Terepről az utcára - V-Strom 800 teszt
Вставка
- Опубліковано 4 жов 2024
- Technika és háttérinfók:
A Tuareg:
Aprilia Tuareg 660 2022
Felszereltség:
Aprilia Mia - 607100M
Aprilia középállvány - 2S001861
Aprilia komfortülés - 2S001875
Aprilia SC kipufogó - 2S001863
shop.sc-projec...
Aprilia fűtött markolat - 2S001864
Givi felső doboz konzol - SR6710
Givi felső doboz platni - M5
Givi felső doboz, fekete, 42 liter - OBKN42B
Givi felső doboz fül - E185
Givi felső doboz háttámla - E173
Givi oldalsó doboz tartó - PLO6710CAM
Givi jobb oldali doboz, fekete, 37 liter - OBKN37BR
Givi jobb oldali fogantyú - E143
Givi bal oldali doboz, fekete, 48 liter - OBKN48BL
Givi bal oldali fogantyú - E143
Givi doboz három darabos zárszett - SL103
Sisak:
Nolan N90 beépített féklámpás Ncom sisakbeszélővel
Védelem:
Serpentize SG-110 fehér kesztyű
Serpentize SG-400 téli kesztyű
Difi Sierra Nevada kabát
Macna Fluent fekete kabát
Forma Adv. Tourer csizma
Kép:
GoPro Hero 12 Black
Hang:
Zoom H1n
Rode Lavailer Go
Szerkesztés:
MacBook Pro 2021 M1 Pro
Davinci Resolve 19
Nagyon jó és informatív kis videó lett ez. Az pedig különösen értékessé teszi, hogy mivel neked sokáig egy DL 650-ed volt, tényleg van összehasonlítási alapod.
Amúgy nekem március eleje óta van egy ugyanilyen motorom, és szinte mindennel egyet tudok érteni, amit mondtál. Ezt mindjárt részletesebben is kiefejtem, de előtte egy rövid kitérőt szeretnék tenni.
Kb. 2 hete meghirdettem a motoromat, mivel egy klasszikus Triumphra fáj a fogam már egy ideje. Eddig is ősszel árultam motorjaimat és mindegyiket secperc alatt el is tudtam adni. Nyilván azért, mert úgy szoktam az árat belőni, hogy az tényleg vonzó legyen. Azt hittem, ezt a gépet lesz a legkönnyebb eldadnom, de nem volt szerencsém. A végén már 3,69 milláért kínáltam a tényleg patika állapotú masinát (3800 km van benne) és még egy SW-Motech Pro Engage tanktáskát is adtam volna hozzá ajándékba.
Aztán tegnap megint motoroztam egyet a Bükkben és Miskolcon és azt éreztem, hogy basszus, azért ez egy jó motor, nem biztos, hogy el kellene kótyavetyélni. Aztán este láttam a videódat és ma le is vettem a hirdetést :)
Nos, akkor pár gondolat a motorhoz ill. a videódban elhangzottakhoz:
- A futómű szerintem is nagyon szuper lett. Jól lehet vele szerpentinezni, ugyanakkor kellően komfort a rosszabb minőségű utakon is.
- Nagyon kényelmes, de szerintem is inkább olyan vezetni, mint egy kényelmes üléspozíciójú nakedet. Amivel nincs is baj, hiszen ott van még a DE verzió is belőle.
- A fék szerintem is nagyon jó. Azt én nem érzem, hogy nagyon kellene húzni a kart vagy hogy nagyon tompa érzetű lenne.Persze, nem olyan, mint egy felsőpolcos sport- vagy naked motoron, de pl. a Triumph Street Triple R-emen (2022-es modell) lévő Brembo M32.2 nyereg/olcsóbb axiális Brembo felső munkahenger/fémhálós fékcső kombónál semmivel sem rosszabb, sőt.
- Így úgy gondolom, hogy utcai motoroknál a fémhálós fékcsőnek semmi pozitív hatása nincs, legfeljebb jobban néz ki.
- A gyorsváltót én nem sokat használom, leginkább csak felfelé, azt is csak 3. fokozattól felfelé. De többet váltok hagyományosan. Visszafelé pedig szinte egyáltalán nem használom, mert hagyományosan sokkal simábban váltok. Szerintem nem ad kellően nagy gázfröccsöt a rendszer.
