【茨城県民必見！】「つくばエクスプレス」延伸したらどうなる？最強ルートはこれだ！
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- Опубліковано 21 гру 2023
- こんにちは！ 今回は「つくばエクスプレス土浦延伸計画」について空から見ていくよ
さて、このチャンネルでは⇩
①【空から日本各地を観察】
②【地理に関するランキング】
を中心に動画配信していこうと考えてます！
休憩中や移動時間に見てもらえると嬉しいです！
またこのチャンネルでやってほしい企画などあれば、ぜひコメントしてください！
どんどん参考にしていきたいと思います！
そもそも、うp主が47都道府県制覇したことから始まりました！
「地図オタク」で「転勤族」という知見を活かし、皆さんに普段の観光を
「地形的な目線」で更に楽しめるように
少しでも日本各地の成り立ちを知ってもらえればっ！！
すみません、、 少し熱くなりました、、 という事で！
概要欄までお読みいただきありがとうございました！
面白い企画、動画をどんどん考えてますので
ぜひぜひチャンネル登録よろしくお願いします！
#北海道新幹線 #交通系 #新幹線 #ゆっくり解説 #鉄道
使用音源
魔王魂様
NoCopyrightSounds様 - Авто та транспорт
土浦市民ですが、今現在は正直に言うと土浦に行く用事がまずないと思います。土浦中心部は正直今過疎ってます。愛する地元だからこそ土浦駅前を本腰入れてテコ入れしてほしい、土浦駅前の諸悪の根源は科学博の名残の高架道と、モール505という使い勝手最悪のシャッターモールです。
そんな些細なことが元凶ではないでしょ。東口がスカスカで何もないしかと言って西口も大したことないし根本的に再開発しないとダメ
TXが成功したのは、お金が上手に借りられたこと、交通不毛地帯であること、全線踏切なしであること、山手線駅に直結していること、許容を超えた常磐線のバイパス路線で万博もあったこと。そして東京都が参画していることが大きい。
茨城県内の延伸となれば茨城県の単独での支援となる。線路構造や地勢的にも非常に時間がかかるし収益性も低い。費用と時間を使ってさしたる効果が得られない延伸は経営を圧迫しかねない。国策として茨城空港の活用をセットにして延伸じゃないと経済効果は小さい。
茨城空港までＴＸ延伸できれば、茨城空港が成田・羽田の代替空港になれる。東京・千葉の住環境を改善することにもなるから、空港騒音に悩むひとはＴＸ延伸を応援して欲しいと思う。
同じく茨城出身転々としてます
つくば→神立（or高浜）→茨城空港→大洗終点が嬉しい気がします。空路海路選べるロマン。
茨城空港経由終点大洗完全同意です。途中県庁経由すれば尚よろしい。
要は既存の交通網から漏れている主要拠点を線で結べばいいんですよ。
那珂川超えなければそんなに難工事地点もないし。
（これがクリアできればひたちなか沿岸まで行ければベストですが）
特にガルパンで認知度のあがった大洗を、フェリーや大洗鹿島線とのジャンクションとするの大賛成。
将来的な空港延伸を想定するための第一弾と考えるなら、神立ルートはありよりのあり。
土浦駅東口は完全な終端ルート。
つくばと土浦を結ぶならライトレールが最適だと思います。
つくばエクスプレスを延伸するなら、少しずつ北へ伸ばせば駅を中心に街が生まれ、つくば中心とした経済圏となって行くのに………。
土浦行きのTXも観てみたいのですが。。。個人的には東京延伸を早くしてもらいたいです。(守谷市民)
