вам большое!
Тоже самое произошло под Донецком в 2006 году с ту 154
Мудрый учится на чужих ошибках, умный--на своих,, а Корогодин их повторяет.
А что, то единственный случай, когда «во что бы то ни стало» или «нельзя, но очень хочется» (или "... очень надо») оказывалось роковым?
Вспомним хотя бы катастрофу польского Ту-154М Леха Качиньського.
Или катастрофу, потому что очень хотелось в Сочи А-320 "Армавиа" RNV967 3 мая 2006 года.
Или катастрофа Як-40 рейса 5371 12 января 1981 года...
Человеческий фактор, к сожалению, остаётся всегда.
@@OleksandrDavydov1708 Конечно нет. Просто про всех не скажу. А о Корогодине знаю не по наслышке.
@@Химик-91 , согласен, «во что бы то ни стало» или «нельзя, но очень хочется» («... очень надо») , надежда на «авось» не раз приводило к трагедиям не только в авиации.
@@OleksandrDavydov1708в Сочи авиакатастрофа произошла потому, что армяшки не умеют летать
Умный знает, как выйти из сложной ситуации. А мудрый - как в неё не попасть!
Спасибо за очередной клевый ролик, было интересно смотреть и охреневать от поведения КВС'а...
Спасибо большое! Рад стараться!
Спасибо, Вам, очень познавательно, удачи🤗
Спасибо большое! Рад стараться!
Выпуски очень хорошо сделаны. Благодарю.
Вам спасибо! Рад стараться!
Это что за облака на 12 км? Разве пилоты не знали об ограничениях самолёта, почему они максимальную тягу не дали на столь предельной высоте?! 6 человек было в кабине и никого это не волновало?! Можно же было интуитивно догадаться, что на такой высоте опасно летать с номинальной тягой!
Ещё один уверенный и опытный КВС ака Корогодин.
Нехрен летать на таких высотах,если самолет На это не рассчитан.
Самолёт ударился в землю без крена и под углом в 60 градусов, с вполне нормальной скоростью. Т.е. из сваливания, как такового, они вышли. Так что тут виновата именно потеря ориентации из-за отказавшего авиагоризонта. Тут на курсах пилотов учат, что в тумане при отказе навигационных приборов ожидаемое время жизни пилота - одна минута. Тут так и получилось.
1).Наверное: Самолёт врезался в землю... 2).Из сваливания, самолёт переходит в штопор. Такова природа штопора! Потеря скорости - сваливание - штопор. Он бывает: плоский и крутой. В зависимости от центровки. И наконец - из штопора, большегрузные лайнеры, не выходят! От слова - вообще! Есть - противоштопорные парашюты. Есть - противоштопорные ракеты, по консолям крыльев. Цель: предотвратить вращение (не падение!) самолёта, дабы он обрёл устойчивость и управляемость. Какова успешность этих испытаний, тайна сия - мне неведома! 3). И наконец, не забывайте какой год был на дворе! Черные ящики в СССР, стали устанавливать, только с 1971 года. Ещё не исследована природа "аэродинамического подхвата" (это, когда - самолёт подхватывает воздушным потоком - кто-то прокомментировал! У А.П.Чехова, герой рассказа, врач по профессии, на вопрос: что такое "размягчение мозга", сказал - это когда мозг, становиться мягким!), помпажа и т.д. А уж, отказ приборов, да ещё ночью, да ещё в облачности!!! Это - мама дорогая!
Вот он менталитет тех лет. Долететь до пункта назначения любой ценой. Тогда про второй круг даже не хотели слышать. Кому такой героизм нужен был? До сих пор не понимаю.
Исправный лайнер в землю вкатали на ровном месте
Риск всегда должен быть оправдан. А тут самоуверенность долететь любой ценой. Только цена слишком высока. Очень страшная трагедия.
Тех лет? В 2006 подобное повторилось под Донецком
Что если бы пилот просто продолжать лететь сквозь этот циклон , скажем, на высоте 9ти тысяч метров? Насколько опасен такой полет, и если опасен, то чем именно?
Ударом молнии и повреждением электрооборудования, срывом в штопор при попадании в мощную турбулентность.
Больанка и гроза .Волбщем ему нпдо бвло возвращатсья
И правда на Хабаровский аэропорт похоже, старое здание с колоннами, слева гаражик.
Как могли разрешить вылет если знали погоду наперед..Кошмар бедные люди Царствие небесное всем.
До боли знакомая ситуация с Пулковским ТУ154. Это что? Особенность русской беспечности?
Помню,как напевали в детстве:„Ту 104-самый лучший самолёт.Кто в него сядет -тот костей не соберёт."
Несовершенство машины,а тут ещё и человеческий фактор!😢
ждал это видео, сам с Хабаровска
ИЗ Хабаровска, неуч
Не душни, чел. Точку проебал, неуч. Прежде, чем кого-то учить- на себя посмотри;)@@andrewd7837
@@andrewd7837оба варианта допустимы
Почему нельзя создать прибор отображаюший положение самолёта относительно горизонтали? Типо когда ты теряешь управление смотришь нетна стрелочки а на конкретное положение самолёта относительно предположительного горизонтального полёта?