- Azzal, amit a tempomatról mondtál, teljesen egyetértek. Bár nekem nem nagyon van szükségem rá, örültem volna ha benne van. És igen, adtál volna 30 ezer forinttal drágábban, de tették volna bele inkább.
Nagyjából ennyi. A futómű állíthatóságához pedig annyit, hogy elől az előfeszítés, hátul pedig az előfeszítés és a húzócsillapítás állítható. De szerintem is nagyon jól eltalálták a gyári beállítást, és a rugózó elemek szépen, érzékletesen is reagálnak.
Koszonom a reszletes, kifejtett velemenyt. 🙂 Szivesen olvasom masok nezopontjat!
Nagyon pacek teszt lett köszi,finoman megjegyzem a nyik nyik zenét el tudnám engedni🫣
Köszi a visszajelzést! Mindig alakul, hogy épp van, milyen van vagy nincs zene. :)
Amúgy ütős lett a videó. Gratula. 😊
Nagyon jó lett a videó! Egyrészt zseniális a képminőség, az hogy alkalmazol több kamera szöget, és a kijelző kitakarása is 10/10. Nekem tetszik a zene is az átvezetők alatt. Kifejezetten előny hogy van összehasonlítási alapod a DE verzióval és a 650-essel is. Egyetlen egy dolgot hiányoltam a végéről: Megemlíteni a márkatársakat és a motor konkrét (mai) árát. Jó motor lett a 800-as Stormi, de ezen az áron bőven vannak riválisai, amik (műszaki paraméterek alapján) jobbak mint ez a motor. Persze, aki Suzuki párti az a 650-esről erre fog felváltani, de aki kicsit körbenéz a piacon rengeteg hasonló túramotort tud venni ilyen áron (pl. Tuareg 660 akciós áron, Tiger 850 Sport, 790 Adventure, F800GS, XL750...).
Mindent összevetve látszik videóról videóra a fejldésed, nagyon jó úton haladsz, csak így tovább és sok hasonló tesztet hozz még! 🙂
Az ara azert marad ki mindig, mert ahogy a gazdasagunk duborog nagyon hamar aktualitasat veszti az informacio.
Azon kivul igy meguszom az anyagiakon felhaborodo hozzaszolasokat. 🙂
Az alternativakat azert hagytam ki, mert igy is tul hosszu a video. Senki nem nez meg fel oras anyagokat. 😢
Szuper lett a teszt, köszönjük! Autópályán nekem 130 körül már nagyon vibrált, pont erre nagyon jó lenne a tempomat. Amúgy van opció erre is, a Veridian Cruise gyártja, 310 USD.
A Tiger 850 Sporttal hasonló a moci, de ott mondjuk tudtak arra figyelni, hogy fém legyen a fékcső, Brembo fékek, állítható a szélvédő, abroncs szelepek kifele néznek, apróságok. Ebben kellene fejlődnie a Suzukinak már manapság.
Jó a kijelző.
Vicces dolgokat tud kiírni, ha elkezdek gyorsan menni! :)
Szóval, ha valaki 800-asban gondolkozik, akkor érdemes kipróbálni a már említett 1000-es V-stromokat is a 2014-2016-os évjáratokból. Lehet meglepődtök. 4000-től ott figyel a 100Nm. Pazar egy érzés. 😊
Nekem is 1000-es van, egyenlőre semmi jobbat nem látok a piacon amivel kényelmesebben, kellemesebben, biztonságosabban tudnék túrázni...
Srácok! Ezek a videók nem arról szólnak, hogy dobjátok ki a régi mocikat, mert azok szarok! Mindenki élvezze, használja amije van! :)
Korrekt beszámoló, én is dl650-ról ültem át 800DE-re...
Ebben a kategóriában (közép túra) sajnos egyetlen gyártó sem tesz tempomatot a motorra. Még a kínai sem, pedig az még a karácsonyfát is beépíti. Egyelőre üzletileg a felső szegmens kiváltsága mindenkinél a tempomat. Nekem is nagyon hiányzik a Transalpról.
Akkor a Tuaregem felsőkategóriás! 😁😁
Viccet félre! Pedig marhára beépíthetnék! Vagy attól félnek, hogy úgy nem marad kereslet a nagyokra?!
Bingo!
