Відео

Szia! Serpentize SG-110. A fehér változat. Minden videom leirasaban ott van a mocim osszes tartozeka cikkszama, a videos felszerelesem tipusai, a csizmak, kesztyuk, kabatok tipusa stb stb. Mindent megtalalsz ha kerdesed lenne. 🙂

@@adamkoran Köszönöm

A moci aranak toredekeert olyan ulest szabatnak ra, amilyet akarnak. Ugy tudom mar meg is tortent. 🙂

Megoldható, de minek? :) Egész nap ott játszom. Lesz még kör, amikor nem lesz ott senki.

Programoztam már pár PLC-t, de ha új típussal kell megcsinálni ugyanazt a feladatot, akkor is elolvasom a tudnivalókat. Az ember nem tudással születik. Igenis nyissa ki a könyvet, nézze át, fogja fel és utána szereljen! Olyannal akarsz támadni látatlanban egy embert, ami butaság. Maximálisan kiállok a szerelő mellett, szerelőért!

Nem kerul orankent harmincezerbe, csak tizenparba. 🙂 Gyari lanc = az a lanc, amit az Apriliatol lehet rendelni Aprilia cikkszammal. Ezt tenyleg mondanom kell?!

Ha az lebegne a szemem elott, hogy mibe kerulhet ha baja esik, akkor nem tudnam elvezni, amit csinalok. 🙂 Az egyetlen amit tehetek, hogy ugy vigyazok ra, mint a sajatomra. Balszerencse pedig mindig lesz, attol nem tudom megvedeni sehogyan sem.

@@adamkoran Jogos👍 🤣

Hihi, ezért nem megyek holnap benellit tesztelni :D Ad1 erősen sor4 függő lettem, és amit a kis sor4 400 tud azt a tenere 700 nem ott és úgy tudta.... "meglepett" Ad2 az ördög nem alszik, kocsit csajt... motort kölcsön nem adunk ... hajtok egy hornetre de még ülni se ültem rajta , de hol mikor ? még állva is? lenne aki megengedné ,ha nem vételi a szándék és nem is eladó a motor? fene tudja....

@@zoli921 egysre szűkül a sor4 választék az újak között, lassan már keresve sem találsz.

ua-cam.com/video/pA4XoSh3FYI/v-deo.html

@@adamkoran Köszi, így sem lett csúnyább! :)

Persze, hogy van. Nem tagadom a hibat, lathatod. 🙂 A T7 megbizhatosagban jobb, elmenyben, tudasban nem jobb. Mindennek ara van. Ki igy, ki ugy valaszt. A kulonbseg annyi, hogy en nem mondogatom senkinek, hogy miert vett japant. 😁

@@adamkoran ezt en sem mondtam, hogy XY miert vett olaszt. De a tenyek azok tenyek.. Ami meg powert illetti a CP2 74 loereje mindenre is eleg, foleg terepen. Nezz ra Adam Riemann csatijara, hogy muvel a World Raiddel, brutal.. Mindig a rider a gyenge lancszem..

Nekem is inkább csak gyakorlati tapasztalaton alapszik, mint tudományos tényeken. Az olajzó témáról meg majd iszunk egyet! :)

