В моём детстве есть воспоминание, как мы часто отмечали праздники у маминой подруги на даче. Я не знал где это место территориально, но помнил, что рядом есть поле. А на этом поле есть небольшие кусты. В этих кустах стоят памятники лётчикам авиакатастрофы. Но поскольку был ребёнком, да и было это лет 15 назад, узнать что-то большее просто не мог. Сегодня утром, почему-то, всплыли эти воспоминания и решил поискать это место на карте. Помню только этот памятник, да и то, что с дороги уже был видел аэропорт. А это было на юге Москвы. Значит Домодедово. И спустя 10 минут вижу на карте значёк, которым обозначают памятники. "Жертвам авиакатастрофы 13 октября 1973 ТУ-104. И правда, вот это место. Решил посмотреть, есть ли на ютубе информация об этом событии. И натыкаюсь на ролик вышедший 2 дня назад. Правда местные совсем по другому рассказывали об этой авиакатастрофе. Но обломки по полю и лесу рядом собирали еще долго. И когда трактор пахал поле, фрагменты самолёта часто поднимало из земли. Вот так закрылся гельштат детства.
Про Гарольда Кузнецова расскажите, если бы не он,так бы падал этот лайнер. Падая с эшелона,ни кричал,ни с родными прощался,а передавал информацию о поведении самолёта
@@AVIASVITМогу предложить что в зависание АГРа ,пропадание 36 вольт,но в таком случае,на нем бленкер выпадает * Отказ АГР*. Там чистая механика, электричество нафиг не надо
Ту-104 называли самолёт-убийца и ещё- бешеная птица. Часто самолёт "отбирал управление" и летел как ему вздумается. Целая кипа недочётов из за гонки с западом унесла более тысячи жизней. Косяки так и не устранили за всё время эксплуатации борта, и лишь в 1981 последняя катастрофа поставила крест га полётах Тушки. Автору огромное спасибо, всегда интересно смотреть.
В 90, или 91, дай Бог памяти летел из Тбилиси в Киев, возвращаясь из командировки в Ереван. В кассе мне сказали не волноваться - все улетите, не переживайте . Я все равно переживал и билет получил. Удивлению моему не было предела, когда в взлетевшем ТУ - 154 в моем первом салоне оказалось до двадцати стоячих пассажиров. В как трамвае или автобусе. В Киев прибыли благополучно. Что было в заднем салоне, не знаю. Не был поэтому удивлен Вашей информацией о нескольких не зарегистрированных пассажирах. Благодарю за Ваш труд.Подумал и вспомнил- это было 15 декабря 1990 года. Это День рождения моего отца.
@@Dana_Dev Летал в Ташкент, около пятнадцати раз в Душанбе . Все было как положено, но этот рейс - что то из ряда вон выходящее! Правда год какой - бардак начался везде и всюду, даже не начался, а стал в порядке вещей!
Подтверждаю, летал так на Ту-134. Адлер-Самара-Тюмень-Нижневартовск. Чисто как в трамвае, со стоячими в проходе пассажирами. « Шеф, подбрось до Тюмени»… 1994 год.
Печально. Сегодня Ютуб мне выкинул ваше видео двухгодичной давности про ту-144. Очень заметно как автор прогрессирует в качестве видео. Большое спасибо за достойный контент.
@@AVIASVITкому как. Мне нравятся ваши старые видео даже больше. Главное не скатывайтесь как Зырянов. У него ролики все короче а рекламы уже процентов 30. Вы мой самый любимый канал на данный момент
Да, фильм "Последние слова лётчика Кузнецова" мы все смотрели. Только я всегда считал: доработка стабилизаторов Ту-104 исправила лишь один из недостатков в конструкции этого самолёта. А недостаток в конструкции, с которым Ту-104 летали всё время - это проблемы с приборами, которые могли сломаться и показывать неверные данные. После катастрофы борта Кузнецова, как говорят, Ту-104 перестали попадать на "подхваты". Но история катастроф данного самолёта на этом не закончилась, а только началась! Правда ведь, см. отчёты по их дальнейшим происшествиям: везде упоминают вышедшую из строя спаренную систему приборов. Яркие примеры - катастрофы Ту-104 в 1973 - 1976 годах Да и, на мой взгляд, к катастрофам самолётов Ту-104 в 1958 году привели не только проблемы с подвижностью стабилизаторов. Самолёты бы успели вывести из кризиса и со стабилизаторами, которых "не хватало" - но при условии, что показания приборов были бы точными. А они, от "подхвата", выходили из строя - и показывали неверные данные. Пилоты же там могли ориентироваться только на показания этих самых приборов, т.к. самолёты терпели бедствия в сплошной облачности Автор прав: эти самолёты так и продолжали летать всё время их эксплуатации - с серьёзными недостатками в конструкции и при риске отказа техники (как в представленном в ролике)
Да, но о каких приборах именно идёт речь? Советская авиация не блистала по двигателям и по сложной авионике, а вот приборостроение у нас было всегда на высочайшем уровне. Есть даже мнение, что после войны англичане в обход санкций продали нам лицензию на дюже важный для нас тогда реактивный двигатель в обмен на некоторые ноу-хау по приборам.
ту104 самое большое недорозумение в историй мировой авиаций. в гонке с западом, поспешное изобретение самолётов на реактивной тяге, привело к гибели более чем 1100 человек. из всех выпушенных самолтов этого класса, каждый 9-й потерян при авиакатастрофе. такого не случалось не с одной моделю самолтов за всю историю авиаций
А его и не изобретали. Просто военный бомбардировщик переделали в гражданский (чисто косметически, аэродинамика почти та же, ну и внутри салон переделали). А военный бомбардировщик был облетан, слетан, испытан (на вооружение ненадежную технику не принимают, там проверки будь здоров, у меня отец в Байконур спец. продукцию сопровождал, так что я наслышан)
летал на ту-104 в 1970 году в Новосибирск. Всё было отлично. Очень жаль, что так получилось с этим самолётом и погибших конечно жалко. Когда-то жил в городке Домодедово. Это 7 км от аэропорта. Аэропорт строился на моих глазах..
Этих самолетов разбилось 37 шт. Погибли более 1000 людей. Это примерно 25% от произведенного количества(200 шт.) Так что Вам повезло в полете. А песню считаю справедливой 😉
@@ДимаХодун Не так все мрачно, на самом деле. Не 25%, а около 18% аварий было от числа построенных Ту-104. Не все из них закончились катастрофами и потерей самолета. И не все произошли по вине самолета. Был и человеческий фактор. Учитывая, что это был первенец реактивной, гражданской авиации в СССР и второй такой лайнер в мире ... Песня глупая, никто в СССР летать на Ту-104 не боялся. Их было очень много на авиалиниях. Воспоминание раннего детства (начало 70-х) - забитый Ту-104-ками аэропорт Толмачево в Новосибирске и не смолкающий ни на минуту рев этих могучих зверей.
@@ДимаХодунне знал эту статистику потерь... все детство провел в самолетах разных типов, на ТУ-104 летал очень часто. Помню, что мне в этих полетах было не очень хорошо, хотя без проблем переносил полеты на турбовинтовых...
@@АВВА, да, тоже постоянно летали на них. Помню что все советские самолеты неприятно вщлетали и садились. Но что такая статистика плохая, честно говоря, неожиданно🤔
@@ДимаХодунне надо врать, статистика не 25%, а 18. Потеряно 37 из 205 самолетов. А давайте теперь сравним со статистикой аналагов? Тут нужно учитывать что это был первый советский самолет на реактивной тяге, отсюда и цифры по потерям. Конкурент был Комета, у которого статистика еще хуже 21.9% потеряно лайнеров. Еще один конкурент это 707 боинг, статистика потерь 20%. Что то на этом фоне он не такой уж и плохой получается, правда?
Автор, вы молодец! Смотрю уже давно ваши ролики, вы очень выросли, дикция стала отличная, и видеоряд классный.Продолжайте снимать, очень интересно.Желаю продвижения, и развития вашему каналу.
Разрешите присоединиться. Также чрезвычайно впечатлён.Высоким мастерством повествования .,с нотками горячи и трагичности нашей такой хрупкой и быстротечной жизнью.
Да какая у него дикция? Как срывал голос в детский в конце каждой фразы.так и продолжает это делать. Думаю им стоит сменить диктора. Этот до зырянова даже до половины не дотягивает
Спасибо. Пассажиром очень часто летал на Ту-104 ,ещё с 60х. Плохо себя чувствовал всегда,особенно при посадке,да и не я один. Много их разбилось,этих самолётов. Жуткий случай год точно не могу сказать 72й или 73,когда не долетев до нашей Читы несколько км.на борту произошёл взрыв гранаты и тушка начал разваливаться,а пассажиры падать прямо в креслах, УЖАС!!!
Летал на Ту 104 несколько раз.. Но однажды впервые видел его взлёт со стороны в Красноярске. Оказывается его при взлёте на полной скорости сопровождает ПОЖАРНАЯ МАШИНА.. Стало как-то не по себе..
В молодые годы летал на Ту 104 на Камчатку и в Москву, Минвод и Ленинград. Хороший самолет. Только турбины сильно грохот али при взлете. Никто из пассажиров не знал, что с лайнер ом случаются катастрофы. Поэтому страха не было. На дальних перелёта кормили великолепно: салат, бифштекс, бутерброд с красной икрой. Однажды дали бокал с красным вином.
отличное видео, браво АВИАСВИТ!!! Известная в свое время, но уже подзабытая катастрофа в СССР. Там по всем признакам было понятно, что кто-то из зайцев в кабине случайно (спиной вероятнее всего) отключил тумблер электропитания. Чтобы не выносить сор из избы выводы сделали "обтекаемыми". После этого случая зайцев категорически перестали возить в кабине, исключения были только для зайцев из лётного состава.
Б/радист в ТУ104 находится за 2пилотом.Чтобы "зайцу"что-нибудь выключить ему надо вытащить его,встать на кресло ногами и прыгнуть спиной на пульт.И все очень быстро.
Иван спасибо огромное! Как всегда рад стараться! Да уж, что тут сказать, видимо тогда ещё правило стерильной кабины не работало, раз шли на такие риски!
До 80х годов у меня пробел в этих авиапроисшествиях, поскольку эта информация тогда была ДСП. Вот и эта катастрофа была не на слуху. Спасибо авторам за освещение события. Очень было бы интересно, если бы приводили данные об опыте экипажа, чтобы понимать ситуацию более полно. По этому случаю могу сказать, что есть некоторая неточная формулировка - "правый разворот в нормальном режиме...крен 40 градусов", что уже более, чем ненормально. В ГА каждый параметр пилотирования строго регламентирован для каждого этапа полета. Так вот, крен в приборном полете при заходе на посадку допускался максимально 25градусов, а визуально - 30- градусов. Поскольку полет был в темное время суток, значит допустимый максимальны крен -25 градусов. Когда он составил 40 градусов, то экипаж уже столкнулся с ощущением, что происходит нечто, отличающееся от нормального - появилась непривычная перегрузка. При крене 15-20 градусов перегрузки почти нет(1,1 приблизительно), а вот при крене 40 - уже под 1,5 и это первое, что чувствуется пилотом. Дальше все понятно, замешательство, потеря ориентации в небе, возрастающие перегрузки в близости от земли и..... А "зайцы", что же, это было в авиации при "Союзе" явление обыденное, все этим занимались, если получалось. Всегда очень жалко погибших, все ведь хотели нормально долететь....
