Gear contact patch adjustment. SIMPLE and CLEAR!
Вставка
- Опубліковано 31 тра 2024
- In the video, I will try to tell you as simply as possible about adjusting the contact patch of the mating gears of the drive axle of the car. After watching this video, you should have no questions left.
Today you will see:
00:00 ➤ Introduction
00:35 ➤ What affects the contact patch of mating gears?
02:28 ➤ Driving rear axle arrangement.
03:28 ➤ How to start adjusting the gears of the gearbox. Lateral and radial clearance.
06:08 ➤ How to get the perfect contact patch with adjustment
What is the contact patch of the main pair? How is the contact patch of the drive axle gearbox adjusted? Yes, indeed, in each mating wheel there is a contact patch, which shows how well the gears are installed and manufactured. After assembly, the contact patch of the gearbox allows you to get the final result of the assembly. And the correct adjustment of the gears will allow them to work correctly and for a long time, I assure you that repairs will not be needed soon. In every production, the adjustment of the gear engagement of the final drive takes a very worthy place. To shift the contact patch, it may be necessary to adjust the drive gear, and possibly the driven one. It is worth noting that the adjustment of the main gear gears is not a difficult topic, but it is little covered in educational institutions. Sometimes, adjusting the gears of the gearbox does not allow you to get an acceptable "ideal" contact patch, but that's another story. And so, adjusting the contact patch of the gearbox has several sequential actions and we will all consider them. Using such methods, both the front drive axle and the similar drive axle of the car can be adjusted. Here the engineering technology will tell us everything with the help of GOSTs.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----
FOR COOPERATION: mextexnologii@yandex.ru
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----
I'M IN SOCIAL NETWORKS:
MY YandexZen zen.yandex.ru/veseliengineer
Instagram: / belaz_1984
VK group join: inzhenermashinostroenie
Telegram bit.ly/3mBZwit
💲Would you like to become a SPONSOR of my channel? 💲
/ @-engineer
#funnyengineer, #community of engineers, #mechanical engineering - Наука та технологія
Привет! Я часто уделяю внимание редуктору и особенно регулировке пятна контакта. Это залог хорошей и качественной работы ведущего моста вашего автомобиля и комфорта при езде на нем. Если нравится видео, то не забудь поделиться видео с друзьями! ПРИЯТНОГО ПРОСМОТРА!
В этом видео уроке вы увидите:
00:00 ➤ Введение
00:35 ➤ На что влияет пятно контакта сопрягаемых шестерен?
02:28 ➤ Устройство ведущего заднего моста.
03:28 ➤ С чего начать регулировку шестерен редуктора. Боковой и радиальный зазор.
06:08 ➤ Как с помощью регулировки получить идеальное пятно контакта.
Ремонтирую автомобили и трактора с 92-го года, нравится сам процесс и счастливые лица водителей, всё правильно делаете, благодарю, сейчас с ПТУ приходят пацаны и незнают иногда чем отличается правая резьба от левой, такие ролики нужны👍👍👍👍👍👍👍
Научи как коническую нарезать на универсальном фрезерном станке и в каком месте мерить модуль ? Как померить с помощью штангенциркуля?
Когда-то в журнале ,,За рулём,, опубликовалась методика регулировки заднего моста на примере ,,Жигулей,,. Самое главное там просто была описана регулировка преднатяга подшипников ведущей шестерни, что немаловажно для правильной и долговечной работы заднего моста.Как раз другу ремонтировали, и всё получилось отлично.
Правильно, когда на заводе пятно отрегулировано, то туда лучше не лезть, а подшипник подтянуть можно и самому)
@@-engineer Мы не подтягивали, а меняли этот подшипник. Поэтому все регулировки пришлось делать.
👍
Супер! Спасибо!
Пожалуйста!
Спосибо за ролик.
Пожалуйста)
Добрый день подскажите почему на Крафтере разбивает полуося, при переключении небольшой стук
Учился в ПТУ 30 ЛЕТ НАЗАД на автослесаря, даже года по профессии не проработал, но до сих пор это помню...
Почему-то никто не работает долго автослесарем, после того, как окончит курсы автослесарей.
