Всем привет! Меня зовут Серёга. Кто не был на моём канале,приглашаю посетить! Вот ссылка на канал ua-cam.com/channels/gaAn3edIMOsYlKrvgKJW6A.htmlvideos?disable_polymer=1 Если вам понравилось видео и вы не хотите пропустить следующее, то необходимо подписаться и нажать на колокольчик!!! Тогда вы будите оповещены о выходе нового видео!!!
это для чего? Я этот датчик ни разу не выкручивал за 12 лет и до меня думаю тоже никто не трогал,поэтому на нём такой нагар. Но я думал там больше будет)))))
Здравствуйте.Менял датчик по тойже причине что и у Вас.Особой разницы не заметил .Ставил аналог сопративление не мерил- не чем.Был у электронщика по другому вопросу он ошибок не обнаружил.Сказал что комп чист да и на этой модели он примитивен и прост.Старый по пробую отмыть внутри и залить эпоксидкой чтобы небыло просечек масла.
@@СерыйСВ-ь9ф Серёга! Блин горелый))) Не надо ничего клеем заливать. Обрати внимание на клапан PCV, попробуй его промыть для начала, а не поможет, тогда замени на новый. Вещи эта вроде не приметная, а говна извиняюсь может наделать много))) Из за него и масло во впуске и из под заглушки выпускного распреда масло давит и из под сальника трамблёра тоже из за него. Т.е, сначала нормализуем работу клапана отвода картерных газов, ну а потом все остальное помыть и почистить и будет нам щасте)))
@@tysonraven8028 если не ошибаюсь то там внутри клапана шарик. Клапан в одну сторону пропускает а в другую нет. если его потрясти то шарик слышно как трясётся,по моему. Бывает что его грязью забивает и шарик зависает и не перекрывает. но я свой проверял,вроде бы работает. Но для профилактики можно и промыть,а чем лучше мыть,бензином же можно,вроде когда то в бензе его промывал,булькал))))
@@СерыйСВ-ь9ф Вот видео об устройстве этого клапана, только у него форма другая, но начинка с нашим клапаном думаю одинаковая. ua-cam.com/video/RzfXj0LI3k0/v-deo.html
@@СерыйСВ-ь9ф да, вообще то это расходник, его если что просто меняют, но есть идея... врезать в шланчик сепаратор, саслоотделитель с Алиэкспресс, только неизвестно как это скажется на разности разряжения, ведь тогда масло может пойти по другому каналу в гофру перед дросселем🤔
У меня мысли про резистор были,но я думал над тем что бы его либо в параллель сделать либо последовательно, тем самым немного обмануть мозги)))) но надо рассчитывать. К сожалению я не смог найти качественную диаграмму на этот датчик, та что в видео,она с большой погрешностью и там точно не рассчитать. Спасибо за комментарий , за ваш опыт,возможно будущей зимой тоже поэкспериментирую с резистором!
@@СерыйСВ-ь9ф резистор подключил за место датчика а датчик остался на месте. Резистор взял из блока питания компьютера. Кстати раньше делал так на лачетти и тоже норм!
Привет от Серого ДВ! Сергей если есть на канале ролики про бензин в масле подскажите.Рест. В20В от щупа попахивать бензом начало.Не дымит ,не троит и в динамике ни как не проявляется - по наблюдениям стала чуть больше жрать при том же цикле езды.Свечи и бронепровода год назад заменены.
Привет Сергей. Нет такого видео нет,так как не сталкивался с этим,кстати надо понюхать щуп)))))) Снимаю в основном о том с чем сталкнулся,что делал. Но если теоретически по рассуждать,то бензин в масло может попасть только через цилиндры! это либо пропуски искры,но это было бы заметно. Предпологаю что смотреть надо форсунки!!! После заглушения двигателя,в системе бензин под давлением,если форсы начали пропускать,то бенз будет стекать в цилиндры и через кольца в картер.Я так предпологаю. А как запускается на холодную,на горячую?Кстати если не трудно,то напишите потом, когда разберётесь. Удачи.
А как вам такой вариант, что оба датчика в снятом состоянии рабочие, но из за того, что родной датчик заливает маслом , это создаёт дополнительное сопротивление между контактами клемм датчика, и тем самым на мозги идут не верные данные по сопротивлению, а значит и по температуре входящего воздуха
Как вариант возможно, но думаю навряд ли,так как масло это почти диэлектрик,соответственно у него очень большое сопротивление,которое практически не будет вносить влияние на общее сопротивление между контактами. У меня есть немного другая догадка связанная с маслом,масло хороший теплопроводник!!! Соответственно масло может увеличить нагрев термопары,которая внутри,соответственно будут уже не верные показания,когда двигатель прогреется. Этот датчик должен замерять температуру воздуха!!!! а не температуру впускного коллектора,который сильно нагревается от двигателя.Поэтому он и сделан таким образом,в центре пластик,чтобы от корпуса по резьбе тепло не передавалось!!!! но чем больше масла на датчике тем сильней он будет греться. Но это только догадки.
@@СерыйСВ-ь9ф вполне возможно насчёт влияния масла на температуру... У меня тоже немного заливает датчик, жду тепла чтобы поменять. Датчик Vernet уже куплен.
у меня после этой процедуры , двигатель стал на мой взгляд лучше работать,но пока рано делать выводы,покатаюсь пару недель,если всё подтвердится,то запишу видео про это,я в видео слегка озвучил,что есть одна плавающая проблемка, с которой не могу разобраться уже не один год.
нет не менял ,то что показано в видео,по сути ничего не делал,просто снял и промыл,может что то задел когда снимал,но вроде бы ничего такое не задевал. Но пока рано делать какие то выводы,нужно время!!!
У меня Лачетти,там 3 датчика связаны,это лямбда,дад и дтвв, дтвв показывает -40, горит чек, странность в том ,что при снятии одного датчика ошибку показывает на подключенном датчике,а на отключённом ошибки нет,а при обратном подключении ошибка переходит на другой датчик , мастера не разобрались
температурные датчики -это как правило терморезисторы -которые меняют своё сопротивление в зависимости от температуры. надо найти в книгах по ремонту диаграммы ваших датчиков, потом замерить мультиметром сопротивление, важно знать какая температура на датчике( какая температура на улице) потом сравнить эти показания с табличными. Напишите о результатах?
Привет у меня проблема начился расход топлива и обороты упавшие двиготель работает не стобильно. Провода заменил а также свечи холостого хода тоже форсунки промыл заменил что может быть
На моем CR-V Rd-1 1998 г.в при заводе на холодную, двигатель заводиться с "полпинка",чуть прогревшись глохнет.Иногда могу двигаться минут 5,а то и больше и движок глохнет на ходу."Постояв " несколько минут заводиться снова и может ехать не останавливаясь (как по настроению).Поменял(новые)свечи,свечной провод, в трамблёр коммутатор, датчик холодного хода,майн реле (датчик бензонасоса)пайка целая...Осталось заменить сам бензонасос(но вопрос,исчезнит ли причина?
В идеале надо искать причину,а не менять всё с подряд,может не дать должного результата.либо пол машины поменяете пока найдёте. Когда не запускается -надо узнать есть ли искра в это время!!!!!!!!! с этого надо начинать!!! Вот посмотрите ВНИМАТЕЛЬНО!!!!!!!!ua-cam.com/video/d1MEqbs8NLc/v-deo.html моё видео,я там очень подробно разжевал,как я вычислял свою неисправность,в результате круг сузился до двух элементов!!! и я заменил тот,который больше всего вызывал подозрение. И всё!!! а проблема у меня была точно такая же как у вас.Глохнет на ходу, потом через 5 - 10 минут запускается,дальше еду и так бывало по 5 раз в день глохла,а бывала 1 раз. Узнайте есть ли искра,потом пишите,дальше будем думать,но думаю дело не в насосе. Учтите!!!!!!!! искру надо правильно проверять!!!- в подсвечнике всегда должна быть свеча,которая надёжно контактирует с двигателем!!!!!!!!! можите проводком прикрутить.Удачи.