Спасибо вам огромное за детальное разъяснение! Про крен 40 градусов мое упущение что это норма, я уже понял что ошибка когда люди начали писать первые комментарии! В дальнейшим буду внимательнее! Всегда рад стараться!
"все ведь хотели нормально долететь...." А мы все и долетим туда. одни раньше, другие позже. Кто-то на своих двоих доковыляет, кто-то на авто "долетит", на самолете - единицы. Зато быстро и без проблем- херакс! - и вечая пустота. Гораздо хуже, если просто покалечат. Интересно, какого же хрена случилось с этой какахой ТУ-104? А ведь мне тоже доводилось летать на этом корыте - в 1976 году оно летало из Ташкента в Новосиб. И наоборот. Метлой разжигали двигатель. :)) (так мне доложили пассы).
Отличный выпуск!!! Сделайте видео катастрофа Ту-124 декабрь 1973 Вильнюс -Москва .Самопроизвольное включение триммера руля высоты и при резкой потери высоты отказ авиагоризонта.В Вильнюсе катастрофа вызвала большой резонанс,погибли лучшие хирурги педиатры, которые летели на симпозиум в Москву.
Сколько уже видео смотрю. Простой запаяный стакан с жидкостью намертво закрепленный на приборке спас бы не одну сотню жизней, показывая, хоть и приблизительно, горизонт в абсолютно любых условиях.
Вечная Память и Слава ЛЕТЧИКАМ ВОЕННОЙ И ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР И РОССИИ!!!!!!! ПОМНИМ!!! НИЗКИЙ ПОКЛОН!!! ГЕРОИ ИЗ НАРОДА!!!!! СЛАВА ГЕРОЯМ ГА!!! ПОДВИГИ НА ВЕКА!!!!
Спасибо за историю. 2 года в Копитнари на Кутаиском аэродроме. Хорошие время было, эх если бы не Горбатый . А теперь книгу писать надо, последний солдат Копитнари.
Книгу не писать, книги читать надо. При чём здесь горбатый?Когда этот монстр на глиняных ногах, развалился, из этих 18 - 20 млн. морально устойчивых (краснопузых), никто не вышел на защиту своего детища. Империй вечных, не бывает и та, которая замышлялась на тысячелетия, не простояла и ста лет. Горбатого в чём заслуга? Да очень просто, его гласность, стала высвечивать созревшее народное сознание в бывших республиках ссср. Сработал принцип домино, а члены кпсс кинулись рассовывать по карманам то, что создали за несколько десятилетий, несколько поколений.
Огромное вам спасибо! Всегда рад стараться! И всегда прислушиваюсь к пожеланиям зрителей! Только сейчас смогли реализовать Ту-104 в симулятор, что бы воссоздать реконструкцию!
Сделайте выпуск о первых послевоенных пассажирских самолётах Ли-2. Я впервые летел на нем к дедушке и бабушке в Минвод из Ленинград. 12 или 13 летных часов с посадками в Москве, Харькове, Ростове на Дону. Рейс ночной. Кажется около полуночи вылет и прибытие днем. В Минводах ВВП травяной поле. Никаких стюардесса и питания. Высота полёта от 500метров до 1-1,5км. Меня - 13 летнего мальчика даже в кабину пилотов позвали и показали приборы. Незабываемое путешествие. Первое. Без присмотра близких.
Моя дочь три раза была за границей и я молилась за нее со слезами ,чтобы не дай Бог упал самолет ,и все было отлично ,Слава Богу ,молитва это сила ,я переживала ,чтобы не упал самолет ,молитва - это сила
Вывод автора может и справедливый, но очень частный. ПРИЧИНОЙ подавляющего большинства катастроф является полет и посадка ночью в плохих метеоусловиях. Не имея визуального ориентирования по Земле, Солнцу или уровню облачности, летчики вынуждены лететь по приборам и любой их сбой может вести к катастрофе. Нужно полностью запретить ночные посадки при облачности ниже 500 метров. Это повысит летный трафик в остальное время максимум на 10%-15%, но повысит безопасность в разы.
То есть про метеоминимумы и системы захода на посадку ничего не знаете? А в курсе что сейчас можно приземлиться на большинстве самолётов с видимостью 150-200 метров? А некоторых с видимостью 0 м.
@@Vlad_S26 Поэтому и катастрофы на посадке одна за одной от таких "метеоминимумов": Пермь, Казань, Ростов. Минимумы следует закладывать не с условием, что самолет может сесть, а что он гарантированно сядет при отказе части аппаратуры. Не надо крахоборить на копейках, принимая рейсы в любую погоду. Ничего не случится, если часть из них будут задерживать с вылетом.
Всё моё детство - один транспорт, лётные. От " Анушек", вертолёты, Ту. Пассажирские, почтовые, военные. Был и водный транспорт, но это реже. По погодным условиям много часов, дней были в аэропортах, ожидая лётную погоду. Для меня, в то время это был обычный транспорт. Я " в животе " у мамы - уже была постоянно в " лётных " командировках. И было обычно смотреть в иллюминатор. / очень скучаю по тому времени: моё лысое детство,мама рядом. Летим с Новой Земли, где белым бело, потом мама будит, и смотрю внизу " зелёная картина", как же отличается весна на материке. Вот виден посёлок. А внизу люди встречают вертолёт, машут ладошками. А у меня восторг: как много детей. На Новой Земле были только взрослые. А тут как сказка. Мне вспоминаются слова одного лётчика/пилота/: В нашем лётном составе - ребёнок, А это хороший талисман. 😊
Может быть самолет и был сырой, но в данном случае говорить о конструктивном недостатке можно было бы говорить только в случае повторения данного отказа. Хотя была озвучена информация, что на кнопку не была установлена, в соответствии с техническим бюллетенем, защитная скоба. Можно предположить, что имели место случаи непреднамеренного выключения переключателя. Как бывало на Ту-154 с перекачивающими насосами, которые непреднамеренно выключал борт-механик. И возможно в менее сложной обстановке экипажи Ту-104 успевали принять меры и включить питание приборов.
В середине 1960-х годов мой отец по работе должен был довольно часто совершать перелеты по Восточной Сибири и оттуда в Москву. На одних и тех же линиях работали Ил-18 и Ту-104. Пассажиров 104-го , по его словам, в аэропортах называли "космонавтами" )). Не без иронии...
Сейчас в ТУ-104 только ленивый камень не кинет, но надо всегда помнить, что это был первый реактивный пассажирский самолет СССР и один из первых в мире. Ждать от почти опытной машины качества и надежности современных лайнеров ИМХО неразумно. Другой вопрос, что пассажиры при этом оказывались в роли подопытных. Но так было не только в СССР - вспомним историю с "Кометами". Современных технологий моделирования в те годы не было. Говорят, что тогда нужно было дольше и тщательнее испытывать и доводить самолет. Вопрос: а сколько? Назначенный лётный ресурс? И что, при таких испытаниях можно воспроизвести всё, что может с самолетом случиться в условиях реальной эксплуатации? - Заводские дефекты, некачественное обслуживание, ошибки экипажа? Кстати, тот же самый "подхват", когда о нем уже стало известно, не раз пытались и смоделировать, и воспроизвести в испытательных полетах, однако ничего не получалось...
... Когда разбились две первые "Кометы", англичане сразу приостановили полёты этих самолётов. А Ту-104 продолжал летать, несмотря на все очевидные недостатки и большой риск. Как же, на карту был поставлен "престиж страны" и советской авиационной промышленности, а человеческие жизни были на втором месте.
@@alexsmith990 Кометы разбились одна за другой с небольшим интервалом, что как бы сразу намекало на серьёзные проблемы. И в итоге выяснилось, что недостаток неустраним в принципе. Ну не переделаешь прямоугольные окна фюзеляжа в круглые не построив самолет заново. У Ту-104 недостатков хватало, но по большей части их устраняли, пока не появились Ту-154 и Ту-134 и смысла совершенствовать старый самолет не стало. Хотя и это решение приняли после катастрофы.
Опытная машина не должна втечение 15 лет эксплуатироваться массово. Вот ту-124 - похож на опытную машину: проложил путь для ту-134 и был выведен из эксплуатации. А за ту-104 боролись, постоянно улучшать пытались.
Уважаемый автор канала, ждём вашей интереснейшей реконструкции сегодняшнего события с самолётом Сочи - Омск 🙏 Слава Богу, что история закончилась благополучно! Пилотам браво!
Не понял, как он летел? В обратную сторону от полосы? 3:25 "..самолет в это время находится в 11км от полосы аэропорта Домодедово.." 3:39 "спустя 3 минуты самолет проходит траверс ДПРМ, находясь при этом в 13км от полосы.." 4:05 "удаление 19км от полосы"
У тебя реально с каждым разом растет качество оО Ты офигенный, продолжай в том же духе ) И отдельное спасибо за отсутствие бесячей рекламы =) Что думаю о причинах катастрофы... да запросто что-то могло заглючить в самолете, но всегда так удобно и просто все спихнуть на мертвецов, они не смогут ничему возразить.
Мой страшный сон. Когда на разворотах при посадке крен не выправится и мы спикируем вниз. Каждый раз внутри сжимаюсь. Ужасная катастрофа, даже представить страшно, что чувствовали пассажиры
Понимаю о чем вы говорите! Сейчас в современных лайнерах такое практически невозможно, так как все выполняет автопилот и контролирует угол крена, также есть дублирующие приборы на случай отказов. Очень жаль погибших, люди до последнего видели падение. Очень страшная трагедия
Так ,что молитесь мои дорогие ,моя последняя доча ,три раза была за границей в Тайланде ,в Дубае и Черногорье и я всегда молилась со слезами и все было о кей ,Слава Богу ,молитва - это сила
Так разве это не его воля?)) Бог: так, этот самолет должен сегодня упасть.; Пакс: господи помоги, только бы не упал, только бы не упал, господи помоги; Бог: хватит подруку болтать! Так это работает?)
В те далёкие уже 70-е годы первым пассажирским "тушкам" была более простая и надёжная альтернатива: ИЛ-18, но народ стремился взять билеты на реактивный лайнер. Все воздушные катастрофы в то время тщательно скрывались, или были очень редко, микроскопические сообщения в газетах.
Те, кому было положено, о катастрофах знали, а писать про такие вещи в СМИ, поднимая тираж на трупах - скотство, да и информация эта для большинства людей абсолютно бесполезна.
@@ВладимирДубицкий-ч3х Типичное кликбейт название. Из разряда: "Произошёл страшный взрыв, сотни жертв!", а в статье/видео пацаны просто петарду в муравейник сунули.
Спасибо за труд. Когда то давно в комментариях просил сделать видео об этой катастрофе, и вот захожу в ютуб и вижу это видео. Был недалеко от места трагедии.
Спасибо огромное! Вот только появилась техническая возможность сделать историю с Ту-104 и сразу вспомнил что меня просили рассказать про данное происшествие!
@@AVIASVIT очень радует то что вы прислушиваетесь, читаете, а самое главное помните о том что пишут люди из вашей аудитории. Еще раз спасибо за проделанную работу, приятно видеть как развивается канал. 🤝
Интересно, как при таком небольшом радиусе разлета частей самолёта, большой скорости и угла пикирования, смогли найти и определить причину? Очень сомнительно. Сложную погоду в районе аэродрома диспетчер не сообщил. Ну, а летчики не воспользовались показаниями прибора ЭУПС в этой аварийной ситуации. Очень жаль всех людей, которые погибли вместе с экипажем. Вечная им память!