昔は土浦駅から筑波山下経由岩瀬駅までのローカル気動車があったが車社会になったら廃止されてしまった。現在も茨城県は超がつくくらいの車社会だからTXもつくば駅から土浦駅まで延伸しても利用者は少なく採算合わないだろう。特に東京への通勤となると土浦は例えTXが来ても常磐線の方が早いからわざわざTXで遠回りして秋葉原駅へ行く人はまずいないと思う。通勤先の会社だって常磐線の方が定期代が安いだろうからTX選択は拒否される。
観光目的延伸はまず失敗するでしょうね。茨城は未開発の土地が余ってますから住宅地としての延伸開発なら未来はありそうですが土浦方面は… 常磐線通ってる今でも閑古鳥ですから期待は出来ないですよね。
イオンあたりに出来れば周囲への影響も少ないのでしょうね。
バブル後の名残がある土浦駅周辺がにぎわって欲しい気持ちもあるのですが、
災害のリスクを考えると厳しいのは残念ですね。
土浦に延伸するメリットある？
最近気付いたんだけど茨城空港から神戸空港に行くスカイマーク､朝7:35発。
この時間に行くのって同じ県内でも大変で､公共交通機関で行くとなると石岡か水戸から路線バスになる。
どこかで1泊しないと行けない。
TX沿線住民だと茨城空港を使うなら羽田空港に行った方が良い。
折角空港出来たのに使えないってそれこそ無駄。
どうしても土浦に延伸したいならつくば⇒土浦⇒茨城空港が良いと思う。
土浦方面延伸は茨城県内の方針決定であり、TXとしては未承認だと思います。TXとしては輸送力増大に注力しており、6→8両編成が優先されてると聞いてます。
まぁ、試算も赤字のようですし、茨城県の声は届かないと思います。
計画が交通政策審議会（旧運輸政策審議会）のテーブルに乗らないかぎり、仮に県・ＴＸ・ＪＲが一致団結しても何も起こりませんよ。
実現したら路線網としての完成度が上がりそうでロマン感じます
でもひょっとしたら、つくば駅を越えて乗り通す需要が薄くてLRTやBRTでお安く上げた方がよいかも？とも思えました
また、学園都市内の施設は広範囲に散在してるのでバスの利便性次第みたいなところもあるんでしょうか
延伸ないない
それより常磐線の増発と都心直通再開を………
常磐線ダイヤだいぶ過疎ってきてますからね
日中の各駅水戸方面は土浦までしか行かないし
沿線住人も減ってるからしかねか
16:37
常総学園ではなく常総学「院」です。
私のミスでした
ご指摘いただきありがとうございます😭
JAXAルートになったら近いので嬉しいが固定資産税が爆上がりして怖い😅
土浦市民です。
正直、TXが土浦市に来るのは、重複というか、常磐線とダブってもったいないと感じています。
現在は鉄道のない地区、例えば筑波山などの方向に伸長のほうが茨城の発展のために良いとおもいます。
つくば～土浦間の道路渋滞の緩和が目的と考えれば良いのでは？
これなら鉄道利用者の見込も比較的確実で県も助成金出しやすいですし。
まあ、仕事で移動する人には定時性が高まるのは良いですね。
都心〜水戸間の観点で見た場合も常磐線（土浦以南）がトラブった時にも助かりますし。
余談ですが、土浦市の観点ならば社用車移動→鉄道移動に人が流れれば、乗り換えついでに土浦駅前の飲食なども盛んになるかもしれません。
（駅前の居酒屋が一番恩恵を受けるのかも）
つくば、土浦市民はTX土浦延伸は無駄だと考えています。デメリット多数。少しでもメリットあるなら筑波線が廃止になる事は無かったでしょう。つくば山経由で柿岡を通し、茨城空港へアクセスするのが最も経済効果が高いです。土浦、水戸はバスが充実しており、道路は整備されているので不便さ全く感じません。そもそも車社会なので近距離を電車移動と言う考えがありませんし、下手に路線価上がる方が凄く迷惑で、どんだけ固定資産税納めんだよって事です。
