【なぜ？】絶対に終点まで行けない『悲惨な列車』に乗ってきた！！｜つくばエクスプレス
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- Опубліковано 5 сер 2021
- つくばエクスプレスなのに、つくばに行けないなんて、、、
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一部画像引用:ウィキペディア(ja.wikipedia.org/)
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守谷在住の身としては、守谷止まり=守谷始発でもあるから、東京行く時電車空いてて結構嬉しい。
快速が最速っていうのつくばエクスプレス沿線にすんでるもんだから馴れちゃった
利根川渡るときの景色の北海道感がすごい
つくばエクスプレスだ！！！一番好きです
走っている時の前面展望まるで新幹線
つくばエクスプレス線乗ったことないから、乗ってみたい。
昔の常磐線は、デッドセクションで車内灯が消えました。
TXの発車メロディーめっちゃすこ
確かに。
落ち着くメロディーですね
01:07 骸骨の仮面のような車両は草。
18で免許をとって、すぐにつくばエクスプレスの工事現場を見に行きました!
八潮から守谷の車両基地まで、事前に初期のインターネットで調べた情報を頼りに走り、完成しつつある高架線を目にして、胸が踊りました。
その時には土色だった沿線の変貌には驚くばかりです。
関東鉄道が非電化なのも同じ理由だったりするのよね～
自動運転でも定期的に手動運転をしてる筈なんですよね。
つくば駅に向かってトンネルに高速進入するから耳は気圧差で痛くなるし、つくば駅のホームに吹く風は半端ない
侵入してて草
開業当初よりはだいぶつくば駅内の風弱くなった 一回PASMOにチャージ中お札を吹き飛ばされたことがある
TXの速さは間近で見ると迫力満点と言うか、怖い(笑)
なるほどそういう事か もうだいぶ乗ってないが、改めてつくばエクスプレス凄いと思った✨ めちゃ速い！✨
つくばに大手私鉄が乗り入れなかったのも地磁気観測所のせいだろうし
TX車両かっこいいね🚋🚋🚋🚋超最高のスピード珍百景💙💙💙💙
分かる、その気持ち。
ひろきさんつくばエクスプレス取り上げてくれてありがとうございます。つくばから守谷まで最大で6本位しか通れないとききました。後みらい平から守谷の間つくばエクスプレスの車両から田圃アート見られます。
地元のTXを紹介していただきありがとうございます！速さや交直切替だけでなく、沿線再開発やホーム延伸など今後の展開にも期待大です！
おーうちのマンション映ってる〜
良く使う路線や
そなの？
風切り音えぐい
東京メトロ東西線も快速、通勤快速、各駅停車の順です
快速が最速達の路線って少ないですよね〜
区間快速、、、
この動画を流山おおたかの森で見ています
TXは建設当初は全線交流電化の予定でしたが東京都内のトンネル内に交流の電気を流すのは危険だと判断して守谷までが直流そこから先が交流になったと聞いたことがあります！😃
逆にJR九州の筑肥線が唯一の直流電化区間になってるのは地下鉄に合わせた結果なんですね…
@@cocomi_mina
仙石線も東北地方のJRで唯一の直流電化路線ですね。
韓国地下鉄も交直流電車という例があります。
危険というか、特高圧交流電化だと絶縁距離を大きく取る必要があり、トンネル断面を大きくする必要があって建設費にそのまま跳ね返るためです。
@@N--T 新千歳空港駅のトンネルは、天井高いですよね。
TX3000と京王5000系はめっちゃ好き
流山おおたかの森駅、別名・流山おおさかなおみ駅
😁 交差する路線は、東武野脱線(東武カルバンクライン)
交流非対応のため、守谷までですね。
直流専用電車は各駅停車しか走れない皮肉
常磐線も同じですね。緑帯のE231が取手どまりなのは地磁気研究所の関係で取手以北が交流区間だから。
つくばエクスプレスの場合は列車番号の色で行先がわかるんですね。
ドア窓ステッカーがJR東日本首都圏エリアと同じ仕様なのは、広告業務をJR東日本企画が行ってるからなんだよね…
TXは常に最新の機器を採用してる感が好き
TX1000,2000系はどちらもフルカラーLED化されたし、駅構内も液晶＆フルカラーLED化されてた
全区間直流でいいじゃんって思ってる人がいるんじゃないかって動画内で言ってたけど、うちその反対に全区間交流でいいじゃんって思った。(観測所があるのを知っていたため)
交流はトンネル掘るの大変なんだっけ
@@huiernoo そうそう、トンネルをより大きく掘らないといけなくて、コストがよりかかる。
あと動画でひろきさんも言ってるけど車両の製造にもコストがかかる
@@user-ottche3232 首都圏は車両数が多いからねぇ
TX-3000系を間近で見たことが一度もないので見てみたいです(でも💸が...)