Вот именно, обычный гироскоп и то есть в любом смартфоне.
@@ssergeyb1
Ещё и строительный уровень. На "крайняк", стакан с водой.
Р.S. Кстати, гироскоп в моём смартфоне, по отношению к строительному уровню,
"звездит" на 3-4º. 🤔
54 пассажира и 10 членов экипажа! 10 !
Вообще-то было 9, и два из них стажеры.
Стюардессы, про них не забывайте.
Красивое кино!!!
Офигенный, неожиданный ракурс на стоящий самолет из травы 😮
Вас смотреть очень вкусно!
Спасибо огромное! Очень рад стараться!
В данном случае претензий к Ту - 104 нет! Соболезную близким погибших.
Вот именно самолёт ни при чём. Его проектировали умные люди! Берут тупых баранов пилотами. Никак нельзя было сообразить обойти или вернуться??? Как можно с интеллектом дворника принимать в пилоты???
Нормальный самолёт без причины не срывается в штопор.
@@UltimateXFiles Мощная болтанка + вертикальный ветер + превышение максимальной высоты полёта + командир идиот = катастрофа
@@Dtr2453 болтанка, ветер - красивые слова, от этого самолёты такого размера не падают. Высоту превысил на 300 м по сравнению с 11,7 км в пределах погрешности. Проще свалить на экипаж, чем переделать самолёт.
Если слушали внимательно это видео, то перед падением на землю двигатели уже не работали, в другом сказано, что перед подхватом на 10 км был слышан удар снизу самолёта. То же поведение было и на последующих, например, ту-154, пока не снизили допустимую высоту до 9 км.
@@Dtr2453 С технической же точки зрения, Ту-104 подвели военные гены: лайнер проектировали на базе реактивного бомбардировщика Ту-16, оставив прежние крылья и двигатели, при этом полностью изменив фюзеляж и несколько переработав оперение. Слишком прямолинейный подход привёл к появлению у самолёта нескольких болезней. В полёте 104-й отличался сложностью управления и недостаточной устойчивостью. Из-за недостаточной механизации крыла взлёты и посадки проходили на высокой скорости. Самолёт не соблюдал глиссаду, а снижался скачками, а коснувшись земли, начинал «козлить» - подскакивать из-за действия эффекта экрана.
Но самым опасным был эффект так называемого подхвата. Авиалайнер неконтролируемо задирал нос и уходил вверх, за потолок, после чего терял скорость и срывался в штопор. После двух катастроф, случившихся по этой причине, конструкцию самолёта серьёзно переработали, устранив риск повторения подобных катастроф. Но другие проблемы остались. и тд ( инфа в инете, не тут, не в кометах уебки). Ты прежде чем посасывать с дивана, сначала инфу бы хронологию глянул по самолету, только и можете пездеть на спине лежа ушлепки
По мне так лучше пересечь наковальню в облаках и болтанке на 10-11 тыс, чем превышать потолок и уходить в штопор. Потом уже шансов нет.
Лучше бы они так и летели на 9 000 м. Ну потрясло бы, неприятно и экипажу, и пассажирам, но погоду же не закажешь...
Лучше отложить вылет.
Ого! В прошлом мы сами самолёты делали? Фига се...
Жизнь и чужие ошибки наших пилотов никогда не учили. Самолеты как падали из-за халатности пилотов, так и будут падать, пока орган, отвечающий за подготовку летного состава, не начнет нормально их готовить
И перестать доплачивать за экономию топлива!
Не только готовить но отсеивать профнепригодных.
Года два назад в магаданской области рухнул ан2 во время набора высоты, хотелось бы посмотреть ролик по этому происшествию
Виноват тот ,кто остался жив.
Ту-104 - переделка из военной машины. Запас по многим параметрам практически тройной. Видимо, летчики рассчитывали, что машина выдержит многое, сверх указанных ограничений. У него не только запас тройной, но и расходы тройные, для гражданской авиации это не желательно.
Да это конструктивный косяк Ту-104 был, их много разбились по этой одной причине ,подхватом называли, один командир грешил на автопилот , и летел на руках весь полёт, и всё равно получил подхват, их потом все вывели из Аэрофлота.
А всё, как всегда, свалили на экипаж и диспетчеров....
Ну так второй в мире серийный реактивный пассажирский самолёт всё же. С той же "Кометой" у британцев тоже много проблем было.
Термин "подхват" на ТУ104 появился в 1958,летали в ГА до декабря 79."На руках"на таких самолётах часами летают только в кино.Даже на ТУ154 с бустерами это почти невозможно.
@@ГазинурСафоновну как обычно эксперды по Ту-104 подъехали, да мне собственно и пох, доказательств у меня как и у МАКа нет, я просто ролик смотрел, врали там или нет, сейчас никто не знает, все уже умерли, но факт зафиксирован в виде многочисленных катастроф Ту-104 в крейсерском полёте без причин, Кузнецов вроде тот командир который вручную летел, он подозревал что автопилот внезапно выдавал фатальную команду посылая Ту-104 в штопор, а насчёт полёта вручную, например Левандовский с товарищами только так и летал десятки часов в Америку, и на больших самолётах в том числе.