@@Marakanec74 если искра есть а не запускается,то надо смотреть по питанию, возможно бенз не поступает.Быстрый способ проверить ,снять шланг обратки с РДТ,установить туда бутылку на 0,5 и включить зажигание, сек на 5! - посмотреть потом есть ли бензин в банке. Если насос качает ,то бензин должен набежать. Возможно насос не включается - причин может быть несколько - майн реле(но вы пишите что всё нормально), может сигналка отключает питание(допустим реле глючит. В общем проверьте,работает ли в это время насос. Лампочки все включаются на торпеде? когда включаете зажигание.
я тоже ожидал увидеть там нечто подобное, но оказалось не так плохо как думал. Кстати я сейчас пару недель поезжу,чтобы сделать кое какие выводы, если подтвердятся мои догадки, то запишу коротенькое видео про выводы.
Подскадите в чем может быть причина, высокие прогревочные обороты, даже в +25 обороты поскакивают до 2тыс потом медленно спускаются как прогреется падают до 1100, начинаешь ехать спускаются до нормы, а в долгих пробках проседают до 600 Регулировал зажигание стробоскопом и выставлял холостые по тахометру никак не влияет на это, менял свечи провода коммутатор крышку трамблера Дросель и кхх чистые Что можно проверить что на это влияет
Привет. Вот у меня на моторе свечи белые, то есть бедная смесь. Поменял свечи, провода, крышку трамблёра, топливный фильтр, промыл форсунки, дроссель, КХХ, проверил дымогенератором.... Двигатель плохо заводится на холодную. Колбасит на горячую. Ты не сталкивался с такой проблемой? Куда ещё копать?
Привет. Нет не сталкивался. "на холодную" - а поточней? всегда утром и даже при нуле градусов,или даже в тёплую погоду постоит и потом уже не запускается? На смесь могут влиять температурный датчик,который под трамблёром с двумя проводками. Датчик температуры воздуха.тот что на видео, и лямбда зонд. Скорей всего ещё мап сенсор. Вот это всё я бы стал проверять. А как тянет,какой расход? на это как то отразилось? и как давно это случилось?
@@СерыйСВ-ь9ф В тёплую погоду хорошо заводится. В холод тоже хорошо заводится, но со второго раза с перегазовками. На горячую всегда хорошо заводится. Расход топлива стал больше не на много. Началось всё в конце лета, может раньше, не заморачивался. Буду топливный насос смотреть и датчики как ты сказал
времени суток! Помогите пожалуйста мне рышить проблему. В наших краях датчик радной не нашолся по всему городу, а можно ли другой датчик поставить, разница есть небольшая. Сам датчик чуть меньше родного и штейкер не подходить с зубсами по краю, при этом хорошо кантачить.
Здравствуйте. я другие не ставил поэтому точно не могу утверждать. Но если теоретически поразмышлять,то этот датчик - это обычный терморезистор - корпус может быть разной формы,главное чтобы по электрическим характеристикам подходил. Штекер это вообще не проблема - главное чтобы был контакт .полярности здесь тоже нет скорей всего. А если резьба меньше,то можно сделать вставку(знакомый токорь может выточить(но думаю это сложно сделать). Кстати ,важный момент - кончик датчика не должен контактировать с резьбой( как на датчике,который замеряет температуру антифриза),в общем он должен быть пластиковым.а иначе он будет замерять температуру металла коллектора.
я в дальнейшем заменил - разницы не заметил! Вывод - перед покупкой нового - надо старый проверить по параметрам - если в допусках - то можно и не менять!!!
У меня три температурных датчика: это воздух в коллекторе, это температура двигателя и третий воздух за бортом впереди машины, и если не ошибаюсь то первые два датчика влияют и на запуск и на дальнейшую работы движка,а третий(с него инфа идёт на "часы") это скорей всего как опция,замер температуры на улице.(но в этом не уверен)
у меня их две,одна бумажная,с чёрнобелыми картинками,вторая электронная с цветными(её можно скачать на белом форуме,весит 192 мегабайта. Хорошая книга,есть правда ошибочки))) Электронная называется "HONDA CR-V 1995-2001г.г." эксплуатация,ремонт,обслуживание.
Добрый день! У меня тоже RD1 уже 12 лет, и последнее время началась такая проблема, когда еду, стрелка температуры как всегда посередине, но стоит остановиться и она стразу устремляется вверх, причем двигаться не обязательно, можно просто нажать на газ и она падает до нормы, подскажите что это может быть за проблема, датчик или что другое?
@@Жека-з1т у вас похоже во время подогрева сильно прогревается термоклапан повышенных,прогревочных оборотов. он установлен под дроссельной заслонкой(потрогайте его ) Он работает по принципу термостата. Холодный он открыт идут повышенные обороты,когда нагревается ,то он закрывается. Куда именно шланги от котла подключили? ,точней опишите.
@@СерыйСВ-ь9ф шланги у меня подключены берет тосол с блока со сливной пробки она возле выхлопного коллектора а подача идёт на верхний патрубок он идёт на радиатор
@@Жека-з1т а как врезались в толстый шланг? который верхний у радиатора охлаждения? После прогрева не запуская двигатель,потрогайте клапан про который я вам писал,он скорей всего тёплый. Потом запустите двигатель,и как только поднимутся обороты,(через минуту) ещё раз потрогайте.он скорей всего будет остывшим. Не поленитесь проверьте,очень интересно,подтвердится моё предположение или нет)))))))
У меня рд1амереканец, АБС лампочка то горит то гаснет,в дождивую погоду сам контакт появляется и пропадает,как только решу что надо купить новый датчик,так он гаснет :)
У меня этих датчиков тоже два. И тоже также показывают. С запуска ми проблем нет. Но расход как говорил уже 500 рублей - 50км. Исключительно по посёлку.! Не то что у вас13-15. Всё перепроверил ничего не нашёл. Щас с лямдой колдую... Эксперименты провожу.. С Али экспресс поставил - машина после прогрева дёргаться начала.. Щас второй заказал. СЕРЫЙ, огромная просьба, замерь пожалуйста напряжение на фишке (именно на фишке с включённым зажиганием.)клапана холостого хода (на коллекторе) во всех литературах должно быть 12 вольт,а у меня половина.. А то и меньше.. Типо если меньше то комп крякнул.. Комп менял вольтаж тот же!!!! У знакомого на срв тоже как у меня. Я всю зиму голову ломал... У него по мерил и под успокоился.. Сделал вывод, что книги наши слепые и криворукие переводят... Потому, что не раз уже находил там ошибки. (с датчиком дросельной заслонки например). Вот хочется третий раз убедиться, что у всех там нет 12 вольт...
очень большой расход!!! Согласен,в книгах частенько ошибки бывают,я видео об ошибке писал текстом и в прошлом видео,где проверял датчик давления ДАД,там тоже была ошибка в книге. Постараюсь проверить,главное не забыть)))) если что,то напоминай,вдруг забуду)))))
а общее состояние двигателя какое? расход масла,тяга,всегда ли был такой расход. Я бы ГРМ проверил,зазоры в клапанах,компрессию,датчики температуры оба!!! давление в топливной рампе! И потом форсунки промыть. Ну и кислородник само собой,но как его проверить без оборудования не знаю)))
@@СерыйСВ-ь9ф двигатель контрактный поставил осенью. И такая же песня. Все отрегулировал и все проверил и на старом и на новом. Остался кислородник. Зайди в профиль, посмотри как двигатель у меня работает после регулировки. даже на холодную. Специально выставил видео при подобной ситуации можно показать. Чтоб, как ты говорил, - номер телефона не светить.