つくば駅終点で完結です。
UP主さんもまとめている通り、「つくばエクスプレスを延伸」してつくば土浦間をつなぐメリットが何一つないです。
つくばエクスプレスではなく関東鉄道主体で他の方法の別交通網の方が現実的です。
またイオン土浦ルートですが、肝心の花火大会の日に電車が走れません。
理由はイオン土浦ほぼ真横のグラウンドが打ち上げ会場で火の粉などの防火リスクから、イオン土浦も全館休業となります。
当然電車も走行不可となるはず。
個人的理想は上記の通り関鉄が今まで通り頑張れるよう、道路拡張および専用走行路でのつくば土浦接続、つくばエクスプレスに関しては北部工業団地、筑波山と経由しそのまま西方面へ古河や下館をめざして伸ばし栃木との横ルート構築が新たな流動が作れると期待しております。
イオン駅は地下駅になると思う。県西ルートは賛成。
つくば市民です。個人的にはつくばからどこにも延伸してほしくないです。
ここのコメントは色んな市に住んでる方の意見が知れてとてもいいですね。
ちなみに選挙は延伸反対にろくな候補がいなかったで茨城空港の人に入れました。
他の方もおしゃってましたがもし土浦とつくばを繋ぐなら宇都宮のようにトラムにするのが良いんじゃないかと思います。県南はほぼ平地なので費用を考えると一番現実味があるかと思います。
個人的には土浦関係なく産総研から高エネの東大通りルートでトラムを通して欲しいです。研究所や高校に通う人が大変便利になります。ついでに筑波大と大穂区間周辺には土地の余力あるので新しい高校作ってはみては。
個人的に気になったのは、高架の道路をBRTとしてもっと活用出来ないのでしょうか？
そうすれば比較的渋滞は回避出来ると思うのですが…
土浦のニューウェイ・つくばの花室トンネルと立派な道路設備はありますが、これらを使って最短で両駅間を結んだところで、本来利用者人口の多い市街地をスルーしてしまうため需要がないんですよね。特に土浦二高や竹園高校などの沿線通学需要に応えるには結局現行の地上ルートで周辺をカバーしながら走るしかないんです。
なんでつくばエクスプレスを延伸させねばならないのか、これは政治が絡む利権獲得の案としか思えんが。
つくばエクスプレスだけではなく、今後の鉄道は既存・新規両面でパークアンドライド整備が必須になるでしょうね。
なにしろ、公共交通の鉄道駅へ接続するための公共交通のバスが機能しなくなってきているため、必然的に自家用車利用となるからです。
北関東をはじめ、田舎では車での移動が当たり前ですからね
時代に合わせて駅や周辺環境もリニューアルして行くべきだと思います
ただしパーク＆ライドを主幹道や高速IC直結させるのは渋滞を増やしたり目的外利用が横行するから留意が必要。
TX沿線は人口が多いので地方の前例を鵜呑みに思案するとミスると思う。
常総学院の近辺や東京医大近辺にTX通ったら地元民はあまり乗らないかと。つくばや土浦とか普通に車で行く。何回かTXは利用したことあるけど運賃が高い。
言うほど高くないですよ。
鹿島方面に住む者としてつくば方面の交通の便が良くなってほしいなぁ
もし常磐線のお客さんが減って採算性が落ちたら、減便になって不便になるかもね。
二路線乗り入れれば、街の発展の可能性が高いので、減便は考え難いです
言うて、都心まで1時間くらいだったらベッドタウンとして民間主体の再開発などが進んである程度活気は戻りそうだと推察できるがな。開発が進めば、赤字からトントンくらいまでは持っていけそうな気もするけど。
