Мастер приветствую вас из Азербайджана. Если есть возможность ответить на вопрос то пожалуйста уделите внимание на этот вопрос. Машины всё Шевроле Круз и все с одной проблемой -крутит фан постоянно. Патрубок после термостата холодный. Уже 40-45 машин приехали. Никто не может найти причину. Во всех машинах были заменены термостат, ДТОЖ, помпа, все радиаторы чистые, кондей выкл но вентилятор молотить на первой постоянно как только температура поднимается до 90. И выкл когда уже заглушить двигатель. Что за беда не знаю. У меня 2012 нет такого но во всех 2013+ есть. 1.4т автомат америкосы.
Приветствую вас из Украины. Я вас правильно понял, как только двигатель нагревается до 90 градусов то включается вентилятор охлаждения на малую скорость но термостат ещё закрыт и патрубок входа в радиатор охлаждения холодный?
@@diagnostikaavtoigbo выходит что закрыт. Захожу "активировать элементы" там нагревательный элемент термостата 9-10% показывает. Да патрубок после него холодный. Но фан молотит, на середней. Датчик температуры охлаждающей жидкости новый. Термос новый. 40 машин так Ож не кипит, машина работает хорошо.
@@avtoblog4767 очень интересная версия. Получается какой-то сигнал сразу идёт на вентилятор охлаждения и он начинал работать на малой скорости хотя термостат ещё закрыт. Может это как-то связано с климатом? Нужно понять кто даёт сигнал вентилятору включаться так рано.
Друг помоги мне, 3-и сервиса разный итог, каждая из низ очень дорогая. Авто: Opel veltra C 1.9 DTI 2006: ездил все нормадьно было, потом переодично при збрасивании оборотов, тоесть при переключении передач, начал жрать топливо +100% , тобиш было 4.5 при 90 км, а стало 9 при тех же 90 км. Перезапуск двигателя момогает, но не долго. Потом залил дорогой дизель и опять катал месяц без проблем, на севоднешний день тоже самое, расход увеличился на 100% когда появляеться расход начинаэт вонять топливо в салоне, нашол дим под авто, с выхлопной. Но когда стоит с этим расходом стоя 5.5 лытров, эсть вибрации. И ещё: на спидометре 260 км, и раньше при 3 тисячах оборатах она ехала невнапряг 200 км в час. Тепер 3000 оборотов на пятой двигатель дребежит как вибратор вся машина, переключаю на 6-ю нормально едет добераю до 120 км и ето уже 3000 оборотов, с таким же расходом +100% . Помогите определиться куда смотреть. Может ли все форсунки, или катализатор с которого димит снизу через спайку. ПОМОГИТЕ.
Немного не правильно говорите, "лямбда" не чего не измеряет, в том числе не мерит и СО2. ДК реагирует только на концентрацию кислорода в выхлопных газах.
Мастер приветствую вас из Азербайджана. Если есть возможность ответить на вопрос то пожалуйста уделите внимание на этот вопрос.
Машины всё Шевроле Круз и все с одной проблемой -крутит фан постоянно. Патрубок после термостата холодный. Уже 40-45 машин приехали.
Никто не может найти причину.
Во всех машинах были заменены термостат, ДТОЖ, помпа, все радиаторы чистые, кондей выкл но вентилятор молотить на первой постоянно как только температура поднимается до 90. И выкл когда уже заглушить двигатель. Что за беда не знаю. У меня 2012 нет такого но во всех 2013+ есть. 1.4т автомат америкосы.
Приветствую вас из Украины. Я вас правильно понял, как только двигатель нагревается до 90 градусов то включается вентилятор охлаждения на малую скорость но термостат ещё закрыт и патрубок входа в радиатор охлаждения холодный?
@@diagnostikaavtoigbo выходит что закрыт. Захожу "активировать элементы" там нагревательный элемент термостата 9-10% показывает. Да патрубок после него холодный. Но фан молотит, на середней. Датчик температуры охлаждающей жидкости новый. Термос новый. 40 машин так
Ож не кипит, машина работает хорошо.
@@diagnostikaavtoigbo кстати спасибо за время🤝
@@avtoblog4767 очень интересная версия. Получается какой-то сигнал сразу идёт на вентилятор охлаждения и он начинал работать на малой скорости хотя термостат ещё закрыт. Может это как-то связано с климатом? Нужно понять кто даёт сигнал вентилятору включаться так рано.
@@diagnostikaavtoigbo скиньте номер Ватсапп пожалуйста.
Друг помоги мне, 3-и сервиса разный итог, каждая из низ очень дорогая. Авто: Opel veltra C 1.9 DTI 2006: ездил все нормадьно было, потом переодично при збрасивании оборотов, тоесть при переключении передач, начал жрать топливо +100% , тобиш было 4.5 при 90 км, а стало 9 при тех же 90 км. Перезапуск двигателя момогает, но не долго. Потом залил дорогой дизель и опять катал месяц без проблем, на севоднешний день тоже самое, расход увеличился на 100% когда появляеться расход начинаэт вонять топливо в салоне, нашол дим под авто, с выхлопной. Но когда стоит с этим расходом стоя 5.5 лытров, эсть вибрации. И ещё: на спидометре 260 км, и раньше при 3 тисячах оборатах она ехала невнапряг 200 км в час. Тепер 3000 оборотов на пятой двигатель дребежит как вибратор вся машина, переключаю на 6-ю нормально едет добераю до 120 км и ето уже 3000 оборотов, с таким же расходом +100% . Помогите определиться куда смотреть. Может ли все форсунки, или катализатор с которого димит снизу через спайку. ПОМОГИТЕ.
Добрый день. Вам нужно на диагностику по дизелю. Тут причин может быть много. Просто так топливу никуда не уходит
Немного не правильно говорите, "лямбда" не чего не измеряет, в том числе не мерит и СО2.
ДК реагирует только на концентрацию кислорода в выхлопных газах.
Я объяснял на простом языке, чтобы большая часть людей поняла принцип работы ДК.
А вообще правильно. Много кислорода или мало.
Да есть такая фишка, заглушил и все ок
Я давно вакуумный ЕГР глушу нафиг. Электронный тяжелее. Ну или просто будет ошибка по ЕГР светится постоянно
На моем опеле еще с 2015 года заглушен, так дросель теперь чистый, расход прежний, и клапана целые
@@dendem9132 ещё дроссель загрязняется из-за шланг отсоса картерных газов.