@@joaovictorv8253muito bom seu vídeo, consegui trocar minha correia da minha Ford Pampa AP 95 1.8 , a correia velha estava certinha no meio das polias , mas quando coloquei a nova e tensor novo a correia está na parte da beirada certinho do lado do radiador olhado, coloquei o rolamento antigo mesma coisa continua fora de alinhamento da polia , vc sabe o que pode ser ? Se puder me ajudar, agradeço ...
Parabéns muito bem explicado conseguimos troca do meu , graças a Deus deu certinho so nao pegou da primeira pois o rotor ficou poquinho fora , mas colocamos fucionou legal ,obgddd
Cara sua explicação ficou show nota 10 qualquer pessoa que tiver as ferramentas faz esse trampo parabéns por compartilhar seu tão valioso conhecimento.
Bom demais que o vídeo te ajudou ! O intuito do vídeo é esse mesmo, ajudar com um vídeo completo detalhando tudo sobre a troca de correia dentada do AP ! Eu que lhe agradeço brother 🤜🤛
Esqueceu de falar que esse risco do distribuidor alinhado com a ponta do rotor ta querendo diser que e o primeiro cilindro. Mais tem dustribuidor que nao tem essa marcação ai vc tem que marcar manualmente mais o umportante e ta com o rotor apontado oro primeiro cilindro ponto de ignicao AP 1,3,4,2
Na vdd até hj eu nunca vi distribuidor AP sem o risquinho com a marcação do 1° cilindro. E já troquei correia de praticamente todos modelos de AP... Bielinha 1.5, de 1.6 carburado, Santana, AP Mi com distribuidor, etc. Mas TMJ aí 👊 Valeu pelo comentário.
Percebi que depois que troca a correia e deixa a folga adequada, com o funcionamento ela com o calor do motor ela tenciona digo estica que some aquela folga , depois que esfria volta a folga ...
1997 é o mesmo esquema. Bom que o seu por ser 97 já é original com injeção 4 bicos. O meu é 1996 AP 1.6 original de 1 bico, essa injeção eu que montei nele é injeção Mi 1avp que era de um Santana 1.8.
Pode tbm, na vdd tanto faz girar o motor na polia, ou engatar 5a pro motor girar, pq de toda forma vai girar o motor. Na oficina, eu faço assim. Coloco um calço (geralmente um pedaço de madeira) debaixo da roda lado motorista, abaixo o elevador até a roda apoiar, engato 5a, e giro a roda e assim o motor roda. No macaco é até mais fácil, pq basta levantar um lado do carro.
Kit Gates, primeira linha, já com tensor = produto.mercadolivre.com.br/MLB-4841566522-kit-correia-dentada-ks103-gates-motor-ap-gol-parati-saveiro-_JM Lembrando que esse kit de correia do Motor AP MODERNO que dizem “a partir de 1996” serve nos AP’s antigos tbm. Eu aplico apenas essa correia moderna em todos motores AP, desde o carburado, até os últimos Flex 4 bicos. Aquele kit correia do AP antigo da Gates KS102 que diz ser de 85 até 96 eu não aplico ela nem nos carburados antigos, já aplico logo kit de correia KS103 do AP moderno neles. Compensa muito mais, correia do AP moderno serve em TODOS motores AP, é mais reforçada e mais confiável. Já quando o código é da Continental, a correia do AP Antigo é CT637, e do AP Moderno é CT848.
O alternador não tem nenhuma relação com a Correia Dentada. Correia dentada tem sincronismo (ponto), já a do alternador não. A correia do alternador é a correia simples, quem gira ela é o virabrequim lá em baixo, que assim faz a rotação do aternador e da bomba d'água... É só tirar a correia do alternador e colocar outra, não tem ponto nela.