@@AVIASVIT Будет лучшим! Приятно видеть, как хорошеет графика в роликах, а ошибок становится меньше. То, что автор учится, достойно немалой похвалы! Ну, и критики по делу тоже. А как иначе-то. Удачи!
@@Валерий-н9с там все в миралад урбеч утопает сейчас. =)) Тем более каналу Свита 2 года и за это время набрал 54 ляма просмотров и 200+ видосов!, а зырянов с 2012-го 123 Млн и видосов меньше в 3 раза. Объективно Свит лучше.
ну а что тут думать? самолеты падали и тогда и они падают и сейчас, конструктивных недостатков пассажирских самолетов тех лет хватало в каждой модели выпускаемой во всем мире, винить в этом какой то завод, КБ или Государство глупо, самолеты совершенствуются со временем, сейчас в плане безопасности полета они "в целом" почти совершенны, сейчас чаще всего сейчас причиной проишествий становится человеческий фактор, качество подготовки экипажей сильно упало во всем мире, а нагрузка на оный возрасла, капитализм ничего не поделаешь
1 октября 1972 года , г. Адлер , я с товарищами после работы на Базе Отдыха нашего Уфимского завода приборостроения пришёл на пляж ... Хорошо помню как с громким рёвом из Аэропорта взлетел буквально над нами самолёт ,, ИЛ- 18,, ...на наших глазах, уже на линии горизонта он рухнул в море .... это было жуткое зрелище ... позднее узнали что погибло более 100 человек .... потом приезжали родственники погибших , с борта разных судов опускали на воду ,,поминальные,, венки.... И никто не обращал на это внимания , гремела музыка , работали кафе , люди плескались в воде , пили , ели ....и не обращали внимания на это .... Буквально следом за этой катастрофой ещё один ,, ИЛ- 18 ,, с полотна аэродрома съехал в реку Мзымту , протекающую рядом ..... Много лет там и лежал ..... В Адлере самое грязное море от выхлопа самолётов , буквально слой сажи на воде , особенно утром ....!
Про 1 окт1972г. Отдыхали в Сухуми с 22сент по12окт, когда пошли за билетами на обратно, на поезд, их не оказалось. Говорят, берите на самолёт, много свободных,. Оказалось многие сдали билеты после подряд 2х катастроф. Взяли, уехать то надо, да хозяева сколько фруктов с собой дали, что хотелось довести быстро. Было тревожно, но долетели,. Правда, это был Ту 156, но паника была на курортах.
@@ЛюбовьКлимова-у4ч И.... об этом .... Служил в СА 1967 - 69 г. г. с ,, командировкой ,, в Чехословакию в августе 1968 года , хлебнули там всего , с осени 1969 года в Уфе начал работу на этом Уфимском Приборостроительном заводе , изготавливал бортовые ЭВМ для боевой авиации и электронный модуль ,, Блока Мягкой Посадки,, для ракет ,, Союз,, и.... лето 1971 года и гибель экипажа ,, Союз 11 ,, обстановка в цеху была сложная , женщины , девушки с заплаканными глазами , а мы , именно исполнители всех работ по этому изделию , были буквально в ужасе .... Военнпреды изъяли технологические карты , заготовки и т.д. было не просто , ... Позднее узнали что отказал сбросной клапан.... Руководство больше переживало за свою карьеру ...... А потом был 1972 год в Адлере.......!
Сейчас, мне кажется, пилотам достаточно включить у себя на смартфоне или планшете виртуальный авиагоризонт, и этого должно хватить для определения положения. В любой современный девайс встроен микрочип гироскопа, чтобы поворачивать экран или смотреть видео 360
Запитать все авиагоризонты от одного источника питания, это "гениальное" конструкторское решение. Еще "нормальный" правый разворот с креном 40гр понравился
"... основной проблемой считался так называемый подхват...". Так вот диванный специалист, так называемый "подхват" это не конструктивный недостаток, а особенность стреловидного крыла. Ну а то, что пилоты доводили до подхвата, это их проблемы, а не конструкторов. Применяя стреловидное крыло конструкторы добивались получить большую скорость, а отсюда большая скорость на посадке, взлете и другие проблемы.
1:42 - До трёх тысяч шестисот метров (но: о шестистах). Не расстраивайтесь, склонение числительных в русском языке трудное. Хочу поблагодарить автора за новый выпуск! Я думаю, что благодаря первопроходцам вроде Ту-104, нынешнее поколение самолётов стало не в пример безопаснее. Однако если конструкторы (а главное, руководители) знали о недостаточной механизации и подхвате, но ничего не сделали, чтобы улучшить машину, это не делает им чести. Высшее руководство можно понять (ну как же - столько средств вложили в разработку и производство - пускай ещё самолёт послужит), но не простить.
@@brigadderbrigg2567, то есть, по твоей логике, иудейчик, все нерусские в совершенстве владеют русским языком, тогда как "этнически русские" поголовно безграмотны. Мацы обожрался что ли? Кстати, судя по выговору "автора", он уроженец Хохляндии.
Летел на ту 154 в июле 1983 из Еревана в Пулково самолёт был битком человек 20 стояли в проходе + многие на коленях сидели,это я сейчас понимаю какая это была дичь.Сейчас аж всего передёрнуло ,экипаж был ереванский.В очереди на посадку жуть творилась ,прошло 40 лет,блогадоря вашему видео воспоминание разлблокировалось .Еще раз Большое спасибо!!! .И это не единственный случай 14 сентября 2008 проехал в поезде за 15 мин по тому месту в перми где упал В 737 ,еще 1986 в армии миг 23уб упал ( сваливание) в 700м от торца впп и в1км от глисадного РМ системы прмг 5 ,немного тряхнуло.
Летел из армии домой в Тбилиси на Иле в 81 г.Казалось на трамвае еду.Так трясло.И крылья качались так ,что думал вот вот оторвутся.В то время памперсов не было
Здравствуйте! Хотелось бы увидеть видео связанное с судьбой всех 4 самолётов угнанных террористами 11 сентября 2001 года. Мне кажется, что видео будет очень интересное. Желаю удачи в развитии канала!
Даже на истребителях 70 х г. имеется два гироскопа для авиогорезонта и питаются от разных преобразователей,а для такой машины как ту 104 все главные приборы питать от одного преобразователя это не допустимо
Четыре авиаконструктора Туполев, Антонов, Ильюшин и Яковлев. Все самолёты замечательные, а то что летчики лежа на боку летели и верили прибору, а не вестибулярному аппарату это вина не самолёта
У меня 5.3.76 в катастрофе Ил-18 под Воронежем(рейс Москва-Ереван) погибла двоюродная бабушка. Вроде как самая засекреченная в СССР а\к, когда вырубились вдруг на 8000м все приборы и самолёт рухнул. Были слухи, что гражданский борт попал в струю от истребителя пролетевшего в недопустимой близости, но официально про это ничего нет. Так же была версия, что якобы самолёт для депутатов XXV съезда КПСС (который в тот день завершился) получили исправный самолёт, а "обычных" посадили на неисправный. Что вам известно? Вроде бы тут у вас про это нет ролика.
Насколько я помню, кроме авиагоризонта на приборной доске, должен был находиться ещё один прибор контроля положения в пространстве и назывался он ЭУП. По крайней мере на самолёте МиГ-17, выпускаемых в то время, он устанавливался! По нему мы отрабатывали полеты по дублирующим приборам. И КВС был обязан им воспользоваться!
А этот ЭУП от электричества работал или автономно? Мне тоже показалось странным почему не воспользовались дублирующими приборами , либо их нет ,либо тоже электрические
@@АндрейМалкин-з8еЭУП там был, нормально работал, но он расположен неудачно, в стороне от основных приборов, а они, похоже, на основные приборы рассчитывали, поскольку распознали проблему, и примерно за минуту до столкновения включили их питание. Только минуты не хватило чтобы приборы вышли на рабочий режим и начали показывать правильно.
@@АндрейМалкин-з8е Давно это было...Но точно помню, это совмещённый датчик скольжения и упрощённый датчик крена. Датчик скольжения, точно не электрический, а датчик крена по логике если и электрический, то запитан совсем по другому каналу, чем авиагоризонт!
Существуют регулярные проверки техники пилотирования в СМУ по дублирующим приборам при отказе АГД . С оценкой , допуском к дальнейшим полётам и записью в лётной книжке.
Про не учтённых пассажиров в Аэрофлоте это правда раньше я не знал что такое летать по билету. Называлось, служебные пассажиры, да и зайцев тоже многие экипажи брали.
По причине дезорентации погибло много самолётов. Я вот одного понять не могу, неужели нельзя вмонтировать в панель или ещё куда обычный строительный уровень, а лутше два в доль и поперёк самолёта и всё. Коротнул какой проводок отказали приборы глянул на пузырёк и всё ппонятно.
Картинка + музон на мировом уровне! Красивые планы, подробная прорисовка деталей, голливудский видеоряд, классное кино! На 3:20 на бочине самолёта виден свет в салоне и иллюминаторы с противоположной стороны, очень реалистично с правильной перспективой, но салон показан как пустая пещера - немножко обидно, вся сказка рушится. Наверно надо было уменьшить свет в салоне, чтобы скрыть подробности, или нарисовать бошки народа. Хотя это конечно мелочь, в целом кино просто вау!
Спасибо огромное! Рад стараться! Самолёт создал наш друг и подписчик Алексей, за что ему низкий поклон. Разумеется салон ещё не реализован, но это только ранняя версия модели. Основная задача это было реализовать все параметры полёта и физику самого самолёта!
@@AVIASVIT Самолёт просто красавчик получился! Красивая проводка камеры вдоль, вид снизу, близкие планы на крыле - с микроскопической прорисовкой каждой подробности, огромная работа! Вид кабины спереди: для большего перфекционизма я бы дорисовал силуэты пилотов при тусклом освещении. После слов "Ту-104 собирался выполнить рейс..." Можно добавить небольшую историческую вставку: чертеж и краткие технические подробности самолёта, годы производства и сколько их потеряно в инцидентах (думаю эта историческая справка очень интересна для зрителя). В документальном кино такие лирические отступления очень даже кстати, это украшает контент. Есть ещё интересный голливудский трюк "match cut": например показывают крестик авиагоризонта в кабине и кадр плавно перетекает в крестообразный силуэт самолёта в небе. Это очень элегантный прием, просто восторг для глаз. Если посмотреть ваши ранние видео - у вас развитие не шагами, а прыжками! И видеоряд и музыка - мое почтение!!!
@@timon452 Да , нет - это правда....На заводах во время войны не хватало квалифицированных рабочих , на сборку вставали дети и женщины....Отсюда и гигантское кол-во отказов техники и вооружения ....Это все продолжалось вплоть до 70 годов - посмотрите статистику гибели сов.военных летчиков из-за отказа техники .....Даже Гагарина не миновала эта участь .....Гробы - они и есть гробы....
@@Макс-ъ1щ Знаменитые МиГ - 15 угробили из-за технических неполадок больше пилотов , чем наши все потери летчиков в Корее и Вьетнаме....Ярчайший тому пример - гибель Гагарина и Серегина ...Или это тоже ложь ?