Na jó, de Peti kárpótlásul ragasztott rá nekem egy GoPro talpat! :D 1: 8000 km vagy 0 km az tökmindegy. Volt új mocim és volt 40 000 km-es mocim. Semmit a világon nem fogsz érezni belőle! Amikor már mentem tízezreket a sajátommal, akkor ráültem az új DL-re is. Nincs különbség. Persze ennek feltétele a rendes karbantartás. Ez ennél vagy megvolt, vagy nem. Bízom annyira a Gyulaiban, hogy feltételezzem vigyáztak rá. 2: Ebből kiindulva a Transalp meg a Hornet is lehetne tök szar. De a 800-as Vstrom is, vagy az S1000GX is. De a Benelli TRK702 is. A legtöbb bajt az okozta, hogy hanyagul szerelik össze. Remélem nem totál seggfejek az olaszok és a későbbi szériák már jól jönnek ki. 3: Sántít a számításod! A Transalp ma kerül 3,8-ba tök meztelenül. A Tuaregem novemberben került 4-be, bukócsővel, új gumival és vettem rá további 1,4 értékben extrákat. Ettől 5,4 és érződhet soknak. Olcsó a Transalp, de annyival gyengébb is a Tuaregnél. Nyilván nem a hibákat tekintve, mert abban messze megveri. Ugyanakkor tömlős a kereke, amivel állandóan szopnak az Africa Twinesek is. Béna a futóműve. Sokaknak az első útja a Wilbershez vezet. Nincs benne nyomaték alul, forgatni kell mint állat. (Ahogy ezt mesélik. Nem tapasztaltam.) És sajnos mindenén érezni, hogy olcsón akarták kihozni. Ez a Transalp nem lesz az a Transalp, amik ma is futnak évtizedek múltán. Összegezve: Ha kiemeljük a hibamentességet és csak azt vizsgáljuk, akkor a Tuareg egy fos a japán, német, angol motorokhoz képest. Az osztrákot még így is meg tudja verni. Ha egyben vizsgáljuk a képet, hogy milyen műszaki színvonalat képvisel elektronikában, fékben, futóműben, motorerőben és karakterisztikában, hogy milyen a megjelenése, a hangja akkor meg veri a mezőnyt. Tehát ha azt akarom mondani, hogy mekkora szar akkor el tudom mondani, de ha azt akarom megmutatni, hogy milyen király, akkor azt is. :) Amint látod én igyekszem mindkettőt megmutatni róla. A véleményed miatt meg nem küldelek el sehova, amíg felhozol mellette érveket is. Nem kell egyetérteni ahhoz, hogy elférjünk egymás mellett.

A motor jóságát, élvezhetőségét, élményét ne keverd össze a megbízhatóságával! De ez is hülye mondat részemről, mert a Tuareg megbízhatóságával sincs gond. Bármikor, bármennyit, bárhová elmennék vele, mert tudom hogy nem rohadok le. Hajlamos olajat ereszteni a kisköcsög ötezrenként vagy ha megbontják, de cserben sosem hagyna! Bosszant bosszant de ennek lelke van! :) És marhára elvarázsolja az enyémet! Ha kipróbálnád, éreznéd miért tartok ki mellette!

Hát, nem nyugtat meg! :D Jó, és mit mondd el a motorról, hogy kell-e állítani? Semmit a világon! Azért kell belenézni és mérni, meret LEHET, hogy kell! Ettől aztán se nem jó se nem rossz egy gép! Nekem pl a Vstromon is kellett állítani mindenhol is 24 000 km után. Hamarosan megfutja a 48 ezret. Meg fogom kérdezni az új gazdáját, hogy mit tapasztaltak.

@@adamkoran Nem izélgetésként írtam. Csak -számomra- fura,hogy 20eKm-nél már lehetne állítani. Egyébként más tulajoknál is ennyi Km-nél határeseten volt,vagy itt közrejátszott a feszítő is?

Magyarországon az enyém az első, aminél ezt el kellett végezni. Nemzetköziben amennyire hinni lehet a Facebookos "szakcsoportnak" szintén kellett állítani. Inkább kicsi lesz valamiért, mint nagy. És ugye ez a csendes gyilkos. Idővel összefeszül, kopik, beverődik... De! Még mindig nem olyan rossz, mint a KTM-nél! Külön Facebook csoport van az elkopott KTM vezérműtengelyeknek. Nem tudom, hogy sírjak vagy nevessek.

@@adamkoran Remélhetőleg a további Km-ben jobb lesz,elkerül a hiba. KTM,olvastam. 😒Fórumban van egy lánynak,390-se, szívott vele rendesen. Most 790 van. Sikerült 3x is KTM xarába belelépni. Biztosítást köt állandóan,ha külföldre megy gurulni,nehogy ott maradjon vele.

