Na végre! Már hiányzott a képernyőről Mackó. Nagyon hosszú szünetet tartott a tesztelésben és kezdtem aggódni hogy nem láthatjuk többé a képernyőn. Szeretem az ő stílusát, azt hogy kulturáltan adja elő magát és figyel a részletekre, próbál szakmaias lenni és nem hülye gyerek stílusban beszél a motorozásról (mint néhány ismert figura). Szóval nagyon örülök és várom a folytatást :)
Tiszteletem, sziasztok! Mai napon volt szerencsém kipróbálni mind a két motort az AMTS-en kialakított mini pályán! Kis sebességű manőver közben/meg fordulás, nyolcas, szlalom, stb.../ az x változat sokkal nyomatékosabnak tűnt! Kényelemi szempontból világbajnok!
Sajnos egy kontakthiba miatt 3 statikus snittet kellett újravenni hangban. Csak az egyiknél lett feltűnő - de csak így lehetett fontos információk kihagyésa nélkül megmenteni az anyagot. Majdnem 3 hetet csúsztunk az élesítéssel emiatt. :-(
@@onroadvideo Előfordul sajnos. Nálam egy vezetéknélkli rode miksi kapcsolt ki véletlenszerűen és már csak akkor vettük észre mikor a riportalany távozott.Nehéz szakma a bútorszállítóké. 😀
Köszönöm a tesztet, vártam már az Onroad értékelését ezzel a motorral kapcsolatban! A térdszög fontosságával akkor szembesültem, amikor 10 év BMW RT-zés után ráültem egy F750GS-t kipróbálni. Szinte sokkoló volt az érzés, hogy a nagy túra tehenemhez képest a filigrán GS-en a lényegesen jobb térdszög miatt mennyivel többet lehetne kibírni egy s*ggel és összességében is mennyivel lazább, kényelmesebb az üléspozíció a lazább térdek miatt. Persze mégsem, mivel a kis GS ülése nálam meg sem közelíti a RT komfortját, de azért a térdszöges vezérhangya beköltözött a fejbe. Éppen ezért furcsa, hogy a TRK túraenduro ergonómiája tervezésekor ez vajon miért lett a mérnökök számára out-of-scope. Említetted, hogy különböző magasságú emberek is ültek a motoron. Szerintem ez egy nagyon jó megközelítés, ha van rá lehetőség, ilyenkor érdemesnek tartanám fotókkal szemléltetni a térdszöget (is), hogy az adott motor milyen magasságú emberek esetében optimális, illetve kiknek kell és milyen kompromisszumokkal számolni. On top: ne feledkezzetek el azokról, akik utassal utaznak, túráznak - sokan vagyunk így. Az utas ergonómia is egy fontos téma, különösen egy túra enduro esetében.
Kipróbáltuk két személlyel, csak azt nem vettük fel a videóban. Az utas testhelyzetével nem találtunk komoly gondot. A testmagassággal és annak szemléltetésével pedig az a baj, hogy mindenkinek mások a testarányai. Én pl. 190 cm vagyok, de a medencém pont olyan magasan van, mint egy normális arányokkal rendelkező 2 méteres embernek. Magyarul: csak a lában borzalmas hosszú. :-)
Köszi szépen, jó lett a videó! QJ Morot SRT 700 tesztet nem terveztek mostanában? Elvileg nagyon hasonló a két motor, és érdekelne, hogy ti milyen különbséget láttok. Vagy esetlek az SRT 800SX-ről, ha már ennek a Benelli megfelelője úgy néz ki, hogy egy ideig nem lesz kapható nálunk.
Mint az el is hangzott, a tartos autópályatempó kimaradt a tesztelésből - csak példaként: az F800GS-em kizárólag 140-nél rezonál, de ott elkeserítően. :-D A kérdésedre válaszolva: a teszt során egyikünk sem tapasztalt zavaró rezonanciát. De ez sajnos megint olyan, mint a szélzaj: nagyon egyénfüggő, kinek mi a zavaró. Mivel mások a komfort-szintjeink.
Egyre több és több mai motor produkálja ezt a jelenséget. A gázkésedelem is nő, és a műszerek késése is. Nagyságrendileg 2018 óta figyelhető meg nagyobb és nagyobb mértékben.