Вот всего лишь немного поменять заголовок, и весь смысл меняется на хайповый. Автор знал что делал. Еще раз напомню. Это не крупнейшая авиакатастрофа в ссср!!! Это крупнейшая в эксплуатации ту104
И мама и я с ней летали много на ту-104... Самолет конечно странный, но это и понятно. Ведь он был переоборудован из бомбордировщика ту-16. От рева моторов закладывало уши !!! Часто тошнило всех... Самый комфортный был ил-18 ! Тихо, салон в коврах и надежный... Но тихоходный...
Спасибо за ваш прекрасный ролик.....Я не так разбираюсь в том что произошло,то есть в имею ввиду что там проводка отключилось и т.д. но вы говорили так красиво и понятно что нам людям из этого должны извлечь очень важный урок: Когда сядем что бы лететь с самолётом не лучше было бы сесть на машине или на поезде?....Я очень боюсь летать на самолёте..... всего вам доброго и хорошего дня.....
Хорошо если было бы так. Если мы могли бы распоряжаться судьбой. В самолёте я успокаиваю себя тем, что Господь Бог и Богородица принимают решения кому пора. Ангелу смерти подаются записки и он забирает. Кому не судьба тот на аварийный борт не попадёт. Разные случаи были. На пример человек всегда летал по паспорту а в этот раз паспорт забраковали и не пустили. А самолёт упал. И на земле люди умирают. Водитель очень грамотный и вдруг вылетает фура в лоб. Хотя вы правы. На земле спокойней. Но умом понимаю, что смерть не на секунду не отсрочить если уже всё решено.
@@user-micha2005абсолютные случайности. Самолёты разбиваются гораздо реже, чем авто попадают в дтп, но шансы выжить в дтп гораздо выше, чем в авиакатастрофе. Да и в самолёте от тебя ничего не зависит, и это пугает больше всего.
Спасибо огромное! Очень рад стараться! По поводу страха скажу своё мнение, мы все чего то боимся в жизни и риск есть всегда и везде, даже в самых безопасных на наш взгляд местах. Но это не говорит о том что мы не ходим или не ездим. Так и с самолётом. При том сейчас авиация куда безопаснее, да и самолеты стали умнее!
@@user-micha2005господь конечно принимает решение,кому,пора но еастолько заигрывать с судьбой,это так же,что лететь по дороге со скоростью 200км/ч и тоже думать,что если бог хочет забрать,то он и на автобусе заберет жизнь
по слухам, один из пассажиров, заяц, находясь в кабине, нечаянно спиной задел и выключил этот злополучный тумблер. парни знакомые из а/п летали, остатки и останки собирали. вот они и говорили, что тумблер был выключен. что касается Удальцова - он полностью соответствовал своей фамилии - «да чтобы я, герой, ушел на второй круг ? щас довернем» … ну и довернул. задев при этом крылом за землю.
есть дублирующие приборы для полёта при отказе всего. Под авиагоризонтом АГД-1 устанавлен указатель поворота и скольжения . В круге вертикальная стрелка , шкала лево 45 -вертикаль- право 45 , внизу шарик в масляной прозрачной капсуле. Это на Л-29 , подписан прибор "для скорости 500". Долететь до местности, открытой для земных огней и ориентиров , далее - искать площадку для посадки, озеро, береговую линию. В ТУ-16 естьь. Смотрел фото кабина ТУ-104 , отсутствует . Название прибора забыл. А вот когда генацвале возят "зайцев" в кабине экипажа, то могли и как-то задеть выключатель "питание 36В 400Гц это трёх-фазное.. А курсовые приборы отключились от "Питание 115В 400Гц" это однофазное, Возможно, командир перед посадкой решил выгнать "зайцев" из кабины в передний тамбур к стюардессам, оные быстренько вышли и одеждой зацепили тумблёры. Вино хорошее, люди какие есть.
Ну да, такой ненадёжный самолёт что сами сотрудники КБ Туполева на нём летали до 90-х годов. Такое чувство что автор взял первый абзац из статьи с Википедии, но не дочитал статью до конца. К 1975 году этой модели самолётов уже было 20 лет. И именно поэтому от неё стали отказываться в пользу более современных.
А, сколько Комет разбилось у Британцев - из за дизайна квадратных окошке????? Дело в том что из за квадратной формы иллюминаторов трещины по краям которые раз носили камеры в пух и прах на большой высоте. Комета явно победила во много раз(в плохом смысле)!!!
В моём детстве есть воспоминание, как мы часто отмечали праздники у маминой подруги на даче. Я не знал где это место территориально, но помнил, что рядом есть поле. А на этом поле есть небольшие кусты. В этих кустах стоят памятники лётчикам авиакатастрофы. Но поскольку был ребёнком, да и было это лет 15 назад, узнать что-то большее просто не мог.
Сегодня утром, почему-то, всплыли эти воспоминания и решил поискать это место на карте. Помню только этот памятник, да и то, что с дороги уже был видел аэропорт. А это было на юге Москвы. Значит Домодедово. И спустя 10 минут вижу на карте значёк, которым обозначают памятники. "Жертвам авиакатастрофы 13 октября 1973 ТУ-104. И правда, вот это место.
Решил посмотреть, есть ли на ютубе информация об этом событии. И натыкаюсь на ролик вышедший 2 дня назад.
Правда местные совсем по другому рассказывали об этой авиакатастрофе. Но обломки по полю и лесу рядом собирали еще долго. И когда трактор пахал поле, фрагменты самолёта часто поднимало из земли.
Вот так закрылся гельштат детства.
Страшнее, наверно, было собирать останки людей, а не самолета
на полянке рядом с памятниками лежат в хорошем состоянии трубки дюралевые и прочие кусочки самолета.
Гештальт
Про Гарольда Кузнецова расскажите, если бы не он,так бы падал этот лайнер. Падая с эшелона,ни кричал,ни с родными прощался,а передавал информацию о поведении самолёта
Вроде есть это видео где то
Да есть видео, я смотрел давно. Называется "последние слова лётчика Кузнецова" вроде
Прощался, меньше телевизор смотри
Да, прямо так и падал и падал.... Хрени меньше смотрите.
Про подхват уже сто лет все рассказали,учись поиском пользоваться
Очень жаль бедных людей. Царствие Небесное погибшим.
ой да блин на текущий момент они бы всё равно все уже умерли.
Согласен. Богатых жаль чуть меньше.
У вас уже 270к погибло вообще ни за что....
Что там какие-то 100 человек с малым?
🤣@@zmagarbel
@@radicku6493 КК$
Спасибо за ваш труд! Ценим !
Огромное спасибо! Рад стараться!
@@AVIASVITМогу предложить что в зависание АГРа ,пропадание 36 вольт,но в таком случае,на нем бленкер выпадает * Отказ АГР*. Там чистая механика, электричество нафиг не надо
Прантосан
Летате самаэётами аёрофлота! 🤣🤣🤣
Ту-104 называли самолёт-убийца и ещё- бешеная птица. Часто самолёт "отбирал управление" и летел как ему вздумается. Целая кипа недочётов из за гонки с западом унесла более тысячи жизней. Косяки так и не устранили за всё время эксплуатации борта, и лишь в 1981 последняя катастрофа поставила крест га полётах Тушки. Автору огромное спасибо, всегда интересно смотреть.
Ту-104 - самый быстрый самолёт, за две минуты до могилы довезёт.
а 1981 куда он пиздался??сколько погибло людей?
кто когда жизни при совке и сейчас считал?
@@zmagarbelа сейчас?😅
"Ту 104--самый быстрый самолёт
-Ту 104-отправляется в полёт
Сядьте в него люди
Жизнь короче будет..
Ту 104-самый быстрый самолёт...
В 90, или 91, дай Бог памяти летел из Тбилиси в Киев, возвращаясь из командировки в Ереван. В кассе мне сказали не волноваться - все улетите, не переживайте . Я все равно переживал и билет получил. Удивлению моему не было предела, когда в взлетевшем ТУ - 154 в моем первом салоне оказалось до двадцати стоячих пассажиров. В как трамвае или автобусе. В Киев прибыли благополучно. Что было в заднем салоне, не знаю. Не был поэтому удивлен Вашей информацией о нескольких не зарегистрированных пассажирах. Благодарю за Ваш труд.Подумал и вспомнил- это было 15 декабря 1990 года. Это День рождения моего отца.
Да, тогда часто такое было, особенно если рейсы местные или из азиатских республик. Как народ на посадках не летал по салону - просто удивительно.
@@Dana_Dev Летал в Ташкент, около пятнадцати раз в Душанбе . Все было как положено, но этот рейс - что то из ряда вон выходящее! Правда год какой - бардак начался везде и всюду, даже не начался, а стал в порядке вещей!
На эту тему ещё Задорнов высказывался.
В 2000-м летал из Владикавказа в Минводы, аналогичная ситуация. В салоне АН-24, стоячих пассажиров было человек 5-7...)))
Подтверждаю, летал так на Ту-134. Адлер-Самара-Тюмень-Нижневартовск. Чисто как в трамвае, со стоячими в проходе пассажирами. « Шеф, подбрось до Тюмени»… 1994 год.
Мне как лететь, так сразу в рекомендации авиакатастрофы лезут 😂
Значит все будет хорошо!
Молитесь всегда и будет хорошо
У меня тоже!
Черный юмор
Печально.
Сегодня Ютуб мне выкинул ваше видео двухгодичной давности про ту-144. Очень заметно как автор прогрессирует в качестве видео. Большое спасибо за достойный контент.
Спасибо огромное! Рад стараться!
и мне сегодня подкинул. пусть у автора будет праздник по дополнительным просмотрам
@@AVIASVITраскажите в своем новом видео о авиакатастрофе ТУ-104 в 1958 году под Биробиджаном рейс Хабаровск Москва.
@rigi2011 сценарий почти дописан! Скоро будет
@@AVIASVITкому как. Мне нравятся ваши старые видео даже больше. Главное не скатывайтесь как Зырянов. У него ролики все короче а рекламы уже процентов 30. Вы мой самый любимый канал на данный момент
Да, фильм "Последние слова лётчика Кузнецова" мы все смотрели.
Только я всегда считал: доработка стабилизаторов Ту-104 исправила лишь один из недостатков в конструкции этого самолёта. А недостаток в конструкции, с которым Ту-104 летали всё время - это проблемы с приборами, которые могли сломаться и показывать неверные данные. После катастрофы борта Кузнецова, как говорят, Ту-104 перестали попадать на "подхваты". Но история катастроф данного самолёта на этом не закончилась, а только началась! Правда ведь, см. отчёты по их дальнейшим происшествиям: везде упоминают вышедшую из строя спаренную систему приборов. Яркие примеры - катастрофы Ту-104 в 1973 - 1976 годах
Да и, на мой взгляд, к катастрофам самолётов Ту-104 в 1958 году привели не только проблемы с подвижностью стабилизаторов. Самолёты бы успели вывести из кризиса и со стабилизаторами, которых "не хватало" - но при условии, что показания приборов были бы точными. А они, от "подхвата", выходили из строя - и показывали неверные данные. Пилоты же там могли ориентироваться только на показания этих самых приборов, т.к. самолёты терпели бедствия в сплошной облачности
Автор прав: эти самолёты так и продолжали летать всё время их эксплуатации - с серьёзными недостатками в конструкции и при риске отказа техники (как в представленном в ролике)
Улыбнулось😆 "А они, от "подхвата", выходили из строя - и показывали неверные данные." Тянете на Шнобелевскую премию😄
Да, но о каких приборах именно идёт речь?