Boa tarde,parabéns pelo video,eu coloquei o motor AP,1.6 ,97 parati,e quando da partida o carro sai fora do ponto dnovo,já aconteceu duas vezes já,se alguém puder tirar minha dúvida,obrigado
@@danielgoncalves5362 Todos G3 AP tem Capa da Correia de Plástico. Capa da correia de lata na linha GOL saiu no Gol Quadrado e Gol Bola. Atrás tem uma “meia-lua” de plástico, presa por duas porcas da tampa de válvulas. E na frente vai uma capa de plástico com duas travas que é presa nessa “meia-lua”.
INA é a melhor marca. Pode ser INA de reposição que vem na caixinha das cores verde com branco INA. Ou pode ser o tensor INA com logo da VW que é vendido pela VW. Os dois são do mesmo fabricante INA, mas acredito eu que os rolamentos INA fornecidos para mercado original VW seguem um padrão de qualidade ainda maior que os INA de reposição.
opa como faz para acessar a polia e a capa de baixo da correia do motor Ap 1.8 do Ford Verona onde o motor ê transversal, pois simplesmente não entra ferramenta nenhiuma não tem espaço , é impossibilitado
Tensor é bom sempre trocar, evitar problemas. De cliente eu sempre troco, pra evitar problemas. No meu AP, eu montei o mesmo, está em bom estado, eu sei quando o rolamento ainda está bom só de girar ele na mão. Um tensor INA com logo VW, dura muito mesmo, aguenta uns 60.000km tranquilos. Já esses paralelos Nitron, Skf, Continental, não dura tanto não. Correia de AP troca a cada 30.000km.
O meu AP 1.8 liga normalmente, sem barulho nenhum, mas depois de uns 20 minutos funcionando (após esquentar) começa fazer uns barulhos altos de tec tec junto com uns grilados. Pensei ser válvula batendo, mas como o barulho só acontece com o motor quente eu descartei essa hipótese. Vou trocar o tensor olhando seu vídeo. Caso resolver eu posto aqui. Outra coisa que me disseram que eu fiz foi cortar a "sobra" da lata de trás que protege a correia dentada. Dizem que com o calor ela empena e começa a fazer barulho. Agora se não resolver, eu não sei o que pode ser.. :(
É... por escrita fica difícil saber se pd ser barulho no tensor. Motores AP se deixar a correia muito tensionada, ele quente faz um barulho feio, um Nhec Nhec alto.
Fica com vazamento não. Mas quando colocar a capa novamente, tem que saber apertar ali as duas porcas que seguram a Capa, e ao mesmo tempo a Tampa de válvulas. Não pode apertar MUITO, se não estraga a junta, ou quebra o prisioneiro. Tem que apertar com Jeito.
AP Injeção é OT, a central que faz o ponto de ignição. Regulagem de ponto 9°, 12°, 15°... é mais usada as marcações em AP carburado. Tbm já usei pistola de ponto pra verificar ponto em AP Mi retirando o Short-Plug, porém não é tão necessário se vc trocar e deixar certo tudo em OT.
João e 10 sabe tudo, obrigado por dedicar seu tempo para informar os iniciantes
Eu quem agradeço 😎👊
@@joaovictorv8253muito bom seu vídeo, consegui trocar minha correia da minha Ford Pampa AP 95 1.8 , a correia velha estava certinha no meio das polias , mas quando coloquei a nova e tensor novo a correia está na parte da beirada certinho do lado do radiador olhado, coloquei o rolamento antigo mesma coisa continua fora de alinhamento da polia , vc sabe o que pode ser ? Se puder me ajudar, agradeço ...
Boa noite muito bom parabéns pra vc que dedicação do seu tempo pra ajudar os outros parabéns vc ganhou mais um inscrito
@@joseivobatista59 Obrigado 🤜🤛
Parabéns muito bem explicado conseguimos troca do meu , graças a Deus deu certinho so nao pegou da primeira pois o rotor ficou poquinho fora , mas colocamos fucionou legal ,obgddd
Que bom que ajudei, e deu certo ! Tmj 👊
Parabéns pelo vídeo 👏
Obrigado ! TMJ 👊💯
Que video bacana muito bem explicado nos mínimos detalhes me ajudou muito que deus te abençoe!!