Csaknem bármiben leveri a kategóriája összes motorját. Cserébe szeretni, szerelni, törődni kell vele jobban, mint mással. Én tudok vele élni. Amikor majd nem, akkor megválunk egymástól és keresek új gépet magamnak. Nem kell ebből drámát csinálni! Csak élvezni, amíg lehet! :)

@@user-gw4ht9cm7n en ugyanigy voltam ezzel!Akcios aron sem kell mar az uj tuareg,pedig nagyon levittek az arat.

@@MrTejpor 2022-eseket árulnak még, nem nagyon fogy, utcán sem látni ilyet...

Sosem bántad volna meg, ha belevágsz! :) November végén vettem át. Azóta 1,5 hét volt, amíg nem tudtam használni. Plusz költséget nem okozott a kötelezőkön felül. Túrán cserben nem hagyott. Munkába elvitt. Igen, szivárog olaj, kontakthibás volt csatlakozó, laza volt csavar... apró szarságok, amiknek hamar ellátjuk a baját. :) Nem mutatta a benzin szintjét? Szarom le! A Deauville-en alapból sosem volt benzinműszer, csak napi számláló. :) Cserébe olyan élményt nyújt motorozás közben, amit soha egyetlen konkurense sem tudott. Valaki tud vele együtt élni, valaki nem. Pedig én amennyit megyek vele és amennyire függök tőle verhetném az asztalt éjjel nappal, hogy szar ez a szar!

Bezony! Az amcsi kereskedői lánc erősen hiányos, nyűgös. Nagyon szívnak vele, hogy nem kapni gyári cuccokat. Mi ehhez képest jól el vagyunk látva!

Bocsi, de erről a videódról, meg az Apriliàról egy másik videós új Husq... Norden 901-ese jutott az eszembe, meg úgy az európai gyártók..., Ő is őszintén elmondja a hibàit a motornak, hát ott van rendesen, olyan hibák amelyek egy japán motornál kb használtan ha egyeltalàn előfirdulnak, mondom ezt úgy, hogy most tervezek èn is a sok japó után, egy európai motort venni, csak èppen a legnagyobb angolt 😅😁

Na ha van az olasztól veszedelmesebb, akkor az az osztrák és kapcsolódó márkái! Külön Facebook csoport van az elhullott KTM vezérműtengelyekről. :D A Triumphra azt mondják ott van a szeren! Nekem drága volt még, most.

Akkor az elmúlt 20 évből nem sok motor jöhet szóba nálad.

Szia! Ez nem szabály vagy előírás. Csak én nem szoktam kenni a láncot, amíg látom, hogy zsíros. Csak összedobálja nekem a hátam közepét is a kenőccsel. A Vstrom 12 000 km-es periódussal fut. Én ezt sűrítve, 6000 után hordtam olajcserére, átnézésre. Hogy számít-e nem tudom. Engem megnyugtat, legfelejbb a pénztárcám szomorúbb tőle. Egyébként most is 40 000 Ft alatt van egy olajcserés szerviz. Aki elkölt 3-4 milliót egy motorra, annak ez nem lehet tétel! 24 000 km a szelephézag ellenőrzős szerviz nála. Nekem minden henger minden szelepén állítani kellett anno. Azért van a kötelező ellenőrzés, hogy belenézzünk a mociba! Kidobott pénznek tűnhet az a pár óra munkadíj, de ha baj van vele és nem nézetted meg, akkor később sokkal drágább lehet! Na meg új mociról van szó! Millióid állnak majd benne. Azért azt csak meg kell becsülni annyira, hogy elvégeztetsz rajta mindent, ami kötelező! :) Különösen majd a gyertyák cseréjén ne spórolj! Sokan nem veszik ki ötvenezerig, de akkor meg kijön a hengerfejből menettel együtt... Egyébként ez a legkomolyabb szerviz rajta. Ide számolj 70 - 100 ezer Forintot!

@@adamkoran nagyon szépen köszönöm a hasznos tanácsokat és a kielégítő válaszod! Szép napot !✌🤘

A 20k itt kilométer és kevesled vagy az ára és sokallod?

​@@adamkoranSok! Meg, hogy egyáltalán kell! Ybr, 100000 km és még nem volt cserés! Gs 500 ,90000 futár km és még nem cserés! Szóval q gáz! Siralmas!