посмотрел,впечатляет! номер я не свечу лишний раз,так как задолбали непонятные звонки с номеров в основном с Москвы,с какой целью и кто названивает не понятно ,самое интересное почти с одних и тех же номеров идёт набор,только последние 3 цифры меняются,а первые одинаковые.
@@СерыйСВ-ь9ф мне так же звонят и скидывают. Те же самые точно как ты говоришь. Это мошенники и банки. Я перезваниваю иногда специально, там то альфа то тиньков то соц опрос.. Я прямым текстом уже посылаю их. Бывают потом недельки две не беспокоят, а потом опять по новой..
В данный момент двигатель запускается до - 27 гр. если ниже то шансов не остаётся,до -20 запускаю с брелка и запускается с первого раза,если ниже,то только с ключа чтобы контроллировать процесс!!! У меня есть другая плавающая неисправность(если можно её так назвать),уже давненько подобная проблемка. В данный момент провожу так сказать испытания)))),так как после этой процедуры она вроде бы не проявляется,но выводы рано делать!!! Сейчас покатаюсь пару недель,если больше не повторится,то запишу видео об этом.
@@СерыйСВ-ь9ф датчик температуры ОЖ, который на мозги идёт не меняли?он в районе трамблёра. Проверить, и если нужно заменить, не помешало бы. Он тоже создает проблемы с запуском. И ещё, сигнализация случайно не starline?
Нет не менял,но я его прозванивал,и по диаграмме сравнивал, вроде бы всё в допусках было. Сигнализация Шерхан Магикар 5. Я думаю может с маслом связано,с вязкостью, всегда ездил на Хонда 5в30 . а оно вроде бы полусинтетика,соответственно в мороз может сильно густеть,поэтому стартеру сложней крутить. Плохой запуск помоему как раз с этим связан,в моём случае. Большие потери на прокрутку тугого масла. А у вас как в - 27 запускается? с первого раза? долго крутите?
@@СерыйСВ-ь9ф у меня СтарЛайн, и в морозы после -20 всегда заводится со второго раза. Зимой у меня включен автозапуск по температуре -21… поэтому масло практически никогда не застывает, лью тоже Хонда 5w30. А если с ключа зимой заводить, то где-то 2-3 секунды кручу стартер. Но благодаря прогревам масло не замерзает , а у 5w30 температура застывания масла при -30
ну раз ты заговорил о вёдрах,тогда озвучь на каком ты ездишь. Не все могут позволить себе купить новую и при этом хорошую машину !!!(так как не все новые могут быть хорошими))))))) большая часть населения ездит на Б/У машинах - и что они все неудачники? Жаль что в ютюбе не указываются реальные ФИО,может тогда народ бы за языком следил и не кичился бы тем что ему в этой жизни повезло чуть больше чем другим. Понты это не от большого ума!!! скорей наоборот)))))
а что это даст? на что влияет то что он немного пропускает? по электрическим характеристикам старый в норме,поэтому не вижу смысла менять рабочий на рабочий))) тем более он не течёт,а слегка мокнет!!!!!!!! если бы тёк,то конечно бы заменил.
@@ВасилийИванов-ю3ы если он рабочий,зачем его менять? а зачем двигатель мыть?)))))))))) что машина быстрей поедет от этого)))))))))) скорей наоборот через определённое время начнутся проблемы с электроникой!!!
сопли под носом)))))), а это немного мокнет датчик! Если бы с него бежало,тогда другое дело!!! Это по моему первый раз когда я снего грязь убрал за 12 лет!!!! А какой смысл в мытье двигателя? можете объяснить это в процессах? На что это влияет? А вот проблемы от мытья могут возникнуть запросто! особенно когда водой под давлением моют,она залетит везде ,где надо и не надо, но в некоторых местах она долго будет сохнуть и может натворить дел!
Добрый день. У меня, также было, менял прокладки раза 4. Затем мне сказали поменять поддон, типа геометрия плохая. Купил новый с прокладкой, поставили. Через 2 недели, смотрю опять течет, заехал говорю, что за херня. Нашли сальник маслонасосоа подтекал и заливал всё по периметру прокладки поддона. Вот, так то.
я недавно вкрутил новый датчик,никаких изменений!!!! поэтому делаю вывод что и старый был у меня в норме,ну я в общем то и когда проверял его,пришёл к такому же мнению. И наличие масла не показатель!!! новый тоже уже мокрый))))))))))))
Этот датчик очень важен влияет на расход, и запуск. Зимой если машина заводится, и сразу глохнет его под замену. Глохнет он потому что идет неправильное подача топлива, ЭБУ считывает показание, а датчик показывает ему что на улице положительная температура, и уменьшает топливо, вот он и глохнет. Масло во впускном коллектор, приходит из трубки вентиляции картера, что говорит об большом давлении в картере, скорее всего из за износа поршней, или колец. И по сути должен быть масложор.
Ещё вроде бы на запуск влияет датчик ОЖ. Банки масла 4 литра хватает на замену через 8 - 9 тысяч и на доливку. Вот видео про давление в картере ua-cam.com/video/NHXKrzjCqAM/v-deo.html ,что скажите? есть давление газов или в допуске?
@@СерыйСВ-ь9ф Сергей если на двигателе большой выход воздуха, то его проверяют по шлангу вентиляции картера. Через заливную горловину не определить. Точнее можно увидеть когда у вас в поршне будет отверстие. Диагностику двигателя нужно делать с использованием компрессометра. В вашем двигателе, нужно снять фишку с зажигания, так как без свечей крутить стартером нельзя, сгорит катушка так как энергии некуда будет идти, и она пробьет катушку на массу. Далее вынуть предохранитель который подает 12 вольт на бензонасос. Выкручиваем все свечи, вкручиваем компрессометр, если с резинкой то нужно вдвоем, один держит другой стартует. Перед запуском стартера нужно нажать пидаль газа в пол, чтобы осуществить свободный вход воздуха во выпускной коллектор. Проверяем компрессию, если компрессия по цилиндрам сильно разница, например на 1-2 очка. Проверяем второй раз только заливаем немного масла, в цилиндр, и так все 4 цилиндра, если компрессия выравнивается со всеми, то это говорит что компрессия прорывается через поршня, маслом вы затруднили этот проход воздуха, тем самым выросла компрессия. Если с маслом ничего не изменилось то это показывает что проблема с клапанами. (после проверки покрутите стартером прижав по очереди тряпкой чтоб вылетело остатки масла.) Про выхлопную трубу через которое течет масло это тоже из разряда убитого двигателя. И это можно определить без катализаторных машинах. У вас штатно стоит катализатор, и все масло попадающее на него сгорит, кстати масло и убивать катализатор при долгой эксплуатацией с плохой поршневой.
Про датчик охлаждающий жидкости, на этом двигателе их стоит 3 штуки, один для включения вентиляторов те что на радиаторе, второй для приборной панели, тот что показывает температуру, а вот третий для ЭБУ. На самом деле может двигатель и запустится в аварийном режиме то есть с горящей лампочкой "джеки чан" И можно даже ездить, только расход если по трассе возрастет до плюс двух литров. Обратите внимание что у вас весь трамблер в масле, скорее всего задубело резиновое колечко между корпусом трамблера и головой. Попадание масла в трамблер плохо сказывается на работу зажигания. Что собственно и приводит к выходу его из строя.
@@moskal- всё верно,дополню: под трамблером,который с одним проводком,это на стрелку табло,а с двумя проводками это на мозги. Трамблёр в масле из за сальника,который внутри трамблера вот ua-cam.com/video/1WEK1vvg_Bk/v-deo.html видео,в котором я его менял.