@@paulobeckerdjpaulobecker Obrigado 🙏
Top demais, obrigado pelo vídeo
por nada, tamo junto 👊
Ótimo vídeo 👏 tirei todas minhas dúvidas parabéns, muita paciência em ensina tudo bem explicado valeu, mais um escrito ❤
Eu que agradeço 🙏
Muito bom, video mais completo que encontrei sobre a troca de correia do AP, valeu!!
Cara sua explicação ficou show nota 10 qualquer pessoa que tiver as ferramentas faz esse trampo parabéns por compartilhar seu tão valioso conhecimento.
Obg 🤜🤛 Valeu
Parabéns pelo video mostrou o passo a passo, ja me inscrevi e deixei o like
Seu vídeo é muito bom.. parabéns..me ajudou com várias dúvidas..ganhou mais um inscrito..
Bom demais que o vídeo te ajudou ! O intuito do vídeo é esse mesmo, ajudar com um vídeo completo detalhando tudo sobre a troca de correia dentada do AP !
Eu que lhe agradeço brother 🤜🤛
Me ajudou muito amigo vlw ótimos vídeos
Bom dia
Video top bem explicado o melhor do UA-cam
Foi muito bom assistir o seu trabalho parabéns
Valeu 👊
Tôp parabéns
Obrigado! 🙏
Esqueceu de falar que esse risco do distribuidor alinhado com a ponta do rotor ta querendo diser que e o primeiro cilindro. Mais tem dustribuidor que nao tem essa marcação ai vc tem que marcar manualmente mais o umportante e ta com o rotor apontado oro primeiro cilindro ponto de ignicao AP 1,3,4,2
Na vdd até hj eu nunca vi distribuidor AP sem o risquinho com a marcação do 1° cilindro.
E já troquei correia de praticamente todos modelos de AP... Bielinha 1.5, de 1.6 carburado, Santana, AP Mi com distribuidor, etc.
Mas TMJ aí 👊 Valeu pelo comentário.
O meu naoo tem esse risco, saveiro ap 2.0
Boa noite seu vídeos foi excelente a forma cm você explica fica muito top sou Luis de piripiri no Piauí abraço
Valeu obrigado
Muito bom seu vídeo mais pra gira com mais facilidade o motor eu retiro as 4 velas assim fica fácil gira.
Realmente, aí o motor fica leve de girar, pq a compressão sái no furo das velas.
Valeu 👊👏💯
Percebi que depois que troca a correia e deixa a folga adequada, com o funcionamento ela com o calor do motor ela tenciona digo estica que some aquela folga , depois que esfria volta a folga ...
Muito bem explicado parabéns obrigad
Parabéns amigo, muito bem explicado.
Parabéns amigão
Muito bom nos detalhes 👏🏻👏🏻👏🏻
Seu vídeo é muito bom gostei muito boa as explicaçaoes
Muito obrigado
Ganhou mais um inscrito 👏👏
Parabéns pelo vídeo bem explicativo
Muito obrigado 🤜🤛 Tmj 😃
Parabéns pelo video muito bem explicado
melhor video que ja vi ensindo top
Muito bom suas explicações, muito obrigado, ganhou inscrito
Gostei parabéns
Que Deus abençoe o canal . muito bem explicado..
Amém 🙏
Parabéns excelente vídeo muito bem explicado.
Muito obrigado 😃🙏🔧
Muito bom o seu ensinamento, obrigado.
Por nada 🤜🤛
tenho um desse 97 e vou seguir seus passos
Segue os passos aí que é sucesso !
1997 é o mesmo esquema. Bom que o seu por ser 97 já é original com injeção 4 bicos.
O meu é 1996 AP 1.6 original de 1 bico, essa injeção eu que montei nele é injeção Mi 1avp que era de um Santana 1.8.
Otimo video joia
Muito bom parabems
Obrigado 🤙
Top ...explicação!!!