Советская авиация не блистала по двигателям и по сложной авионике, а вот приборостроение у нас было всегда на высочайшем уровне. Есть даже мнение, что после войны англичане в обход санкций продали нам лицензию на дюже важный для нас тогда реактивный двигатель в обмен на некоторые ноу-хау по приборам.
Осень даёт знать.
@@helensisikoff😂😂😂
Потому , шо мы лохи, неумеем ни хрена делать!!! Приборы каменного века , пока на западе шо то не спи...дим , то на своём говне будем летать!!!
ту104 самое большое недорозумение в историй мировой авиаций. в гонке с западом, поспешное изобретение самолётов на реактивной тяге, привело к гибели более чем 1100 человек. из всех выпушенных самолтов этого класса, каждый 9-й потерян при авиакатастрофе. такого не случалось не с одной моделю самолтов за всю историю авиаций
Ну а Титаник - самое большое недорозумение в историй мирового мореплавания, в гонке за бабками и под соусом святой демократии...
@@ВасКо-в2с а демократия причем?
Но не все аварии именно из-за недостатков конструкции. Человеческий фактор никакими правками не исправить.
А его и не изобретали. Просто военный бомбардировщик переделали в гражданский (чисто косметически, аэродинамика почти та же, ну и внутри салон переделали). А военный бомбардировщик был облетан, слетан, испытан (на вооружение ненадежную технику не принимают, там проверки будь здоров, у меня отец в Байконур спец. продукцию сопровождал, так что я наслышан)
Бред
летал на ту-104 в 1970 году в Новосибирск. Всё было отлично.
Очень жаль, что так получилось с этим самолётом и погибших конечно жалко.
Когда-то жил в городке Домодедово. Это 7 км от аэропорта. Аэропорт строился на моих глазах..
Этих самолетов разбилось 37 шт. Погибли более 1000 людей. Это примерно 25% от произведенного количества(200 шт.) Так что Вам повезло в полете. А песню считаю справедливой 😉
@@ДимаХодун Не так все мрачно, на самом деле. Не 25%, а около 18% аварий было от числа построенных Ту-104. Не все из них закончились катастрофами и потерей самолета. И не все произошли по вине самолета. Был и человеческий фактор. Учитывая, что это был первенец реактивной, гражданской авиации в СССР и второй такой лайнер в мире ... Песня глупая, никто в СССР летать на Ту-104 не боялся. Их было очень много на авиалиниях. Воспоминание раннего детства (начало 70-х) - забитый Ту-104-ками аэропорт Толмачево в Новосибирске и не смолкающий ни на минуту рев этих могучих зверей.
@@ДимаХодунне знал эту статистику потерь... все детство провел в самолетах разных типов, на ТУ-104 летал очень часто. Помню, что мне в этих полетах было не очень хорошо, хотя без проблем переносил полеты на турбовинтовых...
@@АВВА, да, тоже постоянно летали на них. Помню что все советские самолеты неприятно вщлетали и садились. Но что такая статистика плохая, честно говоря, неожиданно🤔
@@ДимаХодунне надо врать, статистика не 25%, а 18. Потеряно 37 из 205 самолетов. А давайте теперь сравним со статистикой аналагов? Тут нужно учитывать что это был первый советский самолет на реактивной тяге, отсюда и цифры по потерям. Конкурент был Комета, у которого статистика еще хуже 21.9% потеряно лайнеров. Еще один конкурент это 707 боинг, статистика потерь 20%. Что то на этом фоне он не такой уж и плохой получается, правда?
начал 2024 с просмотра этого видоса!)
всем здоровья,. удачи, безопасных взлетов и посадок по жизни!)
Хаха сейм
Так снято,аж у самой сердце бьётся быстрее,чем надо! Спасибо! Все по полочкам и без воды! Команде добра!
Спасибо огромное! Очень рад стараться!
Автор, вы молодец! Смотрю уже давно ваши ролики, вы очень выросли, дикция стала отличная, и видеоряд классный.Продолжайте снимать, очень интересно.Желаю продвижения, и развития вашему каналу.
Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!
Летайте самаэётами аёрофлота! 🤣🤣🤣
@@urgengraf3692, лэтатэ самалэтамы аерафлот, вах
Разрешите присоединиться. Также чрезвычайно впечатлён.Высоким мастерством повествования .,с нотками горячи и трагичности нашей такой хрупкой и быстротечной жизнью.
Да какая у него дикция? Как срывал голос в детский в конце каждой фразы.так и продолжает это делать. Думаю им стоит сменить диктора. Этот до зырянова даже до половины не дотягивает
Спасибо.
Пассажиром очень часто летал на
Ту-104 ,ещё с 60х. Плохо себя чувствовал всегда,особенно при посадке,да и не я один. Много их разбилось,этих самолётов.
Жуткий случай год точно не могу сказать 72й или 73,когда не долетев до нашей Читы несколько км.на борту произошёл взрыв гранаты и
тушка начал разваливаться,а пассажиры падать прямо в креслах,
УЖАС!!!
Видок перед смертью зато прекрасный - летишь в кресле и созерцаешь...
@@noname-noimage❗🤡🤐
@@noname-noimage С оторванной головой это затруднительно, хотя из головы всё равно видок прекрасный.
Зачем это вы так,? @@zuf4511
Да, взлёт, посадка неприятные. В это лето впервые на боинге два раза полетала - была удивлена мягкостью полета, никаких неприятных ощущений
Летал на Ту 104 несколько раз..
Но однажды впервые видел его взлёт со стороны в Красноярске.
Оказывается его при взлёте на полной скорости сопровождает ПОЖАРНАЯ МАШИНА..
Стало как-то не по себе..
В молодые годы летал на Ту 104 на Камчатку и в Москву, Минвод и Ленинград. Хороший самолет. Только турбины сильно грохот али при взлете. Никто из пассажиров не знал, что с лайнер ом случаются катастрофы. Поэтому страха не было. На дальних перелёта кормили великолепно: салат, бифштекс, бутерброд с красной икрой. Однажды дали бокал с красным вином.
отличное видео, браво АВИАСВИТ!!! Известная в свое время, но уже подзабытая катастрофа в СССР. Там по всем признакам было понятно, что кто-то из зайцев в кабине случайно (спиной вероятнее всего) отключил тумблер электропитания. Чтобы не выносить сор из избы выводы сделали "обтекаемыми". После этого случая зайцев категорически перестали возить в кабине, исключения были только для зайцев из лётного состава.
Б/радист в ТУ104 находится за 2пилотом.Чтобы "зайцу"что-нибудь выключить ему надо вытащить его,встать на кресло ногами и прыгнуть спиной на пульт.И все очень быстро.
Иван спасибо огромное! Как всегда рад стараться!
Да уж, что тут сказать, видимо тогда ещё правило стерильной кабины не работало, раз шли на такие риски!
До 80х годов у меня пробел в этих авиапроисшествиях, поскольку эта информация тогда была ДСП. Вот и эта катастрофа была не на слуху. Спасибо авторам за освещение события. Очень было бы интересно, если бы приводили данные об опыте экипажа, чтобы понимать ситуацию более полно. По этому случаю могу сказать, что есть некоторая неточная формулировка - "правый разворот в нормальном режиме...крен 40 градусов", что уже более, чем ненормально. В ГА каждый параметр пилотирования строго регламентирован для каждого этапа полета. Так вот, крен в приборном полете при заходе на посадку допускался максимально 25градусов, а визуально - 30- градусов. Поскольку полет был в темное время суток, значит допустимый максимальны крен -25 градусов. Когда он составил 40 градусов, то экипаж уже столкнулся с ощущением, что происходит нечто, отличающееся от нормального - появилась непривычная перегрузка. При крене 15-20 градусов перегрузки почти нет(1,1 приблизительно), а вот при крене 40 - уже под 1,5 и это первое, что чувствуется пилотом. Дальше все понятно, замешательство, потеря ориентации в небе, возрастающие перегрузки в близости от земли и..... А "зайцы", что же, это было в авиации при "Союзе" явление обыденное, все этим занимались, если получалось. Всегда очень жалко погибших, все ведь хотели нормально долететь....
Спасибо вам огромное за детальное разъяснение!
Про крен 40 градусов мое упущение что это норма, я уже понял что ошибка когда люди начали писать первые комментарии!
В дальнейшим буду внимательнее!
Всегда рад стараться!
Ориентацию ни кто из пилотов не теряет , существует термин потеря пространственного положения (пространственная ориентировка)
Крупнейшая заднекатастрофа: потеря ориентации при полете над Калифорнией...
"все ведь хотели нормально долететь...."
А мы все и долетим туда. одни раньше, другие позже. Кто-то на своих двоих доковыляет, кто-то на авто "долетит", на самолете - единицы.
Зато быстро и без проблем- херакс! - и вечая пустота. Гораздо хуже, если просто покалечат.
Интересно, какого же хрена случилось с этой какахой ТУ-104? А ведь мне тоже доводилось летать на этом корыте - в 1976 году оно летало из Ташкента в Новосиб. И наоборот. Метлой разжигали двигатель. :)) (так мне доложили пассы).
Мне нравится видеть, как развился канал. И как продолжает развиваться. Чуть ли не с начала создания канала подписана. Спасибо вам большое.
Спасибо вам огромное за добрые слова! Всегда очень рад стараться!
Отличный выпуск!!! Сделайте видео катастрофа Ту-124 декабрь 1973 Вильнюс -Москва .Самопроизвольное включение триммера руля высоты и при резкой потери высоты отказ авиагоризонта.В Вильнюсе катастрофа вызвала большой резонанс,погибли лучшие хирурги педиатры, которые летели на симпозиум в Москву.
Ту- 124!? Это что за самолёт?
@@ЮрийБулай-ъ3с одна из версий ТУ-16, в Википедии есть достаточно подробная статья.
@@ЮрийБулай-ъ3сЭто Ту-124
Спасибо большое! Пока на данный момент нет технической возможности реализовать самолёт, но в скором времени обязательно сделаю!
@@ЮрийБулай-ъ3сЭто модификация Ту-104 с турбовентиляторными двигателями.
Постоянно гуляю рядом с тем местом, где он упал, сейчас там такое спокойное поле, даже не верится что на этом месте когда-то произошла катастрофа…
У нас наоборот, там где упал ИЛ-76... Памятник, оставшееся хвостовое оперение крыла ИЛ-76 стоит, как памятник...
Хорошо что не прогуливалась по полю в час катастрофы
Автору роликов отдельное спасибо!
Грамотно и доходчиво показан весь процесс.👍
Сколько уже видео смотрю.
Простой запаяный стакан с жидкостью намертво закрепленный на приборке спас бы не одну сотню жизней, показывая, хоть и приблизительно, горизонт в абсолютно любых условиях.
Все гениальное просто😔
Вы профессионалы. Спасибо за отличный контент!
Спасибо огромное! Очень рад стараться!
@@AVIASVIT Вольно!
нет. они профессионалы. Професионналы давно бы сменили диктора на более гетеросексуалного без ноток всплеска тембра в конце каждого предложения
Спасибо большое вам за ваш труд.
Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!
Летате самаэётами аёрофлота! 🤣🤣🤣
Вечная Память и Слава ЛЕТЧИКАМ ВОЕННОЙ И ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР И РОССИИ!!!!!!! ПОМНИМ!!! НИЗКИЙ ПОКЛОН!!! ГЕРОИ ИЗ НАРОДА!!!!! СЛАВА ГЕРОЯМ ГА!!! ПОДВИГИ НА ВЕКА!!!!