@@moskal- то что вы написали это все правильно и можно проверить, у меня даже есть компрессометр)))))). Однако есть много видео в ютюбе,в которых показывают как косвенно можно сделать ввывод о картерных газах,посмотрев как газы вырываются из заливной горловины. Поэтому я у себя и проверил))))) Точно так же вы про катализатор пишите,это же тоже косвенный признак и я тоже с этим согласен,но у меня катализатор слава богу живой)))))))) и чистенький! Масло меняю от 8 до 9 тКм ,4 литра хватает на замену и на доливку на этот период - это же тоже косвенный признак,состояния поршневой.
Привет. А что температурный датчик главный виновник холодного запуска?)))) я почему то думаю причин может быть много. Если этим летом буду его выкручивать смотреть,то может запишу видео.Пока ещё не за что!
@@АлександрИванович-э3ч3п я так понял.который под трамблёром с двумя проводками,с него идут показания на "мозги" .а тот который с одним проводом - с он отвечает за стрелку температуры. Но глубоко про этот датчик я не копал. Зимой как то в мороз замерил его показания и сравнил с таблицей,данные совпали.
я его проверил и промывал ,вроде бы он работает. но раз масло есть в дросселе,значит его откуда то закидывает,я ещё с этой системой(егр или как там её называют))))) не разбирался.
@@СерыйСВ-ь9ф на b20b нету egr, у нас обычная вентиляция картера, на тойотах читал регулярно народ меняет этот клапан, у себя заменил на время Sat'овским, но он не нравится мне, нужно оригинал попробовать поставить. А кроме как оттуда во выпуске маслу больше негде взят я, с клапана pcv вакуумный шланг идёт как раз на ресивер впускной
@@СерыйСВ-ь9ф подскажи пожалуйста, каков расход топлива у тебя? Заливаю 22 литра и проезжаю всего всего 140-150 км по городу. Это при учёте тёплых температур на улице
кроме этого клапана с трубкой ещё есть трубка рядом с горловиной,она заходит в резиновую гофру помоему как раз перед дросселем.Это для чего? я так понимаю что это совместно с клапаном должно работать,но не уверен. Расход летом город 13 -14 на 100 км. RD1.АКПП.
@@СерыйСВ-ь9ф с гофры через картер, через клапанную крышку, на клапан pcv и далее во впуск, это механизм работы вентиляции картера, когда клапан не исправен много масла во впуске, насколько я понял. Подробнее можно почитать на форуме црв клуба. Много масла от замены до замены исчезает? Имхо считаю расход у нас завышен, на степ вагонах с таким же ДВС город 10-11 летом, зимов 12-13,трасса 7-8
@@Санек777-д2ь на счёт всех Хонд,не знаю,у меня в прошлом году до минус 20 всегда с первого раза!!! с автозапуска запускалась!!! а вот если ниже - 27 то явно проблемы с запуском. А в этом году даже в - 5 с автозапуска со второго раза ,но и на горячую ,после простоя в 10 - 20 минут ,плохо запускается,похоже форсунки льют. Сейчас готовлюсь,собираю стенд чтобы их проверить и промыть.
@@Svishenkov а зачем его затыкать? оно должно работать! Если вас не устраивают обороты двигателя,допустим стрелка температуры уже "дёрнулась" а у вас большие обороты,за 1000 , и вас это не устраивает,то надо просто подрегулировать седло клапана прогревочных оборотов. Я допустим это седло настроил так,когда двигатель прогревается до температуры ,когда стрелка начинает медленно двигаться(дёрнулась) в это время обороты должны быть 1000. Но можно сделать и больше можно и меньше. от этого зависит скорость прогрева двигателя.
Вообще есть желание это сделать,но для этого надо купить уплотнительные кольца.так как их обязательно надо будет заменить.старые полюбому сухие уже. За 12 лет ни разу не снимал.
Всем привет! Меня зовут Серёга.
Кто не был на моём канале,приглашаю посетить!
Вот ссылка на канал ua-cam.com/channels/gaAn3edIMOsYlKrvgKJW6A.htmlvideos?disable_polymer=1
Если вам понравилось видео и вы не хотите пропустить следующее,
то необходимо подписаться и нажать на колокольчик!!!
Тогда вы будите оповещены о выходе нового видео!!!
ПЕРЕКИСЬ ВОДОРОДА. ПРОМЫТЬ ВПУСК КАЛЕКТОР. ДРОССЕЛЬ И ТАК ДАЛЕЕ.
это для чего? Я этот датчик ни разу не выкручивал за 12 лет и до меня думаю тоже никто не трогал,поэтому на нём такой нагар. Но я думал там больше будет)))))
@@СерыйСВ-ь9ф хорошо. Дело хозяйское так сказать. 89034171562 мой телефон вацаб есть желание пиши поделюсь опытом
@@СергейДешевых-у2ц я к всякой химии отношусь настороженно))))) так как может выйти боком)))))
@@СерыйСВ-ь9ф перекись водорода. Это не химия. 😂🤣Ладно проехали
Классный ковёр 👍
)))))))))
я поменял этот датчик и все супер и машина затянула-так что многое зависит от него.
Бред
Здравствуйте.Менял датчик по тойже причине что и у Вас.Особой разницы не заметил .Ставил аналог сопративление не мерил- не чем.Был у электронщика по другому вопросу он ошибок не обнаружил.Сказал что комп чист да и на этой модели он примитивен и прост.Старый по пробую отмыть внутри и залить эпоксидкой чтобы небыло просечек масла.
Здравствуйте. Меня тоже мысли посещали на счёт залить клеем.Подумаю ещё над этим.
@@СерыйСВ-ь9ф Серёга! Блин горелый))) Не надо ничего клеем заливать. Обрати внимание на клапан PCV, попробуй его промыть для начала, а не поможет, тогда замени на новый.
Вещи эта вроде не приметная, а говна извиняюсь может наделать много))) Из за него и масло во впуске и из под заглушки выпускного распреда масло давит и из под сальника трамблёра тоже из за него.
Т.е, сначала нормализуем работу клапана отвода картерных газов, ну а потом все остальное помыть и почистить и будет нам щасте)))
@@tysonraven8028 если не ошибаюсь то там внутри клапана шарик. Клапан в одну сторону пропускает а в другую нет. если его потрясти то шарик слышно как трясётся,по моему. Бывает что его грязью забивает и шарик зависает и не перекрывает. но я свой проверял,вроде бы работает. Но для профилактики можно и промыть,а чем лучше мыть,бензином же можно,вроде когда то в бензе его промывал,булькал))))
@@СерыйСВ-ь9ф Вот видео об устройстве этого клапана, только у него форма другая, но начинка с нашим клапаном думаю одинаковая.
ua-cam.com/video/RzfXj0LI3k0/v-deo.html
@@СерыйСВ-ь9ф да, вообще то это расходник, его если что просто меняют, но есть идея... врезать в шланчик сепаратор, саслоотделитель с Алиэкспресс, только неизвестно как это скажется на разности разряжения, ведь тогда масло может пойти по другому каналу в гофру перед дросселем🤔
Сергей, я на зиму вместо датчика подключаю резистор на 700 ом и всю зиму не снимаю. И расход меньше и свечи не заливает в мороз при запуске.
У меня мысли про резистор были,но я думал над тем что бы его либо в параллель сделать либо последовательно, тем самым немного обмануть мозги)))) но надо рассчитывать. К сожалению я не смог найти качественную диаграмму на этот датчик, та что в видео,она с большой погрешностью и там точно не рассчитать.
Спасибо за комментарий , за ваш опыт,возможно будущей зимой тоже поэкспериментирую с резистором!