Действительно странно
Яркие воспоминания? 🙂
@@-engineer очень нравиться разбираться в механике, но жизнь другим боком поворачивается...
Привет. Объясни, пожалуйста, в чем смысл производственного допуска при переходном соединении. Уменьшаем допуск, полагая, что погрешность не так сильно повлияет на количество брака?
Не понял вопроса?
👍
Пара шестерен номерная ,и режится одним инструментом
а что про шайбу под внутр. подшипником хвостовика? дезинфа сплошная
У нас в городе, ни один сервак не берется ГП в мосте регульнуть. Ездил пару лет на воющем мосте, так и продал.
Бывает)
Шайбы калёные нужны ,чтобы не продавило
Здравствуйте,есть вопрос? Не могу понять куда рыть!!! На Дискавери воет мост на сбросе газа,в накате,только нажмёшь на педаль газа звук моментально пропадает и иногда при ускорении после наката идёт удар ,но не всегда...
Дай угодать , а началось все после ямки?)
@@user-bj7qy6yr5u не,в ямки не влетал,даже и не понял в каком моменте он появился.и звук не прогрессирует,просто подвывает на сбросе🤷
@@evgeniyw у меня точно так же, только на сбросе или при накате на передаче, началось резко! И вой громкий!!! Машина Мовано 3 2012года 2.3 ... на сервисах как слышат эту модель шлют в темный лес... решил разобрать сам))) дефектовал ... печально... срезало стопор на пальце , он вылез и достала до него ведущая звезда - покоцало верх зубьев... и ударило по подшипникам хвостовика! В следствии появился люфт в хвостовике и сбилась рег-ка гп...
Заказал все новые подшипники и точу и закаливаю заводские регулировочные шайбы . Есть надежда что все ещё поездит а там что бог даст. Отпишусь по результату)
@@user-bj7qy6yr5u палец сателлитов вылез?
@@user-bj7qy6yr5u на сливной пробке были куски металла?
Регулировка ГП начинается не с "боковых зазоров", а установления пятна контакта в пределах 75-85 % рабочей поверхности зуба с обеих сторон равномерно, центр пятен с обоих сторон одинаково-общий..
Пятно контакта вычисляется сложными методами и приспособлениями, либо опытным путём: выбивается ведущая шестерня, снимается и убирается распорная втулка, внутренний подш-к слегка сбивается, чтобы появился заведомо бОльший зазор между внутр. обоймой подш-ка и непосредственно шестерней..
После собирается всё без распорной втулки и затягиванием гайки фланца и проворачиванием шестерён, попутно предварительно выставляется боковой зазор в ГП, ищется правильное пятно контакта..
После его нахождения ГП снова разбирается, ведущая шестерня достаётся и меряется полученный зазор от обоймы подш-ка до шестерни.. Этот зазор и есть требуемая толщина регулировочной шайбы..
Подбирается шайба (или вытачивается и закаливается), снова собирается ведущая шестерня уже с рег. шайбой, подш-ками и упругой втулкой между ними, далее затягиванием гайки фланца устанавливается преднатяг подш-ков ведущей шестерни..
Только после этого устанавливается ведомая шестерня и регулируется боковой зазор и преднатяг подш-ков дифф-циала..
Если вы начинаете регуль с установки бокового зазора вам не стоит лезть в редуктор, учите мат.часть..
Здравствуйте . Прям таки удивлён , вы более правильно всё говорите чем всякие " специалисты " . Есть небольшие отклонения от процесса а в остальном все правильно . Но главное понять с чего начать и как закончить . И какой должен быть результат .
@@andrey_vasiliev спасибо.. Просто столкнувшись со "спициалистами", решил плотно заняться вопросом и прозондировав почву нашёл пару "правильных".. От них и почерпнул теорию и даже воплотил её на практике на своём ИЖ Ода 4х4, отрегулировав себе пару в заднем мосту при помощи одного лишь индикатора.. И до сих пор успешно катаюсь..
Давно убедился, что лучше чем сам себе никто не сделает..
Что то лайков мало
Согласен 👍