リンリンロード消えちゃうんでしょうか😢
茨城側の延伸より東京側の延伸が先な気がする。
茨城空港まで伸ばしたほうがよかったように見えますね😆
最低でも空港を相手に商売すれば、商売としてのハズレは無いかと思われるので
（空港利用者／空港労働者／自衛隊利用者な客層の確保も見込まれる、という意味でも）
難しいかもしれないけど
空港 ～ 土浦 ～ つくば を繋げれば尚良しのように思います。
空港や土浦からTX快速を使えば常磐線より速く都心へ到着出来るかも。
空港利用希望の航空会社が増えれば着陸本数規制の枠も増やせるのではないでしょうか。
非常に面白い動画ありがとうございます。
イオンモール経由延伸案、茨城空港方面などの北進が容易ですし、面白そうですね。
土浦スマートIC経由に関しては、北関東道の宇都宮上三川IC周辺の「インターパーク」の様な大規模開発が可能でしょうし、
そこに鉄道駅が入れば、発展に関して非常に大きな可能性が出来ると思います。
もし、TXが茨城空港まで延伸すれば、東京方面に直で乗り入れる事が可能になるので、茨城県の認知度がかなり高まるでしょうから。
未来と成長を考えれば茨城空港へと繋ぐのがBetterでしょう。その場合は、土浦経由では無く石岡経由が現実的でしょうね。
政治的団体が勝手に発表しただけだから
市民アンケート。市民住民は全く知りませんでしたよ。後から結果だけ来て知ったくらい。つまりインチキです
料金の高騰化は大丈夫？
柏から都心に通勤に利用しようとしたが、通勤手当の高騰で支給不可だった。
土浦まで嫌だわ
逆に東京してほしいわ
土浦に２駅作るなら
土浦イオン前駅→土浦駅なんのかな？
いやーこの計画はどう考えてもペイしないですね
わが町日立まで延伸たのみます
三セクで延伸計画は結構珍しい気がしますね。
実現するかは置いといて、珍しいと思います！
沿線が活気付いてるので、こういう話が出てくるんでしょうね
同じく茨城にあるひたちなか海浜鉄道（3セク）も延伸予定です。
なんで儲からない延伸を三セクがやらなきゃいけないんだ？やりたかったら県が作って乗り入れすりゃ良いじゃん。TXとしたら東京駅延伸と八潮・三郷辺りから支線で吉川・春日部方面開発した方が将来性あるよ。
TXの土浦延伸は良いですね、そっち方面にも用事が有るんで。
ただ、土浦市の何処等に駅出来るかで変わるけど…。
JR土浦駅近くかな?秋葉原もJRのに近いし。
土浦は常磐線があるだろ
東京駅に延伸してくれ
空港アクセスは石岡駅接続のＬＲＴで良いんじゃないか？
茨城県民（県西端部）だがほぼ他県の話くらいに思ってる。
ほんとそれ。筑波山方面ルートがなくなった時点でどうでもよくなってる。
ＴＸと常磐線が相互乗り入れして更にＴＸの都内延伸が実現したら、ＪＲの特急がＴＸの線路を走れるのでラッシュ時の本数が増やせて東京駅直結、これは魅力あると思うのだが。茨城空港と大洗港も繋いだら川崎市みたいな巨大産業都市圏も作れると思うし。
茨城に住んでる（何だったら、県南地域）
あ、僕も。初めましてｗ
常総出身ですが、あんな金の亡者みたいな学校が得するような延伸計画はやめてほしい。
いちご狩りに行ったけど、ものすごく発展してた！リスカと赤プルちゃんしか知らなかった😅
大学を通って欲しかった。
すごいすご〜い！ 茨城に住んでたよ〜〜〜 未だ、TXができる前から。確かに陸の孤島って言われてたけど、東京駅からバンバン高速バスが出てた。
僕は家が中貫にあったけど、イオンができる前に東京に来ちゃったからな〜