Hogy egyáltalán kell? :D Na, erről beszéltem műszaki kultúra címszó alatt!

Az ám a retró referencia :D

Látod! Az én motorom az első az országban, ami elérte ezt a futásteljesítményt. Senki nem tartott készleten lapkát, mert nem volt még motor, amihez szükség lett volna rá... Úgyhogy nagyon szívesen mindenkinek, aki ezután viszi hézag ellenőrzésre! :)

A moci fasza lenne, de a mögötte (nem) dolgozó emberek miatt csak még rosszabb híre lesz az olaszoknak egy amúgy is mérgező előítéletekkel teli társadalomban. Kiborító! Mondjuk mire számítsunk így, hogy valódi magyar importőr nincs is, csak egy szlovák cégháló?

@@adamkoran Igenlehetne másképp is csinalni ezt ,de amíg az az importőr van anki most mindig ilyen lesz ... Maga a termék marha jó amúgy igen.

Hogy hamarabb lemerül tőle a sisakbeszélő, mint nélküle. :) Mint féklámpa sokat nem ér szerintem. Én ködlámpának használom tavasszal és ősszel, országúton. Nagyon messziről látható vagyok a magasan lévő, villogó, piros fénytől.

Abszolút! De nem izgatja. "Megnézted, megvetted!" Mint a Blöffben...

Az pénzbe kerül, nekem egy 98as XJ400hoz (a tucat xj600al megegyező ) első fogaskereket leszorító anyát másfél hét alatt szereztek be a boltba, gyári yamahát , az utángyári 2 hét lett volna és 5000el olcsóbb..... még lehet hogy a tucat a négyzeten gs500al is így járnék , nem lepne meg ,senki nem szereti ha áll a cuccba a pénz...

Nem szereti hogy áll a cuccban a pénz? Akkor mi az apjanemiszervéért kereskedő? Legalább a tucatmocikhoz tartsanak polcon gyakran keresett holmikat!

Még annyi , Munkatársamnak valami tuono 665? kereszt V2 mocija van , ő másfél hónapokat vár alkatrészekre vagy többet, és magas plexire mert nem oly szolidan megy mint én a 400al ,szóval ti jobban jártataok némileg Én a 0-100 dinamikát csipázom a dologban még ha csak 4-5000ig forgatom is ... felette meg jön a millenium falcon feeleing..... de már kacérkodom egy hornettel gondolatban , viszont azt tudom hogy kell még km az XJ-vel . de tavasszal pár órával meglesz a nagy A , de a jövő és utána szezont még kiülöm a 42 pacin , Ma leszűkítettem a kritériumaim Hahu-n és nem is igen van más hornet, xj6 cbf , gsf , jól behatároltam magam miután sikerült egy tenere 700ra ülni ami a sor4hez képest egy ideges hülyegyerek volt . szépen húzott alig kérdezett 6.ba is , de hogy kettes kisgáz tartott gáz tartott féken hogy megbokrosodik a 2 hengeres az hihetetlen .

@@adamkoran Hát ez az ... De ez már nem divi , slusszpoén :ahol én veszem a cuccokat ott a gyári alkatrészt előre kell fizetned!!! omg... nem tudom feléd ez hogy megy... egyszer poénból meg kéne kérdeznem hogy GS 500 első tárcsa van e kéznél ... (ebc oldalán tuti lenne, de szerintem az is necces , pedig eldobsz egy kavicsot aztán előbb utóbb gs500hoz ér gurulás közben.

Én próbáltam Transalp 750-t, T700-t, Tuareget. Vezetni a Tuareget volt a legjobb, nekem :/

Mondj amit akarsz! :) Más szemmel nézzük a világot és ez így van rendjén!