Mackó: a csipőszög a rossz. vízszintes a comb. vstrom 1050de egyébként madjnem ugyanilyen. 800DE kicsit jobb, de az meg vibrál (kormány 100tól, lábtartó 120-tól...) Még a TRK-hoz: tul hegyes a villaszög azért imbolyog úthibánál és azért is fordul könnyen. Kíváncsi lennék elengedett kormánynál (+csomag) mit csinál a kormányrúd... Egyébént vibráció (kormány, lábtartó) milyen volt? Illetve leváltásnál kuplung? Csúszik vagy fog?
Vibráció nem volt érezhető - vagy zavaró. Mindig gázfröccsel váltok vissza - enneél a kulpung teljesen normálisan viselkedett. Nem csúszott meg. (Az baj is lenne egy új motornál...)
Nagyon szép és biztos jó gép. Ár érték arányban verhetetlen. Számomra a küllős változat minden típusnál kizárt ...brutál szarul néz ki) Az öntött felnis esélyes , hogy egyszer lesz a garázsomban. Egyszerűen a Dl-nel se értettem ezt a küllős xt maniat) Jó teszt köszi 😊
Szerintem tisztántartani sokkal nehezebb, és ahogy látom ez a Benelli, ráadásul olyan küllös kerékkel van szerelve, amihez kell a belső! 😫Így az útszéli javítás felejtős! De a külős szerintem mutatősabb! Mondjuk, én a GS-emen utálom takarítani!
Ár-érték arányban verhetetlen! Sajna csak ellentmondó infók vannak külföldi oldalakon is, az X küllős felnijéről, hogy tömlő nélküi gumival is szerelhető-e, vagy csak tömlőssel?
Köszönöm. Mindig tetszettek ezek a mocik. De gyengék és ahhoz képest nehezek. Tenere 700 - at használok, ami nekem ideális, de jó lenne egy könnyű, terepezésre is jó, 67cm magasságú leánynak való, utcára, túrâra is teljesen jó mocit kerítenem. Vagy kettőt... Eddig vagy gyengék, vagy magasak, vagy beszerezhetetlenek voltak, mert az EU-ban túl sok az átlátszó korlátozó rendelet. Van olyan, ami az erdélyi patakmederben is, meg hegyrefel is bírja, meg többszáz km-t is lehet vele utazni és maximum 120 kg, meg maximum 80 cm magas az ülése? És erős! Tehát nem 21.5 LE, mint a Fantic 250-ese... Ami jó terepre, az vagy nem rendszámozható, vagy nem lehet vele utazni. Amivel utazni is lehet, az gyenge, nehéz, vagy nem tartja az EU. Silány helyzet...
Sajnos motorkerékpárból nincsen Swiss Army Knife. 😔 De mondjuk autóból sem. Meg házból sem. Meg... igazából talán semmiből sem, kivéve talán a svájci bicskát. 🤭 Persze jó lenne, de sajnos az élet túlnyomórészt a kompromisszumok mesgyéjén történő lavírozásról szól. Talán, ha belépnénk a Pártba... ❤❤❤ Bár ők inkább repülőznek, meg hajóznak, nem motorban utaznak (kivéve Kósa Lajost). Amúgy... a KTM tömeg/lóerő aránya elég jó szokott lenni, bár lehet, hogy magas. Legyél pragmatikusabb egy kicsit, ha alacsonyabb motorkát nem lelsz, keress inkább magasabb csajokat! Akiről írsz, hogy 67 centis lány... Ő még amúgy sem szobatiszta, és az ilyesmit amúgy is drágán méri a bíróság. 😉
Sajnos ez egy kicsi, kínai-olasz korcs játékmotorra hajaz amelyik szépnek szép de se fék se extrák se kényelem se szélvédelem.2 személlyel igen kevés eza moci. Kis pénz ,kis foci😄 A teszt ettől függetlenül kiváló volt👍
Van egy elméletem, miért nem oldódott meg a visegrádi tábla kérdése. A polgi meghívta Mackót kávézni a panoráma út tetejére, azonban, sajnos a fránya tábla miatt Mackó nem tudott elmenni. Így nem sikerült elmondani a polginak, hogy legyszi vedd le a táblát. A polgi azóta sem tudja miről lett volna szó, ha Mackó odaér, így a tábla is fent maradt. Klasszikus népmesei történet. Ti-ti/ti-ri-ri-ri /ti-ti-ri. Ugye halljatok ti is? 😂
Mi azt tapasztaltuk, amit elmondtunk. De ez egy olyan terület, amin sose lesz egyedüli igazság. Ki milyen sisakot hord, milyen magas, milyen érzékeny a hallása - stb. Persze az sem aranyigazság, hogy közútra bőven elég a 70 lóerő, mert van, akinek a duplája sem. ;-) Mások vagyunk, így minden motorteszt is csak egy szubjektív vélemény marad.