Obrigado
Fala aí brother só uma dúvida o certo não seria levantar uma roda e engatar uma 5 marcha para poder girar a polia
Pode tbm, na vdd tanto faz girar o motor na polia, ou engatar 5a pro motor girar, pq de toda forma vai girar o motor.
Na oficina, eu faço assim. Coloco um calço (geralmente um pedaço de madeira) debaixo da roda lado motorista, abaixo o elevador até a roda apoiar, engato 5a, e giro a roda e assim o motor roda. No macaco é até mais fácil, pq basta levantar um lado do carro.
Video muito bom, e muito bem explicado!
Valeu 👊
Boa tarde. Parabéns pelo vídeo.
Aonde fica localizada sua oficina?
obrigado.
eu sou mecânico, trabalho de funcionário.
Eu gravo esses vídeos porque os meus carros eu arrumo em casa.
deixe o link desse modelo de correia no mercadolivre para eu comprar um kit pra mim esses da continental e muito fraca
Kit Gates, primeira linha, já com tensor = produto.mercadolivre.com.br/MLB-4841566522-kit-correia-dentada-ks103-gates-motor-ap-gol-parati-saveiro-_JM
Lembrando que esse kit de correia do Motor AP MODERNO que dizem “a partir de 1996” serve nos AP’s antigos tbm. Eu aplico apenas essa correia moderna em todos motores AP, desde o carburado, até os últimos Flex 4 bicos.
Aquele kit correia do AP antigo da Gates KS102 que diz ser de 85 até 96 eu não aplico ela nem nos carburados antigos, já aplico logo kit de correia KS103 do AP moderno neles. Compensa muito mais, correia do AP moderno serve em TODOS motores AP, é mais reforçada e mais confiável.
Já quando o código é da Continental, a correia do AP Antigo é CT637, e do AP Moderno é CT848.
Parabéns!
Bom dia João tudo bem meu querido aí eu dou valor eu pensei que tirava o para choque?
Não precisa tirar o parachoque, dá pra trocar a correia tranquilamente.
Dessa linha de carros G2/G3 eu tiro o parachoque só quando o motor é 16V
Valeu gostei do seu vídeo gostaria de saber ao retirar o alternador ao colocar de voltar precisa colocar no ponto ou nao
O alternador não tem nenhuma relação com a Correia Dentada.
Correia dentada tem sincronismo (ponto), já a do alternador não.
A correia do alternador é a correia simples, quem gira ela é o virabrequim lá em baixo, que assim faz a rotação do aternador e da bomba d'água... É só tirar a correia do alternador e colocar outra, não tem ponto nela.
Ganhou mais um inscrito...!!
Top mano parabéns isso sim é um vídeo bem explicado ganho mais um enscrito 👊💥
Tamo Junto irmão ! Valeu 👊
Boa tarde,parabéns pelo video,eu coloquei o motor AP,1.6 ,97 parati,e quando da partida o carro sai fora do ponto dnovo,já aconteceu duas vezes já,se alguém puder tirar minha dúvida,obrigado
Sai do ponto ? Pode ser distribuidor que não está com o parafuso do pé apertado, assim ele fica movimentando e o motor sái do ponto.
João bom dia, pra trocar a Correia do alternador Gol bola 96 precisa se preocupar com ponto?
Precisa não, correia do alternador pode montar sem medo, não tem Ponto não.
Boa noite,do meu cli quando o mecanico trocou a correia e tensor eu levei o carro sem a capa do parachoque dianteiro,facilitou muito !
Comprei um gol g3 1.6 2005 e a capa da correia de traz e de lada e parte da frente nao veio da para colocar a proteção de plástico?
@@danielgoncalves5362 Todos G3 AP tem Capa da Correia de Plástico. Capa da correia de lata na linha GOL saiu no Gol Quadrado e Gol Bola.
Atrás tem uma “meia-lua” de plástico, presa por duas porcas da tampa de válvulas. E na frente vai uma capa de plástico com duas travas que é presa nessa “meia-lua”.
@@joaovictorv8253 ok obrigado
Tem q trocar o tensor? Ina
INA é a melhor marca.