@@СерыйСВ-ь9ф резистор подключил за место датчика а датчик остался на месте. Резистор взял из блока питания компьютера. Кстати раньше делал так на лачетти и тоже норм!
я это понял) резистор найти или купить не проблема,главное правильный по номиналу подобрать!
Зимой скорей всего попробую.
И что, все прям лучше становится? А с датчиком что не наравилось в работе мотора?
@@magmag2323 я же написал Свечи не заливает в сильный мороз при запуске и расход меньше
Привет от Серого ДВ! Сергей если есть на канале ролики про бензин в масле подскажите.Рест. В20В от щупа попахивать бензом начало.Не дымит ,не троит и в динамике ни как не проявляется - по наблюдениям стала чуть больше жрать при том же цикле езды.Свечи и бронепровода год назад заменены.
Привет Сергей. Нет такого видео нет,так как не сталкивался с этим,кстати надо понюхать щуп))))))
Снимаю в основном о том с чем сталкнулся,что делал.
Но если теоретически по рассуждать,то бензин в масло может попасть только через цилиндры! это либо пропуски искры,но это было бы заметно.
Предпологаю что смотреть надо форсунки!!! После заглушения двигателя,в системе бензин под давлением,если форсы начали пропускать,то бенз будет стекать в цилиндры и через кольца в картер.Я так предпологаю. А как запускается на холодную,на горячую?Кстати если не трудно,то напишите потом, когда разберётесь. Удачи.
А как вам такой вариант, что оба датчика в снятом состоянии рабочие, но из за того, что родной датчик заливает маслом , это создаёт дополнительное сопротивление между контактами клемм датчика, и тем самым на мозги идут не верные данные по сопротивлению, а значит и по температуре входящего воздуха
Как вариант возможно, но думаю навряд ли,так как масло это почти диэлектрик,соответственно у него очень большое сопротивление,которое практически не будет вносить влияние на общее сопротивление между контактами. У меня есть немного другая догадка связанная с маслом,масло хороший теплопроводник!!!
Соответственно масло может увеличить нагрев термопары,которая внутри,соответственно будут уже не верные показания,когда двигатель прогреется.
Этот датчик должен замерять температуру воздуха!!!! а не температуру впускного коллектора,который сильно нагревается от двигателя.Поэтому он и сделан таким образом,в центре пластик,чтобы от корпуса по резьбе тепло не передавалось!!!! но чем больше масла на датчике тем сильней он будет греться.
Но это только догадки.
@@СерыйСВ-ь9ф вполне возможно насчёт влияния масла на температуру... У меня тоже немного заливает датчик, жду тепла чтобы поменять. Датчик Vernet уже куплен.
у меня после этой процедуры , двигатель стал на мой взгляд лучше работать,но пока рано делать выводы,покатаюсь пару недель,если всё подтвердится,то запишу видео про это,я в видео слегка озвучил,что есть одна плавающая проблемка, с которой не могу разобраться уже не один год.
@@СерыйСВ-ь9ф после какой процедуры? Датчик поменял?
нет не менял ,то что показано в видео,по сути ничего не делал,просто снял и промыл,может что то задел когда снимал,но вроде бы ничего такое не задевал. Но пока рано делать какие то выводы,нужно время!!!
Может из за этого датчика глохнуть на ходу машина? Посде снятия с передачи. Рхх менял.
При заводе на холодную у меня обороты 1200-1300 а должно вроде гдето 1500 температура на улице 0
У меня Лачетти,там 3 датчика связаны,это лямбда,дад и дтвв, дтвв показывает -40, горит чек, странность в том ,что при снятии одного датчика ошибку показывает на подключенном датчике,а на отключённом ошибки нет,а при обратном подключении ошибка переходит на другой датчик , мастера не разобрались
температурные датчики -это как правило терморезисторы -которые меняют своё сопротивление в зависимости от температуры. надо найти в книгах по ремонту диаграммы ваших датчиков, потом замерить мультиметром сопротивление, важно знать какая температура на датчике( какая температура на улице) потом сравнить эти показания с табличными. Напишите о результатах?
Привет у меня проблема начился расход топлива и обороты упавшие двиготель работает не стобильно. Провода заменил а также свечи холостого хода тоже форсунки промыл заменил что может быть
Привет . Диагностику сделайте,возможно есть ошибки,считайте их и посмотрите что это.
@@СерыйСВ-ь9ф говорят типа чеки не горят толку делать в двух оргонизациях был откозали
можно самому проверить по считыванию миганий лампочки. при условии что у вас машина такая же как на видео.
На моем CR-V Rd-1 1998 г.в при заводе на холодную, двигатель заводиться с "полпинка",чуть прогревшись глохнет.Иногда могу двигаться минут 5,а то и больше и движок глохнет на ходу."Постояв " несколько минут заводиться снова и может ехать не останавливаясь (как по настроению).Поменял(новые)свечи,свечной провод, в трамблёр коммутатор, датчик холодного хода,майн реле (датчик бензонасоса)пайка целая...Осталось заменить сам бензонасос(но вопрос,исчезнит ли причина?
В идеале надо искать причину,а не менять всё с подряд,может не дать должного результата.либо пол машины поменяете пока найдёте.
Когда не запускается -надо узнать есть ли искра в это время!!!!!!!!! с этого надо начинать!!!
Вот посмотрите ВНИМАТЕЛЬНО!!!!!!!!ua-cam.com/video/d1MEqbs8NLc/v-deo.html моё видео,я там очень подробно разжевал,как я вычислял свою неисправность,в результате круг сузился до двух элементов!!! и я заменил тот,который больше всего вызывал подозрение. И всё!!! а проблема у меня была точно такая же как у вас.Глохнет на ходу, потом через 5 - 10 минут запускается,дальше еду и так бывало по 5 раз в день глохла,а бывала 1 раз.
Узнайте есть ли искра,потом пишите,дальше будем думать,но думаю дело не в насосе.
Учтите!!!!!!!! искру надо правильно проверять!!!- в подсвечнике всегда должна быть свеча,которая надёжно контактирует с двигателем!!!!!!!!! можите проводком прикрутить.Удачи.
@@СерыйСВ-ь9ф в первую очередь проверил свечу,искра есть(а дальше по этапу)
@@Marakanec74 если искра есть а не запускается,то надо смотреть по питанию, возможно бенз не поступает.Быстрый способ проверить ,снять шланг обратки с РДТ,установить туда бутылку на 0,5 и включить зажигание, сек на 5! - посмотреть потом есть ли бензин в банке. Если насос качает ,то бензин должен набежать.
Возможно насос не включается - причин может быть несколько - майн реле(но вы пишите что всё нормально), может сигналка отключает питание(допустим реле глючит. В общем проверьте,работает ли в это время насос. Лампочки все включаются на торпеде? когда включаете зажигание.
Да у тебя чистый можно сказать! У меня весь черный был и непонятной формы. Как уголек из костра.
я тоже ожидал увидеть там нечто подобное, но оказалось не так плохо как думал. Кстати я сейчас пару недель поезжу,чтобы сделать кое какие выводы, если подтвердятся мои догадки, то запишу коротенькое видео про выводы.
Подскадите в чем может быть причина, высокие прогревочные обороты, даже в +25 обороты поскакивают до 2тыс потом медленно спускаются как прогреется падают до 1100, начинаешь ехать спускаются до нормы, а в долгих пробках проседают до 600
Регулировал зажигание стробоскопом и выставлял холостые по тахометру никак не влияет на это, менял свечи провода коммутатор крышку трамблера
Дросель и кхх чистые
Что можно проверить что на это влияет
Здравствуйте. Подсос воздуха. Клапан прогревочных, который под дросселем. Температурный датчик,который прод трамблёром. Я бы это проверял.
