мда... половина не верно! подшипники на дифе 100% не проворачивались а вид у них такой остаётся от следов фрезерования на самом редукторе, там скапливаются остатки отработанного масла в виде кокса и выглядят они так как будто провернуло. а после фрезеровки диф встаёт глубже к хвостовику и нужно на эту же велечину опускать и сам хвостовик. я мостами занимаюсь 12 лет и знаю о чём говорю и с этими редукторами дела тоже имел, и к стати это не американец, на американце мосты с крышками а тут редукторный мост. я не удивлюсь что после такого мост гудеть будет
Здравствуйте я очень рад за вас, что за 12 лет вы добились такого мастерства, что можете на глаз по видео ролику определить провернуло подшипник в посадочных местах, а мы за 25лет работы всё до сих пор используем по старинке и по своей не опытности при замере посадочных мест под подшипники микрометр. И для вашего глубокого разочарования, после ремонта редуктора машина проехала 15000км и не какого воя игула нет.
Диф глубже не встает. Если смотреть внимательно, то снимается одинаковое количество металла с обеих сторон разьема, ось остается на том же месте. Мои поздравления качеству работы. Жаль только не используется динамометр для определения усилия натяга подшипника (ну или обычный электронный безмен). Он значительно упрощает работу (норма затяжки хвостовика- 2,5-4 нм или 250- 400 граммов на конце метрового рычага на гайке)
@@ortoped6419 если на упорной поверхности снимается часть металла, то упорная поверхность сдвигается в сторону хвоствоика, и как следствие диф тоже смещается к хвостовику потому что это УПОРНАЯ поверхность то есть в неё УПИРАЕТСЯ диф, и тут уже не важно сколько металла было снято с самого бугеля, бугель его просто прижимает к упорной поверхности то есть сдвигает к хвостовику.
@@StratusOvod Та доля мм даже некоторым образом на пользу - уменьшился зазор в паре. Она даже не повлияла на соосность полуосей и шестерен, как я понял. Ну если снимешь 3 мм то дураку понятно, что дифер будет не соосен с полуосями (это и главное, а не морковка. Она коническая, да еще с немаленьким зазором из-за износа.
![ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ ЭКЗОРЦИЗМА [Топ Сикрет]](http://i.ytimg.com/vi/qBySr6Bt0B8/mqdefault.jpg)
Золотые руки и голова, рождённый в СССР!
Титаническая работа!
Всё очень грамотно!!!
За газелевские шайбы - спасибо!
Супер,вы просто волшебник👍👍👍
Добрый день! Золотые у вас руки и голова варит
Молодцы, очень круто!
класс.
Здравствуйте, какой головкой Вы фланец хвостовика открутили?
профи
У нас таких технарей нет. Алкашам доверить страшно. Сам делаю.
Как с вами связаться???? Хочу у вас обслуживаться
Здравствуйте. В редуктор попала вода,, издил2000 км звук трение. Что можете подсказать. Заранее спасибо.
Здравствуйте, как можно с вами связаться?
Добрый день хочу с вами связаться по поводу двигателя соната 2.4
Как с вами связаться на счёт вариатора
просто зашибись.
Добрый день! Оставьте пожалуйста свой номер телефона! Очень надо связаться с вами!
Купил контрактный с европы поставил и езжу радуюсь а это колхоз заточить расточить доточить нахнадо
мда... половина не верно! подшипники на дифе 100% не проворачивались а вид у них такой остаётся от следов фрезерования на самом редукторе, там скапливаются остатки отработанного масла в виде кокса и выглядят они так как будто провернуло.
а после фрезеровки диф встаёт глубже к хвостовику и нужно на эту же велечину опускать и сам хвостовик.
я мостами занимаюсь 12 лет и знаю о чём говорю и с этими редукторами дела тоже имел, и к стати это не американец, на американце мосты с крышками а тут редукторный мост.
я не удивлюсь что после такого мост гудеть будет
Здравствуйте я очень рад за вас, что за 12 лет вы добились такого мастерства, что можете на глаз по видео ролику определить провернуло подшипник в посадочных местах, а мы за 25лет работы всё до сих пор используем по старинке и по своей не опытности при замере посадочных мест под подшипники микрометр. И для вашего глубокого разочарования, после ремонта редуктора машина проехала 15000км и не какого воя игула нет.
@@user-rh7wg6vv7o если бы вы 25 лет редукторами занимались то наверное не стали бы делать так!
Диф глубже не встает. Если смотреть внимательно, то снимается одинаковое количество металла с обеих сторон разьема, ось остается на том же месте. Мои поздравления качеству работы. Жаль только не используется динамометр для определения усилия натяга подшипника (ну или обычный электронный безмен). Он значительно упрощает работу (норма затяжки хвостовика- 2,5-4 нм или 250- 400 граммов на конце метрового рычага на гайке)
@@ortoped6419 если на упорной поверхности снимается часть металла, то упорная поверхность сдвигается в сторону хвоствоика, и как следствие диф тоже смещается к хвостовику потому что это УПОРНАЯ поверхность то есть в неё УПИРАЕТСЯ диф, и тут уже не важно сколько металла было снято с самого бугеля, бугель его просто прижимает к упорной поверхности то есть сдвигает к хвостовику.
@@StratusOvod Та доля мм даже некоторым образом на пользу - уменьшился зазор в паре. Она даже не повлияла на соосность полуосей и шестерен, как я понял. Ну если снимешь 3 мм то дураку понятно, что дифер будет не соосен с полуосями (это и главное, а не морковка. Она коническая, да еще с немаленьким зазором из-за износа.
Европеец а не американец
Здравствуйте, как можно с Вами связаться?