骸骨の仮面の表現も良いですが、
私には、ウルトラセブンのカプセル怪獣 ウインダムに見えたのは、私が歳だから😲😲😲
130キロってひたち号の最高速度とほぼ一緒？ あと走行中の車窓がどう見ても新幹線から眺めてる感じ。高架とホームドアは安全面と定時の高速運行にはでは凄くいいんだなぁと思いながら見でました。
651系や653系は当初から130キロを出してましたが、普通の531にも130キロの能力を持たせて、特別快速として品川〜土浦を走らせているのは、全てつくばエクスプレスのおかげですね〜
交直流対応の2000系と3000系はパンタグラフ4つで、直流のみ対応の1000系はパンタグラフ3つらしいですよ！
出た出ました
みらい平〜つくば間の敵
みらい平〜研究学園のひとは
快速→守谷止まり→守谷止まり にいつも悩まされてる
普通でも速いのはもう普通列車とは言えないですな
電源が切り替わったかは他にもエアコンの再起動などでも判別できます
TX1000形直流専用なのに秋葉原～守谷まで運用のみなのに、つくばまで行き先対応してるのすごいですね。
南海1000系にも「高野山極楽橋」が入ってたりします。
こういうのはたとえ使うことがなくても仕様統一したほうが色々と都合いいので。
直流電車が走れない守谷以北を後回しにして都心から守谷までを暫定開通すれば開通が遅れることはなかったでしょう。
東京～茨城の常磐エリアは鉄道の発展度といいますか、速達にかける力の入れ具合がすごいですよね。
並行するJRと私鉄(TXは三セクですが)が共に130km/h対応なんてなかなかないですよ
それだけでなく広告も同じだったりする…
逆に東海道の東京口大船以東はいつまでたっても１１０キロ、東海道の中でも最低速区間の一つと化している。
@@hasinomoto 正確には戸塚ですね。
品鶴線内でE231系湘南新宿ラインが120km出したのを見た事がある。
@@N--jv3go 品鶴線も120キロで合っています。
ただ東京口ではないので外れております。
TXはモーター車に乗るとめちゃめちゃうるさいです
子供の時、初めてつくばエクスプレスを見たとき顔が怖くて泣いてたなー
まあ常磐線にE231とE531があるのと同じか
そういえば常磐線も取手から先は変わるな…
色んなとこ行かれてるんですね！
ひろきくんに遭遇してみたいw
つくば新幹線
常磐線のE231系も同じような理由で取手より先には入線できませんよね！
守谷駅も取手駅も千葉と茨城の県境を少し越えたあたりに存在していますが、地区によって直流・交流といった決まりが作られているのでしょうか🤔
石岡に地磁気観測所があり、直流電化だと観測に干渉してしまう恐れがある為です。
関東鉄道常総線が非電化なのも柿岡問題が理由です。
@@user-pb9po3xl5h そういうことなんですね！ありがとうございます😊
3000系の上のラインはどうも床屋のアレ💈に見えてしまう。
東急バスにも見える。
直流電車は守谷から先いけないのよね。
気象庁、地磁気観測所の影響で交流区間にしなきゃいけないから。
碍子のことをぶよぶよって言うところ、わろたw
ふいた。
吹田
これだけ高性能で高速度のかっこいい車両なのに、車内が通勤仕様のロングシートなのはもったいないです。
TX2000系にはボックスシートあったけど、ロングシートに改造されちゃいましたからね…
混雑がえぐいからしゃあない
そのうちに3000系にLCが付いた着席保証で有料の電車ができるのではないだろうか？
まず8両編成化してほしかった・・・新型コロナの奴め
茨城県石岡市には地球の磁気を観測する研究所があり、そこから半径30㎞範囲内で直流の電気を大量に使用すると、磁気の観測に支障をきたすため、茨城県内の電化路線は交流が多用されている。関東鉄道が電化されていないのはこのため。