つくばにはかかりつけ医がいるから通ってるけど、便利になったよね。（ただ、つくば駅はどんどん寂れて言ってる気がする。西武もなくなったし、ショッピングモールも、スーパーも無くなっちゃったような気がするよ。以前のような電気街もないような気がするし。
延伸、どうなんでしょうね〜〜〜。
それより、東京駅延伸の方が先、ってことはないの？
ま〜それにしても、空からみるのは分かりやすいね〜〜〜。
秋葉原から東京駅迄で延伸し、更に臨海地下鉄で銀座、晴海を経て臨海副都心の国際展示場駅迄で繋がる事が決定している。
此方が先に延伸するのかもしれない。
個人的には牛久の大仏〜筑波山間に路面電車か自動運転バス専用区画を作って欲しい
茨城空港以外を選ぶ裏を調べてほしい。
既存区間と同じく延伸と街作りをセットでやる前提で、イオンルートの常磐道とクロスする森に水戸、空港へ行くバスやマイカーと簡単に乗り換えられるトランジット駅を設置したり流山おおたかの森のように森を残して付加価値付けるとか、メリハリのある開発すれば石岡など近隣自治体から若い世帯が移住して来るかもだけど、都内からの移住者は筑波以北まで流れて来ない気もする。
イオン土浦近くに住んでますが微妙ですよ。テナントしょっちゅう撤退してますし。少しの人への利便性で赤字路線にするよりは、第二の守谷を狙って、茨城空港延伸で、途中にベッドタウンなのか商業なのか工業なのか誘致し大開発したらどうなのかと思ってました。茨城空港までの途中には、たくさんの森や田畑がありますからね。つくばでもともと土地持ってた人は相当財をなしてるっていうように土浦市民はひがんでます。
筑波山神社まで延伸して、豊洲や築地通る臨海地下鉄とセットでインバウンド向け路線にしちゃおうよ
りんりんロード経由は自転車乗りの猛反対があるから無理ですね
ということは全然ないでしょうけれど、仮に空港方面へさらに、と考えるんであれば向きが逆になるんでなしでしょうね。
いまやつくば市の中心は研究学園なので、つくば駅と土浦駅をLRTとか別の手段でつないでもあまりメリットはなさそうな気がするんでTXで延伸するのは悪くないと思うけど、これまで沿線開発でうまくやってこられたTXなので、あまりその間に開発の余地はないと感じるので本当に結ぶだけになってしまうのがデメリットでしょうね（だから採算も取れない）。
土浦は筑波からだとUターン気味になるから、茨城空港を抜けて水戸までがいいんじゃないかな
古い街に繫げても赤字が増えるばかりだね、此処は筑波山に繋げて超大きなリゾート施設を作り今増えている観光客の足を向けさせてオーバーツーリズムの緩和になるんじゃね
まだまだ何年、何十年先の事でしょう。つくばから土浦はほとんど車移動。車社会ですから。仮に延伸されたとしてもあまり乗る人はいないと思います。もし完成したら土浦以南の茨城は全滅するかも。東京在住からすると筑波山が妥当かな。筑波大や北部の研究所群も便利になる。TXはつくば止まりで良いと思う。名前がそうなのだから。
それより東京延伸がいいんでは？
つくば市って人口増えているけど高校少ないんだよね。けど常磐線沿線はたくさん高校ある。土浦駅でも神立駅でもいいけど、TXが常磐線に繋がれば、つくば市に住む高校受験生にとってみれば救いになるし通学が楽になるね。
つくば住んでて土浦の高校まで長い距離自転車で来てるやつたくさんいたな
イオンモール土浦を経由したらつくば市民が買い物に来てますますイオンモールつくばが衰退していくのが予想されるのでイオンはそれを避けるのではと思います😅