Annyiban egyetértek, hogy pont a sisakomra tolta a levegőt, amitől - nekem - nagyon hangos menetszelet produkált. De amúgy meglepően jól védett annak ellenére, hogy picike az a plexi
Akkor venni kell egy BMW rt-t vagy egy K1600-ost! Ott kiváló a szélvédelem! Sem jobbról,sem balról,sem fentről semmi!😉 Én Gs-t hajtok évek óta, de a gyári szélvédője, nekem gagyi! Mondjuk nem karcosodik tisztításkor! A GIVI szélvédő fent jó, de szemből, jobb, és baloldalon nyomja az ember oldalát, melkasát! Érdekes módon az RT és a K1600-os az hátátulról tól! Más motornál még nem tapasztaltam ilyet! De olyan "endúróval" vagy "kalandmotorral" még nemtalálkoztam, ahol teljesen megfelelő,lett volna a szélvédelem! Télen,és nyáron is más, más, az igény! (szerintem)
Igaz én még nem próbáltam, de a Youtubon van egy olasz videó, ahol a jakec rövidgatyában tólja, és ott láttam,hogy simán emeli az elejét gázadásra, másodikban! De az is lehet hogy azért, mert nehéz volt az utánfutó!🤣 Érdekes módon addig még ez a blokk a Kawasaki Versysben volt, jól tette a dolgát 650cc vel, 67 pacival és 61Nm-rel.Még a Dl 650-et is legyorsulta 160-ig! Most meg 700cc 76,2Le és 68,2Nm "ellustúlt" Bakker ezek a hűlye Benellisek meg jól elrontották! Pfffffffff Mielőtt rákérdeznél honnan vettem az adatokat, katt ide! antwerpbikestore.be/collections/benelli/products/benelli-trk-702x-forest-green
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Na végre! Már hiányzott a képernyőről Mackó. Nagyon hosszú szünetet tartott a tesztelésben és kezdtem aggódni hogy nem láthatjuk többé a képernyőn. Szeretem az ő stílusát, azt hogy kulturáltan adja elő magát és figyel a részletekre, próbál szakmaias lenni és nem hülye gyerek stílusban beszél a motorozásról (mint néhány ismert figura). Szóval nagyon örülök és várom a folytatást :)
Tiszteletem, sziasztok! Mai napon volt szerencsém kipróbálni mind a két motort az AMTS-en kialakított mini pályán! Kis sebességű manőver közben/meg fordulás, nyolcas, szlalom, stb.../ az x változat sokkal nyomatékosabnak tűnt! Kényelemi szempontból világbajnok!
5:40-nel szép mentés! Kiderült hogy Mackó még szinkronizálni is tudja magát. Azért a vágó megizzadt de szép megoldás. Köszönjük a videót!
Sajnos egy kontakthiba miatt 3 statikus snittet kellett újravenni hangban. Csak az egyiknél lett feltűnő - de csak így lehetett fontos információk kihagyésa nélkül megmenteni az anyagot. Majdnem 3 hetet csúsztunk az élesítéssel emiatt. :-(
@@onroadvideo Előfordul sajnos. Nálam egy vezetéknélkli rode miksi kapcsolt ki véletlenszerűen és már csak akkor vettük észre mikor a riportalany távozott.Nehéz szakma a bútorszállítóké. 😀
Szokásos minőség ,köszi szépen! Ennek tükrében a QJMOTOR SRT 700 érdekes lehet mint konkurencia. Remélem a későbbiekben jön majd arról is teszt! ;)
Ugyanaz a cég gyártja... Miféle konkurencia lenne ? 🤣
Köszönöm a tesztet, vártam már az Onroad értékelését ezzel a motorral kapcsolatban!