Несчастная та страна, которая нуждается в героях...
Спасибо за историю.
2 года в Копитнари на Кутаиском аэродроме. Хорошие время было,
эх если бы не Горбатый .
А теперь книгу писать надо,
последний солдат Копитнари.
Спасибо большое!
Пишите обязательно и присылайте мне, я с удовольствием прочитаю!
Книгу не писать, книги читать надо. При чём здесь горбатый?Когда этот монстр на глиняных ногах, развалился, из этих 18 - 20 млн. морально устойчивых (краснопузых), никто не вышел на защиту своего детища. Империй вечных, не бывает и та, которая замышлялась на тысячелетия, не простояла и ста лет. Горбатого в чём заслуга?
Да очень просто, его гласность, стала высвечивать созревшее народное сознание в бывших республиках ссср. Сработал принцип домино, а члены кпсс кинулись рассовывать по карманам то, что создали за несколько десятилетий, несколько поколений.
@@ГеннадийШевцов-е5я посмотрим что с твоей "незалежной" будет в скором времени и кто еë будет защищать))
Огромное Вам спасибо!!! 👏👏 Я просил сделать этот выпуск и Вы сделали!!! Спасибо большое ❤
Огромное вам спасибо! Всегда рад стараться! И всегда прислушиваюсь к пожеланиям зрителей!
Только сейчас смогли реализовать Ту-104 в симулятор, что бы воссоздать реконструкцию!
Сделайте выпуск о первых послевоенных пассажирских самолётах Ли-2. Я впервые летел на нем к дедушке и бабушке в Минвод из Ленинград. 12 или 13 летных часов с посадками в Москве, Харькове, Ростове на Дону. Рейс ночной. Кажется около полуночи вылет и прибытие днем. В Минводах ВВП травяной поле. Никаких стюардесса и питания. Высота полёта от 500метров до 1-1,5км. Меня - 13 летнего мальчика даже в кабину пилотов позвали и показали приборы. Незабываемое путешествие. Первое. Без присмотра близких.
Спасибо за проделанную работу.
Спасибо большое!
Вольно!
Большое спасибо.Хотел увидеть этот разбор.Кажется, не так много информации о данной катастрофе
Спасибо! Как всегда рад стараться!
Спасибо за ваш труд, обожаю ваши ролики ❤
Спасибо огромное! Всегда рад стараться!
Летате самаэётами аёрофлота! 🤣🤣🤣
Моя дочь три раза была за границей и я молилась за нее со слезами ,чтобы не дай Бог упал самолет ,и все было отлично ,Слава Богу ,молитва это сила ,я переживала ,чтобы не упал самолет ,молитва - это сила
Так самолёты не так часто падают. Самый безопасный вид транспорта...
Смотрел канал перед полётом в Турцию и подсел, очень интересно, молодец автор
Огромное спасибо! Рад стараться!
Отличная работа автора Отличная история
Спасибо вам огромное! Как всегда рад стараться!
Летате самаэётами аёрофлота! 🤣🤣🤣
Вывод автора может и справедливый, но очень частный. ПРИЧИНОЙ подавляющего большинства катастроф является полет и посадка ночью в плохих метеоусловиях. Не имея визуального ориентирования по Земле, Солнцу или уровню облачности, летчики вынуждены лететь по приборам и любой их сбой может вести к катастрофе. Нужно полностью запретить ночные посадки при облачности ниже 500 метров. Это повысит летный трафик в остальное время максимум на 10%-15%, но повысит безопасность в разы.
То есть про метеоминимумы и системы захода на посадку ничего не знаете? А в курсе что сейчас можно приземлиться на большинстве самолётов с видимостью 150-200 метров? А некоторых с видимостью 0 м.
@@Vlad_S26 Поэтому и катастрофы на посадке одна за одной от таких "метеоминимумов": Пермь, Казань, Ростов. Минимумы следует закладывать не с условием, что самолет может сесть, а что он гарантированно сядет при отказе части аппаратуры. Не надо крахоборить на копейках, принимая рейсы в любую погоду. Ничего не случится, если часть из них будут задерживать с вылетом.
Всё моё детство - один транспорт, лётные. От " Анушек", вертолёты, Ту.
Пассажирские, почтовые, военные. Был и водный транспорт, но это реже.
По погодным условиям много часов, дней были в аэропортах, ожидая лётную погоду. Для меня, в то время это был обычный транспорт.
Я " в животе " у мамы - уже была постоянно в " лётных " командировках. И было обычно смотреть в иллюминатор. / очень скучаю по тому времени: моё лысое детство,мама рядом. Летим с Новой Земли, где белым бело, потом мама будит, и смотрю внизу " зелёная картина", как же отличается весна на материке. Вот виден посёлок. А внизу люди встречают вертолёт, машут ладошками. А у меня восторг: как много детей. На Новой Земле были только взрослые. А тут как сказка.
Мне вспоминаются слова одного лётчика/пилота/: В нашем лётном составе - ребёнок, А это хороший талисман. 😊
Неужели в кабине не чувствуется крен?
Ведь когда сидишь пассажиром , чувствуешь этот крен..
Может быть самолет и был сырой, но в данном случае говорить о конструктивном недостатке можно было бы говорить только в случае повторения данного отказа. Хотя была озвучена информация, что на кнопку не была установлена, в соответствии с техническим бюллетенем, защитная скоба. Можно предположить, что имели место случаи непреднамеренного выключения переключателя. Как бывало на Ту-154 с перекачивающими насосами, которые непреднамеренно выключал борт-механик. И возможно в менее сложной обстановке экипажи Ту-104 успевали принять меры и включить питание приборов.
В середине 1960-х годов мой отец по работе должен был довольно часто совершать перелеты по Восточной Сибири и оттуда в Москву. На одних и тех же линиях работали Ил-18 и Ту-104. Пассажиров 104-го , по его словам, в аэропортах называли "космонавтами" )). Не без иронии...
Не раз летал на Ту-104 в разные уголки страны. Никаких происшествий не было. Отличный самолёт.
Сейчас в ТУ-104 только ленивый камень не кинет, но надо всегда помнить, что это был первый реактивный пассажирский самолет СССР и один из первых в мире. Ждать от почти опытной машины качества и надежности современных лайнеров ИМХО неразумно. Другой вопрос, что пассажиры при этом оказывались в роли подопытных. Но так было не только в СССР - вспомним историю с "Кометами".
Современных технологий моделирования в те годы не было. Говорят, что тогда нужно было дольше и тщательнее испытывать и доводить самолет. Вопрос: а сколько? Назначенный лётный ресурс? И что, при таких испытаниях можно воспроизвести всё, что может с самолетом случиться в условиях реальной эксплуатации? - Заводские дефекты, некачественное обслуживание, ошибки экипажа? Кстати, тот же самый "подхват", когда о нем уже стало известно, не раз пытались и смоделировать, и воспроизвести в испытательных полетах, однако ничего не получалось...
... Когда разбились две первые "Кометы", англичане сразу приостановили полёты этих самолётов. А Ту-104 продолжал летать, несмотря на все очевидные недостатки и большой риск. Как же, на карту был поставлен "престиж страны" и советской авиационной промышленности, а человеческие жизни были на втором месте.
@@alexsmith990 Кометы разбились одна за другой с небольшим интервалом, что как бы сразу намекало на серьёзные проблемы. И в итоге выяснилось, что недостаток неустраним в принципе. Ну не переделаешь прямоугольные окна фюзеляжа в круглые не построив самолет заново.
У Ту-104 недостатков хватало, но по большей части их устраняли, пока не появились Ту-154 и Ту-134 и смысла совершенствовать старый самолет не стало. Хотя и это решение приняли после катастрофы.
Туполев это карьерист надеюсь будет гореть в аду
Второй в мире после Кометы-4.
Опытная машина не должна втечение 15 лет эксплуатироваться массово. Вот ту-124 - похож на опытную машину: проложил путь для ту-134 и был выведен из эксплуатации. А за ту-104 боролись, постоянно улучшать пытались.
Очень странный случай жаль всех погибших 😢
Плохо что путлера не было в этом самолёте
@@alekssv9657угомонись хохлинка
@@alekssv9657❤🎉😊😅😂
то😅😮😂🎉❤шкрабьиосьввьаттсиасим
@@alekssv9657 или твоей мамки )))
Жил в детстве в районе аэропорта! Запомнились эти самолеты очень громким звуком и раскрывающимися парашютами сзади при посадке!
Уважаемый автор канала, ждём вашей интереснейшей реконструкции сегодняшнего события с самолётом Сочи - Омск 🙏
Слава Богу, что история закончилась благополучно! Пилотам браво!
Все хорошо закончилось наши омичи спасены
ВрЯд ли допустят представителей эйрбаса.поэтому объективного расследования ждать не стоит
Не понял, как он летел? В обратную сторону от полосы?
3:25 "..самолет в это время находится в 11км от полосы аэропорта Домодедово.."
3:39 "спустя 3 минуты самолет проходит траверс ДПРМ, находясь при этом в 13км от полосы.."
4:05 "удаление 19км от полосы"
У тебя реально с каждым разом растет качество оО Ты офигенный, продолжай в том же духе ) И отдельное спасибо за отсутствие бесячей рекламы =) Что думаю о причинах катастрофы... да запросто что-то могло заглючить в самолете, но всегда так удобно и просто все спихнуть на мертвецов, они не смогут ничему возразить.
Большое спасибо! Всегда рад стараться!
Мой страшный сон. Когда на разворотах при посадке крен не выправится и мы спикируем вниз. Каждый раз внутри сжимаюсь. Ужасная катастрофа, даже представить страшно, что чувствовали пассажиры
Понимаю о чем вы говорите! Сейчас в современных лайнерах такое практически невозможно, так как все выполняет автопилот и контролирует угол крена, также есть дублирующие приборы на случай отказов.
Очень жаль погибших, люди до последнего видели падение. Очень страшная трагедия
Так ,что молитесь мои дорогие ,моя последняя доча ,три раза была за границей в Тайланде ,в Дубае и Черногорье и я всегда молилась со слезами и все было о кей ,Слава Богу ,молитва - это сила
@@НатальяСеменова-ю8уА те кто молились перед авиакатастрофой,почему их молитвы не помогли?Выдумка всё это
Так разве это не его воля?))
Бог: так, этот самолет должен сегодня упасть.;
Пакс: господи помоги, только бы не упал, только бы не упал, господи помоги;
Бог: хватит подруку болтать!
Так это работает?)
Хороший видос очень конструктивно и понятно, ждём видео катастрофы борта Жени Пригожина
Спасибо! Рад стараться!
В те далёкие уже 70-е годы первым пассажирским "тушкам" была более простая и надёжная альтернатива: ИЛ-18, но народ стремился взять билеты на реактивный лайнер. Все воздушные катастрофы в то время тщательно скрывались, или были очень редко, микроскопические сообщения в газетах.
Те, кому было положено, о катастрофах знали, а писать про такие вещи в СМИ, поднимая тираж на трупах - скотство, да и информация эта для большинства людей абсолютно бесполезна.
Сейчас всё наоборот, СМИ даже в анонсе выступлений дают катастрофы, пожары, убийства и прочий негатив! 🤔⚠️⚠️
@@ВладимирДубицкий-ч3х
Типичное кликбейт название.