Привет. Вот у меня на моторе свечи белые, то есть бедная смесь. Поменял свечи, провода, крышку трамблёра, топливный фильтр, промыл форсунки, дроссель, КХХ, проверил дымогенератором.... Двигатель плохо заводится на холодную. Колбасит на горячую.
Ты не сталкивался с такой проблемой? Куда ещё копать?
Привет. Нет не сталкивался. "на холодную" - а поточней? всегда утром и даже при нуле градусов,или даже в тёплую погоду постоит и потом уже не запускается? На смесь могут влиять температурный датчик,который под трамблёром с двумя проводками.
Датчик температуры воздуха.тот что на видео, и лямбда зонд. Скорей всего ещё мап сенсор. Вот это всё я бы стал проверять. А как тянет,какой расход? на это как то отразилось? и как давно это случилось?
@@СерыйСВ-ь9ф В тёплую погоду хорошо заводится. В холод тоже хорошо заводится, но со второго раза с перегазовками. На горячую всегда хорошо заводится. Расход топлива стал больше не на много. Началось всё в конце лета, может раньше, не заморачивался. Буду топливный насос смотреть и датчики как ты сказал
времени суток! Помогите пожалуйста мне рышить проблему. В наших краях датчик радной не нашолся по всему городу, а можно ли другой датчик поставить, разница есть небольшая. Сам датчик чуть меньше родного и штейкер не подходить с зубсами по краю, при этом хорошо кантачить.
Здравствуйте. я другие не ставил поэтому точно не могу утверждать. Но если теоретически поразмышлять,то этот датчик - это обычный терморезистор - корпус может быть разной формы,главное чтобы по электрическим характеристикам подходил.
Штекер это вообще не проблема - главное чтобы был контакт .полярности здесь тоже нет скорей всего. А если резьба меньше,то можно сделать вставку(знакомый токорь может выточить(но думаю это сложно сделать). Кстати ,важный момент - кончик датчика не должен контактировать с резьбой( как на датчике,который замеряет температуру антифриза),в общем он должен быть пластиковым.а иначе он будет замерять температуру металла коллектора.
Если датчик в масле его надо было заменить,!, тем более есть новый🤔
я в дальнейшем заменил - разницы не заметил! Вывод - перед покупкой нового - надо старый проверить по параметрам - если в допусках - то можно и не менять!!!
Датчик температуры охлаждающей жидкости,,,,он влияет на первый зимний запуск
У меня три температурных датчика: это воздух в коллекторе, это температура двигателя и третий воздух за бортом впереди машины, и если не ошибаюсь то первые два датчика влияют и на запуск и на дальнейшую работы движка,а третий(с него инфа идёт на "часы") это скорей всего как опция,замер температуры на улице.(но в этом не уверен)
Сергей подскажи пожалуйста как называется эта книга по которой смотришь все значение
у меня их две,одна бумажная,с чёрнобелыми картинками,вторая электронная с цветными(её можно скачать на белом форуме,весит 192 мегабайта. Хорошая книга,есть правда ошибочки)))
Электронная называется "HONDA CR-V 1995-2001г.г." эксплуатация,ремонт,обслуживание.
@@СерыйСВ-ь9ф понял спасибо
Мануал
Добрый день! У меня тоже RD1 уже 12 лет, и последнее время началась такая проблема, когда еду, стрелка температуры как всегда посередине, но стоит остановиться и она стразу устремляется вверх, причем двигаться не обязательно, можно просто нажать на газ и она падает до нормы, подскажите что это может быть за проблема, датчик или что другое?
Здравствуйте. Проверьте уровень ОЖ. Помпу когда крайний раз меняли? возможно система воздушится,надо проверять.
@@СерыйСВ-ь9ф скажите поставил подогрев с блока в верхний патрубок и когда грею машину подогревом то потом маленькие обороты двигателя минуту примерно
@@Жека-з1т у вас похоже во время подогрева сильно прогревается термоклапан повышенных,прогревочных оборотов. он установлен под дроссельной заслонкой(потрогайте его )
Он работает по принципу термостата. Холодный он открыт идут повышенные обороты,когда нагревается ,то он закрывается. Куда именно шланги от котла подключили? ,точней опишите.
@@СерыйСВ-ь9ф шланги у меня подключены берет тосол с блока со сливной пробки она возле выхлопного коллектора а подача идёт на верхний патрубок он идёт на радиатор
@@Жека-з1т а как врезались в толстый шланг? который верхний у радиатора охлаждения?
После прогрева не запуская двигатель,потрогайте клапан про который я вам писал,он скорей всего тёплый. Потом запустите двигатель,и как только поднимутся обороты,(через минуту) ещё раз потрогайте.он скорей всего будет остывшим.
Не поленитесь проверьте,очень интересно,подтвердится моё предположение или нет)))))))
масло у вас поступает из трубки вентиляции картера
это через ту где клапан PCV ? или ту которая заходит в воздушную гофру,перед дросселем?
Добрый день, в чем причина холодного запуска?
Здравствуйте. Причин может быть много.
Погода
Вот бы понять как исправить ABS, плавающая проблема :(
это шутка такая?))))
я стараюсь снимать о том с чем сам столкнулся.
С ABS у меня нет проблем,так как абс нет совсем на машине))))))))))
У меня рд1амереканец, АБС лампочка то горит то гаснет,в дождивую погоду сам контакт появляется и пропадает,как только решу что надо купить новый датчик,так он гаснет :)
У меня этих датчиков тоже два. И тоже также показывают. С запуска ми проблем нет. Но расход как говорил уже 500 рублей - 50км. Исключительно по посёлку.! Не то что у вас13-15. Всё перепроверил ничего не нашёл. Щас с лямдой колдую... Эксперименты провожу.. С Али экспресс поставил - машина после прогрева дёргаться начала.. Щас второй заказал.
СЕРЫЙ, огромная просьба, замерь пожалуйста напряжение на фишке (именно на фишке с включённым зажиганием.)клапана холостого хода (на коллекторе) во всех литературах должно быть 12 вольт,а у меня половина.. А то и меньше.. Типо если меньше то комп крякнул.. Комп менял вольтаж тот же!!!! У знакомого на срв тоже как у меня. Я всю зиму голову ломал... У него по мерил и под успокоился.. Сделал вывод, что книги наши слепые и криворукие переводят... Потому, что не раз уже находил там ошибки. (с датчиком дросельной заслонки например). Вот хочется третий раз убедиться, что у всех там нет 12 вольт...
очень большой расход!!!
Согласен,в книгах частенько ошибки бывают,я видео об ошибке писал текстом и в прошлом видео,где проверял датчик давления ДАД,там тоже была ошибка в книге.
Постараюсь проверить,главное не забыть)))) если что,то напоминай,вдруг забуду)))))
а общее состояние двигателя какое? расход масла,тяга,всегда ли был такой расход.
Я бы ГРМ проверил,зазоры в клапанах,компрессию,датчики температуры оба!!! давление в топливной рампе! И потом форсунки промыть. Ну и кислородник само собой,но как его проверить без оборудования не знаю)))
@@СерыйСВ-ь9ф двигатель контрактный поставил осенью. И такая же песня. Все отрегулировал и все проверил и на старом и на новом. Остался кислородник. Зайди в профиль, посмотри как двигатель у меня работает после регулировки. даже на холодную. Специально выставил видео при подобной ситуации можно показать. Чтоб, как ты говорил, - номер телефона не светить.
посмотрел,впечатляет! номер я не свечу лишний раз,так как задолбали непонятные звонки с номеров в основном с Москвы,с какой целью и кто названивает не понятно ,самое интересное почти с одних и тех же номеров идёт набор,только последние 3 цифры меняются,а первые одинаковые.