A térdszög fontosságával akkor szembesültem, amikor 10 év BMW RT-zés után ráültem egy F750GS-t kipróbálni. Szinte sokkoló volt az érzés, hogy a nagy túra tehenemhez képest a filigrán GS-en a lényegesen jobb térdszög miatt mennyivel többet lehetne kibírni egy s*ggel és összességében is mennyivel lazább, kényelmesebb az üléspozíció a lazább térdek miatt. Persze mégsem, mivel a kis GS ülése nálam meg sem közelíti a RT komfortját, de azért a térdszöges vezérhangya beköltözött a fejbe. Éppen ezért furcsa, hogy a TRK túraenduro ergonómiája tervezésekor ez vajon miért lett a mérnökök számára out-of-scope. Említetted, hogy különböző magasságú emberek is ültek a motoron. Szerintem ez egy nagyon jó megközelítés, ha van rá lehetőség, ilyenkor érdemesnek tartanám fotókkal szemléltetni a térdszöget (is), hogy az adott motor milyen magasságú emberek esetében optimális, illetve kiknek kell és milyen kompromisszumokkal számolni. On top: ne feledkezzetek el azokról, akik utassal utaznak, túráznak - sokan vagyunk így. Az utas ergonómia is egy fontos téma, különösen egy túra enduro esetében.
Kipróbáltuk két személlyel, csak azt nem vettük fel a videóban. Az utas testhelyzetével nem találtunk komoly gondot. A testmagassággal és annak szemléltetésével pedig az a baj, hogy mindenkinek mások a testarányai. Én pl. 190 cm vagyok, de a medencém pont olyan magasan van, mint egy normális arányokkal rendelkező 2 méteres embernek. Magyarul: csak a lában borzalmas hosszú. :-)
Köszi szépen, jó lett a videó! QJ Morot SRT 700 tesztet nem terveztek mostanában? Elvileg nagyon hasonló a két motor, és érdekelne, hogy ti milyen különbséget láttok. Vagy esetlek az SRT 800SX-ről, ha már ennek a Benelli megfelelője úgy néz ki, hogy egy ideig nem lesz kapható nálunk.
Köszi a tesztet, az extrém hosszú lábam miatt én is kizárom a benellit. Neked mi a legjkényelmesebb kaland sport túra motor számodra, amit próbáltál?
A saját - erősen átalakított - F800GS-em. De minden átalakításnak megvan a pontos receptje. :-)
Gratulálok, nagyon jó lett!
Sziasztok! Érdekelne, mennyire van jelen a rezonancia (milyen fordulaton/sebességnél) a lábtartón, kormányon, ülésen.
Mint az el is hangzott, a tartos autópályatempó kimaradt a tesztelésből - csak példaként: az F800GS-em kizárólag 140-nél rezonál, de ott elkeserítően. :-D A kérdésedre válaszolva: a teszt során egyikünk sem tapasztalt zavaró rezonanciát. De ez sajnos megint olyan, mint a szélzaj: nagyon egyénfüggő, kinek mi a zavaró. Mivel mások a komfort-szintjeink.
Köszönöm a választ!
14:44 engem borzasztóan zavarna hogy ennyit késik a fordulatszám kijelzés, ha már nem lehet analóg legalább lenne gyors
Igen, ez nekem is feltűnt, hogy fülre már lefele esik a fordulat, a mutató meg csak akkor indul felfelé.
Egyre több és több mai motor produkálja ezt a jelenséget. A gázkésedelem is nő, és a műszerek késése is. Nagyságrendileg 2018 óta figyelhető meg nagyobb és nagyobb mértékben.
Mackó:
a csipőszög a rossz. vízszintes a comb. vstrom 1050de egyébként madjnem ugyanilyen. 800DE kicsit jobb, de az meg vibrál (kormány 100tól, lábtartó 120-tól...)
Még a TRK-hoz: tul hegyes a villaszög azért imbolyog úthibánál és azért is fordul könnyen. Kíváncsi lennék elengedett kormánynál (+csomag) mit csinál a kormányrúd...
Egyébént vibráció (kormány, lábtartó) milyen volt?
Illetve leváltásnál kuplung? Csúszik vagy fog?