柿岡地磁気観測所ですね。
それで常磐線取手駅の先で交流、直流の変換があるのですね
何故そこに研究所を作ったのか…
柏の葉にゃんぱすー
直流車のナンバープレートが青地、交直流車のナンバープレートが赤地なのはJRの機関車の色に合わせているんでしょうか？
10:08
2000系「ごめんね(泣)」
1000系は直流しか走れないから守谷までですがやはりかっこいいです‼️
イス硬い，運賃高い，走行音デカい．けど早くて便利なアキバエクスプレス
つくばエクスプレスの沿線のイメージが細川たかしさんの正調おそ松の歌詞のイメージの路線です。この歌詞で終点間際のマイホームがつくばエクスプレス沿線のイメージです。終点まで行けないのがこの歌詞みたいに終点間際になります。
鉄道に疎い知り合いはつくばエクスプレスを「新幹線」と認識していたみたいです笑
モリヤエクスプレス、たまにヤシオエクスプレスになるw
最寄りが常磐線とTXのせいで他の電車がまじで遅く感じる笑
ATOを使って自動運転でのワンマン運転ををしてるのは京都営地下鉄の東西線
・東京メトロ
丸ノ内線、有楽町線（副都心線と共用区間の和光市〜小竹向原のみ）、副都心線、南北線
※副都心線は唯一の10両編成ワンマン運転
・都営地下鉄
大江戸線、三田線
・東急
目黒線
・横浜市営地下鉄
ブルーライン、グリーンライン
・東京モノレール
・福岡市営地下鉄
空港線
挙げたらキリがないですが、いくらでもありますよ
8:19 「ブヨブヨとしたミミズの太いバージョンみたい」は草
開業当初は直流と交直流は半々くらいだったと思うけど今は殆ど交直流ばかりになったんだな
僕の最寄り駅、守谷なんですよ
めっちゃ
3000系好きなんですよ
直流電車の方がコストはかかりにくいですが、1000系は制約が多くなってしまいますね。
隣を走る常磐線のE231系と同じですね。こちらも土浦や水戸に行くことが出来ないですね。
E501系「僕も土浦駅から
上野方面には行けません
水戸線からも外されました」
@@utau.fate_collet 常磐もだが次世代では交直流に統一されそう。
裏事情は知りませんが
、建て前上は行けませんか？
@@N--jv3go E231系とTX1000系は直流のみなので、それぞれ、取手と守谷より先の交流区間となる土浦やつくばの方に行くのは無理ですね。
茨城地域の発展への貢献、利便性向上のために生まれたことに大感謝です‼️
鉄道としてやはりTXが一番好き‼️( ＾ω＾ )
常総線と同じようにつくばエクスプレスも料金が高額ですよね。しかしつくばエクスプレスは見た目が新幹線みたいでかっこいいです。
地元路線なだけに見慣れた…
線形が良いのと踏切が無いので将来的には有料列車で160km/hの運転が可能な感じしますね
35年前に守谷に引っ越した知人が電車が通るんだ、と言っていた。
当時守谷は常総線しか無かったから冗談だろうと思ったら••••街並み変わったわ。
自分も「つくばに電車来るってよ」って冗談か夢物語かと考えてた、でも考えれば八重洲南口の高速バスが大混乱、あのままで済むわけなかったんだよな。
予想外というか、世間に疎いのは・・・あんなにたくさんのマンションが建つことだった。
超地元でびっくり
JRが手放してなかったらどうなっていたことやら…。
よくよく考えたら私鉄で交直対応の電車って珍しいですね
TXは私鉄じゃなくて3セクだけどね。
そしてIGRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道、えちごトキめき鉄道も持ってるぞ。