@@СерыйСВ-ь9ф мне так же звонят и скидывают. Те же самые точно как ты говоришь. Это мошенники и банки. Я перезваниваю иногда специально, там то альфа то тиньков то соц опрос.. Я прямым текстом уже посылаю их. Бывают потом недельки две не беспокоят, а потом опять по новой..
Так и что в итоге с запуском в мороз сильный? Как решили проблему?
В данный момент двигатель запускается до - 27 гр. если ниже то шансов не остаётся,до -20 запускаю с брелка и запускается с первого раза,если ниже,то только с ключа чтобы контроллировать процесс!!!
У меня есть другая плавающая неисправность(если можно её так назвать),уже давненько подобная проблемка. В данный момент провожу так сказать испытания)))),так как после этой процедуры она вроде бы не проявляется,но выводы рано делать!!! Сейчас покатаюсь пару недель,если больше не повторится,то запишу видео об этом.
@@СерыйСВ-ь9ф датчик температуры ОЖ, который на мозги идёт не меняли?он в районе трамблёра. Проверить, и если нужно заменить, не помешало бы. Он тоже создает проблемы с запуском.
И ещё, сигнализация случайно не starline?
Нет не менял,но я его прозванивал,и по диаграмме сравнивал, вроде бы всё в допусках было.
Сигнализация Шерхан Магикар 5.
Я думаю может с маслом связано,с вязкостью, всегда ездил на Хонда 5в30 . а оно вроде бы полусинтетика,соответственно в мороз может сильно густеть,поэтому стартеру сложней крутить. Плохой запуск помоему как раз с этим связан,в моём случае. Большие потери на прокрутку тугого масла. А у вас как в - 27 запускается? с первого раза? долго крутите?
@@СерыйСВ-ь9ф у меня СтарЛайн, и в морозы после -20 всегда заводится со второго раза. Зимой у меня включен автозапуск по температуре -21… поэтому масло практически никогда не застывает, лью тоже Хонда 5w30.
А если с ключа зимой заводить, то где-то 2-3 секунды кручу стартер. Но благодаря прогревам масло не замерзает , а у 5w30 температура застывания масла при -30
@@MyTravels_MyLife_MyHolidays я автопрогрев не ставлю,хочу ночью спать спокойно))))
Заглушил на горячую потом не заводится пока чуть не остынет че за дела
а ещё какие то изменения есть в работе? может расход изменился или тяга? но я бы начал проверку с термодатчиков.
"пока чуть" - это сколько?
Вам манишу мыть надо , впускной коллектор, дросель и форсунки. И тогда все будет норм
Согласен с вами!!! летом планирую дроссель снять и промыть.
У меня такая машина была 20 лет назад, что это актуально. Может не х... ней заниматься а идти к лучшему?
это ты понтанулся так)))))
я 13 тый год на ней катаюсь,накатал 205 тКм.
меня машина устраивает на все 99%.
а ты можешь идти куда хочешь))))
@@СерыйСВ-ь9ф каждый неудачник так оправдывается что его все устраивает, а на самом деле понимаешь же что на ведре ездишь
ну раз ты заговорил о вёдрах,тогда озвучь на каком ты ездишь.
Не все могут позволить себе купить новую и при этом хорошую машину !!!(так как не все новые могут быть хорошими)))))))
большая часть населения ездит на Б/У машинах - и что они все неудачники? Жаль что в ютюбе не указываются реальные ФИО,может тогда народ бы за языком следил и не кичился бы тем что ему в этой жизни повезло чуть больше чем другим. Понты это не от большого ума!!! скорей наоборот)))))
а что не заменил раз старый течет?
а что это даст? на что влияет то что он немного пропускает? по электрическим характеристикам старый в норме,поэтому не вижу смысла менять рабочий на рабочий))) тем более он не течёт,а слегка мокнет!!!!!!!! если бы тёк,то конечно бы заменил.
@@СерыйСВ-ь9ф я бы заменил. А что двигатель не моеш?
@@ВасилийИванов-ю3ы если он рабочий,зачем его менять?
а зачем двигатель мыть?)))))))))) что машина быстрей поедет от этого))))))))))
скорей наоборот через определённое время начнутся проблемы с электроникой!!!
@@СерыйСВ-ь9ф да чтобы не было соплей как у тебя. Есть же новый, ладно хозяин барин. Мою двигатель каждое лето и ни каких проблем.
сопли под носом)))))), а это немного мокнет датчик! Если бы с него бежало,тогда другое дело!!! Это по моему первый раз когда я снего грязь убрал за 12 лет!!!!
А какой смысл в мытье двигателя? можете объяснить это в процессах? На что это влияет?
А вот проблемы от мытья могут возникнуть запросто! особенно когда водой под давлением моют,она залетит везде ,где надо и не надо, но в некоторых местах она долго будет сохнуть и может натворить дел!
А может из за него не заводится машина?
незнаю,сам лично с таким не сталкивался. Вот про датчик температуры ОЖ читал,он может влиять на запуск.
Привет! У меня 98г механика проблема с поддоном, ставил китайские, российские прокладки, без прокладки герметиком сделали все равно течёт ((((
Привет.А вы уверены что течь с поддона? Вот это видео посмотрите , ua-cam.com/video/JJAHccj0BlA/v-deo.html
может у вас такая же проблема.
@@СерыйСВ-ь9ф спасибо, в выходные в сервис поеду.
не за что
Добрый день. У меня, также было, менял прокладки раза 4. Затем мне сказали поменять поддон, типа геометрия плохая. Купил новый с прокладкой, поставили. Через 2 недели, смотрю опять течет, заехал говорю, что за херня. Нашли сальник маслонасосоа подтекал и заливал всё по периметру прокладки поддона. Вот, так то.
Вкг смотри, давление есть в картере и выдавливает прокладку
У меня этот датчик сидит на герметике, в чистом состоянии сидит. Пока не проверял.
Проехал 40 км, по приезду сразу достал мультиметр сделал замер датчика температуры показало 0,57
Всё работает прекрасно
Спасибо за обзор.
Кстати снял разъём было совсем не много масла внутри, промыл контакты спиртом, ну а поскольку показание хорошие выкручивать думаю смысла нету.
я недавно вкрутил новый датчик,никаких изменений!!!! поэтому делаю вывод что и старый был у меня в норме,ну я в общем то и когда проверял его,пришёл к такому же мнению. И наличие масла не показатель!!! новый тоже уже мокрый))))))))))))
Этот датчик очень важен влияет на расход, и запуск. Зимой если машина заводится, и сразу глохнет его под замену. Глохнет он потому что идет неправильное подача топлива, ЭБУ считывает показание, а датчик показывает ему что на улице положительная температура, и уменьшает топливо, вот он и глохнет. Масло во впускном коллектор, приходит из трубки вентиляции картера, что говорит об большом давлении в картере, скорее всего из за износа поршней, или колец. И по сути должен быть масложор.
Ещё вроде бы на запуск влияет датчик ОЖ.
Банки масла 4 литра хватает на замену через 8 - 9 тысяч и на доливку.
Вот видео про давление в картере
ua-cam.com/video/NHXKrzjCqAM/v-deo.html ,что скажите? есть давление газов или в допуске?