つくば駅から土浦駅までどの経路で延伸するのかについてですが、僕が一番懸念しているのは宍塚大池とその周辺の縄文の森が削られたり破壊されたりしないかです。動画にありましたいくつかの想定では線路が森をかすめているのが気になります。あの辺に駅とか駐車場、商業施設を作られてしまうと貴重なオアシスが失われてしまいそうで心配です。
行き先がつくばだから先進性が感じられるので
行き先が土浦になったら嫌な気持ちになる
土浦まで延伸されれば、茨城空港含め土浦から先の延伸の可能性が高くなるかと思います
土浦ニューウェイを電車用に転換出来れば駅直結は容易になるか
僕は基本的には延伸に乗り気でないのですが、土浦学園線の地下および土浦ニューウェイ上またはその地下に線路を通すのであればいいかなと思います。
赤字路線煮なるのわっかてて就航とは、どこかの似非社会主義国あるね。
茨城の政治家いましたね。なら、可能だったでしょうが、ちゃんとプレゼン募集してほしいものだね。採算性とあわせてさ。競争で賞金とあらたな事業のほんのわずかの毎年配当とか付きでね。
土浦まで常磐線出てるからTXの開業待つより常磐線乗って土浦行く方が良くね？
土浦に伸びてどれだけの人が行くってのよw
筑波山→茨城空港→大洗い→那珂湊→ひたちなか海浜公園！が良くない？
観光、空路、海路、夏フェスと常に電車使えるじゃん？笑
イオン土浦を駅ビルにすれば良い
イオンといえば
こんど取手に日本最大級のディズニーラインドよりでかいイオンモールができるんですよ
TX来ませんかね？
常磐線通ってるからねぇ…幕張豊砂みたいにJRが頑張ってくれるさ
土浦経由百里空港ルートでしょう。
（土浦～百里空港はかすみがうら空港鉃道）
つくばで飲み会があったときに水戸まで帰れるようになるんか？ってメリットしか思い浮かばない
筑波駅から単線でいいから筑波山口まで支線を作ろう。その途中に筑波大学病院前・大学中央・防災研究所・高エネ研・北条西・筑波山口で。
茨城県がライトレールやったら良いのに。
もともと鉄道のない稲敷市に住む者としてはTXよりも千葉から北総線を延伸してほしい
千葉ニュータウン中央付近から北へ分岐して
土浦延伸はもっともだと思うが、土浦の先、へ行かないと。JRはTXの駅の接続には消極的だろうから土浦駅は通過駅でいい。土浦から先、霞ヶ浦の湖上を通り、かすみがうら市の丘陵地帯から北へまっすぐ向かって茨城空港へ行くルートがいいと思うんだが。理由は車庫が作りやすい場所が容易に確保できる。車庫があれば終電も遅くまで運行可能になる。今は車庫が茨城県にないので終電がどうしても早め、あっても本数も限られる。
人が住んでいないところに通して無駄だと思うひとも多いだろうけど、今のTXだって建設時は山林の中ばかりを通ってこの駅で誰が乗るんだ？って言われながら建設されていた。人のいるところではなく人が住みやすくなる、子育てしやすいところが増えることが茨城県の目標にするべきことじゃないのかな。
いろいろな反対意見があるだろうけどな。県知事や地方自治体の長がまとまらないことには何も起こらんだろう。
東北新幹線通してほしい。土浦停車したら最強。
つくば土浦間の需要ならTXである必要がないと思いました
つくばも土浦も東京につながる路線があるのですし、高架を利用できるBRTやモノレールの方が良く
さらに他計画とも統合し、筑波山ー筑波大学ーつくばセンターーJAXA産総研方面の路線とつくばセンター土浦間の路線の方の検討もできる訳ですし、小回りが効いて使い勝手がいいと思います
取手市民ワイ、涙目
延伸する金が有るのなら「東京駅」の方が優先度高いと思う。
秋葉原駅が総武線緩行とつくばＥＸの乗り換え客で混んでしょうがない。
たのむから東京駅延伸を優先してくれ～。
土浦市民です
土浦高架道を利用するのはどうですか?