Pode ser INA de reposição que vem na caixinha das cores verde com branco INA.
Ou pode ser o tensor INA com logo da VW que é vendido pela VW.
Os dois são do mesmo fabricante INA, mas acredito eu que os rolamentos INA fornecidos para mercado original VW seguem um padrão de qualidade ainda maior que os INA de reposição.
opa
como faz para acessar a polia e a capa de baixo da correia do motor Ap 1.8 do Ford Verona onde o motor ê transversal, pois simplesmente não entra ferramenta nenhiuma não tem espaço , é impossibilitado
Tem que remover os 4 Allen da polia do virabrequim por baixo. No Verona, Logus, Apollo, Escort por cima não consegue não, só por baixo.
O tensor tem q ser outro ou o mesmo. As correias trocam com 60 mil km?
Tensor é bom sempre trocar, evitar problemas. De cliente eu sempre troco, pra evitar problemas. No meu AP, eu montei o mesmo, está em bom estado, eu sei quando o rolamento ainda está bom só de girar ele na mão.
Um tensor INA com logo VW, dura muito mesmo, aguenta uns 60.000km tranquilos.
Já esses paralelos Nitron, Skf, Continental, não dura tanto não.
Correia de AP troca a cada 30.000km.
E normal ter uma folguinha na polia do comando de válvulas?
Vc é qual cidade
Coromandel - MG
Como voce esta no estagram nao te achei
@@jorge16067 @joaovictorgoncvs
Esse vídeo e só p iniciantes mesmo
O meu AP 1.8 liga normalmente, sem barulho nenhum, mas depois de uns 20 minutos funcionando (após esquentar) começa fazer uns barulhos altos de tec tec junto com uns grilados. Pensei ser válvula batendo, mas como o barulho só acontece com o motor quente eu descartei essa hipótese. Vou trocar o tensor olhando seu vídeo. Caso resolver eu posto aqui. Outra coisa que me disseram que eu fiz foi cortar a "sobra" da lata de trás que protege a correia dentada. Dizem que com o calor ela empena e começa a fazer barulho. Agora se não resolver, eu não sei o que pode ser.. :(
É... por escrita fica difícil saber se pd ser barulho no tensor.
Motores AP se deixar a correia muito tensionada, ele quente faz um barulho feio, um Nhec Nhec alto.
@@joaovictorv8253 descobri! Era a capa inferior tb!!!!
@@renatocunhasilva7071 Bom que vc descobriu 😁👏
@@renatocunhasilva7071, no meu foi a mesma coisa. Custei para descobrir.
TENHO UM AP INJETADO. SE EU ACERTA "OT" A BOLINHA DO VIRABREQUIN SE ALINHA AUTOMÁTICO COM A POLIA DO COMANDO LOUCO????
O seu é AP Injetado com DISTRIBUIDOR, ou já é o AP Injetado FLEX ???
Que ano é seu carro ?
E se eu tirar a capa da correi dentada pra ver como a correi está depois não vai ficar com vazamento por conta de eu ter tirado a capa dá correia
Fica com vazamento não.
Mas quando colocar a capa novamente, tem que saber apertar ali as duas porcas que seguram a Capa, e ao mesmo tempo a Tampa de válvulas.
Não pode apertar MUITO, se não estraga a junta, ou quebra o prisioneiro.
Tem que apertar com Jeito.
Voce esqueceu de explicar,a porca e de aco,com aba, devido o calor,no mais perfeito.
Atos 2.38 O batismo verdadeiro, literalmente no nome de JESUS Cristo. Igrejas unicistas!
muito legal vc so nao falo si e 9 grau ou 18
AP Injeção é OT, a central que faz o ponto de ignição.
Regulagem de ponto 9°, 12°, 15°... é mais usada as marcações em AP carburado.
Tbm já usei pistola de ponto pra verificar ponto em AP Mi retirando o Short-Plug, porém não é tão necessário se vc trocar e deixar certo tudo em OT.