@@СерыйСВ-ь9ф Сергей если на двигателе большой выход воздуха, то его проверяют по шлангу вентиляции картера. Через заливную горловину не определить. Точнее можно увидеть когда у вас в поршне будет отверстие. Диагностику двигателя нужно делать с использованием компрессометра. В вашем двигателе, нужно снять фишку с зажигания, так как без свечей крутить стартером нельзя, сгорит катушка так как энергии некуда будет идти, и она пробьет катушку на массу. Далее вынуть предохранитель который подает 12 вольт на бензонасос. Выкручиваем все свечи, вкручиваем компрессометр, если с резинкой то нужно вдвоем, один держит другой стартует. Перед запуском стартера нужно нажать пидаль газа в пол, чтобы осуществить свободный вход воздуха во выпускной коллектор. Проверяем компрессию, если компрессия по цилиндрам сильно разница, например на 1-2 очка. Проверяем второй раз только заливаем немного масла, в цилиндр, и так все 4 цилиндра, если компрессия выравнивается со всеми, то это говорит что компрессия прорывается через поршня, маслом вы затруднили этот проход воздуха, тем самым выросла компрессия. Если с маслом ничего не изменилось то это показывает что проблема с клапанами. (после проверки покрутите стартером прижав по очереди тряпкой чтоб вылетело остатки масла.) Про выхлопную трубу через которое течет масло это тоже из разряда убитого двигателя. И это можно определить без катализаторных машинах. У вас штатно стоит катализатор, и все масло попадающее на него сгорит, кстати масло и убивать катализатор при долгой эксплуатацией с плохой поршневой.
Про датчик охлаждающий жидкости, на этом двигателе их стоит 3 штуки, один для включения вентиляторов те что на радиаторе, второй для приборной панели, тот что показывает температуру, а вот третий для ЭБУ. На самом деле может двигатель и запустится в аварийном режиме то есть с горящей лампочкой "джеки чан" И можно даже ездить, только расход если по трассе возрастет до плюс двух литров. Обратите внимание что у вас весь трамблер в масле, скорее всего задубело резиновое колечко между корпусом трамблера и головой. Попадание масла в трамблер плохо сказывается на работу зажигания. Что собственно и приводит к выходу его из строя.
@@moskal- всё верно,дополню: под трамблером,который с одним проводком,это на стрелку табло,а с двумя проводками это на мозги.
Трамблёр в масле из за сальника,который внутри трамблера
вот ua-cam.com/video/1WEK1vvg_Bk/v-deo.html видео,в котором я его менял.
@@moskal- то что вы написали это все правильно и можно проверить, у меня даже есть компрессометр)))))). Однако есть много видео в ютюбе,в которых показывают как косвенно можно сделать ввывод о картерных газах,посмотрев как газы вырываются из заливной горловины.
Поэтому я у себя и проверил)))))
Точно так же вы про катализатор пишите,это же тоже косвенный признак и я тоже с этим согласен,но у меня катализатор слава богу живой)))))))) и чистенький! Масло меняю от 8 до 9 тКм ,4 литра хватает на замену и на доливку на этот период - это же тоже косвенный признак,состояния поршневой.
Приветствую
Про датчик холодного запуска, или температурный датчик, можете так же доступно рассказать??
Спасибо ✊
Привет. А что температурный датчик главный виновник холодного запуска?)))) я почему то думаю причин может быть много. Если этим летом буду его выкручивать смотреть,то может запишу видео.Пока ещё не за что!
@@СерыйСВ-ь9ф какой такой датчик? Температуры охл.жидкости?
@@АлександрИванович-э3ч3п я так понял.который под трамблёром с двумя проводками,с него идут показания на "мозги" .а тот который с одним проводом - с он отвечает за стрелку температуры. Но глубоко про этот датчик я не копал. Зимой как то в мороз замерил его показания и сравнил с таблицей,данные совпали.
ЗДРАВСТВУЙТЕ Сергеи можно ссылку показания .
Масло летит из за клапана pcv как мне кажется
я его проверил и промывал ,вроде бы он работает. но раз масло есть в дросселе,значит его откуда то закидывает,я ещё с этой системой(егр или как там её называют))))) не разбирался.
@@СерыйСВ-ь9ф на b20b нету egr, у нас обычная вентиляция картера, на тойотах читал регулярно народ меняет этот клапан, у себя заменил на время Sat'овским, но он не нравится мне, нужно оригинал попробовать поставить. А кроме как оттуда во выпуске маслу больше негде взят я, с клапана pcv вакуумный шланг идёт как раз на ресивер впускной
@@СерыйСВ-ь9ф подскажи пожалуйста, каков расход топлива у тебя? Заливаю 22 литра и проезжаю всего всего 140-150 км по городу. Это при учёте тёплых температур на улице
кроме этого клапана с трубкой ещё есть трубка рядом с горловиной,она заходит в резиновую гофру помоему как раз перед дросселем.Это для чего? я так понимаю что это совместно с клапаном должно работать,но не уверен.
Расход летом город 13 -14 на 100 км. RD1.АКПП.
@@СерыйСВ-ь9ф с гофры через картер, через клапанную крышку, на клапан pcv и далее во впуск, это механизм работы вентиляции картера, когда клапан не исправен много масла во впуске, насколько я понял. Подробнее можно почитать на форуме црв клуба. Много масла от замены до замены исчезает? Имхо считаю расход у нас завышен, на степ вагонах с таким же ДВС город 10-11 летом, зимов 12-13,трасса 7-8
Из за чего плохо запускается в морозы
причин может быть много!!!!!!! мне что все причины перечислять? ))))))))))) или как то постараемся круг поиска сузить?
Так Хонды все не заводятся если на улице ниже -15, приходится крутить по пол часа стартером чтоб завелась, жига и та с пол пинка заводится
@@Санек777-д2ь на счёт всех Хонд,не знаю,у меня в прошлом году до минус 20 всегда с первого раза!!! с автозапуска запускалась!!! а вот если ниже - 27 то явно проблемы с запуском. А в этом году даже в - 5 с автозапуска со второго раза ,но и на горячую ,после простоя в 10 - 20 минут ,плохо запускается,похоже форсунки льют. Сейчас готовлюсь,собираю стенд чтобы их проверить и промыть.
У меня проблема тоже такая, движок прогрет а обороты очень долго падали.
Это другая причина Вставь кусок паралона, скрути и плотно засунь в нижнее отверстие дроссельного узла и не будет больших оборотов
почему тоже? у меня нормально обороты снижаются. Движок прогрет,это когда стрлка температуры в горизонте,даже немного выше!
Шерлок Холмс и Доктор Ватсон вы про какое отверстие пишите, то которое в дросселе,которое используется клапаном прогревочных оборотов?
@@СерыйСВ-ь9ф да
@@Svishenkov
а зачем его затыкать? оно должно работать! Если вас не устраивают обороты двигателя,допустим стрелка температуры уже "дёрнулась" а у вас большие обороты,за 1000 , и вас это не устраивает,то надо просто подрегулировать седло клапана прогревочных оборотов.
Я допустим это седло настроил так,когда двигатель прогревается до температуры ,когда стрелка начинает медленно двигаться(дёрнулась) в это время обороты должны быть 1000. Но можно сделать и больше можно и меньше. от этого зависит скорость прогрева двигателя.
Не хочешь видос снять про форсунки промыть как снимать ? Туда сюда
Вообще есть желание это сделать,но для этого надо купить уплотнительные кольца.так как их обязательно надо будет заменить.старые полюбому сухие уже.
За 12 лет ни разу не снимал.
@@СерыйСВ-ь9ф тоже думаю заехать промыть в сервис
А то расход 15 литров и больше
промывать не снимая,мне дважды мыли в сервисе,за 12 лет,крайний раз лет 7 назад мыл. Мыли винсом.
@@СерыйСВ-ь9ф какой расход у тебя трасса город ?
трасса в 10 укладывается,город 13 -14 летом.
Датчик исправен,а вот в проводе где-то обрыв и машина не тянет.
Пойду искать обрыв с помощью кабель трекер.
День добрый! Где стоит датчик каленвала?
А зачем он там? Если есть трамблёр
Норм
Х
У тебя мосло во впуск кидает эт не очень хорошо
можно поподробней,об этом?
Х