Bakelit anake 3, 170-180 nál is ment mint kés a vajban, mióta felkerült az adventure azóta van az általad is említett hibi hubi lipi lupi 160 fölött.
Igen, a nyitottabb minta atka. De erdekes, hogy a Guzzi Stelvio azzal van szerelve gyarilag es az nem csinalja. 🙂
Teljesen korrekt az értékelésed!!! Én is így érzem a 650 után! Egyébként állítható az első futómű!!!
@@zsoltmayer4674 a DL is vagy csak a DE-n?
@@bobmastermotovlog Szia! Nekem ugyan ilyenem van mint a tesztben szerepel csak szép fekete!! 😀 Igen állítható az eleje is!!!
Na akkor én nem tudom mit néztem. Bemegyek a szalonba megvizsgálni még egyszer. Ekkorát nem szabad tévednem! :)
@@adamkoran nekem is pont ilyen V-Stromom van (még a színe is ugyanez). Az első futómű esetében csak az előfeszítés állítható, amihez szerintem senki nem fog hozzányúlni. Hátul - ahogy te is említetted - állítható az előfeszítés a kézikerékkel, valamint a húzócsillapítás a rugóstag alján található állítócsavarral.
Köszönöm az infót! Akkor szerintem azért gondoltam, hogy nem állítható, mert a nagy hatszögletű csavart simán zárókupaknak néztem. Pedig az az előfeszítés csavarja. De holnap megyek és lecsekkolom, hogy mi van. :)
Nekem biztosan jobban kellene a tempomat, mint a gyorsváltó-ahogyan te is mondtad. Kisebb dolgok közül a kézvédő az, ami nagyon hasznos lehetne, az is filléres dolog-bár utólag is könnyen felszerelhető. Én a 650-et venném ,mert egyedül motorozom...mondjuk az is van-igaz Kawa...:) Faxa hogy lezárattad a lakott területen kívüli utakat. :D Jó videó lett, jobban kifejthetted volna a Tuareg-VStrom hasonlóságokat, vagy különbségeket-de így is jó volt.
A Tuareg - VStrom hasnlóságokat keresd a korábbi videómnál! :) Volt nálam a 800 DE verzió, az a közvetlen vetélytársa. Azt nézegettem a Tuareg ellenében, amikor ősszel motort vettem. Volt videó a Tuaregről, a VStrom 800 DE-ről majd nagyjából a kettő összehasonlításáról.
@@adamkoran tényleg...valami rémlik... :)
A DE800 lett olyan, amilyennek a V-Steomnak mindig is lennie kellett volna
@@bobmastermotovlog valami dögös bódé kéne rá,valami Olasz tervezőtöl,mert szerintem igen randa a dizájn,talán a kék sárga színben még elmegy.
@@Borda.520 Azért jó hogy nem szép, mert így nem sajnálod annyira odabaszni
Szerintem ez még az a fajta gyorsváltó, aminél vissza illik engedni a gázt lefele váltáskor. ;)
Elcsukott gázzal is játszotta azt a fura megtorpanást. Akkor nem csinálja, ha a gáz visszaengedéssel egy időben váltok vissza. De ehhez meg nem kell gyorsváltó, mert bármelyik hagyományos váltóval is működik.
@@adamkoran Valóban így van. Nekem a 800 DE van. Imádom, de a gyorsváltó lehetne jobb is. Felfelé egész jó, de lefelé sokszor "torpan" a motor, így inkább én is használom a kuplungot. Az ülés nekem kifejezetten kényelmes. Egy nap 5-700 km nem probléma némi megállással. Szerintem sokak nevében mondhatom, hogy köszönjük szépen a munkásságodat.
Halihó. Fura, hogy a 800-as hosszabb, szélesebb mint az 1000-es.(2014-2016).Sőt,még a súlya is több a 800-asnak pár kilóval. Tavasszal, azért lecsekkolok egy 800-ast,hogy mennyivel ad több élményt, mint a 2015-ös 1000-esem.
A fék és a futómű ad majd neked újat, többet. Motorerőben nem fogja lenyomni a jó öreg literest! :)
Ez csak + 10 le
Igaz, de a 78 Nm nyomaték áll a 62-vel szemben. Majdnem ugyanakkora fordulat mellett. Azért ezt érezni.
@@76olahpeterIgen, a nyomaték az fontosabb mint a lóerő. Főleg a hétköznapokban.