Из разряда: "Произошёл страшный взрыв, сотни жертв!", а в статье/видео пацаны просто петарду в муравейник сунули.
В детстве в 1972 году пели песню на мотив похоронного марша : Ту - 104 хороший самолёт. Пользуйтесь услугами, Аэрофлота. Ту 104 хороший самолёт..
Мы пели про Ту154 . Самолёты фирмы ТУ плохо держат высоту. Потому что фирма ТУ выпускает хуету
Маленькій мальчік зенітку нашёл.
Ту-104 в Москве не дошёл.
Вот откуда зналі, что Ту-104 был сбіт ЗРК?
ТУ-104 - самый быстрый самолёт. Он вас до гроба за минуту довезет.
У нас в детстве пели такую песню под похоронный марш.
А я думаю,как страшно летать на самолетах.
Спасибо за труд. Когда то давно в комментариях просил сделать видео об этой катастрофе, и вот захожу в ютуб и вижу это видео. Был недалеко от места трагедии.
Спасибо огромное!
Вот только появилась техническая возможность сделать историю с Ту-104 и сразу вспомнил что меня просили рассказать про данное происшествие!
@@AVIASVIT очень радует то что вы прислушиваетесь, читаете, а самое главное помните о том что пишут люди из вашей аудитории. Еще раз спасибо за проделанную работу, приятно видеть как развивается канал. 🤝
Очень вам благодарен за добрые слова! Всегда рад стараться!
На этом месте сделали мемориал памяти ,раньше было колхозное поле ,после этого там вырос островок леса.
Спасибо за ролик. Хороший интересный контент. Успехов вам 😊
Огромное спасибо! Всегда рад стараться!
Интересно, как при таком небольшом радиусе разлета частей самолёта, большой скорости и угла пикирования, смогли найти и определить причину? Очень сомнительно. Сложную погоду в районе аэродрома диспетчер не сообщил. Ну, а летчики не воспользовались показаниями прибора ЭУПС в этой аварийной ситуации. Очень жаль всех людей, которые погибли вместе с экипажем. Вечная им память!
Свежий ролик от Свита, отлично! Лучший канал имхо на сегодняшний день! 🎉
Спасибо большое! Рад стараться!
@@AVIASVIT Будет лучшим! Приятно видеть, как хорошеет графика в роликах, а ошибок становится меньше. То, что автор учится, достойно немалой похвалы! Ну, и критики по делу тоже. А как иначе-то. Удачи!
лучший пока Зырянов
@@Валерий-н9с там все в миралад урбеч утопает сейчас. =)) Тем более каналу Свита 2 года и за это время набрал 54 ляма просмотров и 200+ видосов!, а зырянов с 2012-го 123 Млн и видосов меньше в 3 раза. Объективно Свит лучше.
ну а что тут думать? самолеты падали и тогда и они падают и сейчас, конструктивных недостатков пассажирских самолетов тех лет хватало в каждой модели выпускаемой во всем мире, винить в этом какой то завод, КБ или Государство глупо, самолеты совершенствуются со временем, сейчас в плане безопасности полета они "в целом" почти совершенны, сейчас чаще всего сейчас причиной проишествий становится человеческий фактор, качество подготовки экипажей сильно упало во всем мире, а нагрузка на оный возрасла, капитализм ничего не поделаешь
1 октября 1972 года , г. Адлер , я с товарищами после работы на Базе Отдыха нашего Уфимского завода приборостроения пришёл на пляж ...
Хорошо помню как с громким рёвом из Аэропорта взлетел буквально над нами самолёт ,, ИЛ- 18,, ...на наших глазах, уже на линии горизонта он рухнул в море .... это было жуткое зрелище ... позднее узнали что погибло более 100 человек .... потом приезжали родственники погибших , с борта разных судов опускали на воду ,,поминальные,, венки.... И никто не обращал на это внимания , гремела музыка , работали кафе , люди плескались в воде , пили , ели ....и не обращали внимания на это .... Буквально следом за этой катастрофой ещё один ,, ИЛ- 18 ,, с полотна аэродрома съехал в реку Мзымту , протекающую рядом ..... Много лет там и лежал ..... В Адлере самое грязное море от выхлопа самолётов , буквально слой сажи на воде , особенно утром ....!
Про 1 окт1972г. Отдыхали в Сухуми с 22сент по12окт, когда пошли за билетами на обратно, на поезд, их не оказалось. Говорят, берите на самолёт, много свободных,. Оказалось многие сдали билеты после подряд 2х катастроф. Взяли, уехать то надо, да хозяева сколько фруктов с собой дали, что хотелось довести быстро. Было тревожно, но долетели,. Правда, это был Ту 156, но паника была на курортах.
@@ЛюбовьКлимова-у4ч И.... об этом .... Служил в СА 1967 - 69 г. г. с ,, командировкой ,, в Чехословакию в августе 1968 года , хлебнули там всего , с осени 1969 года в Уфе начал работу на этом Уфимском Приборостроительном заводе , изготавливал бортовые ЭВМ для боевой авиации и электронный модуль ,, Блока Мягкой Посадки,, для ракет ,, Союз,, и.... лето 1971 года и гибель экипажа ,, Союз 11 ,, обстановка в цеху была сложная , женщины , девушки с заплаканными глазами , а мы , именно исполнители всех работ по этому изделию , были буквально в ужасе .... Военнпреды изъяли технологические карты , заготовки и т.д. было не просто , ... Позднее узнали что отказал сбросной клапан.... Руководство больше переживало за свою карьеру ...... А потом был 1972 год в Адлере.......!
я думаю нужно подвешивать игрушку как у космонавтов для определения пространственного положения или пузырьковый уровень ХЗ
Стакан с водой.Но говорят не работает это
Сейчас, мне кажется, пилотам достаточно включить у себя на смартфоне или планшете виртуальный авиагоризонт, и этого должно хватить для определения положения. В любой современный девайс встроен микрочип гироскопа, чтобы поворачивать экран или смотреть видео 360
Запитать все авиагоризонты от одного источника питания, это "гениальное" конструкторское решение. Еще "нормальный" правый разворот с креном 40гр понравился
"... основной проблемой считался так называемый подхват...". Так вот диванный специалист, так называемый "подхват" это не конструктивный недостаток, а особенность стреловидного крыла. Ну а то, что пилоты доводили до подхвата, это их проблемы, а не конструкторов. Применяя стреловидное крыло конструкторы добивались получить большую скорость, а отсюда большая скорость на посадке, взлете и другие проблемы.
1:42 - До трёх тысяч шестисот метров (но: о шестистах). Не расстраивайтесь, склонение числительных в русском языке трудное.
Хочу поблагодарить автора за новый выпуск! Я думаю, что благодаря первопроходцам вроде Ту-104, нынешнее поколение самолётов стало не в пример безопаснее. Однако если конструкторы (а главное, руководители) знали о недостаточной механизации и подхвате, но ничего не сделали, чтобы улучшить машину, это не делает им чести. Высшее руководство можно понять (ну как же - столько средств вложили в разработку и производство - пускай ещё самолёт послужит), но не простить.
Правильное склонение числительных в русском языке - задача просто нерешаемая для этнических русских!! Это мнение нерусского, если что ))))
@@brigadderbrigg2567, то есть, по твоей логике, иудейчик, все нерусские в совершенстве владеют русским языком, тогда как "этнически русские" поголовно безграмотны. Мацы обожрался что ли? Кстати, судя по выговору "автора", он уроженец Хохляндии.
Летел на ту 154 в июле 1983 из Еревана в Пулково самолёт был битком человек 20 стояли в проходе + многие на коленях сидели,это я сейчас понимаю какая это была дичь.Сейчас аж всего передёрнуло ,экипаж был ереванский.В очереди на посадку жуть творилась ,прошло 40 лет,блогадоря вашему видео воспоминание разлблокировалось .Еще раз Большое спасибо!!! .И это не единственный случай 14 сентября 2008 проехал в поезде за 15 мин по тому месту в перми где упал В 737 ,еще 1986 в армии миг 23уб упал ( сваливание) в 700м от торца впп и в1км от глисадного РМ системы прмг 5 ,немного тряхнуло.
Летел из армии домой в Тбилиси на Иле в 81 г.Казалось на трамвае еду.Так трясло.И крылья качались так ,что думал вот вот оторвутся.В то время памперсов не было
Здравствуйте! Хотелось бы увидеть видео связанное с судьбой всех 4 самолётов угнанных террористами 11 сентября 2001 года. Мне кажется, что видео будет очень интересное. Желаю удачи в развитии канала!
Те которые уничтожили башни близнецы?
@@АкулаВладимировна да
)) террористы той же страны где случилось.
Там было 5 самолётов
Страшно подумать что испытывают люди в салоне самолёта в последние минуты жизни...Не дай Бог никому узнать это...Погибшим царствие небесное.
А разве нет резервного авиагоризонта или стакана с водой? Отказ авиагоризонтов не должен быть фатальным
Раз такие проблемы были ТУ 104 походу на панели должна была бутылка с водой прикрученная стоять.
Зайцы на борту самолета при союзе это для меня новое
Зайцы были всегда!
Я летала зайцем. В детстве было, билета не хватило, мой папа договорился, заплатил и сидела с братом в одном кресле)))
Даже на истребителях 70 х г. имеется два гироскопа для авиогорезонта и питаются от разных преобразователей,а для такой машины как ту 104 все главные приборы питать от одного преобразователя это не допустимо
Авиа Свит спасибо большое за реконструкцию)
Была ли реконструкция Авиакатастрофы ЯК-42 под Ярославлем 7 сентября 2011?
На другом канале есть
Ты 1 написал коммент🎉
Спасибо большое! Рад стараться! Ярославль ещё не делал, скоро обязательно сделаю!
Где то видел.
Четыре авиаконструктора Туполев, Антонов, Ильюшин и Яковлев. Все самолёты замечательные, а то что летчики лежа на боку летели и верили прибору, а не вестибулярному аппарату это вина не самолёта
8 человек в кабине? Это мощно! Как они там поместились?
У меня 5.3.76 в катастрофе Ил-18 под Воронежем(рейс Москва-Ереван) погибла двоюродная бабушка. Вроде как самая засекреченная в СССР а\к, когда вырубились вдруг на 8000м все приборы и самолёт рухнул. Были слухи, что гражданский борт попал в струю от истребителя пролетевшего в недопустимой близости, но официально про это ничего нет. Так же была версия, что якобы самолёт для депутатов XXV съезда КПСС (который в тот день завершился) получили исправный самолёт, а "обычных" посадили на неисправный.
Что вам известно? Вроде бы тут у вас про это нет ролика.
Есть ролик про катастрофу ил-18 под минеральными водами, мб это то что вы ищете
Последняя версия - чушь собачья.
За две недели до этой катастрофы, потерпел катастрофу под Свердловском ТУ-104 нашего Хабаровского ОАО. Погибли все находившиеся на борту.
Я думаю, если покопаться и собрать данные, то выявится очень много катастроф. В то время, я так понимаю их особо не разглашали
Насколько я помню, кроме авиагоризонта на приборной доске, должен был находиться ещё один прибор контроля положения в пространстве и назывался он ЭУП. По крайней мере на самолёте МиГ-17, выпускаемых в то время, он устанавливался! По нему мы отрабатывали полеты по дублирующим приборам. И КВС был обязан им воспользоваться!