Vibráció nem volt érezhető - vagy zavaró. Mindig gázfröccsel váltok vissza - enneél a kulpung teljesen normálisan viselkedett. Nem csúszott meg. (Az baj is lenne egy új motornál...)
Üdv. Kínában gyártják vagy Olaszban?
Kínában. Egészen biztos.
@@onroadvideoOlasz
@@zoltanberebora3304kína
Hát persze!😂@@zoltanberebora3304
Nagyon szép és biztos jó gép. Ár érték arányban verhetetlen.
Számomra a küllős változat minden típusnál kizárt ...brutál szarul néz ki)
Az öntött felnis esélyes , hogy egyszer lesz a garázsomban.
Egyszerűen a Dl-nel se értettem ezt a küllős xt maniat)
Jó teszt köszi 😊
Ízlések és pofonok, tudod. :-) Sokan meg mindenáron küllős kerekeket akarnak - nyilván ezért terjedt el a gyártóknál is.
Szerintem tisztántartani sokkal nehezebb, és ahogy látom ez a Benelli, ráadásul olyan küllös kerékkel van szerelve, amihez kell a belső! 😫Így az útszéli javítás felejtős! De a külős szerintem mutatősabb! Mondjuk, én a GS-emen utálom takarítani!
Nekem csak a gyorsvátó hiányzik, és a fűthető ülés. Egyébként kiválló motor lenne.
A Benellli nem tetszik, de a videónak nagyon örültem! 🙂
Remélem jön még több motor teszt. 😉
Jön még 2 Honda és egy BMW - ezek már le vannak egyeztetve.
Ár-érték arányban verhetetlen! Sajna csak ellentmondó infók vannak külföldi oldalakon is, az X küllős felnijéről, hogy tömlő nélküi gumival is szerelhető-e, vagy csak tömlőssel?
Hívd fel a forgalmazót, biztosan fogják tudni!
Ezért a pénzért már kapsz MT07-et...
Mackó Úr.
Új gs tesztre sokat kell még várni?🥹
Reméljük, nem! :-)
Köszönöm. Mindig tetszettek ezek a mocik. De gyengék és ahhoz képest nehezek. Tenere 700 - at használok, ami nekem ideális, de jó lenne egy könnyű, terepezésre is jó, 67cm magasságú leánynak való, utcára, túrâra is teljesen jó mocit kerítenem. Vagy kettőt... Eddig vagy gyengék, vagy magasak, vagy beszerezhetetlenek voltak, mert az EU-ban túl sok az átlátszó korlátozó rendelet. Van olyan, ami az erdélyi patakmederben is, meg hegyrefel is bírja, meg többszáz km-t is lehet vele utazni és maximum 120 kg, meg maximum 80 cm magas az ülése? És erős! Tehát nem 21.5 LE, mint a Fantic 250-ese... Ami jó terepre, az vagy nem rendszámozható, vagy nem lehet vele utazni. Amivel utazni is lehet, az gyenge, nehéz, vagy nem tartja az EU. Silány helyzet...
Sajnos motorkerékpárból nincsen Swiss Army Knife. 😔
De mondjuk autóból sem. Meg házból sem. Meg... igazából talán semmiből sem, kivéve talán a svájci bicskát. 🤭
Persze jó lenne, de sajnos az élet túlnyomórészt a kompromisszumok mesgyéjén történő lavírozásról szól.
Talán, ha belépnénk a Pártba... ❤❤❤
Bár ők inkább repülőznek, meg hajóznak, nem motorban utaznak (kivéve Kósa Lajost).
Amúgy... a KTM tömeg/lóerő aránya elég jó szokott lenni, bár lehet, hogy magas.
Legyél pragmatikusabb egy kicsit, ha alacsonyabb motorkát nem lelsz, keress inkább magasabb csajokat! Akiről írsz, hogy 67 centis lány... Ő még amúgy sem szobatiszta, és az ilyesmit amúgy is drágán méri a bíróság. 😉
Én mentem velük, teljesen jó amit tudnak. Egy kicsit fickósabb V-Strom 650-t kell elképzelni. Megy ha kell, de nem akar meggyilkolni. ;)
@attilanemeth890 - És igazából nem ez az értelmes elvárás egy utcai használatú motortól ebben a mai forgalomban? ;-)
@@onroadvideo Nekem teljesen elég, de vannak akik még mindig a lóerőket hajkurásszák. Amúgy én egy erősebb motorról fogok rá ülni. :)
A rugótas problémát megbeszéltem a forgalmazóval. 😉
Sajnos ez egy kicsi, kínai-olasz korcs játékmotorra hajaz amelyik szépnek szép de se fék se extrák se kényelem se szélvédelem.2 személlyel igen kevés eza moci.