えちごトキめき鉄道は国鉄型だけど。
阿武隈急行も417系持ってたし。
TX1000系は他の2種とはMT比率、最高速度も違いますね。
直流と交流と電圧が違うから仕方ない
黒磯と同じ
常磐線や羽越本線も
コロナで、思わぬ弱点。
つくばエクスプレスの電車は、窓が全く開かない。側面の非常用に開くだけ以外
その分空調で空気の入れ替えが出来ますよ。
むしろ小田急ロマンスカーなどの特急型電車を上回る超高速運転で窓開いてた方が危険なような？
@@meckey1939 E531系は、窓を大きく開けられます。
流山おおたかの森
流山セントパーク
高輪ゲートウェイ
越谷レイクタウン
うん、違和感無いですね。
昨日の関鉄は守谷を起点とした今回へのフラグだったのね
守谷≒取手ってことですね。
ただ、守谷のほうが「若い」感じがします。
確か､武蔵野線乗り換えの南流山駅も｢流山サザンクロスロード｣駅になる予定だったかと思います｡
すすめ！パイレーツの頃は、流山の住民は電車を「神の乗り物」と信じて、一心に拝んでいたのに。
開業当初はつくば守谷間てどいしていたのでしょう？
たしかつくばまで行っていたと思うのですが。
開業当初から交流対応のTX-2000系が運行されています。
@@fc0491282 そうだったのですか。ありがとうございます。
秋葉原→守谷の普通に1000系、秋葉原→つくばの快速と区間快速に2000系だったかと思います。
交流と直流を分けないと運転できないけどE531系はいろんなところに走れるからある意味化け物
しかも現在は常磐線福島県原ノ町から都内品川まで走り、水戸線を全区間走り、尚且つ東北本線黒磯から新白河まで網羅していますからね(回送含めたら実質小山から黒磯も走ってるという事実)
武蔵野線もスカイツリーラインもオールロングシートなのでTXのクロスシート好きだったんですが、しばらく乗らない間に気づいたら無くなってました…😢
名鉄本線の普通列車は、豊橋駅のホーム数不足で、
終点まで行けませんね。
TX-1000型を交流にも対応させることは出来ないのかな
415系と113系みたいに基本設計は似通ってると思いますが改造が可能かどうかですね。
まるで、常磐線のE231系とE531系の関係みたいだな
磁気観測所がある関係で交流電化だから守谷から先に行けないTX1000系
関門トンネルには古色蒼然とした国鉄型、北陸地方には食パン型改造電車、黒磯以北の東北本線に気動車と、交直流電車が高価な為の悲喜劇が繰り広げられる中、新車の高性能交直流電車を所定数揃えてしまうのは、さすが首都圏ですね。
全列車守谷乗換にすれば交直流電車の所要数はかなり減るのに。
直交両対応の車両製作費用について、国（気象庁）から補助金とかないのかなぁ。
補助金なのか、補償金なのかはわかりませんが
サムネが左右反転してて草
守屋駅を起点に交流と直流凄すぎ🌟🌟🌟🌟
守屋→守谷
近代鉄道建設の「基本」（建設当時の背景も有り）やっぱ、鉄道は高速化での、安定感（閉塞型式、信号、配線、ポイント等）基本ベース。なんたって踏切事故は、ダイヤの乱れ＆不信感に依る乗客減少が出るので〜初期投資が掛かっても＋に成り、行く行くは速達（快速以上）の設定したダイヤも組めるカモ❓期待したいですネ〜🚄💨👌
つくばエクスプレスとは僕と同い年
骸骨の仮面って、オペラ座の怪人がモチーフ？どっちかって言ったら、ファントムオブパラダイスが近そう。
流山セントラルパーク
流山おおたかの森
柏の葉キャンパス
つくばエクスプレスは
長い駅名が多い
阪急電車も特急より通勤特急、急行より通勤急行のほうが停車駅が多いですね
西武池袋線なんかも急行より通勤急行の方が停車駅が多いですね