А этот ЭУП от электричества работал или автономно? Мне тоже показалось странным почему не воспользовались дублирующими приборами , либо их нет ,либо тоже электрические
@@АндрейМалкин-з8еЭУП там был, нормально работал, но он расположен неудачно, в стороне от основных приборов, а они, похоже, на основные приборы рассчитывали, поскольку распознали проблему, и примерно за минуту до столкновения включили их питание. Только минуты не хватило чтобы приборы вышли на рабочий режим и начали показывать правильно.
@@АндрейМалкин-з8е Давно это было...Но точно помню, это совмещённый датчик скольжения и упрощённый датчик крена. Датчик скольжения, точно не электрический, а датчик крена по логике если и электрический, то запитан совсем по другому каналу, чем авиагоризонт!
Существуют регулярные проверки техники пилотирования в СМУ по дублирующим приборам при отказе АГД . С оценкой , допуском к дальнейшим полётам и записью в лётной книжке.
@@АндрейМалкин-з8е Работал от основной/резервной бортсети постоянного тока 27 вольт...
Спасибо!
Спасибо авторам за работу. Очень интересно!
Летате самаэётами аёрофлота! 🤣🤣🤣
Огромное спасибо! Рад стараться!
@@AVIASVIT Вольно!
Про не учтённых пассажиров в Аэрофлоте это правда раньше я не знал что такое летать по билету. Называлось, служебные пассажиры, да и зайцев тоже многие экипажи брали.
Уважаю этот самолёт.Людей жаль,до слёз....
По причине дезорентации погибло много самолётов. Я вот одного понять не могу, неужели нельзя вмонтировать в панель или ещё куда обычный строительный уровень, а лутше два в доль и поперёк самолёта и всё. Коротнул какой проводок отказали приборы глянул на пузырёк и всё ппонятно.
Неплохой и простой способ узнать крен без всяких приборов
Если в кабине подвесить грузик на шпагате,то можно определить крен самолета и тангаж
Вы же недавно выкладывали видео «самой смертоносной авиакатастрофы СССР» где-то на юге
А почему пилоты не отвечали диспетчеру?
Уже сознание потеряли от перегрузки...
Прикольно, текст из википедии буква в букву))) молодцы
Картинка + музон на мировом уровне! Красивые планы, подробная прорисовка деталей, голливудский видеоряд, классное кино!
На 3:20 на бочине самолёта виден свет в салоне и иллюминаторы с противоположной стороны, очень реалистично с правильной перспективой, но салон показан как пустая пещера - немножко обидно, вся сказка рушится. Наверно надо было уменьшить свет в салоне, чтобы скрыть подробности, или нарисовать бошки народа. Хотя это конечно мелочь, в целом кино просто вау!
Спасибо огромное! Рад стараться!
Самолёт создал наш друг и подписчик Алексей, за что ему низкий поклон. Разумеется салон ещё не реализован, но это только ранняя версия модели. Основная задача это было реализовать все параметры полёта и физику самого самолёта!
@@AVIASVIT Самолёт просто красавчик получился! Красивая проводка камеры вдоль, вид снизу, близкие планы на крыле - с микроскопической прорисовкой каждой подробности, огромная работа!
Вид кабины спереди: для большего перфекционизма я бы дорисовал силуэты пилотов при тусклом освещении.
После слов "Ту-104 собирался выполнить рейс..." Можно добавить небольшую историческую вставку: чертеж и краткие технические подробности самолёта, годы производства и сколько их потеряно в инцидентах (думаю эта историческая справка очень интересна для зрителя). В документальном кино такие лирические отступления очень даже кстати, это украшает контент.
Есть ещё интересный голливудский трюк "match cut": например показывают крестик авиагоризонта в кабине и кадр плавно перетекает в крестообразный силуэт самолёта в небе. Это очень элегантный прием, просто восторг для глаз.
Если посмотреть ваши ранние видео - у вас развитие не шагами, а прыжками! И видеоряд и музыка - мое почтение!!!
Самолет обязательно доработаю! Будет как настоящий
Еще Вася Сталин , называл в сердцах , наши самолеты : гробами с крыльями....Только ему это и сходило с рук.....
Тебя нужно в тайгу отправить за васю сталина и за гробы, чертило нерусский...(
Зачем вы рассказываете людям байку, так еще и перевираете ее??
@@timon452 Да , нет - это правда....На заводах во время войны не хватало квалифицированных рабочих , на сборку вставали дети и женщины....Отсюда и гигантское кол-во отказов техники и вооружения ....Это все продолжалось вплоть до 70 годов - посмотрите статистику гибели сов.военных летчиков из-за отказа техники .....Даже Гагарина не миновала эта участь .....Гробы - они и есть гробы....
А вы с Васей много в своё время пили-потому и несёте сейчас такую дурь?
@@Макс-ъ1щ Знаменитые МиГ - 15 угробили из-за технических неполадок больше пилотов , чем наши все потери летчиков в Корее и Вьетнаме....Ярчайший тому пример - гибель Гагарина и Серегина ...Или это тоже ложь ?
Видео можно улучшить, если в момент цитирования радиопереговоров, добавить немного радио помех и эффекта "радио", так восприятие было бы лучше.
Спасибо за совет! Обязательно попробую!
Вот всего лишь немного поменять заголовок, и весь смысл меняется на хайповый. Автор знал что делал. Еще раз напомню. Это не крупнейшая авиакатастрофа в ссср!!! Это крупнейшая в эксплуатации ту104
😅это крупнейшая для ТУ-104.
И мама и я с ней летали много на ту-104... Самолет конечно странный, но это и понятно. Ведь он был переоборудован из бомбордировщика ту-16. От рева моторов закладывало уши !!! Часто тошнило всех... Самый комфортный был ил-18 ! Тихо, салон в коврах и надежный... Но тихоходный...
Спасибо за ваш прекрасный ролик.....Я не так разбираюсь в том что произошло,то есть в имею ввиду что там проводка отключилось и т.д. но вы говорили так красиво и понятно
что нам людям из этого должны извлечь очень важный урок:
Когда сядем что бы лететь с самолётом не лучше было бы сесть на машине или на поезде?....Я очень боюсь летать на самолёте..... всего вам доброго и хорошего дня.....
Хорошо если было бы так. Если мы могли бы распоряжаться судьбой. В самолёте я успокаиваю себя тем, что Господь Бог и Богородица принимают решения кому пора. Ангелу смерти подаются записки и он забирает. Кому не судьба тот на аварийный борт не попадёт. Разные случаи были. На пример человек всегда летал по паспорту а в этот раз паспорт забраковали и не пустили. А самолёт упал. И на земле люди умирают. Водитель очень грамотный и вдруг вылетает фура в лоб. Хотя вы правы. На земле спокойней. Но умом понимаю, что смерть не на секунду не отсрочить если уже всё решено.
@@user-micha2005абсолютные случайности. Самолёты разбиваются гораздо реже, чем авто попадают в дтп, но шансы выжить в дтп гораздо выше, чем в авиакатастрофе. Да и в самолёте от тебя ничего не зависит, и это пугает больше всего.
Спасибо огромное! Очень рад стараться!
По поводу страха скажу своё мнение, мы все чего то боимся в жизни и риск есть всегда и везде, даже в самых безопасных на наш взгляд местах. Но это не говорит о том что мы не ходим или не ездим. Так и с самолётом. При том сейчас авиация куда безопаснее, да и самолеты стали умнее!
@@user-micha2005господь конечно принимает решение,кому,пора но еастолько заигрывать с судьбой,это так же,что лететь по дороге со скоростью 200км/ч и тоже думать,что если бог хочет забрать,то он и на автобусе заберет жизнь
Самолёт все равно самый безопасный вид транспорта. Самый опасный автомобиль. Поезд посередине
Спасибо, я не знала про эту катастрофу. Нам внушали, что это самый надежный самолет.
Тогда пели: ТУ-104-хороший самолёт-на мотив похоронного марша…😢
Всем привет.
👋
Здарова отец.😊
Живу в Подольске и не когда не слышала про эту катастрофу, какой кошмар, бедные люди😢
Через 53 дня тот же самолет из того же аэропорта тем же рейсом из того же авиаотряда того же авиапредприятия разбился там же
там командиром был Герой СССР Удальцов.
я тогда работал деж.радиотехником КДП в а/п Тбилиси. помню эти трагедии.
Да ладно?! 😮
@@malkhazjojua9491 я тоже сразу подробно прочитал об Удальцове
@@malkhazjojua9491 я не особо летал на самолетах. Но взлетал и садился в кутаисском аэродроме, садился в Домодедово
по слухам, один из пассажиров, заяц, находясь в кабине, нечаянно спиной задел и выключил этот злополучный тумблер. парни знакомые из а/п летали, остатки и останки собирали. вот они и говорили, что тумблер был выключен.
что касается Удальцова - он полностью соответствовал своей фамилии - «да чтобы я, герой, ушел на второй круг ? щас довернем» … ну и довернул. задев при этом крылом за землю.
есть дублирующие приборы для полёта при отказе всего.
Под авиагоризонтом АГД-1 устанавлен указатель поворота и скольжения .
В круге вертикальная стрелка , шкала лево 45 -вертикаль- право 45 , внизу шарик в масляной прозрачной капсуле.
Это на Л-29 , подписан прибор "для скорости 500".
Долететь до местности, открытой для земных огней и ориентиров , далее - искать площадку для посадки, озеро, береговую линию.
В ТУ-16 естьь. Смотрел фото кабина ТУ-104 , отсутствует . Название прибора забыл.
А вот когда генацвале возят "зайцев" в кабине экипажа, то могли и как-то задеть выключатель "питание 36В 400Гц это трёх-фазное.. А курсовые приборы отключились от "Питание 115В 400Гц" это однофазное,
Возможно, командир перед посадкой решил выгнать "зайцев" из кабины в передний тамбур к стюардессам, оные быстренько вышли и одеждой зацепили тумблёры.
Вино хорошее, люди какие есть.
Спасибо за такой ролик, мой любимый сериал🎉
Спасибо вам! Рад стараться!
Спасибо тебе друг за твою работу, смотрю только тебя!!
Спасибо огромное! Очень рад стараться!
@@AVIASVIT❤
Ну да, такой ненадёжный самолёт что сами сотрудники КБ Туполева на нём летали до 90-х годов. Такое чувство что автор взял первый абзац из статьи с Википедии, но не дочитал статью до конца. К 1975 году этой модели самолётов уже было 20 лет. И именно поэтому от неё стали отказываться в пользу более современных.
28 лет в Аэрофлоте, не видела этой ситуации.
Управляемый полет в землю. Классика.
Сколько раз летала на Тушках, - не сосчитать, а сейчас, при высокой аварийности, боюсь летать, и не летаю с 1998 года. Только поезд!
А, сколько Комет разбилось у Британцев - из за дизайна квадратных окошке????? Дело в том что из за квадратной формы иллюминаторов трещины по краям которые раз носили камеры в пух и прах на большой высоте. Комета явно победила во много раз(в плохом смысле)!!!
Кометы упали две и сразу прекратили их эксплуатацию. А вычислить аварийность просто-- погуглите, сколько самолетов было выпущено и сколько потеряно.
@@ТатьянаЩербакова-с7ь7ьа зачем вы умышленно публично лжёте, девочка?
Я в 1985 году летал на ту154 ил 62м с Владивостока в Москву десятки раз никаких проблем не было, а сейчас ужас.