りんりんロードルートはまず無いね！ 最悪リング・・・サイクリングの町として売りにし始めたところだからね！
高架橋を利用したLRTが妥当でしょ
土浦駅接続は難題が多くなるので、空港、水戸をルートを賛同していました。
ましてはJRとの共用路線にしたほうが償却期間が短縮することが可能であるからです。
また、東京水戸、羽田空港への短縮も実現することが可能だったし、県全体の成長ができそうと思ったからです。接続線があれば甲種輸送などもできるからです。
土浦接続になったから止むえないのは仕方ありませんが、50年までいわく、難題があると思われます。
りんりんロードルートは旧筑波鉄道跡地は単線だったので厳しいと思われるし、さらなる延伸を考慮はしなければならないと考えます。
JAXA、桜土浦IC付近も無理でしょう。地下化は土木コストがかかります。
更に医療センターをトンネルはそれなりのコストも発生します。
また、JAXA付近に私立校あるが、研究学園に移転検討されている。
イオンルートはいろいろと効果が適してますが、
作者さんの発言でトランジットセンター部の交差はスマートICとの交差はありです。
高速バスの拠点にも貢献すると思う。土浦駅を交差駅するか並行駅にするのか問題点。
並行にするなら早期に貨物駅の処遇も検討しなければならない。
いかに工期短縮と費用効果が出せるかがこれからどの様になるか機になります。
つくば駅の構造。先は県道が地下化になっている。
当初は土浦までの公共機関輸送のために作られたものであります。土浦駅付近の高架道路はその名残。高架設備は鉄道用で作られてないので荷重にネックが生じます。
なのでつくば駅先地下構造は見直されればコスト削減につながると思います。
そこから県道は幅があるので、高架化はしやすくなる。
私なら土浦の中村付近が用地買収に適してる工事工期短縮ができると思う。
JRの合流地点土浦南駅でもいいくらい。多分JRは嫌がるけど。
基本は高架による設備と県の関係者も言っていました。
土浦延伸とか嫌だわ
なんでだよ
延長、はやくしてほしいなー
延長計画って、時間がかかりすぎて、計画時と完成時の環境が変わりすぎるから
つちゅーらじゃな
土浦首都計画２０３０年
りんりんロードで常磐道まで接続。そこにトランジットSA駅を建設。そこから水田と土浦学園線を通ってつくば駅へ。荒天時は運休する条件で最小コストで開発してはどうか？
つくばエクスプレスの土浦駅延伸を想定される際、車社会との融合をよく考えられていると感じました。
つくばエクスプレスをつくば駅〜土浦駅に延伸する場合、車社会に対応しやすく土浦駅周辺を通しやすいイオンモール土浦経由が最適なルートだと考えます。(費用便益が懸念材料ですが…)
ありがとうございます！
実際知り合いは1人1〜2台車を持っていたので、延伸だけしても、多分誰も使わないと思います…
短時間で行ける、渋滞に巻き込まれないといったメリットをきちんと活かせるような駅作りをしてほしいですね！
土浦は今何も無いですが、延伸で活気付くのか…
茨大農学部生「阿見延伸希望」（我田引鉄）
没落した町に延伸してもな...
茨城空港延伸が先だろ…
そもそもTX建設の時点では空港まで延伸することを前提に作ってたんだから
元の計画の時は地元議員は反対したからね
取手に新しく出来る大きいショッピングモール、つくばのイーアス、
阿見のアウトレットと比較して土浦に集客出来るとは思えない。
赤字路線になるのは確定的。
こんな延伸は市民は望んでいない既成事実のように流すのはやめてくれ!
全くもって無駄。赤字を垂れ流すことが確定してるのに、今更衰退しつつある土浦に延伸する理由はない。そんな不毛な議論より8両化と東京延伸を早くして欲しい。
ぁたり前田慶次4:35陶器が発掘された真壁🏯筑波山ルート？
整備新幹線の半分の時速キロであったのか？
つくば駅から土浦駅までの延伸は税金をドブに捨てるもんだろうなあ。
土浦駅周辺に住んで居ても誰もつくば駅までTXを使わないし、東京へは常磐線を使う筈。
理由は土浦駅までの移動とつくば駅からの移動が不便だから。結局、自動車での移動の利便性には勝てない。