Kis pénz ,kis foci😄
A teszt ettől függetlenül kiváló volt👍
Ezért mit fogsz kapni, b+ :D
következő videóban a bajnai kanyarban kellene visszafordulni.
A videóban semmilyen szabálysértés nem történt. Amire te gondolsz, ott meg valószínűleg záróvonalon kellene megfordulni. ;-)
Van egy elméletem, miért nem oldódott meg a visegrádi tábla kérdése. A polgi meghívta Mackót kávézni a panoráma út tetejére, azonban, sajnos a fránya tábla miatt Mackó nem tudott elmenni. Így nem sikerült elmondani a polginak, hogy legyszi vedd le a táblát. A polgi azóta sem tudja miről lett volna szó, ha Mackó odaér, így a tábla is fent maradt. Klasszikus népmesei történet. Ti-ti/ti-ri-ri-ri /ti-ti-ri. Ugye halljatok ti is? 😂
Mennyi a végsebessége?😂
360. Írta a műszerfal! :-D
@@onroadvideo, pont azt akartam megkérdezni, hogy mennyi van beleírva...
Azért a szélvédelem nem teljesen úgy van , szerintem , próbáltam ! ( szar)
Mi azt tapasztaltuk, amit elmondtunk. De ez egy olyan terület, amin sose lesz egyedüli igazság. Ki milyen sisakot hord, milyen magas, milyen érzékeny a hallása - stb. Persze az sem aranyigazság, hogy közútra bőven elég a 70 lóerő, mert van, akinek a duplája sem. ;-) Mások vagyunk, így minden motorteszt is csak egy szubjektív vélemény marad.
Annyiban egyetértek, hogy pont a sisakomra tolta a levegőt, amitől - nekem - nagyon hangos menetszelet produkált. De amúgy meglepően jól védett annak ellenére, hogy picike az a plexi
Akkor venni kell egy BMW rt-t vagy egy K1600-ost! Ott kiváló a szélvédelem! Sem jobbról,sem balról,sem fentről semmi!😉 Én Gs-t hajtok évek óta, de a gyári szélvédője, nekem gagyi! Mondjuk nem karcosodik tisztításkor! A GIVI szélvédő fent jó, de szemből, jobb, és baloldalon nyomja az ember oldalát, melkasát! Érdekes módon az RT és a K1600-os az hátátulról tól! Más motornál még nem tapasztaltam ilyet! De olyan "endúróval" vagy "kalandmotorral" még nemtalálkoztam, ahol teljesen megfelelő,lett volna a szélvédelem! Télen,és nyáron is más, más, az igény! (szerintem)
Kipróbáltam mindkettőt, olyan gyengék, mint ha egy utanfutót húznék velük folyamatosan.
Igaz én még nem próbáltam, de a Youtubon van egy olasz videó, ahol a jakec rövidgatyában tólja, és ott láttam,hogy simán emeli az elejét gázadásra, másodikban! De az is lehet hogy azért, mert nehéz volt az utánfutó!🤣 Érdekes módon addig még ez a blokk a Kawasaki Versysben volt, jól tette a dolgát 650cc vel, 67 pacival és 61Nm-rel.Még a Dl 650-et is legyorsulta 160-ig! Most meg 700cc 76,2Le és 68,2Nm "ellustúlt" Bakker ezek a hűlye Benellisek meg jól elrontották! Pfffffffff Mielőtt rákérdeznél honnan vettem az adatokat, katt ide! antwerpbikestore.be/collections/benelli/products/benelli-trk-702x-forest-green
Az SW 650 höz képest tényleg gyenge de nekem elég.
W L ITALIA 🇮🇹 ...W LA BENELLI TRK 702...E....LA ..502🇮🇹👍🇮🇹