@@ГазинурСафонов Понял что
написал.
Здравствуйте, первый раз на этом канале, нравится, я подписалась 🎉
Летайте уральскими авиалиниями,они не разбиваются.
Спасибо большое!
4,2 т просмотров и всего 432 лайк. Ребят не скупитесь поджимите палец вверх. Автор старается, для нас же.
Спасибо огромное!
Мне не нравится его голос
чем больше хах лаботов пишут стрёмное, тем меньше вероятность подписки и лайков, скорее всего такой канал летит в бан ! но западные ок раи нцы этого не понимают, тупости и злобы больше мозгов, поэтому парень... досведосик
Напоминает катастрофу уже не помню когда...но тоже пилоты поднимались до критической высоты в грозу...а потом трагедия
Значит надо было отменят рейс. И более точно узнавать погоду.
Жалко что видео быстро заканчивается, а так интересно слушать.
Спасибо! Рад стараться!
как обычно - квс "рискует", а люди платят жизнями🤦♀️ только Хабаровский ͟к͟р͟а͟й͟, а не Хабаровский район) в названии видео
Они хотели через космос, обойти грозу?
а да еще и ночью летели браво .... больше ночных полетов больше чтоб больше самолетов падало
летчики как будто с боевых самолетов пересели
Ребят, все нормально,
НО поработайте над грамотностью, орфографией. Видно, что перед выпуском текст проверяется бегло. Избавьтесь от провинциального акцента, всегда проверяйте ударения в названиях населенных пунктов.
Удачи!
Кто бы еще говорил про орфографию и грамотность🤭😂
Я уж подумал что бред про тучи на 11 км а нет оказывается при шторме и грозе и выше могут они быть.
Вспомнилась авиакатастрофа 2006 года под Донецком. Аналогичная ситуация, подхват помпаж штопор
Не знал, что бывает облачность на таких высотах.
Где это Хабаровский район?
У нас Хабаровский край если что...
Учи географию. Хабаровский край - это целый регион, а Хабаровский район - то, что окружает Хабаровск и составляет отдельную административно-территориальную единицу.
Самолет упал через 215 км
Это что Хабаровский район?
Спасибо за Вашу работу, согласен полностью с мнением что катастрофа под Донецком почти полностью аналогична этой.
Спасибо большое! Рад стараться!
...Всю вину повесили на диспетчеров, хотя комиссия же и установила, что прогноз погоды не учитывал реальную высоту облачности. Решение в полёте принимает командир, ему виднее, что лучше предпринять, лететь дальше или вернуться...Ту-104 только начинал летать, конструктивные недостатки этого самолёта ещё не были известны, сами лётчики толком не знали, какие сложности могут возникнуть с управлением.
Виноват однозначно командир, который решил лететь несмотря ни на что. Но кого-то нужно было отдать под суд, вот и досталось диспетчерам...
Жду не дождусь
Спасибо большое!
Огромная просьба к автору канала, сделать музыку и фоновый звук потише!!!
Ну графика у Вас потрясающе красивая: натуральнее, чем сама Природа
Спасибо большое! Рад стараться!
особенно взрыв!🎉
Что видит диспетчер по сравнению с пилотами на эшелоне?
Всегда, всегда виднее тем кто в воздухе, диспетчера тут вины как таковой нет.
Обожаю ваши репортажи❤ катастрофа похожа на катастрофу пулковского самолёта под донецком😢
Спасибо вам огромное!
интересно - как оно летать на переделках с бомбера?
не лучший вариант кстати
чот вспомнил корову в бомболюке))) а такТу-114 впрлне себе был. Отец летал- сказал ровно ничего не выдает его военное прошлое!
Спасибо большое за Ваш труд😊😊😊. Я все видео пересмотрела по 2 раза.
Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать! Рад стараться!
Кто бы мог подумать что аналогичный случай повторится Пулково.
Никто не учится на чужих ошибках
Туууу сто четыыыыре хороший саааамолёт.
Сделай пожалуйста авиакатастрофу DC-8 в майами.
AVIA SVIT ответь пожалуйста🙏🙏
Сделаю обязательно!
А когда сделаешь?
Снижение и обход надо делать.. Куда они на 12км поднимаются😮
Я как то летел вена-скопье когда рейс на сутки задержали изза тумана.
Обьединили 2 рейса и загрузили в большой боинг. Он поднялся до 12к и вместо 1,5 часов, за час долетел, чтоб успеть в окно тумана.... красивое небо на 12к
В Вике Потолок 11500 м, получается конкретно превысили.
Смотрите РЛЭ. Все зависит от загрузки
Похожая была под Донецком когда ту тоже пытался грозу по верху облететь но в штопор попал и разбился
У вас есть выпуск про команду Пахтакор??
В скором времени будет выпуск!