また、ＴＸの運賃は異常に高額なんで、土浦から東京への移動はＪＲ常磐線一択。
品川まで行く常磐線快速もあるし。
ＴＸを延伸するよりもプライオリティの高いのは
（１）8～10両編成化
（２）秋葉原駅の4線ホーム化
（３）秋葉原駅から羽田期以降への延伸。
秋葉原駅があんなに地下深いのは神田川や周辺のビルの地下にトンネルを安全に掘削する為なんだしね。
土浦延伸は賛同し兼ねますね。
常磐線🟰土浦→取手→北千住→上野→東京→品川！
TX🟰秋葉原→北千住→流山→守谷→つくば！
茨城発展ならば茨城空港がよいのでは！
県北民利用狙いならば難しいが石岡か羽鳥辺りルート。インフラ整備もしてくれ！完備すれば電車でつくば、アキバへ行ったり、空港で日本国内南北行ける様になる。
土浦へ延伸して、茨城空港、水戸へ延伸させれたらなと思いますね。
水戸駅はダイレクトには難しいし鹿島臨海鉄道の大洗駅から乗り入れれば良いなと思います。大洗港へのアクセスも良さそうだし。
それは便利そう！
那珂湊と大洗間の移動も不便だったので、それができたら、水戸をはじめ、ひたち海浜公園とか行きやすそうですね
はじめまして
水戸に延伸ですか、なるほど。でもつくば在住の方は座れなくなるんでは？
県の試算によると、すべての延伸ルートで赤字になると見込まれ、その中でも土浦駅延伸が最小に抑えられるみたいですね。
赤字を見込んでの延伸を希望している県民、市民がいる事に驚きです。
ただの見栄なのか何なのか…
TXが成功した理由も東京ありきなので、下り線の延伸は不毛です。
それよりも秋葉原駅からの延伸を進めるべきです。
もっと良い税金の使い方をした方がお利口さんなのではないでしょうか？
そ〜だよね〜〜。ま〜、夢みたいなもんなんじゃないのかな？ 2050年でしょ。僕はもう生きてないし。TXができただけでも凄いことだし。
土浦ーつくばも車で困らないからね〜。結局、駅からどうするの？ ってなると、土浦駅に車を止めるか、つくば駅に車を止めるか、って違いにしかならないような、、、
確かに秋葉原からの南下計画も重要ですが、北上も大切な計画かと思います。特に土浦は開発途中でストップした町なので、二路線が乗り入れれば開発再開の望みが出てきます
@@dsuzuki3218
延伸する際の費用1400億円(県の調査)の負担を茨城、千葉、埼玉、東京の一都三県で負担するそうです。その1400億円も今後値上がりするでしょう。費用対効果を考えた時、赤字になることが分かっている所に投資するとは考えにくく、一都二県が賛成するとは思えません。そうなると茨城県で全てを負担しなければなりません。
秋葉原からの延伸と土浦の再生が同程度重要ならば実現すると思いますよ。
@@st_ken_1 県が1,400億円と計算したってことは実際はその3倍はかかるってことです。
更に言うと採算性0.6とからしく論外案件。土地の売買と再開発で自分たちだけが儲かることを考えてる地元賊議員の妄想ですよ。
延伸するのは2050年ってそのころまで生きてないんじゃないかな:^)
地下鉄化したほうが土浦駅まで持って行けそう
地下鉄にすると土浦駅の辺りで難工事になる事が予想されるんですよね。あの辺は海抜5m以下で、軟弱地盤なので地下よりも地上か高架に駅が設けられると考えます。
@@Kazz.factory それに地下鉄は速度も出し辛く、ダイヤの短縮もあまり望めない…
更に言うと乗車した時の眺望もあまりよろしくないので高架の方がよろしいかとｗ
茨城空港に行ってほしいが、その前に編成伸ばせ
とりあえず、土浦まで延伸した後、茨城空港方面に将来的に延伸させるのがベストだと思うな。その後、水戸まで延伸させるか、どこかで鹿島臨海鉄道の駅と鍔ぐのがベターかな？
常磐線あるからそこまで必要ない気もする
おそらく土浦に延伸したら案自体は残ってもその先の延伸計画は実現しないんじゃないでしょうか
そう考えるとあの区間に高規格な設備でぶっ飛ばす必要はないからつくば駅と土浦駅周辺は地下に通すとしても
他の区間はとりあえず地上に線路を引いて沿線開発が上手く行った時に高架化とか考えればいいかなと
予算と工期の圧縮でちょうどいい路線（TX土浦線みたいな感じ）になるのでは
頑張れ。つくばエクスプレス 私鉄。