@@adamkoran ez igaz és semmi baj nincs is ezzel. Én nyugodtan motorozni szeretek , valaki meg szereti szivatni magát 😅🤣🤪🏍️

Képzelheted, hogy mekkora szívás ez a motor ha 7 hónap alatt 12 000 kilométert megtettem vele és még boldog is vagyok! :D

@@adamkoran az a lényeg 👍🏍️ de a lényegen nem változtat 😃 #szarazolasz 😃 Meg is őrülnék ha a motorom ennyire szervíz igényes lenne.😃 2009- es Yamaha Fz 1 s -em nem mai 🐔 csirke de negyed annyi baja volt az elmúlt 72 ezer kilométer után 🤣🤪

Így van. Ezért kell ellenőrizni az előírt intervallum szerint. :) Legfelejebb nincs mit beállítani. A baj akkor van, amikor a szerelők nem akarnak dolgozni, az ügyfelek meg nem szeretnek fizetni és kölcsönösen meggyőzik egymást, hogy "ezeken úgysem kellett soha állítani".

@@adamkoran Igen, én nem márka szervízben viszem, mert hallottam olyat hogy sok márka szerviz bevállal sok motort és nem is szedik szét idő hiány miatt, és nézik meg csak rámondják hogy persze kész van viheted pár nap múlva. Persze biztos van ami nem így működik márkaszervíz. Egy jó magán szerelő is megkéri az árát de nagyon szét kell szedni hozzá főleg a legtöbb japán motornál, és a munka óra díj magas. mindenhol.

Nem nevezek meg helyet, mert nem tudom bizonyítani az állításom. Viszont meg vagyok győződve róla, hogy a Hondámat nem szedték szét márkaszervizben, csak kiszámlázták. Nincs az az isten, hogy még a port is visszateszik a szelepfedél csavarokra!

@@adamkoran Igen előfordul az ilyen, nekem lánc szettet cseréltek 125 ezer forintért plussz volt egy olaj csere Székesfehérvári honda dream-be oda többet nem megyek tuti.

Az pedig árban nem elrugaszkodott. A DL650-hez 80 000 Ft volt a láncszett, plusz olajcsere, munkadíjak... Ha elvégezték rendben, akkor nincs okod panaszra.

Nekem is volt egy 650-es Deauville! :) Szeretem a Hondákat is! Ha kötődsz a márkához, de kellene ez a kalandmotorozás is, akkor Transalp!

Ahogy tettem jobbra - balra Bakonybél felé úgy szólt, mint a sziréna. :D

@@adamkoran Igen, ismerem. Ez van fent a GS-en, a képességei fantasztikusak, de őrületbe kerget a hangja. 😬

Talán félreérthető voltam. Nem áll le! Elvette a teljesítményt, mint mikor elcsukom a gázt. Ezt csak Urban menetprogramban csinálta, de kijavította az első szoftverfrissítés. Jelenleg hibátlan.

A nagy japán gépeknek általában semmi bajuk, csak dögunalmas a hangjuk, meg béna a futóművük. :) Ennek a "szemét" olasznak lelke van és hangulatváltozásai. Mindig lenyűgöz, amikor megyek vele! Ezért tartok ki mellette olyankor is, amikor más már leadta volna a vastelepen.

Miért? Róla meg leíratkoztál? :D

Működik az úgy is! Igen, vissza kell kapcsolni és forgatni kell a motort ha előzni akarsz! Nem fogsz vele körrekordot menni sehol, de el fog vinni mindenhová normálisan. :)

Tapasztaltam én is néha a melegben, hogy az 1-2 vagy a 2-1 átmenet nem az igazi. Amikor nem kell, akkor üresbe megy, amikor kell, akkor meg nincs ott az üres.

Jó tipp! Nem mondtam, pedig meg is csináltam a sajátommal! 😁

Ezt a Suzuki dolgot más is mondta már! Vitarákra sok a panasz emiatt.

@@adamkoran vitara szétéget , röntgen az autó , úgy hogy autóban ülve is vészvillogózok neki , hogy baxxa már meg... az alhambra magas , mégis ugyanolyan zavaró mintha a vitara fentről egy alacsony autóba röntgenezne......

Együttérzek! Nekem is megvolt a kaland. :)

teher alatt nő a pálma ;)

Ja és közben beugrott melyik kereszteződésről beszéltél. Majd én is jobban figyelek ott, arra is szoktam motorozni.